Vores Honda Insight Touring i 2019 er mindeværdig, bare ikke for dets udseende

40.000-mile indpakning

Stående ude i en menneskemængde er ikke tasken. Nogle foretrækker anonymitet. Nogle mennesker vil ikke have deres bil til at henlede opmærksomheden. De vil hellere ikke blive kontaktet hver gang de stopper for gas eller bliver bedt om at rulle ned ad deres vindue ved et stoplys for at stille spørgsmål om deres tur. Toyotas Camry og Prius er de sædvanlige go-tos for wallflower-købere, hvilket betyder, at selv wallflowers overser Honda Insight.

Vi har bemærket det. Vi har bemærket det, fordi vi kan lide den måde, hvorpå enhver Insight har kørt, siden Honda introducerede den første for over 20 år siden. Den nye model har muligvis ikke sendt os til at klage på den ved afmeldingsbrættet, men over 40.000 miles, dens no-nonsense holdning til at bringe dig, hvor du skal begynde at vinde over vores personale.

Okay, så måske var det ikke hjerter lige så meget som det var vores frontlabber. Insight, eller Toyota Prius eller enhver anden sub- $ 30K hybrid spiller ikke rigtig på ens følelser. Ingen af dem ser specielt søgende eller interessante ud. I hybridverdenen, Priuss design kommer tættest på at blive betragtet som interessant, men kun hvis du finder virkelig grimme ting interessante. Insight ligner meget en Civic-sedan, der havde redigeret al den underlige stil. Når vi står ved siden af det, minder det os om Buster Bluths alma maters motto, “En Milford-mand er hverken set eller hørt.”

Det hjalp ikke Insight, at vi bestilte det i nøjagtig samme farve som vores langsigtede Honda Civic 2016. Lad os sige, at du er sulten og leder efter en bil, der kan køres til frokost. Når du går op til Insight, er det fuldt ud muligt, at du måske tror, det er den gamle langvarige og mumler for dig selv, “Fandt denne bil ikke sin test?”

Testbiler undersøges normalt af familie og venner, men Insight viste sig at være usynlig, hvilket efterlod os at prise sine dyder uden nogen provokation. Den har en jævn tur, den er problemfri i den måde den kører på, den får over 40 mpg og den har en ny hybrid drivlinje. Dette er alt sammen gode ting, selvom ingen vil diskutere Hondas motor og transaksel i afslappet samtale over et bord med canapéer.

Men dette hybridsystem er fascinerende, og hvis du lægger den laksepust ned et minut, forklarer vi: Det debuterede først i den niende generation af Honda Accord hybrid, og det blander forenklet mekanik med komplekse kontroller. I Insight består denne hybrid-drivlinje af en 1,5-liters inline-fire af Atkinson-cyklus, to elektriske motorgeneratorer og et par gear. Drivmotoren giver 129 hestekræfter, og den gasforbrændende motor gør 107. Den anden elektriske motor fungerer som starteren, men den er primært en generator, der drives af motoren til at producere elektricitet. Enten drivmotoren eller motoren kan bevæge Insight alene gennem fast gear (hver har sit eget forhold. Men når der kræves maksimal eller endog moderat acceleration, kombineres motoren og motoren til maksimalt 151 hestekræfter. Det er næsten umuligt at fortælle, hvilken mekanisk kilde der drejer hjulene til enhver tid.

Selvom du muligvis ikke kan føle, at to strømkilder arbejder på dine vegne, kan du helt sikkert høre motoren. Selv ved en konstant sejltur på 70 til 80 km / t, de firecylindrede droner overdrevent. Accelerering hårdt op til disse hastigheder førte til mange klager i Insights logbog.

Denne bil kørte til 60 mph på mindre end otte sekunder i begyndelsen og slutningen af Seniorredaktør Joey Capparella ønskede, at de røde padler på rattet fungerede mere som dem, der findes på Chevrolet Volt og tilbød stor Justerbarhed, men alligevel fortsatte han med at sige, at han ”ville anbefale denne bil til nogen.” Og stedfortrædende redaktør Tony Quiroga gusede: ”Denne bil er en nul-ståhej, nul BS-bil, og jeg elsker det for det. Jeg kan også godt lide, at jeg virkelig skal arbejde på denne ting for at få den til at smelte sammen med motorvejen, der er noget tilfredsstillende ved det.

Let ved pumpen

Selvom det ødelægger Prius accelerationstid på mere end 10 sekunder til 60 km / t, må vi indrømme, at Insights ydeevnemåling ikke er “t virkelig acceleration.Det handler kun om mpg. Oprindeligt fik vores langvarige ikke ekstraordinær kilometertal (under 40 mpg), et offer vi kridt op til Bridgestone Blizzak WS80 vinterdæk, vi installerede kort efter ankomsten i december 2018. Vinter dæk er gode under ugunstige vejforhold, men deres relativt bløde konstruktion øger rullemodstanden. Udskiftning af vintergummi med de originale monteringsdæk forbedrede vores bils brændstoføkonomi. Over 40.000 miles var Insight i gennemsnit 41 mpg.

Touring-modeller som vores langtermer bliver slået med et kombineret EPA-skøn på 48 mpg, en 4 -mpg hit fra de mindre LX- og EX-modeller. Denne mpg-demerit skyldes sandsynligvis Tourings større 17-tommer hjul. På vores 75 mph motorvejs brændstoføkonomitest var vores Insight gennemsnitligt 46 mpg, en stat, der blev bakket op af brændstoføkonomiske logfiler og et tal, der svarer til Toyota Prius 2017 i samme test. Vi skal også påpege, at Insight i vores test på 75 mph scorede 1 mpg bedre end dets EPA-motorvejsnummer.

På trods af motorstøj indeni godkendte vi Insights enkle interiørdesign. Som i den nyeste Hondas er der en afprøvet lydstyrkeknap og ikke-nonsens klimakontrol. Én redaktør gik så langt som at anse det lejlighedsvise langsomme og frustrerende infotainment-system som “acceptabelt.”

Tro mod Hondas omdømme , Insight viste sig at være meget pålidelig. Det krævede kun tre planlagte stop med intervallet og detaljerne om, hvilke tjenester der kræves bestemt af den indbyggede computer. De anmodede stop kom hver 11.000 km, hvoraf den dyreste og mest omfattende var den tredje og sidste. Dette stop kræver et olieskift (men ikke oliefilteret), et dækrotation, en lang liste med kontroller, et nyt kabineluftfilter og kræver, at motorens luftfilter udskiftes. $ 169. Hvis den “ikke filter” bit forårsagede pause, godt, for det gør det også for os. Honda siger, at dets filtre er gode til to olieskiftcyklusser.

Langtidsbiler don t få hallpas, og Insight er ingen undtagelse. Vi var hårde på det, som det fremgår af de $ 3665 i skader, vi fik. I den anden uges service slog et hul ud af det højre forreste dæk ude af drift ($ 181). Da foråret rullede rundt, opdagede vi, at klimaanlægget ikke fungerede. Forhandlerteknik fastslog, at vejaffald havde beskadiget A / C-kondensatoren, hvilket satte os tilbage $ 1125. Tailgating i effektivitetens navn var også dyrt. En sten kastet luftbåret af et lastbildæk forsøgte at blive passager i forsædet, og den resulterende revne var for stor til at reparere, så vi skiltes fra $ 865 for en ny forrude og yderligere $ 120 til forhandleren, så det kunne kalibrere kameraet og sensorer under glasset Senere fik vi en stenchip fyldt til $ 60.

Den sidste beskadigelse kom, da en vaskebjørn vandrede ind på vores sti og tog kofangerdækslet og diverse beklædningsstykker ud. Vores lokale værksted opkrævede $ 1314 for reparationen. Måske savnede vaskebjørnen savnet ser den anonyme indsigt.

Bedømt af salg er Prius den gyldne standard for hybridbiler. Toyota sælger tre af dem for hvert Insight, som Honda sender til verden. Uanset hvor let det er at leve med, eller hvor velopdragen og behageligt det er at køre, falder Insight bag Prius år efter år. Flere mennesker bør tage sig af det. Det fik vores opmærksomhed, selvom vi lejlighedsvis forvekslede det med en borger.

Måneder i flåde: 13 måneder Aktuel kilometertal: 40.044 miles
gennemsnitlig brændstoføkonomi: 41 mpg
Brændstoftankstørrelse: 10,6 gal Observeret brændstofområde: 430 miles
Service: $ 399 Normal slid : $ 0 Reparation: $ 0
Skader og ødelæggelse: $ 3665

30.000-mils opdatering

Når vi nærmer os tidens 40.000 mils slutpunkt med Honda Insight, kan vi “t hjælper med at tænke på det øjeblik i Forrest Gump, når titelpersonen holder op med at løbe over hele landet og med fuldstændig tilsidesættelse af, at hans tilhængere holder trit i løbet af de sidste 15 måneder, beslutter at gå hjem. Nu siger vi ikke, at Insight er kedeligt eller simpelt, men bare at det handler om sin egen forretning med en stoisk kompetence, som vi finder kærlig. Det kommer til at arbejde og gør sit job uden en eneste klage. Det er en pendler-savant.

Uanset om det er sjovt at køre eller ej, gør denne no-nonsense-tilgang Insight til vores slags bil. Det har endda vundet adskillige medarbejdere, der oprindeligt kasserede Insight som en weeniemobile. “Otte måneder senere tjener Insight indløsning”, starter en logbogpost.Tidlige greb om sædekomfort, hovedsageligt at der ikke var nok lændestøtte eller for meget tømmerstøtte, er ophørt. Måske brød vi endelig Insights ryglæn op, som et dejligt par lædervandrestøvler. Vi vil sjældent nå ud til Insight over vores langvarige Honda Civic Type R, især da vi har udstyret sidstnævnte med snazzy 18-tommer BBS-hjul til vinteren, men nul-drama-oplevelsen og effektiviteten af Insight appellerer til den logiske voksen inde i os.

Ud over benzin, rutefart og opløsningsmiddel til forrudevaskere har Insight ikke ” t havde brug for noget og fortsætter med at bekræfte ordsprog om, at Hondas er pålidelige forlystelser. Vi har haft bilen i 11 måneder, og den har ikke så meget som kastet en kontrolmotorlygte (skader forårsaget af os uanset). advarselslampe tændes med en vis frekvens, men det er kun fordi brændstoftanken er så lille. Medarbejdere ejer plæneklippere med brændstofkapacitet, der konkurrerer med Insights 10,6-gallon tank. Disse plæneklippere har ikke et gennemsnit på 41 mpg, selvom Honda laver en plæneklipper med en højere tophastighed end Insight.

Fordi vi er så tæt på slutningen af vores tid med Insight, valgte vi ikke at bytte bilen på vinterdækkene, et sæt Bridgestone Blizzak WS80, på grund af det enkle faktum, at vi snart teste bilen igen ved 40 km-milen, og vi vil ikke bytte dæk frem og tilbage. Hvis Insight ikke havde anstændigt helårsgummi fra starten, ville vi helt sikkert gøre skiftet til vintre. At være en af de eneste biler i vores flåde, der i øjeblikket ikke er på vinterdæk, har gjort det lidt mere populært omkring frokosttid og på vores pendler, hvis kun fordi helårsdæk genererer lidt mindre vejstøj end de fleste vinterdæk.

Siden Insights sidste opdatering har den truet Chicago-motorveje et par gange på vej til Wisconsin en og Minnesota, hjemsøgt op til Michigan nordlige nedre halvø samt dele af dens øvre halvø, og vovede sig til Nashville. En dag snart vil det vende tilbage til Honda, og de mennesker, der stoler på det for at få dem rundt uden besvær, kan være mere høje om dets fravær.

Måneder i flåde: 11 måneder Nuværende kilometertal: 36.945 miles
Gennemsnitlig brændstoføkonomi: 41 mpg
Brændstoftankstørrelse: 10,6 gal Observeret brændstofområde: 430 miles
Service: $ 399 Normal slid: $ 0 Reparation: $ 0
Skader og ødelæggelse: $ 2321

20.000-mils opdatering

Ligesom et godt par jeans er vores langsigtede Honda Insight i 2019 kun blevet bedre med alderen. Nej, den har ikke pludselig fundet en evne til at rive gennem hjørner på halen af Civic Type R der deler vores langsigtede garage. Og vi har ikke opdaget kontrolelementerne til at konvertere det, der ellers er en standard kompaktbilsæde til en glidende og tilbagelænet havneport med spredt benplads. Vi lærte heller ikke om en hemmelig transmissionstilstand, der begrænser dens droning på motorvejen. Indsigt er forbedret på den ene ting, den er designet til at gøre: nippe til brændstof.

Vi registrerer hvert brændstofstop for hver testbil. Lejlighedsvis går der ikke glip af en fyldning, og vi laver kreativ aritmetik for at eliminere miles fra vores observerede brændstoføkonomiske beregning. En flok af ubesvarede udfyldninger vil kunstigt øge antallet, men vi savnede ikke at logge et enkelt stop for benzin i Insight. I løbet af en langvarig persons levetid ser vi måske brændstoføkonomienålen bevæge sig 1 mpg mellem opdateringer, men vores Insight-økonomi sprang 8 procent siden vores sidste check-in, fra et gennemsnit på 38 mpg til 41 mpg. Honda har vovet sig på flere ture for sent, men selv de tanke, der kører i byerne, er forbedret. Bundlinjen er den samlede tendens mere effektivitet, og vi er lidt tabt af grunden.

Vejr og brændstof kan være faktorer, men de modvirker potentielt, da det er varmere i sommermånederne (ikke godt for effektivitet), og vinterblandet brændstof findes generelt ikke i Michigan kommer foråret (bedre for effektivitet). Plus, før vores sidste opdatering, fjernede vi Hondas vinterdæk, der frarøver enhver bil brændstoføkonomi på grund af deres øgede rullemodstand. En større procentdel af motorvejsmiljøer vil helt sikkert vippe nålen til fordel for effektivitet, men 3 mpg er en høfager af et sving. Selvom vi ikke kan fastgøre forbedringen til en enkelt ændring, antager vi, at det er en kombination af en række variabler, der er uden for vores kontrol.

Personalet har fortsat sine forventninger dæmpet af Insights ydeevne. Printdirektør Tony Quiroga kalder det en “ingen ståhej, nul-BS bil, “og af den grund elsker han det.”Perfekt pendler,” siger kopichef Carolyn Pavia-Rauchman. Du finder ikke meget bedre ros for en lille hybrid.

Lige så godt, vores tegnebog trækker sig bestemt ud af planlagt vedligeholdelse har ikke ændret sig meget. Rutinemæssig service, kun to stop, har kostet os dog $ 230 i alt. Vi har dog samlet en hel del i “oops, vi brød det” -afdelingen. Ud over den tidligere omtalte bustede klimaanlæg, udskiftning af forruden og punkteret dæk havde vi et par chips i den nye forrude fyldt til $ 60. Forking over $ 2321 for undgåelige skader på en bil, der koster mere end 10 gange det beløb utvivlsomt, er et ansigt-håndflade øjeblik. Når vi “løbende henter stenflis og revnede forruder, holder personalet sandsynligvis trit med trafikken eller lokker den til at komme ud af vores måde, så måske er stigningen i brændstoføkonomi ikke på grund af mere motorvejskørsel, men fra øget trækning bag andre køretøjer. Uanset hvad vil vi tage det som en sejr og fortsætte med at chugge til 40.000 miles.

Måneder i flåde: 9 måneder Aktuel kilometertal: 28.975 miles
gennemsnitlig brændstoføkonomi: 41 mpg
Brændstoftankstørrelse: 10,6 gal Observeret brændstofområde: 430 miles
Service: $ 230 Normal Brug: $ 0 Reparation: $ 0
Skader og destruktion: $ 2321

Opdatering af 10.000 km

Ensom er livet for en hybrid i bilens og førerens langvarige flåde. Ekstra ensom er livet til langvarige med den nuværende ære at være den mindst magtfulde. Ligesom det sidste barn, der sad på bænken i friminuttene, hænger vores Honda Insight-nøgle på vores bilbræt, sidst til at blive plukket til de sultespil, vi kalder frokost. Men det er okay, for mens kendskabet til en moderat tempo by kørsel kan skabe foragt hos nogle af vores medarbejdere, Insight frikender sig for det meste med smarte teknologier, komfortable sæder og anstændig brændstoføkonomi.

Insights drone-motor, som vi tidligere dækkede, er hovedårsagen medarbejdere viger væk fra at tage bilen på lange ture. Men de, der har gjort det, er vendt tilbage med en bedre respekt for Honda. ”Jeg nød det mere, end jeg troede,”, sagde assisterende redaktør Annie White efter en weekendbolt fra Ann Arbor, Michigan, til Maryland og tilbage. Sæderne viser sig at være mere end tilstrækkelige til en længere rejse, hvilket er noget Insights lille, 10,6-liters brændstoftank gør det vanskeligt at opleve. Den beskedne brændstofforsyning betyder, at vi har været nødt til at stoppe for genopfyldning hver omkring 350 km. Det er værd at bemærke, at en lignende Insight slog sit 45-mpg EPA-motorvejsestimat med 2 mpg på vores 75 mph motorvejs brændstoføkonomitest. Det “Det er ikke for lurvet for en bil, der starter på mindre end $ 25K, selvom vores lastede Touring-model topper ordren med en testet pris på $ 28.985.

Vores Indsigt omkring 14.000 miles hidtil har ikke været helt begivenhedsrige. I begyndelsen af april, da Michigan begyndte sin to-måneders optøning, bemærkede vi, at bilens aircondition ikke fungerede. Efter et hurtigt kig fandt vores lokale forhandler, at kondensatoren (en varmeveksler, der ligner en radiator foran bilen) var blevet beskadiget af det, vi antager, var vejrester. Udskiftning af kondensatoren og genopladning af systemet befriede os for $ 1125. Vi var også nødt til at udskifte en revnet forrude til $ 865, hvilket i sig selv ikke virkede uhyrligt. Men at lære at kameraerne og sensorer, der var skjult under det i bakspejlhuset, krævede en kalibrering på $ 120 havde den tavse følelse af afpresning. upside, service er praktisk talt lommeskift. Insights on-board computer har hidtil kun krævet en service, en “A1” i Honda tale, som oversættes til en olieskift og dækrotation, der sætter os tilbage på en kæmpe $ 67.

Ud over at bidrage til bilens dronende motorvejskarakter dækkede vinterdækkene, som vi monterede i januar, et sæt perfekt fine OE-størrelse Bridgestone Blizzak WS80er, Insights brændstoføkonomi lidt. Omkring en tredjedel af vores test gennemgår vi nu et gennemsnit på 38 mpg, op 1 mpg fra de oprindelige miles, der er angivet på vinterdæk.

En kommentar i logbogen til Insight bemærkede, at motorens opstart var ukarakteristisk klumpet, så meget, at passagererne kunne mærke, at 1,5-liter kørte i tomgang. Det glattede ud i nogle få kilometer, men har siden er blevet bemærket ved mere end en lejlighed. Selvom det ikke er så groft, at det berettiger til en separat rejse til forhandleren, vil vi være sikker på at bede serviceteknikerne om at se nærmere på Insights motorbeslag, når det går ind til sin næste rutefart. Sådan er livet for den ensomeste langvarige bil i vores flåde.

Måneder i flåde: 5 måneder Aktuel kilometertal: 13.834 miles
gennemsnitlig brændstoføkonomi : 38 mpg
Brændstoftankstørrelse: 10,6 gal Observeret brændstofområde: 390 miles
Service: $ 67 Normal slid: $ 0 Reparation: $ 0
Skader og ødelæggelse: $ 2261

Introduktion

Nej, dine øjne bedrager dig ikke. Fra 5000 fod kan det se ud som om vi fik en anden langvarig Civic sedan i Cosmic Blue nuance og Touring trim, ligesom den der forlod vores kontor for måneder siden, men en Civic denne Insight er ikke. Ikke at der er noget galt med farven; vi foretrækker bare lidt mere differentiering mellem vores flådebiler. Men det sker således, at Honda har positioneret sin tredje generation Insight til at være meget mere som den 10Bedst-vindende Civic end nogensinde før.

Insight er ikke mere et ultraniche-produkt, der ser anderledes ud end noget andet i showroomet. Insight tager i det væsentlige pladsen for en Civic hybrid ved at dele sin arkitektur og Indiana forsamlingsfacilitet med Civic sedan. Borte er Integrated Motor Assist (IMA) hybrid-systemet – en motor, der er klemt mellem motor og transmission – som Prius-ejere vendte næsen på. Sjov kendsgerning uden tilknytning til denne Insight: udtrykket “mild hybrid” blev opfundet af Toyota-marketingfolk, der solgte den mere komplekse Prius til at stikke til den relative enkelhed af den første Insight.

Denne nye Insight har imidlertid vedtaget en version af hybridtransaxlen fra Accord hybrid, og den er ikke engang en transmission, fordi den aldrig skifter gear – både motor og motor driver hjulene via direkte drev. Det er simpelt i den mening, men kompleks i sin kontrolstrategi. Som i en Prius er der to vekselstrømsmotorer og en Atkinson-cykelmotor. Ved lavere hastigheder giver 129-hk-drevmotoren fremdrift gennem et 2,45: 1 direkte drev. Den anden motor er primært en generator drevet af 1,5-liters inline-fire, men ved højere hastigheder er motoren i stand til direkte at køre hjulene i forholdet 0,81: 1. Maksimal tryk opnås gennem en kombination af drivmotor og motor, som giver højst til sammen 151 hestekræfter.

Det var denne transaksels kombination af makroenkelt og mikrokompleks, der fik os til at ønske 40.000 m iles med bilen. Interessant nok er dette et af de få køretøjer, hvor vi har vurderet hver generation med en langsigtet test. I den første generation Insight-test lærte vi, at du var nødt til at arbejde meget hårdt for at få mindre end 40 mpg. Andetgenstesten bekræftede, at Insight var uendeligt bedre at køre end dets moderne Prius.

Selvom vi ikke har været i stand til at replikere de 43 mpg, som vi gennemsnit i en test sidste år, er det at køre Insight en vidunderligt behagelig ting. Alle tegn peger på tredje generation, der kombinerer de oplevelser, vi havde med de to foregående indsigter, omend med nogle få forbehold – den første var den 37 mpg, vi har beregnet. Det er mere end 10 mpg værre end dets samlede EPA-skøn, og der kan være en helt forståelig grund. Da Insight dukkede op i sidste måned, satte vi straks vinterdæk på det. Bridgestone Blizzak WS80, som i OE-størrelse på 215 / 50R-17 kostede $ 689 (uden installation), hvilket helt sikkert skader brændstoføkonomien på grund af deres øgede rullemodstand, men hvor meget vil blive bestemt, når vi sætter hele sæsonkontinentale på igen i foråret.

Og hvad angår behagelighed bag rattet, gælder det kun for “normal” kørsel. Træk Honda hybrid uden for en blid krydstogt og travlheden i 1,5-liters motoren, der uophørligt drejer generatoren for at holde trit med efterspørgslen, omslutter kabinen. Første gang du har brug for maksimal fremdrift, når du smelter sammen på motorvejen, er du overrasket over den usle drone; en gang op til hastighed på motorvejen, sætter Insight sig ned og føles som en voksen borger.

I $ 28.985 Touring-specifikationer, en præmie på $ 4030 over en mellemklasse Insight EX, bringer regnsensorende vinduesviskere, et soltag, LED-tågelygter, klimaanlæg med dobbelt zone, lædersæder, opvarmede forsæder, navigation og et lydsystem med 10 højttalere (op fra otte i EX og seks i LX). Basen Insight LX starter kun $ 1230 under EX, men mangler Android Auto og Apple CarPlay-kapacitet, som er integreret med et 8,0-tommers infotainment-berøringsskærmsystem, der findes i EX- og Touring-trims.

På den indledende tur til testsporet udførte vores langsigtede Insight som forventet og accelererede til 60 km / t på 7,7 sekunder. Det er hurtigt nok til at opnå Insight-raketskibsstatus blandt sine jævnaldrende – Hyundai Ioniq er mere end et sekund bagpå, og en Prius har brug for mere end 10 tæller for at ramme 60.Insight stoppede fra 70 km / t i 179 fod og stak på skidpaden med 0,83 g i lateral acceleration.

Ingen af disse chassis score er noget at prale af, men på en eller anden måde udstråler Insight en følelse af sofistikering og raffinement bag rattet – det vil sige, så længe du holder motoren ude af de støjende trawl fra maksimal effekt. Vi tvivler på, at vi vil holde os for meget fra det støjende område, når vi går mod målstregen på 40.000 kilometer, men vi prøver.

Måneder i flåde: 1 måned Aktuel kilometertal: 3919 miles
gennemsnitlig brændstoføkonomi : 37 mpg
Brændstoftankstørrelse: 10,6 gal Observeret brændstofområde: 390
Service: $ 0 Normal slitage: $ 0 Reparation: $ 0
Skader og ødelæggelse: $ 151