V8-motor (Dansk)

V8-motoren med en krydsaksel på tværs af planer er en almindelig konfiguration for store bilmotorer. Forskydningen af moderne V8-motorer er typisk mellem 3,5 og 6,0 l, selvom der er produceret større og mindre eksempler, såsom den 8,2 l V8-motor, der blev brugt i Cadillac Eldorado 1971–1978. .

På grund af dets store ydre dimensioner bruges V8-motorer typisk i biler, der bruger et motorform i længderetningen og baghjulstræk (eller firehjulstræk). Imidlertid er V8-motorer også lejlighedsvis blevet brugt i tværgående motor forhjulstræk køretøjer, nogle gange ved hjælp af tættere cylinderboringer og smallere cylinderbankvinkler for at reducere deres pladsbehov.

AustraliaEdit

Den første australsk designede bil til at bruge en V8-motor var Chrysler Valiant (AP6) fra 1965, som var tilgængelig med en amerikansk bygget 4,5 L Chrysler-motor. Den første lokalt designet V8 Ford var Ford Falcon (XR) fra 1966, og den første V8 Holden var 1968 Holden HK, begge ved hjælp af motorer leveret af deres moderselskaber i USA.

Den første V8-motor til være masseproduceret i Australien var 1969-2000 Holden V8-motoren. Denne støbejernsventilmotor brugte en V-vinkel på 90 grader og blev bygget i forskydninger på 4,1 l (253 cu in) og 5,0 l (308 cu in), hvor sidstnævnte blev strøget til 5,0 l (304 cu in) ) i 1985. Holden V8-motoren blev brugt i forskellige modeller, herunder Kingswood, Monaro, Torana, Commodore og Statesman. Versioner tunet til højere ydeevne blev solgt af Holden Dealer Team og Holden Special Vehicles, inklusive versioner strøg til op til 5,7 L (350 cu in). Holden V8-motoren blev også brugt til touring-racing og dannede grundlaget for Repco-Holden-motoren, der blev brugt i Formula 5000-racing. I 1999 begyndte Holden V8-motoren at blive erstattet af den importerede General Motors LS1 V8-motor.

I 1971 startede Ford Australia den lokale produktion af Ford “Cleveland” V8, en støbejernsmotor med overliggende ventil . Motoren blev produceret i forskydninger på 4,9 L og 30,8 cu til brug i de australske Ford Falcon og Ford Fairlane modeller. Det blev også brugt i flere DeTomaso sportsbiler med lavt volumen og luksus sedaner bygget i Italien. Den australske produktion ophørte i 1982, da Ford Australia midlertidigt ophørte med produktionen af V8-biler. Fra 1991 til 2016 var Ford Falcon tilgængelig med de importerede Ford Windsor, Ford Barra eller Ford Modular V8 motorer; sidstnævnte blev markedsført som “Boss” og samlet lokalt fra en blanding af importerede og lokale dele.

En 4,4 L (269 cu in) version af Rover V8-motoren blev produceret i Australien til de ulykkelige 1973–1975 Leyland P76 sedan. Motoren var et overliggende ventildesign og den eneste helt aluminiumsmotor, der blev produceret i Australien.

ChinaEdit

1958–1965 Hongqi CA72 var en luksusbil, hvoraf ca. 200 blev bygget for embedsmænd. Den blev drevet af en 5,6 l Chrysler LA-motor og bygget på chassiset fra en Chrysler Imperial fra 1950erne.

Tjekkiet Rediger

Tatra 77 bagmotorsedan fra 1934-1938 blev oprindeligt drevet af 3,0 L (183 cu in) benzin V8, som var luftkølet og brugte en overliggende knastaksel, der betjente ventilerne ved hjælp af en “walking beam” vippearrangement. Denne model linje fortsatte indtil 1999, da Tatra 700 sluttede produktionen.

Tatra producerede også diesel V8-lastbilmotorer fra 1939 Tatra 81 til nutidens Tatra 815.

Frankrig Rediger

Franske producenter var banebrydende i deres brug af V8-motorer i begyndelsen af 1900-tallet med 1904 Antoinette-flymotoren (den første kendte V8-motor) og De Dion-Bouton fra 1910. Der var dog få franske V8-bilmotorer i de følgende årtier, hvor producenter som Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti og Hotchkiss i stedet brugte sekscylindrede eller lige otte motorer.

Fra 1935 til 1954 producerede Matford (Fords franske datterselskab, senere omdøbt til “Ford SAF”) biler med V8-motorer, tæt baseret på nutidige amerikanske Ford-modeller. Simca købte Ford SAF i 1954 og fortsatte med at producere forskellige modeller drevet af Ford Flathead V8 indtil 1969.

Efter 2. verdenskrig pålagde Frankrig meget stejle afgifter på hestekræfter – ejerne af biler med motorer over 2 liter blev økonomisk straffet, så Frankrig havde et meget lille hjemmemarked for større motorbiler, f.eks. På trods af dette producerede Facel Vega luksus- og sportsbiler drevet af Chrysler V8-motorer fra 1954 til 1964.

GermanyEdit

En af de første tyske V8-motorer var Argus As 10 flymotor fra 1928 til 1945. Denne motor blev luftkølet, anvendt et “omvendt V” design og blev brugt i flere trænings-, rekognoscerings- og kommunikationsfly.

Fra 1933 til 1940 blev Horch 830 luksusbiler drevet af V8-motorer (solgt sammen med Horchs større lige otte motorer). Kort efter blev Stoewer Greif V8 fra 1934–1937 drevet af en 2,5 L (153 cu in) V8-motor.

BMWs første V8-motor var BMW OHV V8-motoren 1954–1965, en benzinmotor med overliggende ventiler og konstruktion af al aluminium. Virksomheden genoptog produktionen af V8-motorer i 1992 med BMW M60 dobbelt dobbeltakselakselmotor i aluminium, og V8-motorer har været i produktion indtil i dag. Den første turboladede V8-motor fra BMW var den 2008-nuværende BMW N63-motor.

Mercedes-Benz begyndte produktionen af Mercedes-Benz M100 benzin-V8-motoren i 1963 og har fortsat produktionen af V8-motorer til i dag . M100 havde en enkelt overliggende knastaksel, en støbejernsblok og et aluminiumshoved. Supercharging blev først brugt på Mercedes-Benz M113-motoren i 2002, og turboladning blev først brugt på Mercedes-Benz M278-motoren i 2010.

Porsches første vejbil til at bruge en V8-motor var Porsche 1978 928 coupe.

Audi s første vejbil til at bruge en V8-motor var Audi V8 luksus sedan 1988.

ItalyEdit

Alfa Romeo

Den første V8- motor Alfa Romeo vejbil var Alfa Romeo 33 Stradale 33-motorens sportsvogn 1967–1969, hvoraf 18 biler blev produceret. Dette blev efterfulgt af Alfa Romeo Montreal-sportsbiler fra 1970 til 1977. Motorerne til begge biler er baseret på 90-graders V8-motoren fra Alfa Romeo Tipo 33 racerbilen og har dobbelt overliggende knastaksler og en tør sump. 33 Stradale-motoren har en forskydning på 2,00 l og en flad krumtapaksel, mens Montreal bruger en motor, der er forstørret til 2,6 l, og bruger en krumtapaksel på tværs af plan.

Alfa Romeo 8C Competizione / Spider sportsbiler 2007–2010 drives af en 4,7 L (290 cu in) version af Ferrari F136-motoren med en tværgående krumtapaksel.

Ferrari

Ferraris første kontakt med V8-motorer var Vittorio Jano-designet 1955 Lancia-Ferrari D50, en Formel 1 racerbil, som virksomheden erhvervede som en del af sit køb af Lancias Formel 1 racing afdeling. De første Ferrari-udviklede V8-motorer blev brugt i 1962 Ferrari 248 SP og Ferrari 268 SP sportsprototype racerbiler, designet af Carlo Chiti. Denne motor havde en enkelt overliggende knastaksel og blev monteret bagud i bilerne.

Virksomhedens første V8 vejbil var 1973-1974 Dino 308 GT4 mid-motor sportsvogn. Motoren er en 90 V8-aluminium V8 med dobbelt overliggende knastaksler. I 1975 blev 2,0 L (122 cu in) motoren i Ferrari 208 GT4 den mindste V8-motor, der nogensinde er produceret. Modellinien af V8-vejbiler i midten af motoren fortsætter til 2019-nuværende Ferrari F8 Tributo.

Versioner med fem ventiler pr. Cylinder blev brugt 1994-2005 i Ferrari F355 og Ferrari 360. Turboladning blev introduceret på Ferrari 288 GTO flagskibsbil 1984–1987 og række mellemstore sportsbiler på indgangsniveau skiftede til turboladning med 2015 Ferrari 488.

Formel 1-holdet genoptog brugen af V8-motorer i sæsonen AUTO3, begyndende med Ferrari 248 F1.

Maserati

Den første Maserati V8 vej ca. r var Maserati 5000 GT luksus coupé 1959–1965, hvoraf kun 34 biler blev produceret. 5000 GT brugte en 4,9 L (299 cu in) overliggende knastakselmotor afledt af Maserati 450S racerbil. Udviklingen af denne motor blev brugt i Maserati Quattroporte I 1963–1969 luksus sedan, 1967–1973 Maserati Ghibli, 1971–1978 Maserati Bora 2-sæders coupe og flere andre modeller.

1990– 1996 Maserati Shamal 2 + 2 coupe introducerede en 3,2 l turboladet V8-motor baseret på den eksisterende Maserati Biturbo V6. Denne motor blev senere erstattet af den naturligt opsugede 4,2 L Ferrari F136 V8-motor, begyndende med 2001 Maserati Coupé / Spyder.

Andre italienske producenter

I løbet af 1920erne og 1930erne producerede Lancia en linje af luksusbiler med rækkevidde, der drives af V8-motorer: Lancia Trikappa fra 1922–1925, Lancia Dilambda fra 1928–1935 og Lancia Astura fra 1931–1939. Motorerne varierede i forskydning fra 2,6-4,6 L (159-281 cu in) og brugte usædvanligt smalle V-vinkler på 14 til 24 grader med en enkelt overliggende knastaksel. I 1980erne blev en motor afledt af Ferraris V8-motor monteret på tværs i Lancia Thema 8.32.

Den eneste Fiat-bil, der brugte en V8-motor, var Fiat 8V, hvoraf ca. 100 blev produceret 1952–1954. 2,0 l pushrod-motoren brugte en aluminiumkonstruktion og en usædvanlig V-vinkel på 70 grader. Fiat begyndte også produktionen af V8-dieselmotormotorer til Des-8280 1975, oprindeligt i naturligt opsuget form, inden de skiftede til turboladning i midten af 1980erne.

Lamborghinis V8-drevne modeller er Lamborghini fra 1972 til 1979. Urraco 2 + 2 coupé, 1976–1979 Lamborghini Silhouette 2-sæders cabriolet og 1981–1988 Lamborghini Jalpa 2-sæders cabriolet. Den nuværende 2018 Lamborghini Urus SUV bruger en Volkswagen Group turboladet V8-motor.

JapanEdit

Japanske producenter har ikke været store producenter af V8 motorer til personbiler på grund af japanske statslige vejafgiftsbestemmelser, der pålægger højere afgifter for motorer, der overstiger 2,0 l. Dog er der produceret flere personbiler med V8-motorer for at imødekomme forbrugernes behov samt til brug i motorsport .

Honda

Honda har aldrig produceret V8-motorer til personbiler. I slutningen af 1990erne modstod virksomheden et betydeligt pres fra sine amerikanske forhandlere for en V8-motor, hvor amerikanske Honda angiveligt sendte en forhandler en forsendelse med “V8” grøntsagsjuice for at lukke dem. Den eneste Honda-bil, der blev solgt med en V8-motor, var Honda Crossroad SUV 1993-1998, som var en rebadged Land Rover Discovery Series I udstyret med Rover V8-motoren.

I motorsport var Honda Indy V8 produceret til IndyCar racerserien 2003–2011 og var kontrolmotoren i de første sæsoner. Motoren var en 3,0-3,5 l (183-214 cu in) hel-aluminium V8 med dobbelt overliggende knastaksler og en rød linje på 10.300 omdr./min. 2006–2008 Honda Racing F1 Team brugte V8-motorer, som krævet af Formel 1-reglerne.

Mitsubishi

Fra 1999 til 2000 solgte Mitsubishi kort Mitsubishi 8A8-motoren, som var en 4,5 L (275 cu in) V8-motor i helt aluminium med dobbelt overliggende knastaksler og direkte indsprøjtning. Motoren blev monteret på Mitsubishi Proudia luksussedan og Mitsubishi Dignity-limousine, men økonomisk pres tvang virksomheden til at stoppe salget af begge disse køretøjer efter kun femten måneder.

Nissan

1965-1989 Nissan Y-motoren er Nissan “Den første V8-motor, der bruger et pushrod-design og havde en slagvolumen på 4,0 L (244 cu in). Den væsentligste anvendelse var i Nissan President Limousine. Y-motoren blev erstattet af Nissan VH-motoren 1989-2001, som er en al-aluminium konstruktion med dobbelt overliggende knastaksler og forskydninger på 4,1-4,5 L (250-275 cu in). Denne blev erstattet af Nissan VK-motoren i 2002, som er i produktion indtil i dag. VK-motoren er en alt -aluminiumkonstruktion med dobbelt overliggende knastaksler og forskydninger på 4,5-5,6 L (275-342 cu in).

Toyota

Den første masseproducerede japanske V8-motor var Toyota V-motoren, som blev introduceret i 1964 Toyota Crown Otte luksusbil. Toyota V-motoren var en aluminium-aluminium m konstruktion, brugte en pushrod valvetrain og blev produceret indtil 1997. Toyota UZ-motoren har dobbelt overliggende knastaksler og blev produceret 1989–2013, mens Toyota UR-motoren tilføjede direkte indsprøjtning og har været i produktion siden 2006.

Fra 2006 til 2009 blev Toyota Racing Formula One-teambiler drevet af 2,4 L (146 cu in) naturligt opsugede motorer som krævet af Formel 1-reglerne. Disse Toyota-motorer blev også brugt af Williams-, Midland- og Jordan-holdene.

KoreaEdit

Hyundai s første personbil V8-motor var 1999-2009 Hyundai Omega-motoren, som var baseret på Mitsubishi 8A8-motoren (se ovenfor). Omega-motoren blev erstattet af Hyundai Tau-motoren, som er en aluminiumkonstruktion med dobbelt overliggende knastaksler og er produceret fra 2008-nutid.

SwedenEdit

Koenigsegg brugte oprindeligt twin-supercharged versioner af Ford Modular V8-motoren i sin 2002-2004 Koenigsegg CC8S og 2004-2006 Koenigsegg CCR. Virksomheden skiftede til sin egen twin-supercharged motor til 2006-2010 Koenigsegg CCX. En dobbelt-turboladet V8-motor blev introduceret i Koenigsegg Agera 2011 og har været brugt på alle modeller siden.

Sovjetunionen Rediger

ZIL-111 limousine 1958-1677 var blandt de første sovjetiske biler til være magt redigeret af en V8-motor. Motoren var en al-aluminium konstruktion med en pushrod valvetrain. Produktionen af ZIL-limousiner drevet af V8-motorer fortsatte, indtil ZIL-41047 blev afbrudt i 2002.

GAZ Chaika fra 1959–1988 blev drevet af en V8-motor på 5,5 l med en aluminium i aluminium konstruktion og en pushrod valvetrain.Denne motor blev også brugt i flere modeller med begrænset udgave til KGB.

StorbritannienRediger

Aston Martin

1969 –1972 Aston Martin DBS V8 coupe / cabriolet var Aston Martins første V8-model. Denne motor var en aluminiumkonstruktion med dobbelt overliggende knastaksler og blev brugt i flere modeller indtil 2000, da Virage-modellen blev afbrudt.

Produktionen af V8-motorede Aston Martin-biler genoptages i 2005 med en ny generation af Vantage, der drives af Jaguar AJ-V8 naturligt opsugede V8-motor. Siden 2016 har Aston Martin skiftet til Mercedes-Benz M177 turboladet V8-motor, der begynder med DB11-modellen.

McLaren

Hver McLaren-vejbil siden brandets 2010-relancering er drevet af McLaren M838T twin-turboladet V8-motor, som blev introduceret i McLaren 12C (dengang kaldet “MP4-12C”) coupe. Denne motor er en aluminiumkonstruktion med dobbelt overliggende knastaksler og en flad krumtapaksel.

Rolls-Royce

Den første V8-motor, der blev produceret i Storbritannien, blev monteret på Rolls-Royce V- fra 1905 8, hvoraf 3 biler blev produceret. Denne motor brugte et sideventildesign, en V-vinkel på 90 grader og havde en forskydning på 3,5 L.

Masseproduktion af V8-motorer begyndte i 1959 med frigivelsen af Rolls -Royce – Bentley L-serie V8-motor i Rolls-Royce Silver Cloud II, Rolls-Royce Phantom IV og Bentley S2. Denne motor er i aluminiumskonstruktion med et skubbejern og en V-vinkel på 90 grader. Den er produceret i forskydninger på 5,2-7,4 L (317-452 cu in) med en dobbelt-turboladet version, der blev introduceret i 1985. L-serien V8-motoren forbliver i produktion i Bentley Mulsanne luksussedan.

Rover

Rover begyndte produktionen af V8-motorer til biler i 1967 med Rover V8-motoren. Denne motor brugte designet og værktøjet til Buick V8-motoren købt fra General Motors. Rover V8 er en aluminiumkonstruktion med skubstangsventil, forskydninger på 4–5 L (215–305 cu in) og en V-vinkel på 90 grader. Det blev brugt i forskellige biler af Rover, Land Rover og MG.

Produktionen fortsatte indtil 2006, hvor den stort set blev erstattet af Jaguar AJ-V8-motoren.

Andre britiske producenter

Daimler V8-motoren blev introduceret i Daimler SP250-sportsvognen fra 1959 og blev produceret indtil 1969. Denne motor har en jernblok, et legeringshoved, en pushrod-drivlinje og blev produceret i forskydninger på 2,5-4,5 L (153-275 cu

Jaguar AJ-V8-motoren – Jaguars første V8-motor til vejbiler – har været i produktion siden 1996. Denne motor er en aluminiumkonstruktion med dobbelt overliggende knastaksler. Den er produceret i både naturligt opsugede og supercharged konfigurationer.

Land Rover og Range Rover producerede køretøjer udstyret med Rover V8 naturligt opsuget benzinmotor 1970-2004, Ford TDV8 turboladet dieselmotor 2007-2012, BMW M62 naturligt opsuget benzinmotor 2002-2006, Jaguar AJ-V8 fra benzinmotor (i begge naturligt opsugede a nd supercharged configurations) fra 2006-nutid og Ford 4.4 Turbo Dieselmotor fra 2010-nutid.

Triumph V8 fra 1970–1977 blev udelukkende brugt til Triumph Stag coupe. Denne motor havde en støbejernsblok, et aluminiumshoved, enkelt overliggende knastaksler og en slagvolumen på 3,0 L.

1996-2003 TVR Speed Eight-motor blev brugt i Chimera-bilerne og racerbiler fra Tuscan Challenge. Denne motor havde en al-aluminium konstruktion, enkelt overliggende knastaksler, en krumtapaksel med fladt plan og en usædvanlig V-vinkel på 75 grader.

United StatesEdit

Den første V8-motor til biler, der nåede produktion, var Cadillac L-Head-motor fra 1914–1935, der blev introduceret i Type 51. L-head havde en legeret krumtaphus, en enkelt jernstøbning for hver cylinderblok og hoved, sideventiler, en flad plan krumtapaksel og en forskydning på 5,1 L (314 cu in). En elektrisk startmotor blev brugt, hvilket eliminerede, at de store motorer var vanskelige at starte med håndsving. Cadillac-motoren blev efterfulgt af en V8-model fra Peerless (ved hjælp af en motor fremstillet af en forlystelsesproducent) i 1915.

Den første amerikanske V8-produktionsmotor med overheadventiler (en “pushrod” -motor) blev brugt af Chevrolet Series D. fra 1917. Denne motor brugte en modvægtet krumtapaksel, et aftageligt cylinderstrømshoved og havde en forskydning på 4.7 l (288 cu in). Produktionen af Serie D-modellerne ophørte i 1918.

Cadillac Type V-63 fra 1924 blev drevet af den første amerikanske V8, der brugte en krumtapaksel på tværs af planer, hvilket reducerede vibrationer. Et år senere introducerede Peerless også en krydsaksel V8-krumtapaksel. Andre producenter, der producerede V8-motorer i midten af 1920erne, omfattede Lincoln, Ferro, Northway (leverandør til Cadillac), Cole (Indianapolis og Mississippi), Perkins (Detroit), Murray, Vernon og Yale.

En betydelig udviklingen i at levere V8-motorer i mere overkommelige biler var Ford Flathead V8 fra 1932 til 1954. Flathead V8 reducerede produktionsomkostningerne ved at bruge en monoblok (eller “en block”) konstruktion, hvor hver cylinderbank er lavet af et enkelt stykke støbt metal. Motoren blev monteret på den lave Ford Ford 18-bil, der tilbyder overlegen ydelse til sine konkurrenter.

Efterspørgslen efter større biler steg i årene efter Anden Verdenskrig, og de bredere kroppe var velegnet til montering af V8 motorer. Dette førte til, at mange producenter introducerede overliggende ventil V8-motorer, såsom Oldsmobile Rocket-motoren 1949–1964, Cadillac 331-motoren 1949–1962, Chrysler Firepower-motoren 1951–1958, Studebakers V8-motor fra 1952, 1953–1966 Buick Neglehovedmotor, 1954–2002 Chevrolet small-block-motor, 1954–1963 Lincoln Y-block V8-motor, Pontiac V8-motor 1955–1981 og AMC Rambler-motor 1956–1967.

Motorforskydninger voksede sammen med den voksende størrelse af biler i fuld størrelse gennem 1950erne til midten af 1970erne. Dette førte til “big block” -motorer såsom:

• 7,0 L (428 cu in) Ford FE motor frigivet i 1956
• 6,0 l Lincoln Y-blok motor frigivet i 1956
• 6,9 l Pontiac Super Duty motor frigivet i 1961
• 7,0 l Chrysler Hemi-motor udgivet i 1965
• 7,4 l Chevrolet big-block-motor udgivet i 1970.

Klassificeringen af “big-block” eller “small-block” henviser til e motorens ydre dimensioner og er ikke nødvendigvis en indikation af den faktiske motorvolumen. Motorer med forskydninger mellem 6,0-6,6 L (366-403 cu in) er blevet klassificeret som både small-block og big-block, afhængigt af den specifikke producent af motorer. Big-block-motorer nåede sit højdepunkt med 8,2 L (500 cu in) Cadillac 500-motor, der blev brugt i Cadillac Eldorado coupe 1970. I løbet af 1970erne, på grund af oliekriserne og den gradvise stramning af emissionsstandarder, blev V8er med stor blok påvirket, og som et resultat faldt deres anvendelse i personbiler da producenterne begyndte at udfase dem til mere effektive designs.

Før slutningen af 1970erne var deling af motorer på tværs af General Motors divisioner ikke almindelig. Dette gjorde det muligt for hver division at have sin egen unikke motorkarakter, men sørgede for meget dobbeltarbejde. Virksomheden har siden implementeret deling af motorer på tværs af divisioner, men nogle divisioner (som Cadillac) har stadig nogle motorer, der er specifikke for deres division. Ford og Chrysler havde færre divisioner og favoriserede mærkespecifikke delte designs.

I 2011 byggede GM sin 100 millioner enhed af Chevrolet small-block-motoren, hvilket gjorde motorfamilien til den mest producerede V8-motor i verden.

Amerikanske producenter fortsætter med at producere V8-motorer med stor slagvolumen, til trods for at strategien med nedskæringsmotorer (ofte i forbindelse med turboladning) er blevet vedtaget af mange europæiske og asiatiske producenter. Disse motorer fortsatte med at bruge trykstangsventiler længe efter at de fleste oversøiske motorer var skiftet til dobbelt overliggende knastakseldesign. Eksempler inkluderer 6,4 l (392 cu in) Chrysler Apache-motor produceret fra 2011-nutid, 7,3 L (445 cu in) Ford Godzilla-motor produceret fra 2020-nutid og 6,6 L (401 cu in) Chevrolet L8T-motor produceret fra 2020-nu.

Cadillacs Cadillac LTA-motor med kodenavnet “Blackwing” er udviklet, håndbygget og udelukkende brugt af Cadillac på sine mellemklasse køretøjer, sportslige sedaner og coupéer, bruger en turboladet 4,2 liter (256 cu i ) konfiguration med dobbelt overliggende kamakselventiltog, der markerer første gang i brandets 100-årige historie, at der anvendes en dobbelt-turboladet V8-enhed.

VietnamEdit

I Vietnam brugte VinFast en V8-motor i SUV VinFast-præsident i fuld størrelse fra december 2020.

MotorsportEdit

V8-motorer er blevet brugt i mange former for motorsport, fra Formula One, IndyCar og NASCAR circuit racing, til Top Fuel drag racing.

Formula One

Blandt de første V8 Formula One-biler til at konkurrere var AFM-indgangen fra 1952 og Lancia D50 fra 1954 , med en udvikling af sidstnævnte, der driver Juan Manuel Fangio s 1956-bil til sejr i førerens mesterskab. Den 1.5 L Formel 1-æra fra 1961–1965 omfattede V8-motorer fra Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) og Automobili Turismo e Sport (ATS). Førermesterskaberne for sæsonerne 1962, 1963, 1964 og 1965 blev vundet af førere af V8-drevne biler. Fra 1962 til 1965 brugte de tre største producenter i hver sæsons konstruktørmesterskab også overvejende V8 motorer i deres biler. I 1966 blev motorens kapacitetsgrænser øget til 3,0 liter (eller 1,5 liter med en kompressor), og 1966-1967 Constructors Championships blev vundet af biler drevet af Brabham-Repco V8-motoren.

Fra 1968 til 1981 dominerede Cosworth DFV V8-motoren Formel 1 racing. I løbet af denne tid blev producentens “mesterskab vundet af Cosworth DFV-drevne biler hver sæson undtagen 1975, 1976, 1977 og 1979, som blev vundet af 12-cylindrede ferrarier. Efter en meget lang periode med dominans blev Cosworth DFV til sidst overgået af turboladede straight-four- og V6-motorer.

Den næste periode med betydelig V8-brug i Formel 1 var fra 2006 til 2013, hvor reglerne krævede brug af 2,4 L (146 cu in) naturligt aspirerede V8-motorer ( for at reducere effektudbyttet fra de tidligere 3,0 liters V10-motorer). Disse blev erstattet af 1,6 liters turboladede V6-motorer i 2014-nu sæsoner.

NASCAR

Amerikanske premierbilsport NASCAR-serien har været domineret af V8-motorer siden dens indledende sæson 1949.

Drag racing

I den amerikanske Top Fuel-klasse i dragracing producerer V8-motorer, der fortrænger 500 cu (8 L) i dag, output på over 7.000 kW (10.000) hk). og 10.000 N⋅m (7.400 lb⋅ft). De motorer, der bruges i Top Fuel and Fun ny bil-drag racing er typisk baseret på Chrysler 426 Hemi-motoren i aluminium og kører på meget eksplosivt nitromethanbrændstof.

Landhastighedsrekord

• 1962 Coventry Climax FWMV Formula One-motor

• 2004 Cosworth XF Champ Car-motor