Det mest almindelige spørgsmål, der stilles af vores tekniske repræsentanter, er, hvorfor har jeg en hård bremsepedal. Lige bag det i frekvens er det direkte modsatte spørgsmål om, hvorfor jeg har en blød bremsepedal, og hvad der kan forårsage det. Dette spørgsmål er normalt lidt lettere at besvare, men svarene kan ofte glemmes og kan have brug for en lille påmindelse.
Vi har samlet de mest almindelige årsager til en blød bremsepedal nedenfor. Dette er sandsynligvis ikke de eneste ting, der vil forårsage det, men for os er de absolut de mest almindelige, når vi hører tilbage fra vores kunder. Forhåbentlig hjælper de dig med at bestemme svaret på det problem, du oplever.
- 1
Den mest almindelige årsag til en blød bremsepedal er simpelthen luft stadig i systemet. Den nemmeste måde at diagnosticere dette problem på er at pumpe bremsepedalen forsigtigt et par gange. Ved at gøre dette skal pedalen blive fastere med hvert forsigtigt tryk på pedalen. Hvis det sker, skal den åbenlyse tilgang til blødning af bremserne begynde. Den sværeste del ved at få luft ud af systemet er, at vi ikke kan se luft, og vi er tvunget til at tænke på luft, og hvad den gør. Luft vil generelt altid finde vej til toppen. Dette kan simpelthen være i en bremselinie, der har en sjov bøjning i den, der går på en underlig opadgående placering, eller den kan blive fanget inden for et højt punkt i en tykkelse over bremseaftapningen. For at fjerne luften i en tykkelse kan det være nødvendigt at fjerne tykkelsen og flytte den rundt for at prøve at få luftlommen til at komme ind på et sted, hvor blødning af bremserne løser det.
Hvis det er følte, at der er luft i systemet, og du har svært ved at finde det, bruger vi et simpelt trick til at blokere dele af bremsesystemet. For at gøre dette skal du blokere forkalibrerne og aktivere bremserne og derefter blokere for systemets bageste del og aktivere bremserne. Hvis pedalen forbedrer og mister den bløde fornemmelse, kan du næsten garantere luftens opholdssted og derfra i det mindste begynde at indsnævre din søgning til køretøjets forreste eller bageste del.
Bare husk en ting, det betyder ikke noget, hvor meget bremsevæske du blæser gennem bremsesystemet. Vi hører konstant en person, der siger “vi har blødt over en liter bremsevæske gennem systemet”. Luftlommen kan stadig være der, uanset hvor meget væske der skubbes gennem systemet, hvis luftlommen er i en tykkelse eller linje, der har en underlig situation.
- 2
-
Denne slags synes åbenlyse, men absolut værd at nævne, da der er nogle fangster. Første del af dette er den åbenlyse og synlige bremsevæske, der lækker fra en port eller beslag. Fordi væsken skubber ud af systemet, når systemet aldrig et punkt, hvor det kan begynde at bevæge stemplerne inden for kaliberne eller hjulcylindrene forårsager en blød pedal. Løsningen her er den helt åbenlyse ved at rette lækagen og følge den op med en fuldstændig udluftning af bremsesystemet for at fjerne alle lækager fra systemet
Fangendelen af dette er når der er en lækage ved en armatur, men der ikke kommer væske fra armaturporten. Det er muligt for en montering at trække luft w når pedalen vender tilbage til sin hvileposition. Denne luft, der kommer ind i systemet, vil naturligvis skabe en situation, hvor bremserne skal udluftes igen. Inden blødning af bremserne er det dog nødvendigt at finde den defekte montering og rette problemet.
- 3
Bremsevæske er ligesom olien i din motor og andre mekaniske systemer i dit køretøj. Det anbefales at udskifte bremsevæske maksimalt en gang hvert andet år. Hvis væsken går for længe uden at blive skiftet, kan væsken faktisk absorbere fugt i systemet og derfor ændre væskens kompressionskarakteristika.
Et andet scenarie inden for forurenet bremsevæske er, hvis en Dot 5-silikone Væske blev brugt i et bremsesystem, der oprindeligt havde en Dot 3 eller Dot 4 væske. Dot 5-væsken blandes ikke med nogen anden type bremsevæske og kan få systemet til at tyggegummi eller gelere sig. Hvis komponenterne i systemet ikke blev fremstillet med den rigtige type gummi, kan tætningerne faktisk svulme op, ændre form eller begynde at lække. Dette vil også medføre en blød pedal. Hvis dette er tilfældet for din ansøgning, kræves der en fuldstændig rensning af bremsesystemet.
- 4
I dette scenarie er boosterstiften kløften mellem bremseforstærkeren, der går bag på hovedcylinderen, kan være for stor. Dette giver følelsen af en blød pedal, og en person vil normalt beskrive et scenarie, hvor de siger, at de skubber pedalen ned, og det føles som om der ikke sker noget, og så synes der pludselig at være en pedal. Træk i dette tilfælde hovedcylinderen fremad og mål dette hul. Hvis afstanden er over det anbefalede.020 ”, skal trykstangen justeres for at bringe dette hul i en ordentlig dybde.
- 5
Dette bliver lidt sværere at forklare, men kan være en stor bidragyder til en blød bremsepedal. Naturligvis afhænger hovedcylinderboringens størrelse af, hvad hele systemet består af. Kalibre med flere små stempler bruger typisk en hovedborecylinder med mindre boring end en tykkelse med et enkelt stort stempel. Hvis der anvendes for lille boring i hovedcylinderen, vil det tage meget mere vandring at generere den korrekte mængde volumen og ledningstryk for at opnå korrekt stempelbevægelse i tykkelsen for derefter at få den rette klemmekraft. At få dette rigtigt er vigtigt, da det at gå til en mastercylinder med en for stor borestørrelse vil medføre den direkte modsatte effekt med en pedal, der kræver en enorm indsats for at få det nødvendige volumen og linjetryk.
- 6
Dette er normalt centreret omkring hovedcylinderen, men kan også bidrage til andre komponenter i bremsesystemet som hjulcylindre eller kalibre. Hovedcylinderen er den sædvanlige mistænkte på grund af, at de indvendige tætninger mislykkedes. Dette kan normalt diagnosticeres, når en lidt blød pedal bliver værre. Pump forsigtigt pedalen, og hold derefter bremsepedalen nede. Hvis du holder på pedalen, begynder den at krybe nedad, har du mere end sandsynligt en hovedcylinder, der lækker internt og ikke er i stand til at holde trykket i den nødvendige mængde. Udskiftning af hovedcylinderen efterfulgt af blødning af bremserne vil normalt helbrede dette problem.
- 7
Dette går lidt forbi det ovennævnte væskelækage. Hvis bremseslangerne er gamle, kan de rent faktisk lækker luft gennem slangens yderside, men ikke lækker væske. Husk, luft vil gå steder, som væske ikke vil. Hvis slangens inderside er brudt ned, kommer luft ind og ud af slangen og er næsten det samme scenario som en væskelækage. Desværre er der virkelig ikke en måde at diagnosticere dette problem på og kræver simpelthen udskiftning af slanger. Det gode er, at hvis du ser på slangerne og føler, at der kan være en chance for dette, er de sandsynligvis gamle nok til, at de alligevel skal ændres.
- 8
Dette er meget mere usædvanligt, men det er værd at nævne. Der er tilfælde, hvor alt fungerer fint. Pedalen føles godt, og der er ingen kendte problemer. Så pludselig, normalt efter noget specifikt, bliver pedalen pludselig blød til næsten at føle, at intet er der, men kan normalt pumpes tilbage til solidt inden for et par tryk på bremsepedalen. I denne situation har vi set, hvor tykkelsen ved fuld drejning af hjulet kan komme i kontakt med en del af rammen eller affjedringen. Når dette sker, vil det skubbe mod tykkelsen og enten bøje det markant, eller hvis tykkelsen er af en flydende art, får den til at glide på stifterne. Hvis dette sker, skubbes væske ud af tykkelsen, og ved at trykke på bremsepedalen de første par gange fyldes bogstavet bogstaveligt talt med væske, ligesom når der installeres nye komponenter. At rette op på dette kan til tider være udfordrende afhængigt af scenariet, og enhver situation er sandsynligvis lidt anderledes.
Vi håber, at disse scenarier har hjulpet dig i en retning, der til sidst giver dig mulighed for at finde ud af, hvor og hvorfor du har en blød bremsepedal. Hvis du stadig har brug for hjælp, er vi altid her for at tale dig gennem et problem og holde dig væk fra afsatsen. Vores telefonnummer her er 888-249-9425, eller send os en e-mail til [email protected].