Comanche-linjen debuterede i 1958 med Comanche 180 og 250 modeller. Disse to modeller forblev i produktion indtil 1964. Efterfølgende Comanche-modeller – både enkelt- og dobbeltmotorede – blev bygget indtil 1972.
180 kom med en karbureteret 180 hestekræfter Lycoming O-360 motor, havde en 140 kt cruise-hastighed og gik ud af døren for $ 18.000 eller deromkring. Comanche 250 var dens storebror. Dens 250-hk Lycoming O-540-motor gav dette fly en fordel på 20 kt i forhold til 180, og alligevel var den gennemsnitlige udstyrspris på 250 “kun $ 4.000 mere.
Resultatet? Comanche 250s solgte som På det tidspunkt, hvor produktionen kørte ud, var der solgt ca. 2500 Comanche 250er. Dette gjorde den til den største sælger af alle Comanches, inklusive Twin Comanches.
Comanche-singlerne bragte Piper ind i den moderne æra Før 1958 byggede Piper sit ry på langsomme rør-og-stof-fly med søde navne og designfilosofier før 2. verdenskrig. Comanches i metal med deres laminerede vinger, udtrækkeligt landingsudstyr, stabilisatorer og større interiør komfort end nogen tidligere Piper, gjorde flyet til en seriøs konkurrent.
Comanche 250 har gode køreegenskaber og er meget let at flyve. Rulresponsen er hurtig, og flyets all-flying stabilator holder trim kræfter, der er lette at styre. Et par timer i cockpittet, og du er stort set hjemme. Det er vigtigt at huske, at Comanches er glatte. Hvis du er vant til Cessna-singler, vil du være sikker på at bemærke, at hastighedsreduktioner vil tage noget tid og kræve en planlægning på forhånd. Selvfølgelig gør dette sig mest tydeligt i landingsfasen. Betjeningshåndbogen til 250 “pilot” anbefaler 82 mph / 71 kt som en endelig hastighed, men hvis du har lavet 90 kt på basen, vil du være optaget af at sænke klapper, S-drejning eller bruge andre teknikker til begge gå ned og sænk tempoet sikkert.
Det meste af det brummen, du hører om Comanches, har at gøre med landinger. Tæt på landingsbanen kører disse laminerede vinger dybt i jordeffekten. Hvis du er for hurtig, kan flyet flyde og flyde, mens du bløder fra lufthastighed. Utålmodige piloter, der forsøger at tvinge flyet ind på landingsbanen i for høj lufthastighed, kan let blive belønnet med trillebør på næsehjulet. stort næsehjul (faktisk er det af samme størrelse som hovedgearet) og sammen med hovedgearene stubbe stivere, giver landingsudstyrets geometri sig til ankomster af næsehjul, for tidlige løft og trillebår. Moralen: Lav sørg for at du er ved den korrekte lufthastighed og holdning i det øjeblik du rører ved. Comanches kan være grusomme over for de sjuskete
I dag er de fleste Comanches godt slidte. Tilbagevendende ADer og andre problemer med aldring med fly holder omkostningerne ved årlige inspektioner op. På den anden side lover Comanche 250 komfort, krydstogtshastigheder og godt udseende, der kan sammenlignes med andre enkeltmotorer, der kan trækkes tilbage, der koster meget, meget mere at købe og betjene.
For dem, der er villige til at håndtere vedligeholdelsen og investere i luftfartsopgraderinger kan resultatet være et eksemplarisk klassisk fly. Og en af de smukkeste Piper-singler, der nogensinde er bygget.
Se den originale artikel:
Budget Buys: Comanche 250 Tribal Chief
Thomas A. Horne, AOPA Pilot, december 2002