LOT Polish Airlines (Dansk)

LOT for anden krig før krigen Rediger

Flyselskabet blev oprettet den 29. december 1928 af den polske regering som et selvstyrende selskab med begrænset ansvar og tog over eksisterende indenrigsflyselskaber Aerolot (grundlagt i 1922) og Aero (grundlagt i 1925) og startede driften den 1. januar 1929. Ud over de eksisterende tjenester fra Warszawa til Kraków, Poznań, Gdańsk og Lwów blev der oprettet tjenester til Bydgoszcz og Katowice og i 1932 til Wilno. Det første anvendte fly var Junkers F.13 og Fokker F.VII. Dens første internationale tjeneste begyndte den 2. august 1929 til Wien. Det var også på dette tidspunkt, at LOTs velkendte logo (designet af en billedkunstner fra Warszawa, Tadeusz Gronowski, og stadig i brug i dag) blev valgt som det vindende bidrag til flyselskabets logo designkonkurrence. LOTEN blev accepteret i IATA i 1930. Statskassen havde 86% aktier i linjen, resten tilhørte provinsen Schlesien og byen Poznań.

I 1931 blev kranen og Gronowski logo officielt anerkendt af virksomheden “S virksomhedsledelse som emblemet for LOT Polish Airlines, og samme år blev selskabets første internationale internationale flyvning med flere segment langs ruten Warszawa – Lwów – Czerniowce – Bukarest lanceret. I de næste år fulgte der tjenester til Berlin, Athen, Helsinki, Budapest, herunder nogle waypoints. I 1939 blev linjerne udvidet til Beirut, Rom, København og nåede 10.250 km (6.370 mi) ruter. Douglas DC-2, Lockheed Model 10A Electra og Model 14H Super Electra sluttede sig til flåden i henholdsvis 1935, 1936 og 1938 (på sit højeste havde LOT 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 og 1 Ju 52 / 3mge) Flere polske flydesign blev testet, men kun enmotors PWS-24 passagerfly blev erhvervet i et hvilket som helst nummer. I 1934 modtog flyselskabet, efter fem års drift under LOT-navnet, nye hovedkontorer, tekniske faciliteter, hangarer, værksteder og lagre i den nye, moderne Warszawa Okęcie lufthavn. Dette udgjorde en flytning fra flyselskabets tidligere base ved Pole Mokotowskie, da denne lufthavn var blevet umulig at operere sikkert på grund af, hvordan den gradvist var optaget i Warszawas fjerntliggende by- og boligområder.

I 1938 LOT skiftede navn efter den polske staveform for det pågældende år fra Polskie Linje Lotnicze “LOT” til Polskie Linie Lotnicze “LOT”. Samme år blev en meget offentliggjort transatlantisk testflyvning fra Los Angeles via Buenos Aires, Natal, Dakar til Warszawa, der havde til formål at bedømme muligheden for at indføre passagertrafik på ruten Polen-USA, udført af LOT-piloter og besætningsmedlemmer. Der var planer om at åbne tjenester blandt andre til London og Moskva og endda transatlantisk tjeneste i 1940. Flyselskabet havde ført 218.000 passagerer før krigen. I 1939 var der 697 ansatte, herunder 25 piloter. Tjenester blev suspenderet efter udbruddet af anden verdenskrig den 1. september 1939 og under den følgende tyske besættelse; de fleste af LOTs fly blev evakueret til Rumænien, to til de baltiske stater og tre L-14H til Storbritannien. Tretten passagerfly, der kom til Rumænien, blev derefter beslaglagt af den rumænske regering. I løbet af Anden Verdenskrig var flyselskabet suspenderede operationer.

MASSE under det polske folks RepublicEdit

Efter den sovjetiske besættelse af Polen, fra august 1944 til december 1945, opretholdt det polske luftvåben grundlæggende transport i Land; fra marts 1945 var der regelmæssige ruter vedligeholdt af luftfartsafdelingen. Den 10. marts 1945 genskabte den polske regering LOT-flyselskabet som en statsejet virksomhed (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze “LOT”). I 1946, syv år efter at tjenesten blev suspenderet, genstartede flyselskabet sine operationer efter at have modtaget ti sovjetisk byggede ex-Air Force Lisunov Li-2Ter, derefter yderligere passager Li-2Per og ni Douglas C-47s. Både indenlandske og internationale tjenester genstartede det år, først til Berlin, Paris, Stockholm og Prag. I 1947 blev der tilføjet ruter til Bukarest, Budapest, Belgrad og København. Fem moderne, skønt besværlige SE.161 Languedoc sluttede sig til flåden i en kort periode i 1947–1948, efterfulgt af fem Ilyushin Il-12B i 1949; 13-20 Ilyushin Il-14s fulgte derefter i 1955–1957. Efter afslutningen på stalinismen i Polen ville få vestlige fly blive erhvervet; fem Convair 240s i 1957 og tre Vickers Viscounts i 1962 viste sig at være de sidste indtil 1990erne. Derefter skiftede sammensætningen af flyselskabets flåde udelukkende til sovjetproducerede fly.Først i 1955 indviede MEGET gudstjenester til Moskva, der var centrum for den marxistisk-leninistiske verden og til Wien. Tjenesterne til London og Zürich blev ikke genoprettet før i 1958 og til Rom indtil 1960.

Ni Ilyushin Il-18 turboprop-passagerfly blev introduceret i juni 1961, hvilket førte til etablering af ruter til Afrika og Mellemøsten Øst, og i 1963 udvidede LOT sine ruter til at betjene Kairo. I 1970erne blev der tilføjet linjer til Bagdad, Beirut, Benghazi, Damaskus og Tunis. Antonov An-24 blev leveret fra april 1966 (20 brugte på indenrigsruter) efterfulgt af de første jetflyfly Tupolev Tu-134 i november 1968 (som faldt sammen med åbningen af en ny international terminal i Warszawas Okęcie Lufthavn) Tu-134erne blev opereret på europæiske ruter. Ilyushin Il-62 langflyvningsfly passagerer indvier de første transatlantiske ruter i den polske lufttransports historie til Toronto i 1972 som en charterflyvning og en regelmæssig flyvning til New York 1973. LOT startede tjeneste på sin første fjernøsten destination – Bangkok via Dubai og Bombay i 1977.

I 1977 er flyselskabens nuværende leverancer (på trods af lejlighedsvise ændringer, især inden for virksomhedstypografi) designet af Roman Duszek og Andrzej Zbrożek med den store “LOT” -indskrift i blå på frontkroppen og en blå haleplan blev introduceret, det 1929-designede Tadeusz Gronowski-logoet blev trods mange ændringer i leveren imidlertid holdt igennem årene og er den dag i dag det samme.

I efteråret 1981 nærmer den kommercielle lufttrafik i Polen kollaps i kølvandet på den kommunistiske regerings nedbrydning af modstandere i landet efter fremkomsten af den forbudte “fagforenings” dissident Solidaritetsbevægelse, og nogle vestlige luftfartsselskaber suspenderede deres fly til Warszawa. Med erklæringen om krigsret den 13. december samme år blev alle LOT-forbindelser suspenderet. Charterflyvninger til New York og Chicago genoptog kun i 1984, og til sidst blev regelmæssige flyforbindelser genoprettet den 28. april 1985. Tupolev Tu-154 mellemflyvninger blev erhvervet efter tilbagetrækningen af Il-18 og Tu-134-fly fra LOT s flåde i 1980erne og blev indsat successivt på de fleste europæiske og mellemøstlige ruter. I 1986 nåede de transatlantiske charterfly også Detroit og Los Angeles.

LOT Polish Airlines efter 1989 Rediger

Efter det kommunistiske systems fald i Polen i 1989 skiftede flåden tilbage til vestlige fly, begyndende med erhvervelser af Boeing 767-200 i april 1989, efterfulgt af Boeing 767-300 i marts 1990, ATR 72 i august 1991, Boeing 737-500 i december 1992 og endelig Boeing 737-400 i april 1993. Fra midten af 1980erne til begyndelsen af 1990erne fløj LOT fra Warszawa til Chicago, Edmonton, Montreal, Newark, New York City og Toronto. Disse ruter blev primært indviet. at tjene de store polske samfund (Polonia) til stede i n Nordamerika.

LOT var blandt de første centraleuropæiske luftfartsselskaber, der opererede amerikanske fly, da Boeing 767 blev introduceret; 767erne blev brugt til at drive LOTs længste forbindelse nogensinde til Singapore. Ved udgangen af 1989 havde LOT opnået meget: det havde vært det år IATA-kongres og nået en milepæl årlig belastningsfaktor på 2,3 millioner overførte passagerer året.

I 1990 landede LOTs tredje Boeing 767-300 i Warszawa Chopin lufthavn og ikke længe efter at Boeing 737 og ATR 72-fly blev erhvervet til brug på LOT ” s udvidede rutenetværk, som begyndte at omfatte nye internationale destinationer som Kiev, Lviv, Minsk og Vilnius. Kort tid derefter, i 1993, begyndte LOT at udvide sine vesteuropæiske operationer og indviede hurtigt efter hinanden fly til Oslo, Frankfurt og Düsseldorf; operationerne i Polens andre regionale lufthavne uden for Warszawa blev også behørigt udvidet omkring dette tidspunkt.

I december 1992 blev luftfartsselskabet e et aktieselskab som et overgangsskridt mod delvis privatisering, der blev gennemført i slutningen af 1999, hvor ejerskabet derefter blev allokeret således: statskassen – 67,97% af aktierne i selskabet; Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A. – 25,1%; de ansatte – 6,93%. I 1994 underskrev flyselskabet en codesharing-aftale med American Airlines om flyvninger til og fra Warszawa samt videreflyvninger i USA og Polen, der drives af begge selskaber; fly til Thessaloniki, Zagreb og Nice blev indviet, og ifølge en IATA-rapport havde LOT i år den yngste flåde af ethvert flyselskab i verden.Efter mange års planlægning oprettede LOT i 1997 et søsterselskab, EuroLOT, der i det væsentlige fungerede som dets moderselskabs regionale datterselskab og overtog indenrigsflyvninger. Flyselskabet blev udviklet med håb om, at det ville øge transitpassagerstrømmen gennem Warszawa Chopin lufthavn, samtidig med at kapaciteten tilvejebringes på ruter med mindre belastningsfaktorer og spiller en rolle i udviklingen af LOTs omdømme som det største transitflyselskab i Central- og Østeuropa. I 1999 havde LOT købt et antal små Embraer 145 regionale jetfly med henblik på at udvide sin kortdistanceflåde og havde med godkendelse fra ministeren for statskassen indledt en proces med salg af aktier til det schweiziske selskab SAirGroup Holding, førte dette derefter til, at luftfartsselskabet blev optaget i den daværende nye Qualiflyer-gruppe.

Udvidelse af LOTs rutenetværk fortsatte i begyndelsen af 2000erne og potentialet i flyselskabens knudepunkt i Warszawa Chopin lufthavn til at blive en større transitlufthavn blev realiseret med mere og mere succes. I 2000 overtog LOT sin største bestilling nogensinde på 11 fly og havde i 2001 nået en milepæl med passagerbefordring på 3 millioner kunder på et år; en sådan udvidelse førte til genopbygning af meget af LOTs jordinfrastruktur, og i 2002 blev der åbnet et nyt centralt Warszawas hovedkontor på Ul. 17 Stycznia. Den 26. oktober 2003 blev LOT efter sammenbruddet af Qualiflyer Group den 14. medlem af Star Alliance. I 2006 var en ny operationsbase med genopbygningen af Warszawa Chopin lufthavn åbnet, hvilket muliggjorde, at LOTs fulde transitflyselskabspotentiale kunne udvikles for første gang. Den nye lufthavn er meget større end nogen tidligere lufthavn i Polen. I samme år vendte pave Benedikt XVI tilbage til Rom på en LOT-flyvning efter sin pilgrimsrejse til Polen.

LOT oprettede en lavprisarm Centralwings i 2004, men virksomheden blev dog opløst og genindlemmet i LOT efter bare fem års drift på grund af dets langsigtede urentabilitet og LOTs ønske om at omplacere fly inden for sin flåde.

Seneste udvikling Rediger

I 2008 åbnede LOT en ny flyvning til Beijing, dog dette varede kun en måned i perioden før OL. Årsagen til manglende fortsættelse af denne tjeneste blev givet som behovet for at fly fly via en luftkorridor syd for Kasakhstan (da LOT ikke havde tilladelse til flyvninger over Sibirien fra Russiske regering), som gjorde tjenesterne for lange og dermed urentable.

LOT startede nye tjenester til Yerevan, Armenien, Beirut, Libanon og genoptog T allinn, Estland, Kaliningrad, Rusland, Göteborg, Sverige og Bratislava, Slovakiet med sine nyerhvervede Embraer-fly i sommeren 2010, og i oktober samme år genoptog LOT sin tjeneste til Asien med tre ugentlige flyvninger på ruten Warszawa – Hanoi. Derudover blev nye tjenester til Tbilisi, Damaskus og Kairo indviet.

I 2010 aflyste LOT flyvninger efter 14 års drift mellem Kraków og de amerikanske destinationer Chicago og New York med henvisning til rentabilitetsproblemer og manglende efterspørgsel. Den sidste flyvning mellem USA og Kraków afgik den 27. oktober 2010 fra Chicago O “Hare. Flyet, der tidligere blev brugt på denne rute, blev derefter genudrullet for at betjene LOTs Warszawa-Hanoi-rute. Denne rute til Hanoi (den vietnamesiske hovedstad) blev stort set underudnyttet af europæiske luftfartsselskaber og har vist sig at være meget vellykket for LOT i starten.

Den 31. maj 2010 erklærede administrerende direktør for LOT Sebastian Mikosz, at flyselskabet vil udskifte sin flåde for at nå et mål om en tredjedel ny inden 2011. Udskiftning startede allerede med Embraer E-Jets 175/170. Til indenrigsudvidede operationer købte LOT Dash 8-Q400 over ATR 72-600 fly.

Den 5. februar 2011 meddelte den nye administrerende direktør for LOT, Marcin Piróg, at flyselskabet overvejede at åbne tjenester til Baku, Sochi, Stuttgart, Oslo, Göteborg, Dubai, Kuwait og Ostrava fra sit Warszaw-knudepunkt i den nærmeste fremtid. Tidligere planlagte flyvninger til Donetsk i Ukraine var allerede indviet, ligesom Tok yo, og genoptagelsen af Beijing-flyvninger. Dette blev muligt siden den polske og russiske regerings færdiggørelse af en aftale om sibirisk overflyvningstilladelser for LOT i november 2011. Som et resultat af den nye aftale modtog LOT nye start- og landingspladser i Moskvas Sheremetyevo Internationale Lufthavn.Selvom det var forsinket fra de oprindelige planer, startede LOT flyvninger til Tokyo den 13. januar 2016 med flyvninger tre gange om ugen.

I 2010/11 annoncerede LOT også sin nye “East meets West” ruteudvidelse politik, hvor luftfartsselskabet tilføjede flere nye asiatiske destinationer til sin tidsplan i de kommende år. Politikken havde til formål at udnytte LOTs perspektiver som transitflyselskab og den betydelige passagervækst, der er set på flyvninger mellem Europa og Asien i de senere år. I overensstemmelse med denne politik introducerede LOT også premium-økonomiklasse på alle Boeing 787-fly. liggestole er tilgængelige i business class, og alle flyselskabets nye langdistancefly er udstyret med Thales personlige underholdningssystemer.

I juni 2012 meddelte LOT, at alle tjenester til New York ville blive centraliseret fra Newark og JFK Terminal 4 til JFK Terminal 1 fra oktober 2012. Det ville også indgå en codeshare-aftale med JetBlue øger antallet af videreforbindelser, der er tilgængelige for sine kunder. I juli 2012 blev det annonceret at et planlagt salg af en stor andel i flyselskabet til Turkish Airlines ikke ville fortsætte. Det største problem var Turkish Airlines manglende evne til at eje en majoritetsandel, da det er et selskab uden for Den Europæiske Union.

Midt i en omstruktureringsplan, hvor flyselskabet vendte tilbage til rentabilitet for første gang i syv år, en pressekonference den 22. juni 2015 afslørede detaljer om flyselskabets udsigter. Disse inkluderer genindførelse af ruter, der blev afskediget som en del af EU-sanktioner, der blev indført efter polsk statsstøtte, der blev ydet for at sikre luftfartsselskabets overlevelse, samt nye langdistanseruter til Asien og Nord Amerika.

Air Lease Corporation bekræftede den 13. oktober 2016 placeringen af seks Boeing 737 MAX 8-fly med LOT og muligheder for at lease yderligere fem fly af samme type. På langdistanceplanerne blev der tilføjet yderligere Boeing 787-fly, hvilket øgede det samlede antal til 16. Flyselskabet evaluerer i øjeblikket økonomien i fremtidige smalle organer og brede organer til at udvide ekspansionsinitiativer. Luftfartsselskabets administrerende direktør erklærede, at de evaluerer Airbus A220- og Embraer E-Jet-E2-familierne samt Boeing 787 Dreamliner og Airbus A350 XWB-tilbud.

I maj 2018 startede LOT Polish Airlines planlagt flyvninger uden for Polen, der begyndte med langdistanceflyvninger til New York og Chicago fra Budapest lufthavn i Ungarn. I maj 2019 begyndte det at flyve fra den litauiske hovedstad Vilnius til London City lufthavn og fra den estiske hovedstad Tallinn til Bruxelles og Stockholm to måneder senere. sidstnævnte to flyvninger blev suspenderet i begyndelsen af 2020 på grund af koronaviruspandemi

Den 24. januar 2020 meddelte ejer af LOT, den polske luftfartsgruppe (Polska Grupa Lotnicza eller PGL), at de ville overtage Condor Flugdienst. April 2020 blev det meddelt, at salget var faldet igennem.

Virksomheden suspenderede operationen midlertidigt den 16. marts 2020 på grund af koronaviruspandemien, og indenlandske polske flyvninger genstartede først den 1. juni 2020, mens internationale fly blev genoptaget o på et meget begrænset grundlag fra den 1. juli 2020