Konsolideret PBY Catalina

Roller i 2. verdenskrig Rediger

PBY var det mest talrige fly af sin art med omkring 3.300 fly bygget. / p>

Under Anden Verdenskrig blev PBYer brugt i krigsbekæmpelse mod ubåd, patruljebombning, konvojekort, eftersøgnings- og redningsmissioner (især luft-sø-redning) og godstransport.

opereret i næsten alle operationelle teatre under 2. verdenskrig. Catalina tjente med udmærkelse og spillede en fremtrædende og uvurderlig rolle i krigen mod japanerne.

Disse patruljefly delte med landbaserede patruljebomber kamprolle, mens den meget lange rækkevidde Konsolideret LB-30 og den konsoliderede Coronado blev presset i drift for at øge den vigtige logistiske strategiske luftløftningsevne i det store stillehavsteater. Parringerne tillod Catalina at påtage sig rollen som flådenes øjne i længere rækkevidde end floatfly-spejderne.

Flere forskellige flyvende både blev vedtaget af flåden, men PBY var den mest anvendte og produceret.

Selvom de var langsomme og ugudelige, adskilte Catalinas sig i Anden Verdenskrig. Allierede styrker brugte dem med succes i en lang række roller, som flyet aldrig var beregnet til. PBYer huskes for deres redningsrolle, hvor de reddede livet for tusinder af flybesætninger, der blev sænket over vand. Catalina-flyvere kaldte deres fly “Cat” på kampmissioner og “Dumbo” i luft-sø-redningstjeneste.

Catalina scorede den amerikanske flådes første verificerbare luft-til-luft-“drab” på en Japansk fly i Stillehavskrigen. Den 10. december 1941 angreb japanerne Cavite Navy Yard i Filippinerne. Talrige amerikanske skibe og ubåde blev beskadiget eller ødelagt af bomber og bombe fragmenter. Mens de fløj i sikkerhed under razziaen på Cavite, løjtnant Harmon T. Utters PBY blev angrebet af tre japanske Mitsubishi A6M2 type 0 luftfartskæmpere. Chief Boatswain Earl D. Payne, Utters “bueskytter, skød en ned og scorede dermed den amerikanske flådes første drab. Fuldkommanderende, som kommandør, fortsatte senere med at koordinere luftfartsangrebene, der førte til ødelæggelsen af det japanske slagskib Yamato.

Catalina udførte en af de første offensive operationer mod japanerne af USA. Den 27. december 1941 bombede seks Catalinas fra Patrol Squadron 101 japansk skibsfart på Jolo Island mod tung jageropposition, hvor fire Catalinas mistede.

Anti-ubådskrig Rediger

Catalinas var de mest omfattende brugte anti-ubåd krigsførelse (ASW) fly i både Atlanterhavet og Stillehavet teatre under Anden Verdenskrig, og blev også brugt i det Indiske Ocean, der flyver fra Seychellerne og fra Ceylon. Deres opgaver omfattede eskortering af konvojer til Murmansk. I 1943 var U-både godt bevæbnede med antiluftskytser, og to Victoria Crosses blev vundet af Catalina-piloter, der pressede deres angreb på U-både hjem i hårdt ild: Flyvende officer John Cruickshank fra RAF i 1944, for at synke U-347 (skønt ubåden nu er kendt for at have været U-361) og samme år Flight Lieutenant David Hornell fra Royal Canadian Air Force (posthumt) mod U-1225. Catalinas ødelagde 40 U-både, men ikke uden egne tab. En brasiliansk Catalina angreb og sank U-199 i brasilianske farvande den 31. juli 1943. Senere blev flyet døbt som “Arará” til minde om handelsskibet med det navn, som blev sænket af en anden ubåd.

Maritim patruljeRediger

I deres rolle som patruljefly deltog Catalinas i nogle af de mest bemærkelsesværdige flådeforpligtelser under 2. verdenskrig. Flyets parasolvinge og store taljeblærer gav fremragende synlighed og kombineret med dets lange rækkevidde og udholdenhed gjorde det velegnet til opgaven.

En RAF Coastal Command Catalina med Ensign Leonard B. Smith fra den amerikanske flåde som copilot og flyver ud af Castle Archdale Flying Boat Base, Lower Lough Erne, Nordirland, der ligger den 26. maj 1941, ca. 690 nmi nordvest for Brest, det tyske slagskib Bismarck, som var forsøg på at unddrage sig Royal Navy-styrker, da hun søgte at slutte sig til andre Kriegsmarine-styrker i Brest. Denne observation førte til sidst til ødelæggelse af det tyske slagskib.

Den 7. december 1941 før de japanske amfibiske landinger på Kota Bharu, Malaya, deres invationsstyrke blev kontaktet af en Catalina-flyvende båd fra No. 205 Squadron RAF. Flyet blev skudt ned af fem Nakajima Ki-27-krigere, før det kunne sende sin rapport til luftkvarteret i Singapore.Flyvende officer Patrick Bedell, der befalede Catalina, og hans syv besætningsmedlemmer blev de første allierede tab i krigen med Japan.

En flyvning af Catalinas opdagede den japanske flåde nærmer sig Midway Island, begyndende slaget ved Midway.

En Royal Canadian Air Force (RCAF) Canso fløjet af eskadronsleder LJ Birchall ophævede japanske planer om at ødelægge Royal Navy s flåde i Det Indiske Ocean den 4. april 1942, da den opdagede den japanske luftfartsflåde, der nærmede sig Ceylon (Sri Lanka).

Natangreb og naval interdictionEdit

Under slaget ved Midway lavede fire amerikanske flåde PBYer fra Patrol Squadrons 24 og 51 et natttorpedoangreb på den japanske flåde natten til 3. – 4. juni 1942 og scorede et hit, der beskadigede flådesmøreren Akebono Maru, den eneste succes essensivt amerikansk torpedoangreb i hele kampen.

Under Guadalcanal-kampagnen blev nogle amerikanske flåde-PBYer malet mattsort og sendt til natbombning, torpedering og strafing-missioner mod japanske forsyningsskibe og krigsskibe, herunder gennemførelse af forbud raids på Tokyo Express. Disse PBYer blev senere kaldt “Black Cats”. Derefter blev specielle eskadriller af sorte katte dannet, der begyndte i december 1942 med VP-12, med yderligere tretten eskadroner, der kom i drift derefter. Flyvende langsomt om natten og dyppede ned til mastens højde, de sorte katte bombede, straffede og torpederede alle slags japanske skibe og sænkede eller ødelagde tusinder af tons skibsfart. De sorte katte udførte også bombning, beskydning og chikane vedrørende landbaserede japanske installationer samt gennemførelse af rekognoscering og eftersøgnings- og redningsoperationer. Black Cat-eskadrillerne fortsatte med at være aktive i 1944, hvor PB4Y-2 begyndte at komme i tjeneste i større antal og erstattede PBYerne, de sidste Black Cat-eskadriller vendte tilbage til USA i begyndelsen af 1945.

The Royal Det australske luftvåben (RAAF) drev også Catalinas som natraiders, med fire eskadriller nr. 11, 20, 42 og 43, der lagde miner fra 23. april 1943 til juli 1945 i det sydvestlige Stillehav dybt i japansk farvand, aftappning af havne og skibsruter og tvinger skibe ned i dybere farvande for at blive mål for amerikanske ubåde; de bundet de store strategiske havne som Balikpapan, som afsendte 80% af den japanske olieforsyning. I slutningen af 1944 overskred deres minedrift undertiden 20 timers varighed og blev udført fra så lavt som 61 m i mørke. Operationer omfattede fangst af den japanske flåde i Manila-bugten til hjælp for general Douglas MacArthur s landing ved Mindoro i Filippinerne. Australske Catalinas opererede også ud af Jinamoc i Leyte-bugten og udvindede havne på den kinesiske kyst fra Hong Kong til så langt nord som Wenchow. Både USN og RAAF Catalinas monterede regelmæssigt generende natbombeangreb på japanske baser, hvor RAAF hævdede sloganet “Den første og den længste”. Målene for disse razziaer omfattede en større base i Rabaul. RAAF-flybesætninger, som deres amerikanske flåde kolleger, anvendte “terrorbomber”, der spænder fra metalskrot og sten til tomme ølflasker med barberblade indsat i halsen, for at producere høje skrig, da de faldt, holder japanske soldater vågen og krypterer efter dækning. Der var en Catalina-base på Drimmie Head på Gove-halvøen i det nordlige territorium.

Søgning og redning Rediger

Catalinas blev ansat af enhver gren af det amerikanske militær som redningsfly. En PBY styret af LCDR Adrian Marks (USN) reddede 56 søfolk i åbent hav fra den tunge krydstogt Indianapolis, efter at skibet blev sunket under Anden Verdenskrig. Da der ikke var mere plads indeni, bandt besætningen søfolk til vingerne. Flyet kunne ikke flyve i denne tilstand; i stedet fungerede det som en redningsbåd, der beskyttede søfolkene mod eksponering og risikoen for hajangreb, indtil redningsskibe ankom. Catalinas fortsatte med at fungere i søgnings- og redningsrollen i årtier efter krigens afslutning.

Tidlig kommerciel brug Rediger

Catalinas blev også brugt til kommerciel flyrejse. F.eks. Fløj Qantas Empire Airways kommercielle passagerer fra Suva til Sydney, en rejse på 3.320 km, som i 1949 tog to dage.De længste kommercielle flyvninger (med hensyn til tid i loftet), der nogensinde er foretaget i luftfartshistorien, var Qantas-flyvningerne, der fløj ugentligt fra den 29. juni 1943 til juli 1945 over Det Indiske Ocean, kaldet Double Sunrise. Qantas tilbød non-stop-service mellem Perth og Colombo, en afstand på 3.592 nmi (4.134 mi; 6.652 km). Da Catalina typisk kørte med 110 kn (130 km / t; 200 km / t), tog dette fra 28 til 32 timer og blev kaldt “den dobbelte solopgangs flyvning”, da passagererne så to solopgange under deres non-stop rejse. Flyvningen blev foretaget i radiostille på grund af muligheden for japansk angreb og havde en maksimal nyttelast på 450 kg eller tre passagerer plus 65 kg militær og diplomatisk post.

Post -Verdenskrigs beskæftigelse Rediger

En australsk PBY ved navn “Frigate Bird II”, et tidligere RAAF-fly, registreret VH-ASA, foretog den første trans- Stillehavsflyvning over det sydlige Stillehav mellem Australien og Chile i 1951 af (Sir) Gordon Taylor, hvor der blev stoppet adskillige stop på øerne undervejs for tankning, måltider og nattesøvn af besætningen, fløjet fra Sydney til Quintero i Chile efter indledende ilandføring ved Valparaiso via Tahiti og påskeøen. En af seks bestilt af RAAF blev brugt som en del af luftruten over Stillehavet fra Sydney til Valparaiso, er i samlingen af Museum of Applied Arts ands Sciences i Sydney.

Med afslutningen på krig, blev alle de flyvende bådversioner af Catalina hurtigt trukket tilbage fra den amerikanske flåde, men de amfibiske versioner forblev i brug i nogle år. Den sidste Catalina i amerikansk tjeneste var en PBY-6A, der opererede med en Naval Reserve-eskadrille, som blev trukket tilbage fra brug den 3. januar 1957. Catalina udstyrede derefter verdens mindre væbnede tjenester i slutningen af 1960erne i forholdsvis stort antal.

US Air Force s Strategic Air Command brugte Catalinas (betegnet OA-10s) i tjeneste som spejderfly fra 1946 til 1947.

Det brasilianske luftvåben fløj Catalinas i flådepatruljeopgaver mod tyske ubåde startende i 1943. De flyvende både udførte også luftpostleverancer. I 1948 blev en transportskadron dannet og udstyret med PBY-5Aer omdannet til rollen som amfibietransport. Den første lufttransportskvadron (ETA-1) var baseret i havnebyen Belem og fløj Catalinas og C-47s indtil 1982. Catalinas var bekvemme til at levere militære afdelinger spredt langs Amazonas. De nåede steder, der ellers kun var tilgængelige med helikoptere. ETA-1-insignierne var en bevinget skildpadde med mottoet “Selvom jeg langsomt altid kommer derhen”. I dag vises den sidste brasilianske Catalina (en tidligere RCAF) på Airspace Museum (MUSAL) i Rio de Janeiro.

Jacques-Yves Cousteau brugte en PBY-6A (N101CS) til at understøtte hans dykkerekspeditioner. Hans anden søn, Philippe, blev dræbt i en ulykke i dette fly, der opstod ved floden Tagus nær Lissabon. Catalina snegede sig under en hurtig taxichørsel, der blev foretaget for at kontrollere skroget for lækage efter en vandlanding. Flyet vendte på hovedet, hvilket fik skroget til at bryde bag cockpittet. Vingen adskilt fra skroget, og den venstre motor brød af og trængte ind i kaptajnens side af cockpittet.

Paul Mantz konverterede et ukendt antal overskydende Catalinas til flyvende lystbåde ved hans Orange County California hangar i slutningen af 1940erne og begyndelsen af 1950erne.

Steward-Davis konverterede adskillige Catalinas til deres Super Catalina-standard (senere kendt som Super Cat), som erstattede den sædvanlige 1.200 hk (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp-motorer med Wright R-2600 Cyclone 14-motorer på 1.700 hk (1.300 kW). Et større, kvadratisk ror var installeret for at kompensere for den øgede yaw, som de mere kraftfulde motorer kunne generere. Super Catalina havde også ekstra kabinevinduer og andre ændringer.

Chilenske luftvåben (FACH) Captain Robe rto Parragué, i sin PBY Catalina FACH nr. 405 kaldet “Manu-Tara”, hvilket betyder Lucky Bird på Rapanui-sproget, foretog den første flyvning mellem påskeøen og kontinentet i Sydamerika (fra Chile) såvel som den første flyvning til Tahiti, hvilket gør ham til en nationalhelt i Frankrig såvel som i Chile. Flyvningen blev godkendt af den chilenske præsident i 1951, men en anden flyvning, han foretog i 1957, blev ikke godkendt, og han blev afskediget fra det chilenske luftvåben.

Af de få dusin resterende luftdygtige Catalinas er flertallet i brug som brandbekæmpelsesfly. China Airlines, det officielle flyselskab i Republikken Kina (Taiwan) blev grundlagt med to Catalina-padder.

Platforme foldes ud og indsættes fra Catalinas til brug i åbent havfiskeri og Mahi Mahi-sporing i Stillehavet.

Catalina affæreRediger

Catalina-affæren er navnet på en hændelse i den kolde krig, hvor et svensk luftvåben Catalina blev skudt ned af sovjetiske krigere over Østersøen i juni 1952 under undersøgelse af forsvinden af en svensk Douglas DC-3 (senere fundet at være blevet skudt ned af en sovjetisk kriger, mens han var på en signalefterretningsmission; den blev fundet i 2003 og rejst 2004-2005).