Hvad er Hyperloop? Alt hvad du behøver at vide om løbet til superhurtig rejse

Hvad er Hyperloop?

Hyperloop er en ny form for jordtransport, der i øjeblikket er under udvikling af en række virksomheder. Det kunne se passagerer, der rejser mere end 700 miles i timen i flydende pod, der løber langs inde i gigantiske lavtryksrør, enten over eller under jorden.

Hvad gør Hyperloop anderledes?

Der er to store forskelle mellem Hyperloop og traditionel jernbane. For det første rejser bælgene med passagerer gennem rør eller tunneler, hvorfra det meste af luften er fjernet for at reducere friktionen. Dette skal gøre det muligt for bælgene at rejse op til 750 miles i timen.

For det andet, i stedet for at bruge hjul som et tog eller en bil, er bælgene designet til at flyde på luftski, ved hjælp af den samme grundlæggende idé som et airhockeybord eller ved hjælp af magnetisk levitation for at reducere friktion.

Hvad er fordelene ved Hyperloop?

Tilhængere hævder, at Hyperloop kunne være billigere og hurtigere end tog- eller bilrejser og billigere og mindre forurenende end flyrejser. De hævder, at det også er hurtigere og billigere at bygge end traditionel højhastighedstog. Hyperloop kunne derfor bruges til at fjerne trykket fra gitterlåste veje, hvilket gør det lettere at rejse mellem byer og potentielt frigøre store økonomiske fordele som et resultat.

Hvornår vil de første Hyperloops være tilgængelige?

En række forskellige virksomheder arbejder på at gøre ideen til et fungerende kommercielt system.

Hyperloop-teknologi er stadig under udvikling, selvom det grundlæggende koncept har eksisteret i mange år. I øjeblikket er det tidligst, at enhver Hyperloop sandsynligvis vil være i gang i 2020, men de fleste tjenester forventes at være senere, da forsøg på teknologien stadig er i deres tidlige faser.

Hvor vil Hyperloop-tjenester køre?

Det er stadig ikke klart, hvor Hyperloops faktisk vil blive etableret, men en række virksomheder har skitseret ruter i USA, Europa og andre steder. Potentielle ruter inkluderer New York til Washington DC, Pune til Mumbai, Kansas City til St Louis, Bratislava til Brno, Vijaywada og Amaravati og mange flere.

Hvad er historien om Hyperloop?

Ideen om at bruge lavtryks- eller vakuumrør som en del af et transportsystem har en lang arv. Crystal Palace pneumatiske jernbane brugte lufttryk til at skubbe en vogn op ad bakke (og et vakuum for at trække den tilbage) langt tilbage i det victorianske sydlige London i 1864. Lignende systemer, der bruger pneumatiske rør til at sende post og pakker mellem bygninger, har været i brug siden i slutningen af det nittende århundrede og kan stadig ses i supermarkeder og banker for at flytte penge rundt i dag.

En klar forgænger til Hyperloop er “vactrain” -konceptet udviklet af Robert Goddard tidligt i det tyvende århundrede; siden da er mange lignende ideer blevet foreslået uden megen succes.

Imidlertid var det iværksætteren Elon Musk, der virkelig genoptog interessen for konceptet med sit “Hyperloop Alpha” papir i august 2013, der redegjorde for, hvordan et moderne system ville fungere – og hvor meget det ville koste.

Hvad er Hyperloop Alpha?

I sit Hyperloop Alpha-papir fremlagde Musk sagen for en rute mellem Los Angeles og San Francisco, som ville være billigere og hurtigere end en foreslået højhastighedstogforbindelse. Han hævdede, at hans Hyperloop kunne være sikrere, hurtigere, mere overkommelig, vejrbestandig, selvkørende – og mindre forstyrrende for folk, der bor langs ruten.

Musk sagde, at en Hyperloop-tjeneste kunne være svaret på at rejse mellem byer mindre end omkring 1500 km eller 900 miles fra hinanden; ud over det ville supersoniske flyrejser være mere effektive, sagde han.

“Kort tid efter at finde ud af ægte teleportering, hvilket naturligvis ville være fantastisk (nogen gør det venligst), den eneste mulighed for super hurtig rejse er at bygge et rør over eller under jorden, der indeholder et specielt miljø , “Skrev Musk. Ingen er kommet meget langt med teleporteringsideen, desværre, men en række virksomheder har udnyttet potentialet i Hyperloop.

Hvordan fungerer et Hyperloop-rør?

Den grundlæggende idé med Hyperloop, som Musk forestiller sig, er at passagerbælgen eller kapslerne bevæger sig gennem et rør, enten over eller under jorden. For at reducere friktion fjernes det meste – men ikke alt – af luften fra rørene med pumper.

At overvinde luftmodstand er en af de største anvendelser af energi i højhastighedsrejser. Passagerfly klatrer til store højder for at rejse gennem mindre tæt luft; For at skabe en lignende effekt på jordoverfladen lukker Hyperloop kapslerne i et rør med reduceret tryk, hvilket effektivt giver togene mulighed for at rejse med flyhastigheder, mens de stadig er på jorden.

I Musks model er luftens tryk inde i Hyperloop-røret ca. en sjettedel af atmosfærens tryk på Mars (en bemærkelsesværdig sammenligning, da Mars er en anden af Musks interesser). Dette betyder et driftstryk på 100 pascal, hvilket reducerer luftens trækstyrke med 1.000 gange i forhold til havoverfladen og svarer til at flyve over 150.000 fod.

Hvordan fungerer Hyperloop kapsler?

Hyperloop-kapslerne i Musks model flyder over rørets overflade på et sæt med 28 luftbærende ski, svarende til den måde, pucken flyder lige over bordet på et airhockey-spil. En stor forskel er, at det er bælgen, ikke sporet, der genererer luftpuden for at holde røret så simpelt og billigt som muligt. Andre versioner af Hyperloop bruger magnetisk levitation i stedet for luftski for at holde passagerbælgen over sporene.

Bælgen ville få sin indledende hastighed fra en ekstern lineær elektrisk motor, som ville fremskynde den til “høj subsonisk hastighed” og derefter give den et boost hver 70 miles eller deromkring; imellem ville bælgen køre i næsten vakuum. Hver kapsel kunne bære 28 passagerer (andre versioner sigter mod at bære op til 40) plus noget bagage; en anden version af bælgene kunne transportere gods og køretøjer. Bælter afgår hvert andet minut (eller hvert 30. sekund ved maksimal brug).

Hvordan ville Hyperloop få strøm?

Bælgene får deres hastighed fra en ekstern lineær elektrisk motor – effektivt en rund induktionsmotor (som den i Tesla Model S) rullet fladt. I henhold til Musks model ville Hyperloop blive drevet af solpaneler placeret på toppen af røret, hvilket ville give systemet mulighed for at generere mere energi, end det har brug for at køre.

Hvordan adskiller Hyperloop sig fra høj- hastighedstog?

Understøtterne hævder, at Hyperloop er betydeligt bedre end højhastighedstog. Det er lavere omkostninger og mere energieffektivt, fordi blandt andet sporet ikke behøver at levere strøm til bælgene og fordi bælgene kan forlade hvert 30. sekund, er det mere som en on-demand-tjeneste. Det er også potentielt to eller tre gange hurtigere end endda højhastighedstog (og ti gange hastigheden af almindelige jernbanetjenester).

Hvor meget koster en Hyperloop at bygge?

For LA til San Francisco Hyperloop, som Musk forestillede sig, kom han med en pris på under 6 mia. dollar. Musk forestillede sig en LA til San Francisco rejsetid på en halv time med podafgange hvert 30. sekund, hver med 28 passagerer.

Fordeling af kapitalomkostningerne over 20 år og tilføjelse af driftsomkostninger, kom Musk med tallet $ 20 plus driftsomkostninger for en enkeltbillet på passager Hyperloop.

De fleste omkostninger ved systemet ligger i opbygningen af rørnetværket: de samlede omkostninger til røret, søjler, vakuumpumper og stationer blev beregnet til lidt over $ 4 mia. for passagerversion af Hyperloop ($ 7 mia. for en lidt større version, der også kunne tage fragt). Omkostningerne ved kapslerne blev sat til omkring $ 1,35 mio. stykke; med 40 nødvendige til tjenesten er omkostningerne ved disse $ 54 mio. (eller $ 70 m for en blanding af passager- og fragtkapsler). Det er mindre end 9% af omkostningerne til det foreslåede højhastighedstogsystem med kun passagerer.

Hvordan vil det føles at rejse i en Hyperloop?

Kritikere af Hyperloop har advaret om, at rejse i røret kan være en ubehagelig oplevelse på grund af kvalmeinducerende acceleration plus lateral G-kraft på bøjninger i ruten. Virgin Hyperloop One siger dog, at en rejse via Hyperloop vil føles omtrent det samme som at køre i en elevator eller et passagerfly.

“Selvom Hyperloop vil være hurtig, vil de systemer, vi bygger, accelerere med de samme tolerante G-kræfter som at tage afsted i en Boeing 747,” sagde det. Acceleration og deceleration vil være gradvis, tilføjede den, uden G-kræfter og turbulens.

At rejse i et betonrør i en vinduesfri bælte betyder, at der ikke bliver meget at se på; Musks oprindelige vision sagde, at “smukt landskab vil blive vist i kabinen”, og hver passager har adgang til sit eget personlige underholdningssystem.

Hvor meget koster Hyperloop-billetter?

Musks LA til San Francisco version tilbød billetter til kun $ 20, men Virgin Hyperloop One er mere vag på sine planer: “Vanskeligt at sige, da det vil afhænge meget af ruten , men målet er at gøre det overkommeligt for alle, “sagde det, mens Hyperloop Transportation Technologies (HTT) sagde, at det forventer” et rentabelt system med lave billetprisudsigter “.

Vil Hyperloop blive en succes?

Det er den enorme, multimillion dollar – og endnu ikke besvarede – spørgsmål omkring Hyperloop. Konceptet har eksisteret i lang tid, men indtil nu har teknologien manglet. Denne gang er det muligt, at teknologien måske lige har fanget konceptet op.

Der er velfinansierede virksomheder, der kæmper for at være de første til at levere en fungerende service, men på trods af deres optimistiske tidsplaner, disse projekter er stadig meget i pilot- og eksperimentfasen. At gå fra korte testruter til hundreder af kilometer spor er et stort spring, som ingen af disse firmaer har foretaget endnu.

Hvis teknologien stadig er i udvikling, det er også meget sandt for forretningsmodellerne, der understøtter det. Succesen med Hyperloop vil variere afhængigt af destinationer, lokal økonomi og geografi. Forsøg på at opbygge en ny linje over land, for eksempel, kan bevise en dyr og kompliceret forretning, som kan tage mange år (som den igangværende HS2-kontrovers har vist). I andre lande, hvor jord er billigere, eller hvor ruter kan rejse gennem mindre befolkede områder, kan det være lettere at få tjenesterne i gang hurtigere.

Kapacitet er et andet problem. Det er ikke klart, at Hyperloop kan gøre et bedre job med at flytte et stort antal mennesker end andre muligheder for massetransit. Kritikere hævder, at der kræves masser af bælg for at opnå det samme antal passagerer som mere traditionelle tog, der bruger meget større vogne. Og der er mange tekniske forhindringer, der skal overvindes, som at bygge rørene, der er stærke nok til at håndtere belastningerne ved at bære højhastighedsbælgerne og finde energi- og omkostningseffektive måder til at holde dem i drift ved lavt tryk.

Det er et stort spring at gå fra en vellykket test til en fuld kommerciel implementering, og passagerforsøg er stadig i vente. Hvis vi antager, at forbrugerne er glade for at blive zoomet rundt i disse rør, er det også vigtigt at finde den rigtige pris for tjenesten .

Lige nu er Hyperloop på et eksperimentelt tidspunkt, selvom de involverede virksomheder er meget ivrige efter at tale om dets potentiale.

Kan Hyperloop få overskud?

Virksomhederne, der bygger Hyperloop-tjenester, hævder, at de er betydningsfulde helt billigere at bygge end højhastighedstogtjenester. Musks Hyperloop Alpha-papir hævdede, at hans LA til San Francisco-rute kunne bygges til en tiendedel af prisen på et højhastighedstogalternativ. Andre virksomheder har sagt, at deres tjenester kan være en tredjedel til halv pris af jernbanetjenester og meget hurtigere. At være billigere at bygge burde betyde, at disse tjenester hurtigt kan blive rentable.

Der er dog masser af tekniske udfordringer, der kan tackles, hvilket kan presse omkostningerne op, og hvordan disse tjenester vil blive finansieret i det første sted er ikke klart; mange af gennemførlighedsundersøgelserne ser på, hvordan man finansierer dem, sandsynligvis gennem en kombination af offentlige og private investeringer.

Hvordan er Hyperloop ligesom Linux?

I stedet for at holde Hyperloop for sig selv, kastede Musk ideen åben for alle, der ville udvikle den og sammenlignede den med Linux-operativsystemet: et open source-design bygget af et samfund af udviklere for at bringe det fra koncept til virkelighed .

Faktisk i hans Hyperloop Alpha-papir, Mu sk bemærkede, at et antal områder stadig mangler at blive løst, herunder kontrolmekanismen for Hyperloop kapsler; stationsdesign med læsning og losning af både passager- og passager-plus-køretøjsversioner af Hyperloop-kapslerne; sammenligninger af Hyperloop med mere konventionelle magnetiske levitationssystemer; og test for at demonstrere fysikken i Hyperloop.

Hvem bygger Hyperloop-tjenester?

På trods af at han gjorde meget for at lægge grunden til Hyperloop-tjenester, sagde Musk oprindeligt, at han var for travlt til at udvikle sin egen service. Der er nu en række virksomheder, der arbejder på at gøre ideen til virkelighed, herunder startups og andre, der allerede har arbejdet med ideen i nogen tid. Blandt dem er Virgin Hyperloop One, HTT, TransPod, Arrivo og andre. Hver udvikler et lidt andet sæt teknologier, men den grundlæggende bagvedliggende idé forbliver den samme.

Bygger Elon Musk en Hyperloop-tjeneste?

På trods af at han var for travlt, ser det ud til at Musk forbliver fascineret af ideen om Hyperloop: sidste år sagde han, at han havde modtaget “verbal godkendelse” for en New York til Philadelphia til Baltimore til Washington DC Hyperloop , hvilket ville reducere rejsetiden fra New York til Washington DC til kun 29 minutter.”Der er stadig brug for meget arbejde for at modtage formel godkendelse, men er optimistisk, der vil ske hurtigt,” tilføjede han.

I februar rapporterede Washington Post, at Musks Boring Virksomheden havde modtaget tilladelse til nogle forberedelses- og udgravningsarbejder i New York.

I oktober 2017 gav Marylands transportministerium også betinget godkendelse til opførelsen af en Boring Company-tunnel fra Baltimore til Washington, hvilket tillod det at grave under statsveje.

I april 2019 leverede virksomheden flere detaljer om sine planer for Washington DC til Baltimore-sektionen – det sigter mod at opbygge et højhastigheds Loop underjordisk transportsystem, der transporterer passagerer i autonome elektriske køretøjer eller AEVer med hastigheder op til 150 miles i timen.

Det tilføjer, at loop-tunnellerne kunne potentielt fungere som Hyperloop-korridorer, som potentielt kan transportere passagerer med hastigheder på op til 700 miles i timen. Det advarede dog: “Den potentielle fremtidige brug af Hyperloop-teknologi er i øjeblikket ukendt.”

Hvad er det kedelige selskab?

Musk etablerede Boring Company med det formål at gøre det lettere og hurtigere at grave tunneler under og mellem byer for at gøre Hyperloop-projekter levedygtige. Tunneler kan koste så meget som $ 1 mia. En kilometer at grave; Det kedelige selskab ønsker at grave tunneler til en tiendedel af prisen. Virksomheden siger, at det kan gøre dette ved at grave mindre tunneler, lave hurtigere og mere effektive gravemaskiner og erstatte dieseldrevne maskiner med elektriske.

Ud over at bygge mere effektive gravemaskiner tilbød det kedelige firma også en række hætter og mere usædvanlig flamme kastere, som begge blev udsolgt hurtigt, efter at de blev frigivet.

I maj vandt Boring Company en kontrakt på $ 48,6 mio. til at designe og bygge byen Las Vegas “planlagte sløjfe af underjordiske tunneler til flytning af mennesker i autonome elektriske køretøjer. Tunnelen forventes at være operationel af årets udgang.

Hvad er loop?

Det kedelige selskab håber, at en brug til disse tunneler såvel som Hyperloops vil være loop. Dette er en højhastigheds undergrund offentlig transportsystem, der ser passagerer transporteres på autonome elektriske “skøjter”, der rejser med 125 til 150 miles i timen. Elektriske skøjter kan transportere mellem otte og 16 passagerer eller et enkelt personkøretøj. Passagerer (og køretøjer) ville komme ind i bælgene på gadeniveau og så ville elevatorer slippe dem ned til Loop-niveauet for at fortsætte rejsen under jorden og omgå gadetrafik (med fodgængere og cyklister, der får prioritet frem for biler).

Virksomheden arbejder i øjeblikket på en indledende testtunnel i Hawthorne (nær SpaceX og Boring Company HQ) og har indsendt planer for en 6,5-mile proof-of-process-tunnel, som vil køre i byen Los Angeles og Culver City.

Virksomheden sagde, at i modsætning til en metro er der ingen praktisk øvre grænse for antallet af stationer, der kan bygges langs tunnelruten, da stationer kan være så små som en enkelt parkeringsplads, fordi tjenesten er adgang til via elevatorer.

Hver Loop “station” består af en bank af elevatorer til at transportere skøjterne til og fra jordoverfladen. “Da stationer kræver et så lille fodaftryk, kan de let integreres i travle bycentre, beboelsessamfund eller ethvert sted langs tunnelruten, der kan rumme en enkelt parkeringsplads,” sagde virksomheden. Det har offentliggjort et kort, der viser et potentielt sæt ruter til tjenesten.

Hvad er Hyperloop Pod Competition?

Musk “s SpaceX har sit eget Hyperloop-testspor i sit hovedkvarter i Hawthorne, Californien – cirka en kilometer lang og med en ydre diameter på seks fod.

For at fremskynde udvikling af funktionelle prototyper og tilskynde til studerendes innovation, SpaceX annoncerede Hyperloop Pod Competition i 2015, der udfordrer universitetsteams til at designe og bygge den bedste transportpod, vurderet ud fra forskellige kriterier hver gang. I 2018 var fokus den maksimale hastighed for en selvkørende pod på testsporet, eller som konkurrencen udtrykker det: “Hurtigste tid uden at gå ned vinder!”. I 2019 blev den bedømt på maksimal hastighed med vellykket deceleration.

Hvad er Virgin Hyperloop One?

Virgin Hyperloop One er en af de førende kandidater, der forsøger at oprette et kommercielt levedygtigt Hyperloop-system. Det blev grundlagt i juni 2014 og har over 300 ansatte. Det har samlet $ 295 mio. med det formål at opbygge et operationelt system inden 2021. Virksomheden har i øjeblikket projekter i gang i M issouri, Texas, Colorado, North Carolina, Midtvesten, Indien, Saudi-Arabien og De Forenede Arabiske Emirater.

I februar annoncerede virksomheden planer for den indiske delstat Maharashtra om at bygge en Hyperloop mellem Pune og Mumbai, der begynder med et operationelt demonstrationsspor. Projektet vil starte med en seks måneders gennemførlighedsundersøgelse ser på ruten, miljøpåvirkning, de økonomiske og kommercielle aspekter af ruten, de lovgivningsmæssige rammer og omkostnings- og finansieringsmodelanbefalinger.

Forudsat at alt går godt, vil der blive bygget et operationelt demonstrationsspor mellem to punkter på ruten to til tre år fra underskrivelsen af aftalen og fungerer som en platform til testning. Virksomheden sagde, at opførelsen af den fulde Pune-Mumbai-rute – en 25-minutters rejse – ville finde sted om fem til syv år Det tilføjede, at Hyperloop-ruten med høj kapacitet til sidst kunne se 150 millioner s assenger ture årligt.

“Jeg tror, at Virgin Hyperloop One kunne have samme indflydelse på Indien i det 21. århundrede som tog gjorde i det 20. århundrede,” sagde Sir Richard Branson, grundlægger af Virgin-gruppen.

Virksomheden arbejder også på en gennemførlighedsundersøgelse af en Hyperloop-rute, der forbinder Kansas City, Columbia og St Louis, der løber langs I-70 i Missouri, og ser på højt omkostningsoverslag og finansieringsmodel anbefalinger.

Virksomheden har en 500 meter lang DevLoop, som har en diameter på 3,3 m og ligger 30 minutter fra Las Vegas i Nevada-ørkenen. I december sagde virksomheden, at det havde afsluttet sin tredje testfase og opnået testhastigheder på 387 kilometer i timen.

“Testene blev udført i et rør, der var trykaflastet ned til det ækvivalente lufttryk, der blev oplevet ved 200.000 fod over havets overflade. En Virgin Hyperloop One pod løfter hurtigt over sporet ved hjælp af magnetisk levitation og glider ved flyselskabshastigheder i lang tid afstande på grund af ultra-lav aerodynamisk træk, ”sagde virksomheden.

Det har identificeret 11 potentielle ruter i USA, fra den korte – en Boston-Somerset-Providence-rute på kun 64 miles – til den episke – Cheyenne-Houston-ruten, der vil løbe 1.152 miles på tværs af fire stater, hvilket potentielt reducerer til 1 time og 45 minutter en rejse, der i øjeblikket tager 17 timer i bil eller lastbil. Virksomheden har også identificeret ni ruter over hele Europa, der potentielt forbinder over 75 millioner mennesker i 44 byer og spænder over 5.000 kilometer.

I juni 2019 gennemførte det indiske projekt tog et skridt fremad med regeringen i Maharashtra, der gav Hyperloop grønt lys og forberedte sig på at starte den offentlige indkøbsproces. Dette projekt vil være et partnerskab mellem DP World-Virgin Hyperloop One-konsortierne og statsregeringen, hvor DP World forventes at investere $ 500 mio. For at gennemføre den første fase af projektet, der certificerer den nye teknologi til passageroperationer.

I juli annoncerede Virgin Hyperloop One et udviklingspartnerskab med Saudi-Arabiens økonomiske bymyndighed (ECA) for at gennemføre en undersøgelse for at bygge en 35 kilometer test- og certificerings Hyperloop-bane – den længste hidtil – samt et forsknings- og udviklingscenter og Hyperloop-produktionsanlæg nord for Jeddah. I fremtiden ville det tage 76 minutter (i stedet for over 10 timer) at rejse fra Riyadh til Jeddah ved hjælp af Hyperloop-teknologier, sagde virksomheden.

Hvad er Hyperloop Transportation Technologies?

Hyperloop Transport Technologies (HyperloopTT eller HTT) blev grundlagt i 2013 og er et andet firma, der ønsker at gøre Hyperloop til virkelighed. Det har et team på 800 ingeniører med hovedkontor i Los Angeles. Det ønsker at bygge et transportsystem bygget på et passivt magnetisk levitationssystem og siger, at dets 30-meter kapsler vil være i stand til at transportere 28 til 40 passagerer og rejse med en maksimal hastighed på 1.223 kilometer i timen og flytte 164.000 passagerer om dagen på en linje fuldt ud effektivitet. Virksomheden peger på, at genforsikringsselskabet Munich Re anser dets system for at være “gennemførligt og forsikringsbart” som en afspejling af dets hidtidige fremskridt.

I september sagde HyperloopTT, at det havde underskrevet et aftalememorandum med Andhra Pradesh Economic Development Board om at opbygge en Hyperloop mellem bymidterne i Vijaywada og Amaravati, hvilket potentielt kan gøre en tur på mere end en time til en seks minutters tur. Projektet vil bruge et offentligt-privat partnerskab, hvor finansiering primært kommer fra private investorer og starter med en seks måneders gennemførlighedsundersøgelse. Virksomheden arbejder også på udviklingen af en rute fra Bratislava, Slovakiet til Brno, Tjekkiet.

Virksomheden har et 320 meter stort testsystem i Toulouse, Frankrig.”Med monterede rør og installerede pumper begynder HyperloopTT nu processen med at integrere deres fuldskalapassagekapsel til menneskelige forsøg i 2020,” sagde virksomheden i juni i år.

Sidste år sagde virksomheden, at det også planlagde et andet fuldskala-system, der strækker sig over en kilometer og hævet af pyloner i en højde på 5,8 meter. Det forventes afsluttet i 2019.

En anden rute, der blev identificeret som havende Hyperloop-potentiale, ville se den 313-mil lange rejse fra Chicago til Cleveland gennemføres på 28 minutter – med en hastighed på 730 miles i timen. En gennemførlighedsundersøgelse på 1,2 mio. $ Til udvikling af en Hyperloop-korridorrute forventes afsluttet i efteråret i år.

HTTs første kommercielle Hyperloop-projekt er en 10-kilometer længde af banen, der skal gå live næste år i De Forenede Arabiske Emirater. Bibop Gresta, formand for HyperloopTT sagde, da aftalen blev annonceret i april 2018, at “med reguleringsstøtte” vil den første sektion være operationel i tide til Expo 2020, der åbner i oktober samme år. Byggeriet på projektet skal starte i Abu Dhabi i tredje kvartal i år.

I februar fortalte HyperloopTT australske politikere, at dets teknologi kunne transportere folk fra Sydney til Canberra på 22 minutter.

Hvem ellers bygger Hyperloop-tjenester?

TransPod er en anden konkurrent og udgav en undersøgelse, der forudsagde, at et TransPod Hyperloop-system ville koste 30 procent mindre end højhastighedstoglinjer i Europa – og være mere effektivt for passagerer og godstransport med mere end tre gange hastigheden. Det sagde også, at en Hyperloop vil koste 50% mindre og rejse fire gange hurtigere end højhastighedstog mellem Toronto og Windsor i Canada. I november 2016 annoncerede TransPod lukningen af en første finansieringsrunde på $ 15 mio. Fra Angelo Investments.

I januar i år sagde TransPod, at de byggede et nyt tre kilometer langt testspor i Limoges, Frankrig. Opførelsen af testsporet begynder i 2019, og virksomheden planlægger at starte højhastighedstest i 2020. Resultaterne af programmet vil informere om opførelsen af en fungerende prototype af TransPods Hyperloop vakuumtog, der også skal bygges ind Limoges.

Et andet firma, der ønsker at bygge Hyperloop-systemer, Arrivo, lukkes i slutningen af 2018.

Hvad er det næste for Hyperloop?

Hyperloop er en teknologi, der i det mindste for sine tilhængere kunne have en enorm indflydelse. Det kunne reducere flyrejser mellem store byer, øge økonomien og handel og reducere presset på boliger i byerne ved at lade pendlere bo længere væk. Men intet af dette er overalt bevist – endnu. Der er store tekniske og forretningsmæssige forhindringer, som Hyperloop-teknologier skal overvinde, før de kan bære passagerer i komfort gennem et pneumatisk rør, endsige ændre verden.

Det næste trin for Hyperloop er at gå videre end indledende test og gennemførlighedsundersøgelser, starte test på længere afstand af teknologien og endnu vigtigere at teste servicen med passagerer. En anden udfordring vil være at finde kommercielle modeller, der fungerer rundt omkring i verden. Først når alt dette er gjort, bliver det klart, om Hyperloop virkelig kan blive en succes.