Her er en gåde: Din cykel har en komponent, der koster intet og vejer intet. Men det er vigtigt, hvis du vil gå ride. Hvad er det?
Nå, denne historiens overskrift gav sandsynligvis svaret væk. Det er luften i dine dæk.
Afhængigt af dit erfaringsniveau kan du muligvis måle din PSI med en hurtig knivspids Eller måske bliver du lidt overrasket over at høre, at cykeldæk skal kontrolleres langt mere regelmæssigt end dem på din bil. Denne vejledning er rettet mod den sidstnævnte gruppe cyklister, begyndere. Men forhåbentlig ryttere af ethvert evneniveau kan lære lidt mere om den dyrebare trykluft, der holder os alle rullende.
Grundlæggende
Pneumatiske dæk på ethvert køretøj understøttes af trykluft i et lufttæt kammer. Højere PSI (pounds per kvadrattomme) gør dækket hårdere. Lavere PSI får det til at føles blødere. Dæk tryk har en enorm indflydelse på, hvordan en cykel fungerer. At kontrollere dit dæktryk er det enkleste og mest vigtige stykke regelmæssig vedligeholdelse, du kan udføre.
Så hvor begynder du, hvis du ikke er ny på at cykle og lige har fået en vej-, bjerg-, grus- eller cyklocrosscykel? Praktisk har hvert cykeldæk anbefalet PSI stemplet i gummi på sidevæggen. (Pro tip: Hvis du monterer et dæk, skal du justere det trykbelastning ved siden af ventilen for nem henvisning.)
“Anbefalet dæktryk handler om den påtænkte anvendelse og det bedste interval til denne anvendelse,” siger dækekspert Johs Huseby, WTBs direktør for globalt OEM-salg og produktvision. “Du skal finde det søde sted for et dæk og finde ud af, hvor højtrykket ikke har nogen risiko for at blæse fra fælgen, og lavtrykket vil ikke bøje eller rip af fælgen. ”
De fleste mountainbike-dæk er klassificeret til 25-50 PSI. Vejdæk er normalt 80-120 PSI. Grusdæk er ofte 40-80 PSI. Selvom de er et godt udgangspunkt, er disse intervaller for brede og konservative for de fleste ryttere. Her er nogle mere specifikke anbefalede startpunkter for dine dæk:
Mountainbike-dæk: 25 PSI
Gruscykeldæk: 40 PSI
Racercykeldæk: 90 PSI
Disse trykforslag er baseret på et gennemsnit -størrelse mandlig rytter (ca. 160 pund), der kører moderat terræn. Tungere ryttere foretrækker måske højere tryk og lettere ryttere foretrækker måske lavere tryk. Læs videre for at lære om de variabler, der kan få dig til at tilføje mere PSI eller tage lidt ud.
Dæktryksmålere
At have en letlæselig dæktryksmåler er nøglen for at indstille dit dæktryk. Mange pumper har indbyggede målere. Der er en chance for, at disse målere er lidt unøjagtige. Hvis du har mistanke om, at din er slukket, er det fint, så længe du ved, hvad du kan forvente og konsekvent kontrollerer dine dæk inden hver tur. Hvis du virkelig er bekymret, kan du prøve at sammenligne den med en pumpe, som du ved vil læse sandt, som en i din lokale butik eller en nøjagtig digital dæktryksmåler.
Vigtige overvejelser
Klar til at begynde at tilpasse dit dæktryk for optimal ydeevne? Lad os starte med de grundlæggende principper for dæktryk, så du kan bestemme den rigtige PSI til din cykel. De vigtigste overvejelser er dækbredde, kørervægt, terræn og slangeløs.
Generelt kræver smalle dæk, tungere kørervægt og grovere terræn lidt mere PSI. På den anden side giver bredere dæk, lettere kørere, glattere terræn og en slangeløs opsætning lavere dæktryk. Det er her.
Dækbredde
Alle dæk kræver et bestemt lufttryk for at forhindre dem i at falde ned på fælgen. Bredere dæk har mere luftmængde. Dette gør det muligt at køre dem ved lavere tryk for mere komfort og trækkraft. Omvendt har et smallere dæk, som et 28 mm vejdæk, relativt meget mindre volumen, så det har brug for mere lufttryk for at forhindre bundbund. Hvis du har et 2,5 ”enduro-dæk på din mountainbike, kan du køre ved tryk tæt på 20 PSI. Ruller du ud på landevejscyklen med 28 mm slicks? Alt mindre end 80 PSI ville være risikabelt.
Ryttervægt
Du behøver ikke være en fysik-ph.d. at forstå, hvordan din kropsvægt interagerer med dæktryk (pokker, jeg tog ikke engang en fysikklasse i gymnasiet). Bare sid på din cykels sadel og se, hvordan dækket komprimeres og deformeres, når der påføres mere vægt. Ideen er at finde en balance, så trykket understøtter din vægt, men ikke ender hårdt. Derfor kræver mere kørervægt mere dæktryk. For eksempel vejer jeg ca. 150 pund og kører 30 PSI på min gruscykel. En rytter, der er 20 pund tungere, bør bestemt overveje en anden 3-5 PSI luft.
Terræn
Dækvolumen og kørervægt er pæne og forudsigelige, men det terræn, du kører, er ikke. Dette kræver en vis prøve og fejl at lære og gælder hovedsagelig mountainbiking, grus eller cyclocross.Til sidst vil du være i stand til at se på dine lokale stier og fortælle, hvilke der måske kræver lidt mere lufttryk (tænk: klumpede klipper, der kan klemme dit dæk og ødelægge din kant), og som er glatte nok til at blive kørt med blødere dæk for bedre greb i hjørner.
Når du er ude at ride, så prøv at overvåge den måde, din cykel føles på ujævn terræn. Kan du føle en hård klump, når dit hjul rammer en skarp sten? Dit pres kan være for lavt. Virker din cykel skitne i løse hjørner og hoppende på uslebne strækninger? Prøv måske at droppe din PSI lidt.
Ved kørsel varierer dæktrykket ikke så meget. Imidlertid er den konventionelle visdom at pumpe dæk op til en hård 120-130 PSI blevet afskåret. Medmindre dit fortov er glat, vil trykket i 90-100 PSI-området være hurtigere. Dækket absorberer små bump og vibrationer, hvilket er hurtigere end et hårdt dæk, der ikke kan svinges. Du får også mere greb i hjørnerne. Hvis du kører i vådt vejr, vil lidt mindre tryk også være klogt for at forbedre trækkraften.
“I løbet af de sidste par år har vi faldet vores PSI-ratings, selv på de smallere dæk, med 10-15 PSI,” siger Huseby. “WTB, der kommer fra snavsiden af spektret, har vi altid begået en fejl på den nedre side.”
Tubeless
Tubeless-teknologi er nu udbredt i cykelverdenen med undtagen nogle hjul og dæk. Dette kan også påvirke dit dæktryk. Fordi rørløse systemer ikke stoler på et indre rør, vil du være i stand til at køre lidt mindre tryk og ikke bekymre dig om at klemme dit dæk. Du får bedre trækkraft og komfort med mindre tryk, hvilket er gavnligt for mountainbike-stier og grusveje. Hvis du vil vide mere om rørløse systemer, se vores begyndervejledning til rørløse.
Ydeevne
Den sidste overvejelse, når det kommer til dæktryk, er værd at have sit eget afsnit i denne artikel, og selv det vil ikke være plads nok til virkelig at udforske enhver nuance af, hvordan dæktryk påvirker en cykels ydeevne. De primære faktorer er trækkraft, rullende hastighed og komfort. Kør med det rigtige dæktryk, og du vil være i stand til at maksimere alle tre variabler. For meget eller for lidt tryk kan kompromittere dækkets ydeevne.
Som antydet tidligere i denne artikel, forbedres lavere dæktryk normalt trækkraft Dette skyldes, at det øger dækets kontaktplaster på jorden dæk ved lavere PSI bedre passer mere til jorden, det kører på, hvilket også forbedrer grebet.
Trækkraft er vigtig i mange situationer, fra sving til klatring til bremsning. I begge tilfælde giver bedre trækkraft dig mulighed for at overvinde din cykels iboende tendenser. Fremadgående momentum gør svingning sværere, men hvis dit dæk griber godt fast i et løst snavshjørne, kan du ændre retning med den rigtige teknik og rytterindgang. Momentum arbejder også i opposition til bremsekræfter. Med det rigtige dæktryk for at opnå greb på løse overflader eller våd fortov, kan du stoppe eller bremse hurtigt og mere sikkert.
Din cykel vil føle sig mere komfortabel med det korrekte dæktryk. Ligesom trækkraft forbedres denne ydelseskvalitet med lavere tryk. Komforten ved lavere tryk kan bemærkes på alle dine cykels berøringspunkter, lige fra dine fødder til din sadel til dine hænder og skuldre.
Der er dog en grænse for, hvor bløde vi gerne vil have vores dæk. Vi elsker den øgede trækkraft, der kommer med lav PSI, men til sidst bliver et dæk så blødt, at det har for meget rullemodstand, hvilket får vores cykel til at føles langsom. Dette vil være mest synligt på hårde, glatte overflader som fortov. For lavt dæktryk kan også hæmme cykelhåndtering ved at gøre forenden modstandsdygtig over for styring eller få dækket til at rulle for meget på fælgen under sving.
Avanceret dæktryk nerdery
Det første skridt, du kan tage i retning af fuldstændig narring af dæktrykket, er at justere din PSI-midttur, så du kan tænke på, hvordan din cykel føles. Dette er noget, der er mest anvendeligt til bjerg-, grus- eller cyklocrossridning, men der er altid en chance for, at du kan støde på et overraskende regnbyge på en vejtur, der vil kræve lidt mindre pres.
Det er altid lettere at tag luft ud af dine dæk under en tur end at tilføje luft tilbage. I tvivlstilfælde skal du starte en tur i den høje ende af PSI-skalaen og slippe luft ud lidt efter lidt og gå af følelse. Se om du kan se en forbedring i trækkraft. Pas på ikke at tage for meget ud, hvis du kører på hårde stier.
Mountainbikers kan ofte lide at køre lidt mindre pres i deres forreste dæk, og det er også noget, du kan eksperimentere med. Ideen er, at du på grund af kropsposition har mindre vægt på forhjulet, så du kan slippe af sted med lavere PSI og derved nyde mere trækkraft til sving. Med mere luftvolumen i et 2,2-2,5 ”mountainbike-dæk kan trykket finjusteres med stor effekt.
“På en drop-bar cykel har jeg en tendens til at køre stort set ens, måske foran, jeg har to til tre PSI mindre, hvis jeg endda kan kontrollere det,” siger Huseby. “På en mountainbike har jeg bestemt løb mindre foran end bagpå, op til fem PSI. ”
Det sidste, mountainbikere kan overveje, når man spiller med pres, er en ny teknologi, der almindeligvis kaldes et dækindsats. Kategoriens “Kleenex” -mærke er CushCore, så du kan høre andre kørere henvise til indsatser på den måde. Uanset mærke er den generelle idé at lægge en skumring inde i et slangeløst dæk, som reducerer luftmængden og beskytter din fælge mod skader. Indsatser giver dig mulighed for at køre lavere tryk med færre ulemper. Hvis kaninhullet ser lokkende ud, skal du tjekke vores seneste artikel om dækindsatser.
Det handler om balance
Du er muligvis typen til at pille med din PSI, eller du foretrækker måske set-it-and-forget-it tilgangen. Enten er det fint, hvis du har en forståelse af den grundlæggende afbalanceringshandling, der går ind i beslutningen om, hvor meget du skal pumpe dine dæk op. Du finder dette balancepunkt ved at gå lavt nok til at maksimere trækkraft og komfort uden at risikere flade dæk eller ofre rullemodstand og håndtering.
Sammenlignet med de fleste køretøjer er en cyklist meget let og langsomt bevægende, hvilket gør det rigtige dæk pres langt vigtigere set fra et præstationssynspunkt. Husk, luft er gratis, så sørg for at bruge det til din fordel, hver gang du er på vej ud på en tur!