En fortælling om to meget forskellige American Airlines Boeing 737s

Mange rejsende lægger ikke særlig vægt på flytypen, når de vælger en flyvning. Uanset om du flyver med en Airbus A321 eller en Boeing 737, er det forståeligt at antage, at oplevelsen om bord ville være ens mellem de to i det samme flyselskab. I det mindste kan du forvente, at oplevelsen vil være ens fra et American Airlines 737 til et andet.

Men det er ikke tilfældet med American Airlines lige nu. Flyselskabet arbejder på at eftermontere interiøret i sine indenlandske arbejdsheste, Boeing 737 og Airbus A321. På 737 tilføjer AA 12 flere økonomisæder pr. Fly, hvor “slimline” -sæder har tyndere polstring og installerer badeværelser, der er 7 tommer mindre.

Når projektet – ironisk nok kaldt “Project Oasis” – er komplet, vil disse trange forhold findes i hele flåden. I mellemtiden er der nogle drastiske forskelle mellem American Airlines 737s.

Jeg har for nylig fløjet både en Legacy American Airlines (LAA) og et Project Oasis Boeing 737. Sådan er Project Oasis-flyene forskellige:

Mindre toiletter

En af de mest drastiske forskelle mellem de to fly blev fundet i badeværelset. Flybadeværelser vides ikke at være rummelige, især ikke på indenlandske fly. Men AA valgte at installere meget, meget mindre badeværelser som en del af Project Oasis makeover.

Mens pre-eftermonteringsflyet har badeværelser, der måler 31 tommer fra væg til væg, er de nye Project Oasis badeværelser blevet krympet. til kun 24 tommer på deres bredeste sted.

Efter den indledende flyvning med American Airlines 737 MAX skrev jeg, at det måske var det værste aspekt af flyet. Kort efter fremsatte AA-stewardesser deres klager over, hvor små badeværelserne var. Det forhindrede ikke AA i at installere de samme badeværelser på Boeing 737erne som en del af Project Oasis.

Så jeg besluttede at tage et målebånd og se, hvordan de to sammenligner:

Interessant nok er den mindste bredde af de to badetyper målt ens. Det var overraskende i betragtning af at jeg så en passager på størrelseskamp for at komme ud af 737 MAX-badeværelset på den indledende flyvning.

Den største forskel er dog bestemt mærkbar, når det kommer til vasken. De ikke-eftermonterede flyvaske er store nok til komfortabelt vask hænderne.

Oasis badeværelsesvask er dog ikke mere end 5,5 inches lang. Det kan få selv de mindste hænder til at føle sig store. Selvom jeg ikke målte dybden, er Project Oasis-vasken mærkbart mindre dyb.

Bemærk, at American Airlines ikke valgte at installere et mindre badeværelse i første klasse. Den eneste forskel i målingerne, som jeg fandt mellem de to konfigurationer, kan kridtes op til afrunding.

No Inflight Entertainment Screens

Dette er sandsynligvis den første forskel, som passagerer bemærker mellem de to flytyper. Mens mange Legacy American Airlines-fly har skarpe og lyse underholdningsskærme, har Project Oasis-flyene ingen skærme.

Hvis du undrer dig over: ja, det betyder, at American Airlines fjerner sæder, der havde allerede relativt nye skærme og erstattet dem med nyere sæder, der ikke har en skærm. Denne beslutning rammer også AAs økonomi. AA havde planlagt at bruge disse skærme i mindst et par år til, men nu skal det fremskynde afskrivningen af deres omkostninger.

På Project Oasis-flyet opfordrer American Airlines passagerer til at “bringe din egen enhed” og se de film og tv-udsendelser, der er tilgængelige gratis via Wi-Fi-systemet. Men medmindre du rejser med en tablet eller vil se på din bærbare computer, vil du sidde fast og se underholdningen på din telefon.

Den gode nyhed er dog, at der er næsten identiske underholdningsmuligheder, hvad enten du ser det på en ryglænsmonitor eller på din egen enhed. I september er der 175 film på de indbyggede skærme og 173 film tilgængelige via ViaSat-systemet. Begge tilbyder også omkring 143 timers tv-programmering.

Mindre pitch og mindre sæde polstring

Du kan huske den ildstorm, som American Airlines startede, da den delte planer om at installere sæder med kun 29 tommer tonehøjde. Mens det bakkede op for denne plan, har både AAs 737 MAX- og Project Oasis-fly 30 tommer pitch i standardøkonomi og 33 tommer pitch i ekstra benplads Main Cabin Extra. Det betyder, at der er mindre tonehøjde i AAs ekstra benplads (33 ″) end JetBlue har i nogle standard-pladser til benplads (34 ″).

I første klasse skulle der være 37 tommer tonehøjde, selvom jeg kun målte 36 tommer på min Project Oasis-flyvninger.

På trods af dette påpeger American Airlines, at der er mere personlig plads og mere benplads i dette nye interiør end det gamle interiør. Og jeg blev overrasket over at se en 6 fods, 4 tommers mand sidde i AAs 30-tommers pitch-sæder og ikke have knæene rørende ved bagsædet foran sædet.

Hvordan er dette muligt? En del af det opnås gennem formningen af sædet. Men der er kun så meget, der kan opnås på den måde. Resten af knærummet skabes ved at reducere sædepolstringen. På mine Project Oasis-flyvninger målte jeg kun 2 tommer rygsæbepolstring i økonomi og 3 i første klasse.

Det er en skarp forskel fra Legacy American Airlines 737-flyet, hvor jeg fandt mere end 3 tommer i økonomi og en kæmpestor 5,5 tommer ryglæn polstring i første klasse.

Overheadbakkeplads

En af de annoncerede fordele ved Project Oasis var ” større bakke. ” Mens nogle af American Airlines fly virkelig kunne bruge noget mere plads til overhøjde, manglede de ældre 737er ikke ligefrem.

I mine flyvninger på begge versioner af AAs 737 bemærkede jeg ikke – eller tænkte ikke at mål – de faste kasser. Men en talsmand fra AA bekræftede, at kabinetterne til Project Oasis faktisk er større. De endnu ikke eftermonterede 737er har “Boeing Sky Interior-drejekasser”, mens Project Oasis eftermonteres med Boeings nye “Space Bins.”

Disse lyder måske ens, men der er forskel. Boeing annoncerer Space Bins som at have seks håndtasker i stedet for de fire, der passer ind i de foregående Sky Interior drejestifter. Det betyder 50% mere posekapacitet – i det mindste hvis alle lægger deres tasker på den rigtige måde.

Hvad er der ikke anderledes

Wi-Fi: Fra hvornår den første P roject Oasis-fly gik i drift i maj 2018 indtil juni 2019, en fordel ved at flyve på et Project Oasis-fly var, at du vidste, at du ville få adgang til højhastigheds-satellitbaseret Wi-Fi. Det skyldes, at AA ville installere en ViaSat Wi-Fi-antenne på samme tid som den afsluttede Project Oasis-eftermontering. Der er dog ikke længere en forskel. Alle 304 Boeing 737-800s har nu satellitbaseret Wi-Fi.

Sædebredde: Boeing 737 er ikke kendt for at være rummelig, og Project Oasis-eftermontering udfører ikke mirakler for at gøre det noget større. Når det er sagt, er Project Oasis-armlænene meget mindre – hvilket giver dig lidt mere plads i hoften, men ikke rigtig tjener meget af et formål som armlæn.

Hvordan ved jeg, om du bestiller et Project Oasis-fly

Efter at have lært om forskellene, har du sandsynligvis en præference for, hvilken flytype du vil få. De to fly er dog næsten identiske, når de booker flyvninger, tjekker ind for flyvninger og ser flyvningerne i AA-appen.

Flytypen er angivet som Boeing 737-800, forkortet til 738 på hjemmesiden. For eksempel er her en flyvning på et Legacy American Airlines 737-fly – med underholdningsskærme under flyvningen og komfortable sæder:

Og her er to Boeing 737-flyvninger med Project Oasis-interiører.

Eagle-eyed-læsere bemærker muligvis en forskel: Wi-Fi-symbolet på Project Oasis-flyet har en indikator, der viser Wi-Fi med høj hastighed, hvor LAA-flyet har et Wi-Fi-symbol uden nålen. Da AA nu har afsluttet sin satellitbaserede Wi-Fi-eftermontering og alle 737-fly, skal alle 737erne nu have ViaSat-forbindelser med høj hastighed.Imidlertid viser de to arrangementer i øjeblikket forskellige Wi-Fi-indikatorer.

Der er dog en pålidelig måde at fortælle Project Oasis 737 fra fly, der ikke er eftermonteret: rækkenumrene i første klasse. Project Oasis-flyvninger har række 1-4 i første klasse, hvor LAA-fly er nummereret 3-6. Og som du vil se nedenfor, kan den samme flyvning variere mellem de to arrangementer fra dag til dag:

Bundlinje

At flyve de to flyarrangementer i tæt rækkefølge gav en gribende eksempel på retningen American Airlines går med sin indenlandske flåde. American Airlines kunne have “harmoniseret” sine Boeing 737-fly med 160 pladser og leveret branche-gennemsnitlig tonehøjde, inflight underholdningsskærme på hvert sæde, badeværelser i human størrelse, store kasser, komfortable sæder og satellitbaseret Wi-Fi. >

I stedet fjerner American Airlines sæder med underholdningsskærme til flyvningen og ret nye badeværelser fra sine ret nye Boeing 737-fly og installerer 12 flere økonomisæder med mindre pitch, ingen IFE-skærme og mindre badeværelser. denne beslutning ser godt ud i de økonomiske regneark, som ledelsen brugte til at planlægge denne eftermontering, men det er ikke godt for passageroplevelsen.

Ansøg nu

Redaktionel ansvarsfraskrivelse: Udtalelser udtrykt her er forfatterens alene, ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og er ikke gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.

Ansvarsfraskrivelse: Svarene nedenfor er ikke leveret eller bestilt af bankannoncøren. Svar er ikke gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og / eller spørgsmål besvares.