Glem sportscykler, glem krydsere, for for mange tohjulede entusiaster er de bedste motorcykler, der findes, supermoto-cykler – og de kunne have ret. Nogle ryttere nyder spændingen ved at køre hurtigt på motorveje, mens andre foretrækker at komme ned og snavset på bagvejen, men der er nogle, der kan lide lidt af alt. Så i stedet for at have en motorcykel til ét formål, blev den vidunderlige supermotomaskine født. Hvis du er ny i supermoto-cykelverdenen, så spørger du dig selv måske: “Hvad er en supermotocykel?”
Svaret er ret simpelt. I det væsentlige er en supermoto en motorcykel med to formål – normalt en snavscykel, der er blevet ændret til gadebrug ved at tilføje sportsdæk på mindre gadefælge, med mere vejanvendelig affjedring også. Disse cykler blev først bygget til at konkurrere i specielle supermotard-løb. Siden ideen først blev udtænkt tilbage i slutningen af 1970erne, har supermotard racing glædet motorcykelfans fra hele tre forskellige racergenrer. Ideen om løbet er simpelt: det er et tre-trins løb, der finder sted på tværs af hårdt pakket snavs, flad baneoverflade efterfulgt af motocross-stil spring og ru terræn, og slutter på en kort bane med asfalteret asfalt svarende til almindelig road racing. For at blive en dygtig supermotard-racer, du Jeg har virkelig lært at køre i forskellige forhold.
Selvom de er sjove at køre, er supermoto-cykler faktisk meget nyttige på vejene, og de er et meget populært valg af motorcykel for dem, der har brug for en transportform der giver ekstrem alsidighed. Hvis du leder efter fuldblods racermaskiner, vil denne liste ikke tilfredsstille dig. Nedenfor viser vi vores foretrukne supermotocykler, som du kan køre på vejen og tage en god gammel benstrækning i weekenden. De fleste af disse kan let konverteres til ægte supermoto-racere med lidt modifikation, men vi holder tingene enkle og kører kun på lagermaskiner. Så uden videre, her er en topliste over vores yndlings supermoto-cykler.
Dual -Sport Diamonds: Top 10 Supermoto Cykler!
# 10. KTM 640 LC4 Supermoto
Når vi starter tingene, har vi den nu ophørte (men let hentede) KTM 640 LC4 Supermoto. For dem der allerede er bekendt med supermoto-segmentet, ved du, at dette er et ret tamt valg. Det har muligvis ikke den “wow” -faktor, som mange andre supermoto-cykler har, men 640 LC4 leverede masser af spænding og er det ideelle valg for en person, der er ny i supermoto-segmentet. ud med en respektabel 53 hk, 41 lb-ft drejningsmoment og har en tophastighed på 110 mph. Det er en behagelig tur gennem byens gader, men den udmærker sig også på banen, hvis du får muligheden.
Som alle KTMer er de ikke særlig billige at hente, og de holder fast i deres værdi i nogen tid. Og der er en god grund til det : de er godt lavet, pålidelige og en glæde at køre. De leveres med noget førsteklasses udstyr som standard, såsom den fuldt justerbare WP-affjedring og Brembo-bremser – Pirelli MT60 street-dæk er dog mindre imponerende. solid tur – bare hold øje med vedligeholdelsen, ellers kan ting gå ned ad bakke ret hurtigt. Og ikke på den gode måde.
# 09. Husqvarna SM450R
Derefter har vi Husqvarna SM450R. Nu vil du bemærke et par tilbagevendende temaer på denne liste: KTM og Husqvarna supermoto-cykler. Begge virksomheder er stalwarts i supermoto-segmentet, og selvom de stort set er de samme firmaer i disse dage, er der stadig nok variation til at adskille de to mærker. Her er et godt eksempel: SM450R. KTMs tilbud er mere vejvenlige. Husqvarnas er mere … ru og klar, lad os bare sige. For at sige tingene direkte er den mest luksuriøse vare på SM450R den elektriske start, men selv det kommer med en afvejning, da cyklerne ikke har nogen tændingsnøgle. Den har en ret imponerende 9 liters tank. Det er heller ikke det mest behagelige. Men for alle disse negativer har det nogle meget gode positive. For eksempel er motoren fantastisk – det er et højt svingende 449cc enkeltcylinderdyr med jævn strømforsyning, der tilbyder miles af smil. Med omkring 48 hk og 34 lb-ft drejningsmoment og en tophastighed på 110 mph, der tilbydes, kan du virkelig have det sjovt på det. Par det med SM450Rs kirurgiske håndtering og utrolige bremseegenskaber, og du har en supermotomaskine, der er næsten klar til race, på dine hænder.
Pålidelighed har været kendt for at være et problem, så prøv at slå en aftale med en velrenommeret forhandler, der har din ryg, hvis du vil forsegle aftalen på en af disse.
# 08. KTM 690 SMC R
Hvad med en anden KTM til dig? Selvom denne ser ud til at være bemærkelsesværdig lig den sidste, er der nogle afgørende forskelle. Til at begynde med har den en større motor. KTM 690 SMC R er en af vores foretrukne supermotocykler, der drives af en svælget 690cc enkeltcylindret motor med et maksimalt effekttal omkring 67 hk markøren. Det går grænsen pænt mellem målt vejfølsomhed og opfører sig som en gal hund, der lige er blevet sluppet fra båndet. Det kan være tamt, når det skal, men når du vil spille, er det mere end klar til at være den dårlige indflydelse. KTM 690 SMC R styrer dette med sin 690cc enkeltcylindrede motor – den er bemærkelsesværdig og vildledende glat til motorvejskørsel, men feisty, når du vil give den noget i hjørnerne.
Bevæbnet med bark buster håndbeskyttere, fuldt justerbar WP suspension, Brembo bremser foran og en tøfler kobling, det er en god mulighed for dem, der ønsker at have en brugbar og praktisk motorcykel til Mandag til fredag, men vil have noget sjovt at hamre rundt på banen eller twisties i weekenden. Den fås også i en 990-smag til dem, der foretrækker noget lidt tungere og lidt hurtigere til mere behagelig vejkørsel – men fordi vi kan lide vores supermoto-cykler lette og smidige, kan vi lide 690 mere.
# 07. Husqvarna 701 Supermoto
Og så har vi Husqvarna 701 Supermoto. Efter denne vil vi efterlade KTM og Husqvarna, lover! For det utrænede øje kunne man sige, at Husqvarna 701 Supermoto og KTM 690 SMC R var den samme cykel – men de ville tage fejl. Der er mange ligheder, men forskellene adskiller virkelig de to modeller fra hinanden. Først og fremmest har vi at gøre med Husqvarna, og sandt til Husqvarna-formen leveres 701 Supermoto kun med det væsentlige. Faktisk kommer det ikke engang med noget, der ofte betragtes som “bare det væsentlige” såsom en omdrejningstæller eller endda en brændstofmåler.
Motoren er også lidt anderledes end KTM.Den er stadig drevet af den samme 690cc single, men takket være nogle bag kulisserne er den nye iteration af 701 Supermoto med 72 hk snarere end 67 hk og en maksimalt drejningsmoment på 54 lb-ft i stedet for 49.4. Hjulene og affjedringen er også lidt forskellige, og Husqvarna leveres også med Bosch 9,1 MP ABS, hvilket også fungerer godt sammen med de nye Brembo-bremser. Alt i alt har ændringerne født til et mere kraftfuldt, mere manøvredygtigt og utroligt sjovt supermotimonster.
# 06. Suzuki DR-Z400SM
Da du sandsynligvis keder dig KTM / Husqvarna-showet, hvad med noget, der er mere trofast mod den originale supermoto-opskrift? Her har vi den trofaste Suzuki DR-Z400 SM. Som traditionelle supermoto-cykler, Su zuki DR-Z400SM er i det væsentlige en god old school-snavscykel, der er blevet omdannet til en mere vejorienteret motorcykel ved at tilføje mindre fælge, bedre bremser, fastere affjedring og tilføje mere passende dæk. Mens Suzukis DR-Z supermoto-linje har en bred vifte af motorstørrelser til rådighed, kan vi godt lide de 400 bedste. Det er stadig let og smidigt nok til at kaste rundt om hjørner, men det har nok grym til at holde hovedet over vand på de større veje. For at være ærlig er det ikke en ideel landevejskørsel, hvis du har brug for at køre langs motorvejen regelmæssigt, for det føles ikke som meget sjov – det har kun en tophastighed på 90 mph … tilsyneladende. Men hvad det mangler i spidseffekt, kompenserer det for i håndteringen.
For at kompensere for de temmelig skæve 39 hk, Suzuki har givet DR-Z400SM enestående håndtering, og du vil være i stand til at væve dig igennem noget uden at gøre nogen mærkbar indsats. Par den håndtering med den meget lave vægt på omkring 300 kg, og du har en meget manøvredygtig motorcykel på dine hænder. Og glem ikke, at det er en Suzuki – så det er mere eller mindre skudsikker.
# 05. Ducati Hypermotard 939
Ducati Hypermotard 939 kaldes ofte som en af de største motorcykler nogensinde, endsige inden for supermotokategorien alene. Ducati Hypermotard er drevet af en afprøvet 8-ventil, 937cc, brændstofindsprøjtet l-twin-motor, der tilbyder 113 hk og 72,2 lb-ft drejningsmoment, og er en af de mest berømte og mest genkendelige supermoto-cykler i segmentet. Hypermotard 939 er kendt for sin utrolige lette styring, fremragende håndtering og voldsomt stramme sving, og den har også et kraftfuldt slag i hastighedsafdelingen. Når det er sagt, er det ikke et supermoto-valg for svaghjertede.
Bevæbnet med Pirelli Diablo Rosso II gummi, Brembo-bremser og Sachs-ophæng (eller Ohlins til SP-versionen), det er stort set en sportscykel, der er rullet op for at se en snavscykel ud. Og det er fantastisk. Men det er også Hypermotards største undergang. Det er ikke så godt, som du tror, det ville være på snavs. Jeg formoder, at i hænderne på en ægte supermoto-racer er det sandsynligvis fint, men for vejkøreren, der er en afslappet off-roader, er det ikke så sjovt ud af asfalten end stort set alt andet på listen. På vejen er det dog en absolut mester.
# 04. Yamaha WR250X
Vi vender tilbage til Japan til den næste på listen – Yamaha WR250X. Ligesom Suzuki opført længere tilbage på siden, er det en af de mere puristiske supermoto-cykler. Med andre ord er det en snavscykel med kommer-vej-fokuserede udstyr. Hvad der dog skiller denne ud er, at det er den mindste motor på vores liste. Det er lille, men det er fint. Vi besluttede at inkludere denne som et godt eksempel på, hvad en god “første” motorcykel skulle være. Yamaha WR250X er ikke en hastighedsdæmon og kan næppe ramme 80 km / t, men det er utroligt godt til at opbygge tillid på ukendte overflader. For enhver rytter på udkig efter en ideel nybegynder-supermotorcykel, så kan du gå på en af disse, køre den let og skubbe dig selv til grænser for, at du måske er for frygtsom til at nå på en større motorcykel.
Vi kan især lide Yamaha på grund af sin grundlæggende og glatte motor. Den har dog nogle negative punkter: bremserne kunne være bedre, håndteringen er ikke som skarp, som du ville tro, det ville være, og det er ikke godt på motorveje. Men hvis du skal behandle det som en anden cykel, som du kan lære om, snarere end din daglige tur, så er det et godt valg Hold dine forventninger på et rimeligt niveau, så har du en god tid på en af disse.
# 03. Honda CRF450
I modsætning til Suzuki og Yamaha kræver Honda CRF450 en lille smule hjemmemodifikation for at blive til en ordentlig supermoto-cykel. I virkeligheden er det en snavscykel – men med et par nøgleopgraderinger, såsom nye hjul, dæk, bremser, affjedring og andre bits og stykker, kan du have en meget, meget imponerende supermoto-cykel. Eller du kan købe en, som nogen allerede har konverteret, men vær advaret, for de fleste af disse hjemmelavede felter er ikke ligefrem gade lovlige. Nogle er. Men ved bare, at de fleste ikke er det. Det er også værd at bemærke, at en sej CRF450-konvertering bedst kan efterlades til erfarne snavscyklister eller dem, der allerede er die-hard supermoto-konvertitter. >
Honda CRF450 fås i to varianter: en enduro-stylet “X” -version og en mere aggressiv “R” -version. X kommer med et par hjemmekomfort som en elektrisk start og lidt belysning, mens R kun er en ren opdrættet snavscykel. Hvis du ikke holder af cykelvedligeholdelse, er dette ikke modellen til dig. Du vil gennemgå stempler temmelig hurtigt, og hvis du rent faktisk kører på sagen, så vil du være heldig at vare en weekend på en alene. Men hvis du tager din supermoto seriøst, får du en massiv spænding ud af denne 449cc 4-ventil single. 49 hk 35 lb-ft drejningsmoment. 264 lbs. Med andre ord: et absolut dyr.
# 02. Aprilia SXV550
Når vi kommer ind på nummer 2, har vi Aprilia SXV550. For 10 år siden var dette en af vores foretrukne supermoto-cykler. 10 år senere er det stadig en af vores foretrukne supermoto-cykler. Da det først dukkede op, forårsagede det ganske fornemmelse, fordi de fleste supermoto-cykler på det tidspunkt var enkeltcylindrede maskiner. Derefter dukkede SXV550 op og vendte alles hoveder med sin 549cc 8-ventil, injiceret V-twin-motor. Med 70 hk på tryk, en tophastighed på 115 mph og silkeblød kraftforsyning, forårsagede det en fornemmelse på racerbanerne. Aprilia SXV550 var ikke kun udstyret med en ortodoks motor, den var også utrolig kompakt og let for at veje den med en vægt på 282 lbs, hvilket gjorde den til et absolut våben at køre.
På trods af at det er italiensk, har det faktisk en historie med anstændig pålidelighed – forudsat at du selvfølgelig tager sig af det eller er parat til at kaste en masse penge på dine problemer. Så hvis du leder efter en rigtig supermotomaskine, der bønner den sædvanlige KTM- eller Husqvarna-trend – og hvis du selvfølgelig har pengene – så prøv at få dig en af disse dårlige drenge. Hvis du kan finde en, er det.
# 01. Husaberg FS650e
At placere en producent, der ikke længere findes i toppen, sidder måske ikke godt med mange mennesker, men der kan ikke benægtes, at Husaberg virkelig vidste, hvad de lavede, når det kom til at bygge motocross og supermoto cykler.Efter at være blevet købt af KTM og til sidst absorberet i KTM-mærket og genforenet med Husqvarna, blev Husabergs fine motorcykel en fortid. Men hvis du ser dig omkring, kan du stadig finde nogle af deres største hits til salg. FS650e er dog sandsynligvis den bedste af bunken. Hvis du kan finde en fra og med 06, skal du foretage salget, så snart du kan. Selvom meget få numre blev importeret til USA, findes de og er værd at søge.
Drevet af en 644cc, SOHC, 4-ventil, karbureret, enkeltcylindret motor, der producerer 64 hk ved 6.300 omdr./min., 49 lb-ft drejningsmoment ved 6.100 omdr./min., Har en tophastighed på 110 mph og en egenvægt på 270 lbs. Husaberg FS650e er en af de største supermotocykler, som penge kan købe. Berg er meget pålidelig og en absolut glæde at køre, og den er også god til at køre rundt på veje og til at tackle seriøse konkurrenceløb. Vores ene klage er, at det har lidt af et vibrationsproblem, men det er en meget lille klage. Det er behageligt til daglig pendling, fantastisk til at kaste rundt om hjørnerne i kløfterne i weekenden, og hvis du er glad for at give den en fuld motor genopbygget hver 12. måned, er det en fantastisk konkurrencecykel. Den eneste ulempe er, at du ikke får support fra forhandleren, da mærket ikke længere eksisterer. Når det er sagt, er der masser af Husaberg-fans online, der mere end glade for at tilbyde rådgivning om service og hjælp til dele. Hvis du vil tage din supermoto-kørsel alvorligt, skal du prøve Husaberg.
Så der har du det – alt hvad du behøver at vide om supermoto-motorcykler for at give dig selv et forspring. Mens der er masser af andre supermotomodeller derude, er disse bare tilfældigvis vores favoritter. Hvis du leder efter en dobbelt sportsmaskine med håndtering og opretstående siddeposition for de bedste snavscykler, men kombineret med ydeevnen og spændingsfaktoren for moderne sportscykler, så skaff dig en supermoto.