Consumer Reports vejtestning er en af de mest grundige og straffende biltest i verden. Dens dybdegående og upartiske metoder adskiller de seriøse udfordrere fra også-rans og giver et usminket overblik over bilens virkelighed. På grund af dette har magasinet den enestående position at være i stand til at fremstille eller bryde en ny bil på en måde, som ingen anden publikation har. Oven på det rapportsystemlignende klassificeringssystem kan alt fra kvaliteten af interiørbeklædning til en bils håndtering i nødsituationer opsummeres i deres fem-punkts klassificeringssystem, der spænder fra fremragende til dårlig.
On sjældne tilfælde falder biler under selv den laveste dårlige rating og tjener en hård og forudgående “Ikke acceptabel” -vurdering. Og som de sidste par årtier har vist, er det da helvede bryder løs. I 1980erne og 1990erne begyndte bilproducenterne at skynde SUVer til markedet for at imødekomme den voksende efterspørgsel. Consumer Reports havde snart hænderne fulde med at advare offentligheden om den øgede risiko for overførsler og afværge retssager fra irriterede bilproducenter, der følte bladets tests var uretfærdigt forudindtaget mod SUVer.
Men CR udstedte sin rimelige andel af “Not Acceptable” -vurderinger længe før SUVen dominerede amerikanske veje, og historien har stort set frataget magasinet, da det nu er traditionel visdom, at ældre SUVer i fuld størrelse er en større risiko for rollover end deres mindre land terparts. Fra mikrobiler til hulking SUVer er her 25 biler, som Consumer Reports aldrig ville se på vejen.
Suzuki Samurai
Med sin lille størrelse og søde udseende ser Samurai måske ud som en pretender, men i årevis er den blevet betragtet som en af de mest robuste og holdbare små 4x4er i verden – og det blev helt vild af Consumer Reports. Indført i 1985 var Samurai et mindre og billigere alternativ til Jeep CJ-7 og Wrangler-modellerne og var en betydelig salgssucces indtil en Consumer Reports-test fra 1988 anså det for farligt usikkert for amerikanske veje.
Rapporten var usædvanlig på sit stærke sprog og opfordrede offentligt Suzuki til at tilbagekalde alle 150.000 samuraier og straks erstatte dem med en mere sikker model. En fordømmende undersøgelse viste senere, at bladet ændrede deres test for at øge muligheden for en rollover, og i 1996 sagsøgte Suzuki Consumer Reports for den skade, rapporten gjorde på brandets salg og omdømme. Retssagen trak ud i årevis, før den blev afgjort uden domstol i 2004. Suzuki kom aldrig helt tilbage fra prøvelsen og trak sig ud af det amerikanske bilmarked i 2012.
Isuzu Trooper
Ligesom Suzuki-hændelsen blev Consumer Reports ført til retten over deres tvivlsomme rollover-test på Isuzu Trooper (og den identiske Acura SLX , afbildet her). Efter at have modtaget “Not Acceptable” -vurderinger i magasinets overgangstest, sagsøgte Puerto Ricos Isuzu-distributør bladet med påstand om et kraftigt fald i salget, efter at lastbiler blev anset for usikre.
Da sagen blev anlagt for retssag i 2000, blev en juryen fandt ud af, at bladets personale “havde fremsat adskillige falske erklæringer i en artikel og på en pressekonference, hvor det stemplede Isuzu Trooper sportsværktøj som usikkert.” Retssagen var en stor forlegenhed for bladet, og det var en af de sidste gange, den amerikanske offentlighed hørte fra Isuzu. Virksomheden stoppede med at sælge personbiler i USA i 2008.
2001 Mitsubishi Montero
Da Mitsubishi frigav sin nye Montero SUV i 2000, understregede den lastbilens størrelse og sikkerhed, men Consumer Reports tests fandt andet. Magasinet kunne godt lide Montero i starten, men fandt ud af, at lastbilen havde en faretruende høj rollover-risiko ved at dreje mere end 37 miles i timen. Magasinet udstedte en af deres frygtede “Not Acceptable” -vurderinger, men på det tidspunkt var bladets omdømme blevet så plettet efter Suzuki- og Isuzu-retssagerne, at Mitsubishi offentligt rejste tvivl om Consumer Reports testmetoder.
Stadig , Montero var langt fra en succes, og den blev trukket fra det amerikanske marked i 2006. Mens Consumer Reports grundige og upartiske tests har gjort bladet til et must-have siden starten i 1936, gjorde det det gennem en prøvende tid i 1990erne og er fremstået stærkere og mere betroet end nogensinde.
Bladet, der drives af Forbrugerunionen, nægter stadig at sælge annonceplads for at undgå enhver indflydelse udefra, betaler for alle de produkter, det tester, og forbyder producenter at bruge en positiv anmeldelse i reklamer. På grund af dette er bladets New Car Buyers Guide efter næsten 80 år afgørende for millioner af bilkøbere.
2010 Lexus GX 460
I 2010 havde Consumer Reports lært sin lektion om at græde ulv for hurtigt og gjorde alt rigtigt, da Lexus GX 460 i fuld størrelse blev vist en tendens til at rulle over. Efter at have opdaget problemet på sit testspor, købte bladet en anden og kørte en række fuldt dokumenterede tests på begge SUVer.
Resultaterne var de samme, og magasinet udsendte en omhyggeligt formuleret “Sikkerhedsrisiko: Køb ikke” -erklæring. Det var ikke så alarmistisk som den gamle “Ikke acceptabel” -vurdering, men det opfordrede forbrugerne for at undgå modellen, indtil Toyota løste problemet. I stedet for at tage juridiske skridt tog Toyota den tonede advarsel til sig og mindede straks de store SUVer for en justering af stabilitetskontrol. Efter at problemet var løst, testede bladet Lexus igen og fandt det sikkert.
Smart ForTwo
Smart ForTwo klarede sig ikke så godt i Amerika som Mercedes-Benz havde håbet, det ville. Dens rating på 38 miles pr. Gallon kan have været noget at prale med, da den blev introduceret i Europa i 1998, men 19 år senere er det midt i pakken for økonomibiler.
Sammen med polariserende styling, et dateret interiør, begrænset lagerplads og en transmission med ry for at være en af de værste i verden, er der ikke meget at elske ved den lille Smart. Consumer Reports siger: “Denne lille to-sæders er god på gas og et øjeblik at parkere. Derefter løber det positive stort set ud.”
En helt ny ForTwo ankom i 2016, og det er bedre på alle måder. Vi ser, om det er nok til at få amerikanske købere til at glemme bilens skuffende første handling.
1978 Dodge Omni
Tro det eller ej, Dodge Omni (og den identiske Plymouth Horizon) er en af de vigtigste amerikanske biler, der nogensinde er bygget. Chrysler var på randen af konkurs, da den frigav Omni og dens salgssucces bragte næsten virksomheden virksomheden tilbage fra randen. I 1978 lignede Omni fremtiden for amerikanske biler. Det var den første amerikanske forhjulstræk hatchback, den første med en tværmonteret motor, og den første med en semi-uafhængig baghjulsophæng.
På trods af sin salgssucces (og vinder Motor Trends Årets bilpris), Omnis forfærdelige byggekvalitet, frygtelige sikkerhedsrekord og farligt v ague-styring gav det en forbrugerrapport “Ikke acceptabel” rating. Time magazine fulgte trop ved at iværksætte deres egen undersøgelse og bekræftede resultaterne fra forbrugerrapporterne. På trods af de røde flag købte amerikanerne de små hatchbacks i flok. Alt i alt byggede Chrysler næsten 3 millioner af bilerne mellem 1977 og 1990. Held og lykke med at finde mange tilbage på vejene i dag.
Subaru 360
Efter succesfuld import af Fuji knallerter fra Japan i 1960erne indså forretningsmanden Malcolm Bricklin, at han billigt kunne importere Fujis Subaru 360-biler til Amerika fordi deres størrelse og vægt undtog dem fra amerikanske bilsikkerhedsstandarder. Flyvægt Subaru vejede kun 900 pund, og med en længde på under 10 fod fik Volkswagen Beetle til at ligne en Lincoln Continental.
Forbrugerrapporter kaldte det “den mest usikre bil i Amerika” og gav bilen sin frygtede “Ikke acceptabel” -vurdering. 360 var en ubegrænset fiasko i USA, hvor en forhandler tilbød seks biler til $ 2.000 bare for at slippe af med dem alle. Alligevel var det lige nok til at give Subaru fodfæste på det amerikanske marked, hvor virksomheden 50 år senere nyder rekordsalg.
2003 Nissan Murano
Da den blev introduceret i 2003, var Nissan Murano en betydelig succes for Nissan. Dets slående udseende var et centralt element i virksomhedens nye designretning, og dets kompakte størrelse og eksklusive interiør gjorde det til en stærk salgssucces. Murano blev endda nomineret til prisen for årets nordamerikanske lastbil, men det forhindrede ikke forbrugerrapporter i at hæve det røde flag.
Under testningen fandt det ud af, at styringen ville blive stiv i hård sving, hvilket gør Murano vanskelig at kontrollere. På trods af Muranos popularitet nægtede bladet at anbefale SUVen, indtil problemet blev rettet. I et sjældent tilfælde af ydmyghed i biler korrigerede Nissan problemet, og Consumer Reports gennemgik positivt 2005-modellen og gav den en høj anbefaling.
1968 AMC Ambassador SST
I 1968 var den uafhængige bilproducent AMC på vej til at få et stort hit i hænderne med den smukke nye ambassadørsedan . Allerede inden den gik i produktion, skabte flagskibet nyheder ved at være den første amerikanske bil, der nogensinde havde tilbudt standard klimaanlæg, og firmaets messing skyndte bilen i produktion for at holde trit med den forventede efterspørgsel.
Desværre skulle det ikke være: De tidligste biler uden for linjen var dårligt konstruerede og forfærdeligt bygget. En tidlig produktionsmodel fik Consumer Reports frygtede “Ikke acceptabel” -vurdering, da en dårligt installeret brændstofpåfyldningshals spildte benzin ud af bilen under tunge bremsetests. Selv efter knækkene blev udarbejdet, blev ambassadørens omdømme permanent plettet, og AMC haltede yderligere 20 år, indtil den blev købt af Chrysler i 1988.
2007-2012 Dodge Nitro
Introduceret lige før crossover-køretøjer fanget på en stor måde, Dodge Nitro var svaret på et spørgsmål, som ingen stillede. På grund af et rystende design og byggekvalitet repræsenterede Nitro alt, hvad der var dårligt ved Chrysler før konkurs.
I sin videoanmeldelse af Dodge, Consumer Rapporter var brutalt ærlige om den forfærdelige Nitro og konkluderede, at dens trange interiør, svage motor og billige fornemmelse gjorde det til en “opgave” at køre. Da anmelderen blev bedt om at sige noget pænt om bilen, kunne anmelderen ikke navngive en enkelt indløsende funktion. På trods af at de kom ind i aggressivt navngivne trimniveauer som “Heat”, “Detonator” og “Shock”, så de fleste forbrugere Nitro for den straffefelt, det var, og tog deres forretning andetsteds.
1975 Zagato Zele / Elcar 2000
Zagato er kendt for at bygge nogle af de mest unikke og ønskelige biler i verden, normalt i partnerskab med virksomheder som Alfa Romeo og Aston Martin. Men i 1970erne, den slog ud alene med en af de første elektriske produktionsbiler, glasfiber Zagato Zele (solgt i USA som Elcar 2000). I oktober 1975 fandt CRs test, at Zeles påståede 20-mil rækkevidde faldt ned til 10 miles i vejr under 40 grader. Med en opladningstid på ca. 8 timer og ingen reelle sikkerhedsfunktioner besluttede vagthundgruppen ikke at anbefale denne tidlige EV.
1986 Yugo GV
Ideen om at importere Zastava Koral (her kendt som Yugo) og sælge den som den billigste bil i Amerika kom fra Malcolm Bricklin – den samme mand, der gav os den førnævnte Subaru 360. Og ligesom den bil var Yugo latterligt lille, frygtelig bygget og sørgeligt usikker. Consumer Reports valgte denne econobox fra hinanden og kaldte den “en knap samlet pose med møtrikker og bolte” i sin anmeldelse. Det var ikke langt væk; selv i en æra med billige, no-nonsense økonomibiler blev Yugo en national punchline.
2015 Tesla Model S
Det er nu en del af Teslas fortælling, at Model S ødelagde Consumer Reports årtier gamle testmåling og scorede 103 point ud af 100 i slutningen af 2015. Men Tesla faldt hurtigt fra nåde. Resultater af ejere rapporterede pålidelighedsproblemer til CR i de følgende måneder, hvilket førte til, at det vendte sin rating og mærket EV med et frygtet “Ikke anbefalet” -mærke. I årene siden er Model S kommet tilbage i vagthundgruppens gode nåde, men dens historiske første indtryk og efterfølgende fald fra nåde vil for altid være en del af Model S-historien.
2014 Honda Fit
Siden den blev introduceret i USA i 2007, har Honda Fit været en af de mest pålidelige, økonomiske og sjoveste at drive underkompakter på markedet, og Consumer Reports har været blandt dens mestre. Derfor kom det nyheder, da 2014-modellen blev droppet fra listen “Anbefalet”.
Efter en uhyggelig kollisionstest udført af Insurance Institute for Highway Safety (som, for at være retfærdig, alle undtagen en anden bil i sin klasse også mislykkedes), svarede CR ved at trække sin støtte til den mindste Honda. I 2015 var Fit blevet fuldstændigt redesignet og var igen i forbrugergruppens gode nåde.
1980 Chevrolet Citation
General Motors gik ind i 1980erne med forhjulstræk, kompakt X-Body platform, ledet af Chevrolet Citation. Til at begynde med var bilen et hit, der solgte over 800.000 enheder i det første år og vandt Motor Trends årets bilpris. Men Consumer Reports var blandt de første forretninger, der slog alarm over bilens forfærdelige byggekvalitet og farlige tekniske fejl. Efter blot et år på markedet blev Citation (og de andre X-Body modeller) salgsgift. I 1985 var den halvbagte kompakt historie.
Mitsubishi Mirage
Hvis den var blevet frigivet for 20 år siden, ville Mitsubishi Mirage have været en midt-i-pak-øko-boks . Men det blev udgivet i USA i 2014 og skiller sig ud for sin tynde byggekvalitet, summende tre-cylindrede motor og billigt interiør. Hvis du leder efter bargain-basement transport, er Mirage fint, men det er omtrent det eneste gode, du kan sige om det. Myndigheder som bil & Driver, Road and Track og Motor Trend har alle konsekvent panoreret Mirage. Den er også opført på listen “Værste af” for forbrugerrapporterne hvert år, siden den kom på markedet.
1967 Renault 10
Det er næsten glemt nu, men tilbage i 1960erne var den bagmotorerede, luftkølede Renault 10 en af de mest populære import i USA. I en bizar sammenligning mellem Renault, BMW 1600, Porsche 912 og Opel Kadett i sin udgave af august 1967 lavede den franske kompakt en indtryk af alle de forkerte grunde. Overlegen konkurrence til side, Renault blev straffet for svage bremser, uforudsigelig håndtering, overdreven dæklipning og vanskelig ind- og udkørsel.
Mercedes-Benz CLA
For omkring $ 32.000 er Mercedes CLA en flot, sporty kompakt sedan. for de penge kan du gøre meget bedre. Og hvis du vil have denne forhjulsdrevne Mercedes til at føle sig som en Mercedes, skal du bruge tættere på $ 40.000 – og inden da er der bedre muligheder inden for Mercedes-serien. Selvom det ikke er en helt forfærdelig bil, har dens manglende evne til at leve op til Trepunktsstjernens ry for kvalitet, komfort eller luksus landet på Consumer Reports “Worst Of” -liste næsten hvert år siden den amerikanske debut i 2012. p>
1957 Buick Roadmaster
I dag anses Roadmaster for at være et ikon for Detroit i midten af århundredet. Men i sit biludgave fra 1957 forlod den store Buick Consumer Rapporter koldt. Placeret mod Packard Clipper, Lincoln Capri, Cadillac 62 og Chrysler Imperial i “High-Priced Car Group” (prisklasse: $ 4 054 – $ 5 614), faldt Roadmaster langt bagud på grund af sin dårlige byggekvalitet og for blød tur. I betragtning af, at luksusbiler fra 50erne allerede er kendt for deres vage madraslignende tur, siger det meget om Buicks håndtering.
Fiat 500L
Det er svært at nævne 500L uden at nævne, at den er bygget i den tidligere Yugo-fabrik. Og desværre er mange af Yugos ulykker – upålidelighed, forfærdelig byggekvalitet og frumpy styling blevet overført til Fiats moderne crossover. På trods af sin overkommelige pris har 500L vist sig at være et hårdt salg for Fiat, og det har brugt meget af sine fem år på markedet med at lave Consumer Reports “Worst Of” lister.
Cadillac Escalade
På mange måder er Escalade den afgørende Cadillac: Stor, V8-drevet og fyldt op til gællerne med luksusfunktioner. På den ene side holder det den en stærk sælger år efter år.På den anden side sætter den store pris ($ 73.000 og op) det op mod en vis alvorlig konkurrence fra f.eks. Mercedes, BMW, Audi, Lexus og Range Rover. På grund af Escalades manglende raffinement og et interiør, der ikke vides at tage slid godt, gør brugte eksempler på den store SUV ofte listen over modeller Consumer Reports råder købere til at undgå.
1957 Dodge Royal
Da de blev frigivet i slutningen af 1956, forårsagede Chrysler “Forward Look” -biler en fornemmelse, der sendte chokbølger over bilindustrien De var en så radikal afvigelse fra alt andet på markedet, at både Ford og GM skyndte sig at genindstille deres 58- og 59-modeller for at holde trit. Men faldet kom hurtigt for Chrysler. Scrimping på kvalitetskontrol for at holde trit med efterspørgslen, biler viste sig at være forfærdeligt upålidelige.
Ejere klagede til forbrugerrapporter om katastrofal vandlækage i det indre og bagagerum, manglende bolte, knirke og rasler og ophængskomponenter, der ville ruste og svigte inden for få måneder. Efter at den havde udsendt sin hårde rapport om Chrysler-bilerne 57, blev bilproducenten sadlet med et ry for upålidelighed, der hængende i årtier.
Pontiac Aztek
I de 17 år siden sin debut har Pontiac Aztek cementeret sin plads i historien som en af de værste biler, der nogensinde er lavet . Med sin uhyggelige styling, forfærdeligt bygget interiør og latterligt høje pris rangerer Aztek ikke kun med Edsel som en af de største bilflopper, men den nævnes sammen med Apple Newton, Crocs og DDT som en af Time Magazines værste opfindelser nogensinde. Under diskussionen af de værste biler nogensinde tilstod Consumer Reports Autos team, at de var så flov over at køre sagen på offentlige veje, at de kørte meget om natten. Da tiden var inde til at sælge sin test Aztek, kunne den ikke finde en køber. I slutningen af 2014 forsvandt den radioaktive Pontiac stadig et sted på CRs campus.
1963 DAF påskelilje
Du har måske aldrig hørt om påskeliljen, men det er en ægte bilpioner. Denne hollandske mikrobil blev lanceret i 1961 og var den første produktionsmodel, der havde en kontinuerligt variabel transmission (eller CVT), teknologi, der er blevet vedtaget af stort set alle større bilproducenter i dag. DAF importerede et lille antal biler til USA, og Consumer Reports fik fat i en i 1963. Dens CVT skabte ikke overskrifter, men dets præstationer gjorde det. CR fandt ud af, at nul til 60 kom på chokerende 28,9 sekunder, hvilket gjorde den til den langsomste accelererende bil, den nogensinde har testet.
1959 Chevrolet Impala
Overvej denne mere af en hæderlig omtale end en sand nr. 25. Det skyldes, at videoen ovenfor teknisk set er en relativt nylig test udført af IIHS. Her kan du se, hvor sikrere moderne biler er. De bygger dem bestemt ikke som før. Faktisk bygger de dem bedre. Meget bedre.
Naturligvis var 1959 for længe siden. Dengang var Impala en populær og velanset familiebil. Men dette var i en æra før sikkerhedsseler, sammenklappelige ratstammer, skivebremser (på alt andet end eksotiske stoffer), krumme zoner, airbags eller et hvilket som helst antal sikkerhedsfunktioner, vi tager for givet i dag.
Med moderne sikkerhedsfunktioner til rådighed på stort set alle nye biler, du kan købe i dag, stod Impala ikke en chance.