V každém autosalonu Honda je jeden. Nebude na předním okně ani na prominentním displeji, ale je tam a bude prodán, vyměněn a znovu prodán. Honda XR650L je ve světě prašných kol základem. Najednou to bylo považováno za nejšpinavější duální sportovní kolo, jaké jste si mohli koupit. Nyní plní jinou roli jako multiplatformní stroj, který slouží dobrodruhům, dojíždějícím a jezdcům na stezkách. I když si myslíte, že to víte, XR650L stojí za další pohled.
CO MUSÍTE NEVĚDĚT Honda 650L není tak daleko od šampiona Grand National. Byl založen na motocyklu XR600R určeném pouze pro nečistoty, který Scott Summers ovládl v 90. letech v sérii GNCC. Aby se z něj stalo dvojí sportovní kolo, přidala Honda elektrický start, větší zdvihový objem a tužší odpružení. Motor ve skutečnosti není stejný z modelu XT600R; abych byl přesnější, pochází z pouličního modelu z 80. let s názvem NX650, který byl velmi podobný, ale již měl elektrický start a vyšší primární poměr. Motor je v mírnějším stavu vyladění než u modelu 600, ale větší zdvihový objem mu dodává plynulejší a rychlejší dodávku energie.
Má odpružení nejvyšší úrovně. Vidlice a tlumič mohou být ve srovnání s moderním vybavením vlastní. Na počátku 90. let, kdy byl model L poprvé vyroben, se vedly velké polemiky o tom, zda jsou vidlice obrácené vzhůru nohama lepší pro terénní jezdce. U motokrosu byly vzhůru nohama designy jednoznačně lepší, u offroadu však byla změna provedena z marketingových důvodů a měla jen málo společného s tím, co si mysleli testovací jezdci. Vidlice na L je 44mm konvenční vidlice Showa s kazetou, která je v podstatě to samé, co tehdy používalo mnoho špičkových jezdců v terénu. Nastavovač komprese je dole, ale není zde žádný nastavovač odskoku. To se objevilo na kapalinou chlazeném modelu XR650R. Bez ohledu na to je vidlice na XR vynikající a při určité pozornosti ji lze vylepšit. Je trochu tuhý a pružný a mohl by těžit z lehčích pružin a vyšší viskozity oleje.
Je vyšší, než si pamatujete. Honda dala 650L tužší pružiny než 600R, aby zvládla přidanou váhu elektrického startéru a všech věcí na ulici. Potom se šok změnil, aby se s cestujícím tolik nepotopil. K dispozici je také sedadlo, které je velmi pohodlné, ale velmi široké, takže vaše nohy neklouzají přímo dolů. To vše přispívá k motocyklu, který je mnohem vyšší než moderní motokrosová kola.
Ano, je těžký. Pokud jste to nevěděli jistě, pravděpodobně jste to uhodli. XR je kolem 330 liber. Stejně jako u tlusté ženy, která má na sobě černou barvu, pokud ji milujete dost, nevšimnete si to.
Nižší převod, špinavé pneumatiky, nové nášlapy a nová řídítka udělají zázraky. Pokud chcete jezdit ve špíně, XR potřebuje pouze tyto úpravy. Všechna duální sportovní kola těží z knoflíků; to je samozřejmé. Většina z nich může použít nižší převodový stupeň. Poměr rozpětí mezi rychlostmi se příliš nezměnil při přechodu ze špíny na ulici, ale celkový převodový poměr ano. Přidání čtyř zubů k zadnímu řetězovému kolu pomáhá ve špíně, aniž by to bylo hrozné na otevřené silnici. A ta ocelová řídítka patří do muzea. Nejen, že je materiál vrtký, ale ohyb je návratem do jiné doby. Po pravdě řečeno si nemyslíme, že by se tomu tehdy někdo líbil. A konečně jsou tyto akciové stupačky jako stojící na tužkách. Volejte IMS.
Rozsah není špatný, ale není dobrý. Po všech těch letech stále nechápeme, proč Honda nedala tomuto motocyklu větší palivovou nádrž. S zásobním tankem o objemu 2,8 galonu to na ulici vyletí 100 mil, ale to nestačí, pokud jezdíte se svými kamarády na KLR650. Acerbis, IMS a Clarke nabízejí větší nádrže.
Akciové motory nejsou špatné. Za starých časů se Honda trochu zbláznila, když se snažila držet krok s Team Green Kawasaki KX500 v Baji. Čím více upravovali XR, tím méně se stal spolehlivým. V základní podobě se XR nikdy nezlomí a síla je v pořádku, protože nemusí držet krok s Larrym Roeselerem. I tlumič výfuku je překvapivě dobrý vzhledem k jeho tichosti. Pokud se rozhodnete hledat trochu více energie, existují cenově dostupná řešení. Výfuk aftermarketu by měl být spojen s několika dobře umístěnými ventilačními otvory ve vzduchové komoře a odmítnutím. Moose má tryskovou soupravu 1. stupně, díky které je tato poslední část snadná.
Cena je úžasná. MSRP společnosti Honda je 6690 $. Nástroje pro tento motocykl jsou již dávno zaplaceny a Honda si s touto cenou pravděpodobně vede dobře. To je téměř o 4 000 $ méně než současné dvojí sportovní kolo, jako je KTM 500EXC.Je pravda, že Honda nemůže fungovat tak dobře ve špíně, ale ze stejného důvodu by KTM mučila na 500 mil dlouhém výletu. XR je dokonale plynulý a šťastný při rychlosti na dálnici a vibrace jsou na tak nízké frekvenci, že jsou ve skutečnosti poněkud uklidňující. To je pravděpodobně nejdůležitější věc, kterou byste měli vědět o Hondě XR650L. Je k dispozici, levná a stále docela dobrá v tom, co dělá. Stává se, že „to, co dělá“, je všechno.