Co je únik vakua? Je to únik kdekoli mezi motorem a snímačem hmotnostního průtoku vzduchu. U většiny automobilů je snímač hromadného průtoku vzduchu instalován na skříni vzduchového filtru. V systému vstřikování paliva měří snímač hmotnostního průtoku vzduchu proud do motoru. Počítač motoru (PCM) vypočítává, kolik paliva má vstříknout na základě měření snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Pokud někde mezi motorem a snímačem hmotnostního průtoku vzduchu uniká podtlak, způsobí to vstup „neměřeného“ vzduchu do systému. způsobí, že skutečný průtok vzduchu bude vyšší, než měří snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Výsledkem je, že PCM špatně vypočítá množství vstřikovaného paliva a motor běží „štíhle“. Výraz „štíhlé“ znamená příliš mnoho vzduchu a příliš málo účinek úniku vakua je patrnější při volnoběhu, když je průtok vzduchu nižší.
Příznaky úniku vakua
Mezi příznaky úniku vakua patří kontrolka Check Engine, hrubý volnoběh, zhasnutí a syčení g z motorového prostoru. Motor může běžet dobře při vyšších otáčkách, ale rázy, běh drsný a snaží se udržovat stabilní otáčky při volnoběhu. Při zastavení se motor často zastaví. U diagnostického nástroje je jedním ze znaků úniku vakua Long Term Fuel Trim (LTFT) směřující k plusové (štíhlé) straně (např. Nad + 15%) při volnoběhu, ale vracející se blízko nuly při vyšších otáčkách. To znamená, že motor běží štíhlý na volnoběh.
Běžné zdroje úniku vakua:
Sací šnorchl:
Gumová nebo plastová bota (šnorchl), která spojuje sání motoru a skříň vzduchového filtru, může prasknout nebo prasknout. Je to velmi častý problém u starších automobilů a vozidel s velkým počtem kilometrů. Oprava je snadná, šnorchl je nutné vyměnit. U většiny automobilů je zajištěn pomocí šnekových svorek na obou koncích. Část stojí od $ 25 do $ 65. Pokud není sací botka správně nainstalována na vzduchovém filtru (viz tato fotografie) nebo na tělese škrticí klapky, může to také způsobit únik podtlaku.
Sací potrubí a těsnění:
Sací potrubí je přišroubováno k hlavě motoru nebo přetlakové komoře. S věkem se plastové sací potrubí deformují. Těsnění a O-kroužky, které utěsňují mezery, se vytvrzují a smršťují. To způsobí úniky vakua. Tento problém je velmi častý u mnoha automobilů, včetně automobilů Ford, Toyota, Chrysler a GM. Plastové sací potrubí je obzvláště náchylné k netěsnostem. Přečtěte si více o sacím potrubí.
Chcete-li problém opravit, je třeba vyměnit netěsná těsnění a O-kroužky. Těsnění a O-kroužky jsou levné, ale demontáž sacího potrubí vyžaduje hodně práce. Oprava stojí $ 20 – $ 60 za díly (sada těsnění) plus $ 150 – $ 450 práce.
U některých automobilů může prasknout plastové sací potrubí nebo se odlomit některá armatura. Například praskliny sacího potrubí byly u některých starších motorů Ford docela běžné. V takovém případě je nutné vyměnit sací potrubí (část 90–320 $).
Plastové a gumové vakuové hadice a potrubí:
S přibývajícím věkem vakuové hadice křehnou a praskají nebo se trhají. Hadice a potrubí, které spojují systém PCV se sacím potrubím, jsou obzvláště náchylné k poruchám. Stává se to proto, že páry klikové skříně obsahují olej, který poškozuje gumu nebo plasty, což způsobuje bobtnání a praskání hadic a vedení. Například u některých vozů Ford / Mazda běžné selhaly gumové lokty ve tvaru písmene L, které se připojují k sacímu potrubí. Oprava spočívá v výměně prasklé vakuové hadice nebo potrubí.
Pozitivní ventilace klikové skříně nebo systém PCV: Systém PCV odstraňuje z motoru vyfukované plyny a olejové páry. Kliková skříň. Systém PCV sbírá olej z par pomocí odlučovače oleje. Poté jsou páry nasávány do sání motoru ventilem PCV.
V mnoha modelech BMW, Volvo a dalších evropských modelech praskají plastové a gumové části systému PCV a rozpadají se při vyšším počtu kilometrů a vytvářejí úniky vakua. V některých automobilech GM má ventil PCV uvnitř gumové schéma, které je velmi časté. Chcete-li problém opravit, je třeba vyměnit vadné díly. Díly nejsou příliš drahé, ale v mnoha automobilech jsou komponenty systému PCV instalovány pod sacím potrubím. Demontáž sacího potrubí je práce náročná na práci.
EGR ventil:
Systém EGR směruje malé množství výfukových plynů do sání a snižuje tak teplotu spalování.EGR ventil spojuje sací potrubí s výfukovým systémem. Za normálních okolností se otevírá, pouze když je vůz stabilně řízen při vyšších rychlostech. Často se však EGR ventil drží v důsledku nahromadění uhlíku. Pokud je EGR ventil zaseknutý otevřený, vytváří únik vakua, pouze s tím rozdílem, že místo vzduchu jsou to výfukové plyny, které vstupují do sběrného sacího potrubí.
Zaseknutý otevřený EGR ventil způsobuje stejné příznaky jako vakuum netěsnosti. Problémy s EGR ventilem, který je zaseknutý, jsou viditelnější po jízdě po dálnici. Například auto se může zastavit při zastavení po sjezdu z dálnice. Musí být vyměněn špatný EGR ventil (část $ 50 – $ 320, plus Přečtěte si více: EGR ventil: problémy, příznaky, testování, výměna
Posilovač brzd:
Mezi brzdovým pedálem a hlavním brzdovým válcem je nainstalován posilovač brzd. většina aut je připojena k sání motoru a je ovládána vakuem motoru. Uvnitř posilovače brzd je vakuová membrána. Při netěsnosti posilovače brzd dochází k netěsnosti podtlaku. Mezi příznaky netěsného posilovače brzd patří syčivý zvuk vycházející z oblasti brzdového pedálu a nedostatek brzdového asistenta.
Netěsný posilovač brzd je z bezpečnostního hlediska a musí být vyměněn. Několik výrobců vydalo svolání nebo prodloužení záruky týkající se posilovače brzd. Například FCA (Chrysler) vydala svolávací akci R63 pro některé modely Dodge Dart. Tam byl také odvolání P14 pokrývající některé Dodge Durango 2011-2014 a Jeep Grand Cherokee. Zkontrolujte svolávací akce na Safercar.gov. Několik výrobců nabídlo prodloužení záruky. Například Mazda nabídla Warranty Extension Program SSP 93 pro posilovače brzd u modelů CX-9 2007-2013. Váš místní prodejce může tento typ informací zkontrolovat.
Diagnostika úniků vakua není vždy snadná. Mechanici používají skenovací nástroj, speciální sprej, vakuometr a další testovací zařízení. Aby mechanici našli zdroj úniku vakua v sacím potrubí, často používají zařízení zvané kouřový stroj. Kouřový stroj produkuje páru, která vypadá jako kouř. Tato pára se zavádí dovnitř sacího potrubí a netěsnost podtlaku lze vizuálně zaznamenat parami vycházejícími v oblasti úniku. Pokud není k dispozici žádné vybavení, dalším způsobem je hledat běžné problémy ve vašem modelu a roce výroby. Pokud má vaše auto únik vakua, existuje velká šance, že někdo již měl stejný problém ve stejném autě. Zkuste například na YouTube nebo Google vyhledat „Toyota Corolla 2005 common vacuum leak“ a uvidíte lidi, kteří zveřejňují informace o opravách. V tomto voze (Corolla) je sací potrubí běžným zdrojem úniků vakua. Našli jsme také mnoho videí YouTube o diagnostice úniků vakua. Pomůže také kontrola bulletinů technické služby. V tomto článku jsme zveřejnili několik odkazů, kde můžete získat přístup k příručce pro tovární opravy za poplatek za předplatné.
Také by vás mohlo zajímat: