Tady je hádanka: Vaše kolo má součást, která nic nestojí a nic neváží. Je však zásadní, pokud chcete jet jízda. Co je to?
No, nadpis tohoto příběhu pravděpodobně dal odpověď. Je to vzduch ve vašich pneumatikách.
V závislosti na úrovni vašich zkušeností budete pravděpodobně schopni změřit svůj PSI rychlou špetkou Nebo vás možná trochu překvapí, když zjistíte, že pneumatiky na kole je třeba kontrolovat mnohem častěji než pneumatiky na vašem autě. Tento průvodce je zaměřen na druhou skupinu cyklistů, začátečníků. Ale doufejme, že jezdci každá úroveň schopností se může dozvědět něco víc o vzácném stlačeném vzduchu, který nás všechny udržuje v pohybu.
Základy
Pneumatiky jakéhokoli vozidla jsou podporovány stlačeným vzduchem ve vzduchotěsné komoře. Vyšší PSI (libry na čtvereční palec) činí pneumatiku tvrdší. Nižší PSI se cítí měkčí. tlak má obrovský dopad na to, jak si motorka vede. Kontrola tlaku v pneumatikách je nejjednodušší a nejdůležitější součástí pravidelné údržby, kterou můžete provádět.
Kde tedy začít, pokud jste na cyklistice noví a máte silniční, horské, štěrkové nebo cyklokrosové kolo? Každá pneumatika na kole doporučila PSI vyražené do gumy na boční stěně. (Tip Pro: Pokud montujete pneumatiku, srovnejte tuto hodnotu tlaku vedle ventilu pro snadnou orientaci.)
„Doporučený tlak v pneumatikách se týká zamýšleného použití a nejlepšího rozsahu pro toto použití,“ říká odborník na pneumatiky Johs Huseby, ředitel globálního prodeje OEM a produktové vize WTB. „Musíte najít sladké místo pro pneumatiku a zjistit, kde vysoký tlak nemá žádné riziko odfouknutí z ráfku a nízký tlak nebude praskat nebo odtrhněte ráfek. “
Většina pneumatik pro horská kola má hodnocení 25–50 PSI. Silniční pneumatiky jsou obvykle 80–120 PSI. Štěrkové pneumatiky jsou často 40-80 PSI. I když jsou dobrým výchozím bodem, tato rozmezí jsou pro většinu jezdců příliš široká a konzervativní. Zde je několik konkrétnějších doporučených výchozích bodů pro vaše pneumatiky:
Pneumatiky pro horská kola: 25 PSI
Pneumatiky pro štěrkové kolo: 40 PSI
Pneumatiky pro silniční kola: 90 PSI
Tyto návrhy tlaku vycházejí z průměru – velký mužský jezdec (asi 160 liber) na mírném terénu. Těžší jezdci mohou preferovat vyšší tlaky a lehčí jezdci mohou preferovat nižší tlaky. Čtěte dále, abyste se dozvěděli o proměnných, které vás mohou vést k přidání většího PSI nebo trochu vyřazení.
Měřidla tlaku v pneumatikách
Klíčem je snadno čitelný měřič tlaku v pneumatikách k nastavení tlaku v pneumatikách. Mnoho čerpadel bude mít zabudovaná měřidla. Existuje šance, že tyto měřidla jsou trochu nepřesná. Pokud máte podezření, že je vaše vypnutá, je to v pořádku, pokud víte, co můžete očekávat a důsledně kontrolujete pneumatiky před každou jízdou. Pokud vás to opravdu zajímá, zkuste to porovnat s pumpou, o které víte, že bude číst pravdivě, například s pumpou v místním obchodě nebo s přesným digitálním tlakoměrem.
Klíčové aspekty
Jste připraveni začít upravovat tlak v pneumatikách pro optimální výkon? Začněme základními principy tlaku v pneumatikách, abyste mohli určit správnou hodnotu PSI pro vaše kolo. Mezi klíčové faktory patří šířka pneumatik, hmotnost jezdce, terén a bezdušové pláště.
Úzké pneumatiky, vyšší hmotnost jezdců a drsnější terén obecně vyžadují trochu více PSI. Na druhé straně širší pneumatiky, lehčí jezdci, hladší terén a bezdušové uspořádání přispívají k nižšímu tlaku v pneumatikách. Zde je důvod.
Šířka pneumatik
Všechny pneumatiky vyžadují určitý tlak vzduchu, který jim brání v usazení na ráfku. Širší pneumatiky mají větší objem vzduchu. To jim umožňuje jezdit při nižším tlaku pro větší pohodlí a trakci. Naopak užší pneumatika, jako je silniční pneumatika o průměru 28 mm, má relativně menší objem, takže potřebuje větší tlak vzduchu, aby zabránila zdola. Pokud máte na horském kole 2,5 “enduro pneumatiku, budete moci jezdit při tlaku blízkém 20 PSI. Vyjíždíte na silničním kole s 28 mm slick? Cokoli menší než 80 PSI by bylo riskantní.
Hmotnost jezdce
Nemusíte být fyzikální Ph.D. pochopit, jak vaše tělesná hmotnost interaguje s tlakem v pneumatikách (sakra, na střední škole jsem nechodil ani na fyziku). Jen si sedněte na sedlo svého motocyklu a sledujte, jak se pneumatika stlačí a zdeformuje, jak bude působit větší váha. Cílem je dosáhnout rovnováhy, aby tlak podporoval vaši váhu, ale neskončil tvrdě. Proto větší hmotnost jezdce vyžaduje větší tlak v pneumatikách. Například vážím asi 150 liber a jezdím na svém štěrkovém kole 30 PSI. Jezdec, který je o 20 liber těžší, by měl určitě zvážit dalších 3–5 PSI vzduchu.
Terén
Objem pneumatik a hmotnost jezdce jsou pěkné a předvídatelné, ale terén, na kterém budete jezdit, není. Naučit se to vyžaduje určité pokusy a omyly a většinou to platí pro horskou cyklistiku, štěrk nebo cyklokros.Nakonec se budete moci podívat na své místní stezky a zjistit, které mohou vyžadovat trochu větší tlak vzduchu (přemýšlejte: drsné kameny, které by vám mohly skřípnout pneumatiku a rozbít ráfek), a které jsou dostatečně hladké, aby na nich mohly jezdit měkčí pneumatiky pro lepší přilnavost v zatáčkách.
Když jedete, zkuste sledovat, jak se vaše kolo cítí na nerovném terénu. Cítíte drsné skřípání, když vaše kolo udeří do ostré skály? Váš tlak může být příliš nízký. Vypadá vaše motorka ve volných zatáčkách skákavě a na drsných úsecích skáče? Možná zkuste trochu vypustit PSI.
Při jízdě na silnici se tlak v pneumatikách příliš neliší. Konvenční moudrost pumpování pneumatik na tvrdou skálu 120-130 PSI však byla odhalena. Pokud není váš chodník hladký, budou tlaky v rozmezí 90-100 PSI rychlejší. Pneumatika bude absorbovat mírné nerovnosti a vibrace, což je rychlejší než nepoddajná tvrdá pneumatika. Získáte také větší přilnavost v rozích. Pokud jezdíte ve vlhkém počasí, bylo by pro zlepšení trakce rozumné použít i mírně nižší tlak.
„Za posledních několik let jsme snížili hodnocení PSI i na užších pneumatikách o 10–15 PSI,“ říká Huseby. „WTB, vycházející ze špinavé strany spektra, jsme vždy chybovali na spodní straně.“
Tubeless
Technologie bezdušových plášťů je nyní rozšířená ve světě cyklistiky, s s výjimkou některých silničních kol a pneumatik. To může také ovlivnit tlak v pneumatikách. Protože bezdušové systémy se nespoléhají na duši, budete moci běžet o něco menší tlak a nemusíte si dělat starosti s tím, že vám pneumatika zploští. Získáte lepší trakci a pohodlí s menším tlakem, což je výhodné pro stezky pro horská kola a štěrkové silnice. Další informace o bezdušových systémech najdete v Průvodci bezdušovými systémy pro začátečníky.
Výkon
Závěrečná úvaha, pokud jde o tlak v pneumatikách, stojí za vlastní sekci v tomto článku, a ani to nebude dost místa na skutečné prozkoumání všech nuancí toho, jak tlak v pneumatikách ovlivňuje výkon motocyklu. Primárními faktory jsou trakce, valení rychlost a pohodlí. Jezděte se správným tlakem v pneumatikách a budete moci maximalizovat všechny tři proměnné. Příliš velký nebo příliš malý tlak může ohrozit výkon pneumatiky.
Jak již bylo zmíněno dříve v tomto článku, nižší tlak v pneumatikách se obvykle zlepšuje trakce. Důvodem je to, že zvyšuje kontaktní plochu pneumatiky na zemi pneumatika s nižším PSI se lépe přizpůsobuje povrchu, na který se valí, a také zlepšuje přilnavost.
Pohon je zásadní v mnoha situacích, od zatáčení přes stoupání až po brzdění. V každém případě vám lepší trakce umožní překonat přirozené tendence vašeho motocyklu. Dopředná hybnost ztěžuje zatáčení, ale pokud vaše pneumatika dobře zapadne do volné zatažené špíny, budete moci změnit směr správnou technikou a vstupem jezdce. Hybnost také funguje v opozici vůči brzdným silám. Se správným tlakem v pneumatikách pro dosažení přilnavosti na volném povrchu nebo na mokrém chodníku budete schopni zastavit nebo zpomalit rychle a bezpečněji.
Vaše kolo se bude cítit pohodlněji se správným tlakem v pneumatikách. Stejně jako trakce se i tato výkonnost zlepšuje s nižším tlakem. Pohodlí, které poskytuje nižší tlak, lze zaznamenat na všech dotykových bodech vašeho motocyklu, od nohou přes sedlo až po ruce a ramena.
Jak měkké bychom chtěli, aby naše pneumatiky byly, existuje. Milujeme zvýšenou trakci, která přichází s nízkým PSI, ale nakonec je pneumatika tak měkká, že má příliš velký valivý odpor, takže naše kolo je pomalé. To bude nejvíce patrné na tvrdých a hladkých površích, jako je dlažba. Příliš nízký tlak v pneumatikách může také brzdit ovladatelnost kola tím, že je přední část odolná vůči působení volantu nebo způsobí nadměrné převrácení pneumatiky v ráfku v zatáčkách.
Pokročilá kontrola tlaku v pneumatikách
Prvním krokem, který můžete podniknout k úplnému vykouření tlaku v pneumatikách, je přizpůsobit váš systém PSI uprostřed jízdy tak, aby se přizpůsobil tomu, jak se vaše kolo cítí. To je něco, co je nejvhodnější pro jízdu na horských, štěrkových nebo cyklokrosových tratích, ale vždy existuje šance, že při jízdě po silnici narazíte na překvapivou dešťovou sprchu, která bude vyžadovat trochu menší tlak.
během jízdy vyjměte vzduch z pneumatik, než jej přidáte zpět. Pokud si nejste jisti, začněte jezdit na špičkové stupnici PSI a po kouscích vypouštějte vzduch. Zjistěte, zda si můžete všimnout zlepšení trakce. Pokud jedete po drsných stezkách, dávejte pozor, abyste toho moc nevyřadili.
Horští cyklisté často rádi používají mírně nižší tlak ve svých předních pneumatikách, s čím můžete také experimentovat. Myšlenka je, že díky poloze těla máte menší váhu na přední pneumatice, takže se můžete dostat pryč s nižším PSI, čímž si budete užívat větší trakce v zatáčkách. Díky většímu objemu vzduchu v 2,2–2,5 ”plášti horského kola lze s velkým efektem doladit tlak.
„Na drop-baru mám tendenci běžet docela podobný tlak, možná vpředu, mám o dva až tři PSI méně, pokud to dokážu vůbec ovládat,“ říká Huseby. „Na horském kole rozhodně běžte méně vpředu než vzadu, až pět PSI. “
Poslední věcí, kterou mohou horští cyklisté při hře s tlakem vzít v úvahu, je nová technologie, která se obecně nazývá vložka do pneumatiky. Značka „Kleenex“ v této kategorii je CushCore, takže můžete slyšet, jak kolegové jezdci odkazují na vložky tímto způsobem. Bez ohledu na značku je obecnou myšlenkou vložit do bezdušové pneumatiky pěnový kroužek, který sníží objem vzduchu a ochrání váš ráfek před poškození. Vložky umožňují spustit nižší tlak s menšími nevýhodami. Pokud vypadá králičí díra lákavě, podívejte se na náš nedávný článek o vložkách do pneumatik.
Je to všechno o vyvážení
Možná jste typ, který si pohrává s vaším PSI, nebo byste mohli upřednostňovat přístup „set-it-and-forget-it“. Buď je v pořádku, pokud máte přehled o základním vyvažovacím aktu, který rozhoduje o tom, kolik nafouknout pneumatiky. Tento rovnovážný bod zjistíte tak, že dosáhnete dostatečně nízké výšky, abyste maximalizovali trakci a pohodlí, aniž byste riskovali ploché pneumatiky nebo obětovali valivý odpor a ovladatelnost.
Ve srovnání s většinou vozidel je jezdec na kole velmi lehký a pomalu se pohybující, takže vytváří správnou pneumatiku tlak mnohem důležitější z hlediska výkonu. Pamatujte, vzduch je zdarma, takže jej využijte ve svůj prospěch, kdykoli vyrazíte na projížďku!