Přístav v Baltimoru

V roce 1608 cestoval kapitán John Smith 170 mil od Jamestownu (založeného v předchozím roce) a prozkoumával břehy, řeky, potoky a potoky do horního zálivu Chesapeake Bay směrem k řece Susquehanna, vedoucí první evropské expedice k řece Patapsco, pojmenované po domorodých Algonquianských lidech, kteří lovili měkkýše a lovili. tvaru reliéfu připomínajícího ostřící kámen. Tato oblast je nyní známá jako Locust Point, obytná a průmyslová oblast. Přístav byl na tomto místě založen v roce 1706 koloniálním Valným shromážděním v provincii Maryland a označil jeden z oficiálních vstupních přístavů pro obchod s tabákem s anglickým královstvím. V letech 1729–1730 byl bod začleněn do nově založeného města Baltimore na severozápad v „povodí“ severozápadní větve Patapsco. Tato oblast byla později známá jako Vnitřní přístav.

V roce 1776 místní občané postavili zemní práce na obranu přístavu během americké revoluční války známé jako Fort Whetstone. Od roku 1798 byla tato přístavní opevnění nahrazena. Kromě toho byla pevnost McHenry rozšířena a rekonstruována z cihel a kamene ve tvaru „hvězdné pevnosti“. Tuto práci provedli důstojníci a inženýři armády Spojených států a jejích sborů inženýrů a amerického ministerstva války.

Fells Point, nejprve pojmenovaný Long Island Point v roce 1670 je nejhlubším bodem v přirozeném přístavu na severním pobřeží severozápadní větve Patapsco. Brzy se stalo hlavním centrem stavby lodí v kolonii s mnoha loděnicemi, proslulými stavbou jedinečných plachetních škunerů Baltimore ve stylu malých plachetnic. Byly notoricky známé, protože je využívali obchodní nájezdníci a lupiči. Tento typ činnosti vedl k britský útok v září 1814, během války v roce 1812, známý jako bitva o Baltimore. Je známý slavným bombardováním Fort McHenry a pozemním útokem na jihovýchod v bitvě u North Point, která zaútočila na opevnění na východě strana města v Loudenschlagerových a Potterových kopcích (dnes Hampstead Hill / Patterson Park). Fells Point byl začleněn do starého města Baltimore v roce 1773. Kontinentální námořnictvo objednalo svou první fregatovou válečnou loď USS Virginia u George Wellse ve Fells Point v roce 1775. První loď s názvem USF Constellation byla vyrobena v loděnici Harris Creek východně od Fells Point (místo budoucího sousedství Cantonu) od hlavního lodníka z Hinghamu v Massachusetts jménem David Stodder. Třetí USS Enterprise byl postaven v loděnici Henryho Spencera. Více než 800 lodí bylo uvedeno do provozu v loděnicích Fells Point v letech 1784 až 1821. Kalifornská zlatá horečka z let 1848–1849 vedla k mnoha objednávkám rychlých plavidel. Mnoho pozemních průkopníků také spoléhalo na konzervy. zboží dodávané z továren v Baltimoru.

Po založení Baltimoru byly na nábřeží vybudovány suché doky, sklady, přepravci lodí a také průmysl včetně mlýnů za přístavy. V dnešním Cantonu, dále na jihovýchod od Baltimoru a Fells Point podél Patapsca Plantáž Rivera Johna O „Donnella“ byla vyvinuta počátkem 19. století pro dělnické bydlení a průmysl, včetně kantonských železáren, které vlastnil Peter Cooper a později Horace Abbott během občanské války a další.

V roce 1828 železnice Baltimore a Ohio (B & O) začala pokládat trať a nakonec se prodlužovala do Locust Point v roce 1845. Příchod Baltimoru a Ohia a dalších železnic učinil z přístavu hlavní překladiště mezi vnitrozemskými body a zbytkem světa. Do 40. let 20. století poskytovala společnost Baltimore Steam Packet Company („Old Bay Line“) noční provoz parníku dolů po zálivu Chesapeake. Po občanské válce zde byly kávové lodě navrženy pro obchod s Brazílií. Mezi další průmyslové činnosti v Cantonu patřila společnost Baltimore Copper Smelting Company a malé ropné rafinerie, které později koupila společnost Standard Oil. Na konci devatenáctého století měly evropské lodní linky terminály pro emigranty z Británie, Irska, Německa a Polska.

Přístavní kanály a přístupy Upravit

Údržba přístavních kanálů a navigačních pomůcek začalo brzy.Bagrování v přístavu lze vysledovat až v roce 1783, kdy bratři Ellicottovi (Ellicott Dredges) vyhloubili dno u svého přístaviště ve Vnitřním přístavu. V roce 1790 začala vláda státu systematicky bagrovat pomocí „bahenního stroje“, který používal koňskou vlečnou lopatu, později vylepšenou parní energií. V roce 1825 senátor Sam Smith z Marylandu požádal Kongres o federální financování této práce.

V této době se Kongres zmocňoval vpádů války z roku 1812 a rozhodl se rozšířit námořní obranu. V Baltimoru to vedlo k mylné výstavbě Fort Carrollu, ostrovního třístupňového cihlového opevnění ve 40. letech 20. století (podobně jako u jiných ostrovních pevností na východním pobřeží postavených jako slavný Fort Sumter v přístavu Charleston v Jižní Karolíně), pod dohledem mladého plk Robert E. Lee z Armádního sboru Spojených států amerických, ale tomuto projektu předcházely federální prostředky na bagrování, počínaje rokem 1830. Tento první projekt byl dokončen v roce 1838. V padesátých letech 20. století byl zahájen druhý bagrovací projekt, tentokrát pod kapitánem Henrym Brewertonem , který později také měl na starosti projekt Fort Carroll. Vykopal přímý kanál od Sparrows Point k ústí Patapsca poblíž Seven Foot Knoll Light mezi North Point a Hawkins Point, který byl postaven v roce 1855; tento kanál, dnes známý jako Brewertonský kanál, je i nadále ústředním článkem na cestě do přístavu.

V roce 1865 převzal funkci inženýra sboru inženýrů v Baltimoru mj. William P. Craighill. Jeho počáteční průzkum Brewertonského kanálu odhalil silné hejno v ústí řeky a vytěžil nový kanál, který vycházel ze staršího kanálu v bodě severozápadně od Seven Foot Knoll a běžel na jih k ústí řeky Magothy, kde otočil se na jiho-jihovýchod a pokračoval do Sandy Point, severně od současného umístění mostu v Chesapeake Bay. V 70. letech 19. století byl vykopán cut-off kanál, aby se zlepšil obrat mezi starým a novým kanálem; Brewertonský kanál byl také rozšířen, aby poskytoval spojení s kanálem Chesapeake a Delaware. Kanály Brewerton a Craighill Channel, rozšířené a rozšířené o přístup k různým zařízením v přístavu, se používají dodnes, v zásadě v nezměněné konfiguraci.

Stavba federálního majáku v zálivu začala ve 20. letech 20. století a jeden raný projekt bylo vztyčení dálkových světel k navádění lodí do Patapsca. Tato světla, světla North Point Range Lights, byla rozsvícena v roce 1822 a označovala cestu zhruba stejnou jako u současného Craighill Cutoff Channel. Následná výstavba kanálu byla brzy následována světelnými projekty. Brewertonův kanál byl poznamenán světly Hawkins Point a Leading Point, postavenými v roce 1868 a převedenými na kostrové věže v roce 1924. Původní (spodní) Craighill Channel byl v roce 1875, po dvou letech dočasných světelných lodí, označen dálkovými světly; byl v roce 1886 označen světly horního dosahu, které nahradily rozsah North Point, který byl přerušen v roce 1873. V pozdějších letech byla na Locust Point postavena dvojice kosterních věží, které označily Fort McHenry Channel, poslední úsek od konce roku Brewerton Channel do Curtis Point a Inner Harbor. Všechna tato světla zůstávají v provozu, i když samozřejmě byla automatizována. Zadní světlo Craighill Channel Lower Range se vyznačuje tím, že je nejvyšším majákem v Marylandu.

V roce 2006 se tehdejší guvernér Marylandu Bob Ehrlich podílel na pojmenování přístavu po Helen Delich Bentley během 300. výročí přístavu.