Pontiac GTO (Čeština)

Druhá generace Přehled

Výroba

1968–1972

Montáž

Severní Amerika:

Karoserie a podvozek

Styl karoserie

Platforma

A-body

Související

Pohonná jednotka

Motor

Převodovka

Rozměry

Rozvor

2 845 mm

Délka

1968Upravit

Společnost General Motors přepracovala svoji linku A-body pro rok 1968 s ladnějším polopřevodem styling, což bylo oživení zefektivnění všech produktů GM od roku 1942 do roku 1950, jak bylo ukázáno na modelu Pontiac Streamliner. Rozvor byl u všech dvoudveřových modelů zkrácen na 112,0 palce (2845 mm). Celková délka byla snížena o 5,9 palce (150 mm) a výška klesla o půl palce (12 mm), ale celková hmotnost byla až o 75 lb (34 kg). Pontiac upustil od známých vertikálně naskládaných světlometů ve prospěch horizontálního uspořádání, ale za příplatek zpřístupnil skryté světlomety. Skryté světlomety byly populární volbou. Lopatka na podpisovou kapotu byla nahrazena dvojitými lopatkami na obou stranách prominentní boule kapoty, která se táhla dozadu od vyčnívajícího nosu.

Jedinečnou vlastností byl přední nárazník Endura v barvě karoserie. Byl navržen tak, aby absorboval nárazy bez trvalé deformace při nízkých rychlostech. Pontiac tuto funkci silně propagoval v reklamě, aniž by bylo patrné, že udeřil do nárazníku. GTO bylo možné objednat s „Endura delete“, v takovém případě by byl nárazník Endura nahrazen chromovaným předním nárazníkem a mřížkou od Pontiac LeMans.

Možnosti pohonné jednotky zůstaly v podstatě stejné jako v roce 1967, ale výkon standardního motoru GTO vzrostl na 350 hp (260 kW) při 5 000 ot / min. V polovině roku byl k dispozici nový balíček Ram Air, známý jako Ram Air II. Zahrnoval hlavy válců s volnějším dýcháním, kulatý port výfuk a vačka 041. „Oficiální“ jmenovitý výkon se nezměnil. Dalším přenosem z roku 1967 byla varianta kotoučové brzdy se třemi písty. Většina modelů z roku 1968 však měla všude kolem bubnové brzdy. Modelový rok 1968 byl také v loňském roce nabídly GTO samostatné ventilační otvory předních dveří ovládané klikou.

Skryté stěrače čelního skla, které vykazovaly čistší vzhled ukrytý pod zadní hranou kapoty, byly standardem u GTO a dalších produktů GM 1968 po původně představený na Pontiacích v plné velikosti z roku 1967. Vlastně populární volba představen během modelového roku 1967, byl kapotometr otáčkoměr, umístěný před čelním sklem a osvětlený pro viditelnost v noci. K dispozici byl také otáčkoměr v palubní desce.

Bias-ply pneumatiky Redline pokračovaly jako standardní výbava modelu GTO z roku 1968, i když je bylo možné bez dalších nákladů nahradit pneumatikami whitewall. Nová možnost byla radiální pneumatiky pro lepší jízdu a ovladatelnost. S radiálními pneumatikami však bylo dodáno jen velmi málo z důvodu výrobních problémů, s nimiž se setkal dodavatel B.F. Goodrich. Volba radiálních pneumatik byla ukončena po roce 1968. Pontiac nenabízel radiální pneumatiky jako tovární volbu pro GTO znovu až do modelu z roku 1974.

Hot Rod testoval čtyřstupňový GTO vybavený standardním motorem a získal čtení čtvrt míle 14,7 sekundy při rychlosti 156 km / h v čisté zásobní formě. Motor Trend dosáhl čtyřstupňového motoru Ram Air GTO se zadním diferenciálem 4,33 za 14,45 sekundy na 158,0 km / h a standardním GTO s Turbo-Hydramatic a poměrem zadní nápravy 3,23 na 15,93 sekundy na 142,3 km / h h). Testery se rozcházely ohledně ovladatelnosti a Hot Rod jej nazval „nejvyváženějším automobilem, jaký kdy byl vyroben“, ale Car Life podvedl jeho nadměrnou tíhu nosu, nedotáčivost a nedostatečné tlumení.

Royal Pontiac, umístěný v Royal Oak , Michigan, nabídl 428 / Royal Bobcat konverzi 1968 GTO. Za 650,00 $. místo 400 byl instalován motor o výkonu 428 kubických palců o výkonu 390 koní. Motor 428 CI byl rozebrán a načrtnut, aby produkoval více než inzerovaný tovární výkon 390 koní a snadno se točil až na 5700 ot / min. Automobil a řidič testovali vůz s pohonem 428 CI s převodovkou Turbo-Hydramatic a 3,55 rychlostními stupni. To by mohlo dělat 0-60 MPH za 5,2 sekundy, 0-100 za 12,9 sekundy a 1/4 míle za 13,8 sekundy při 104 mph.Ve srovnání s silničním testem Car Life s motorem 400 CI poháněným GTO s motorem Ram Air, čtyřstupňovou převodovkou a převodem 3,90, který zvládl 0-60 za 6,6 sekundy, 0-100 za 14,6 sekundy a 1/4 míle v 14,53 při 99,7 mph. Auto a řidič napsali, že vůz s pohonem 428 CI byl „skvělý a vzrušující vůz pro cestování nebo točení v provozu. Není příliš rozrušený. Není těžké řídit – až do bodu. Příliš mnoho plynu ve špatnou dobu se roztočí auto, nebo ho poslat raketově mimo silnici a do pole farmáře. Pneumatiky vozu můžete rozsvítit, jako by to bylo palivo na AA, kdykoli vás představa zaujme. “ Na druhou stranu, podle Car Life auto s pohonem Ram Air „rádo běží mezi 3 000 a 6 000 ot / min. Pod 3 000 běžel GTO plochý a trochu drsný. Částečná akcelerace kolem 2 000 ot / min po městě byla obtížná a nepříjemná .Jízda po dálnici při 4 000 ot./min. Je nic jiného než příjemné a slibuje krátkou životnost pro pracovité součásti motoru. Také jízda s GTO na mokré vozovce s touto nápravou s hlubokým převodem byla vzrušující. Odtržení zadní pneumatiky bylo možné vyprovokovat mírným úderem na plynový pedál. , což auto poslalo na menší smyk, který obvykle zabíral více než jeden jízdní pruh. “

Stejně jako všechna osobní vozidla z roku 1968 prodávaná ve Spojených státech, i GTO nyní obsahovaly přední vnější ramenní pásy (automobily vyrobené po lednu 1, 1968) a boční obrysová světla. Aby vyhovělo novým federálním emisním normám z roku 1968, bylo nyní GTO vybaveno regulací emisí.

Nyní čelí konkurenci jak v GM, tak ve společnostech Ford, Dodge a Plymouth – zejména nízkonákladový Plymouth Road Runner. —GTO získalo cenu Motor Trend Car of the Year Award. Prodeje dosáhly 87 684 kusů, což by se nakonec ukázalo jako druhý nejlepší rok prodeje GTO.

1969Edit

Model z roku 1969 eliminoval větrací okna předních dveří, měl mírnou revizi masky chladiče a zadních světel, přesunul klíč zapalování z palubní deska ke sloupku řízení (která zamkla volant, když byl klíč vyjmut, federální požadavek instalován jeden rok před plánovaným termínem) a obrysová plocha byla změněna z ocelově modré na černou. Kromě toho se boční boční obrysové svítilny namontované na zadním čtvrtletním panelu změnily z červené čočky ve tvaru znaku „šipky“ Pontiac na jedno ve tvaru širokého odznaku GTO. Přední vnější opěrky hlavy byly součástí standardní výbavy všech automobilů vyrobených pro rok 1969.

Zůstal předchozí ekonomický motor a standardní motor V8 s výkonem 350 k a 400 cu in (6,6 l), zatímco 360HO (270 kW) 400HO bylo upgradován na Ram Air III, o výkonu 366 hp (273 kW) při 5100 ot./min. Špičkovou variantou byl motor Ram Air IV o výkonu 370 hp (375 k; 276 kW) při 5500 ot./min. A 445 lb⋅ft (603 N⋅m) při 3 900 ot./min točivého momentu, který obsahoval speciální výfukové potrubí s vysokým průtokem podobné hlavičce , hlavy válců s vysokým průtokem, speciální výškové sací potrubí z hliníku, větší 4-karburátor Rochester Quadrajet, vačkový hřídel s dlouhým zdvihem a dlouhou životností plus různé vnitřní součásti schopné odolat vyšším otáčkám motoru a výkonu. Na rozdíl od velkých blokových a Hemi motorů Chevy s nejvyššími otáčkami využíval Ram Air IV hydraulické zvedáky.

Do této doby byly hrubé výkony obou motorů Ram Air velmi podezřelé a měly menší vztah k rozvinutému výkonu a ještě více interní zásady GM omezující všechny vozy kromě Corvette na ne více než jeden inzerovaný výkon na 4,5 kg pohotovostní hmotnosti. Inzerovaný výkonový vrchol Ram Air IV s vyššími otáčkami byl ve skutečnosti uveden při 5 000 ot / min – o 100 ot / min nižší než méně výkonný Ram Air III.

Byl představen nový model s názvem „The Judge“. název pochází z komediální rutiny „Here Come de Judge“, která se opakovaně používá v televizním pořadu Laugh-In Rowan & Martin. Rutina Soudce, kterou si oblíbil komik Flip Wilson, byla vypůjčena z počinu dlouholetého burleskního baviče Dewey „Pigmeat“ Markhama. Reklamy obsahovaly slogany jako „Všichni povstávají pro soudce“ a „Soudce je možné koupit“. Jak bylo původně koncipováno, soudce měl být nízkonákladovým GTO, zbaveným funkcí, aby byl konkurenceschopný s Plymouth Road Runner. Balíček byl o 332 USD dražší než standardní GTO a zahrnoval motor Ram Air III, kola Rally II bez ozdobných kroužků, řadicí páku Hurst (s jedinečnou rukojetí ve tvaru písmene T), širší pneumatiky, různé obtisky a zadní spoiler. Pontiac tvrdil, že spoiler měl při vyšších rychlostech nějaký funkční efekt, který vytvářel malý, ale měřitelný přítlak, ale při legálních rychlostech měl malou hodnotu. Soudce byl zpočátku nabízen pouze v červené barvě Carousel, ale v polovině modelového roku byly k dispozici další barvy.

GTO bylo v prodeji překonáno jak Chevrolet Chevelle SS396, tak Plymouth Road Runner, ale 72 287 bylo prodáno během modelového roku 1969, přičemž 6 833 z nich mělo balíček Judge.

1970Edit

Modelová řada Tempest získala pro modelový rok 1970 další facelift. Skryté světlomety byly odstraněny ve prospěch čtyř odkrytých kulatých světlometů vně užších otvorů mřížky. Nos si zachoval vyčnívající téma svislé přídě, i když byl méně výrazný. Zatímco standardní Tempest a LeMans měly chromované mřížky, GTO udržel uretanový kryt Endura kolem světlometů a mřížky.

Odpružení bylo vylepšeno přidáním zadní stabilizátoru, v podstatě stejné lišty jako použitý na Oldsmobile 442 a Buick Gran Sport. Přední stabilizátor byl mírně tužší. Výsledkem bylo užitečné snížení obratu těla a mírné snížení nedotáčivosti.

Základní motor se pro rok 1970 nezměnil, ale úsporný motor s nízkou kompresí byl odstraněn a Ram Air III a Ram Air IV zůstaly k dispozici, ačkoli druhý byl nyní možnost zvláštní objednávky.

Novou možností byl motor společnosti Pontiac 455 HO (odlišný od nabídky s kulatým portem automobilů z let 1971–72), který je nyní k dispozici, když GM zrušil svůj dřívější zákaz meziproduktů s motory většími než 400 HO. Motor 455, motor s dlouhým zdvihem, který je k dispozici také v řadě Pontiac v plné velikosti i v Grand Prix, byl Pontiacem pochybně ohodnocen jako jen mírně silnější než základní 350 hp 400 CID a méně výkonný než 366 hp (273 kW) Ram Air III. Brožura Pontiac uvádí, že stejných 455 instalovaných v modelu Grand Prix bylo hodnoceno na 370 koňských sil (280 kW). Vačkové hřídele použité v Ram Air III a GTO 455 HO byly stejné. Například manuální převodovka 455 HO používala stejnou vačku 288/302 jako Ram Air III. Model 455 byl dimenzován na 360 hp (270 kW) při 4300 otáčkách za minutu. Jeho výhodou byl točivý moment: 500 lb⋅ft (678 N⋅m) při 2700 ot./min. K dispozici byla funkční lopatka Ram Air. Auto a řidič testovali silně volenou 455, se čtyřstupňovou převodovkou a nápravou 3,31 a zaznamenali dobu čtvrt míle 15,0 sekundy s rychlostí pasti 96,5 155,3 km / h. Zkušební vůz Car Life měl Turbo-Hydramatic 455 se zadním diferenciálem 3,55, taktovaný 14,76 sekundy na čtvrt míle při rychlosti 144,9 km / h, s identickou rychlostí 6,6 s 0-60 mph doba zrychlení. Oba byly asi o 4 mph (4,8 km / h) pomalejší než čtyřstupňová verze Ram Air III 400, i když podstatně méně temperamentní: motor Ram Air běžel zhruba na volnoběh a při nízkých rychlostech bylo obtížné ho řídit. méně než 9 mpg-US (26 l / 100 km; 11 mpg-imp) benzínu, ve srovnání s 10 mpg-US (24 l / 100 km; 12 mpg-imp) -11 mpg-US (21 l / 100 km; 13 mpg ‑ imp) u modelu 455.

Novou a krátkodobou možností pro rok 1970 byl vakuově ovládaný výfuk (VOE), který byl vakuově ovládán pákou podtlaku s označením „výfuk“. VOE byl navržen tak, aby snižoval protitlak ve výfuku a zvyšoval výkon a výkon, ale také podstatně zvýšil hluk výfuku. Možnost VOE byla nabízena od listopadu 1969 do ledna 1970. Vedení společnosti Pontiac bylo nařízeno zrušit možnost VOE vyšším vedením GM po televizní reklamě pro GTO, která byla vysílána během Super Bowl IV na CBS 11. ledna 1970. V této reklamě s názvem „Humbler“, který byl vysílán pouze tehdy, mladý muž zastavil v novém GTO do restaurace s příjezdem s dramatickou hudbou a hlukem výfuků v pozadí a zatažením za knoflík „výfuk“ aktivoval VOE a poté, co se nepodařilo najít pouličního závodního oponenta, opustil příjezd. Tato konkrétní reklama byla také zrušena na základě pokynu vedení GM. S touto možností bylo v továrně vyrobeno přibližně 233 1970 GTO, včetně 212 kupé na hardtop a 21 kabrioletů, všechny byly „YS „400ci 350 k buď se čtyřstupňovou manuální převodovkou, nebo s převodovkou Turbo Hydra-Matic. Tento konkrétní GTO v reklamě byl stříbrný„ Palladium “s černým interiérem lopaty. Bylo to v několika ohledech neobvyklé, protože měl také pod palubní deskou„ Ra m Knoflík „Air“ napravo od knoflíku VOE a byl opatřen pruhy „„ 69 Judge “, jak bylo možné objednat u několika velmi raných„ 70 GTO “. Měl také převodovku Turbo Hydra-Matic, dálkové ovládání zrcátek, kola Rally II, A / C, tachometr kapoty a nový volant Formule 1970.

Soudce zůstal k dispozici jako volitelná výbava GTO. Soudce přišel standardně s Ram Air III, zatímco Ram Air IV byl volitelný. Ačkoli byl model 455 CID k dispozici jako volitelná výbava standardního GTO po celý modelový rok, model 455 nebyl u soudce nabízen až do konce roku. Orbit Orange (ve skutečnosti jasná kanárská žlutá) se stala novou funkcí barvy pro soudce z roku 1970, ale k dispozici byla jakákoli barva GTO. Pruhování bylo přemístěno do horního obočí prostoru pro kolečka.

Nový styl jen málo pomohl klesajícím prodejům, které byly nyní zasaženy klesajícím zájmem kupujících o všechna auta s pohonem, poháněnými represivními příplatky vybíranými automobilovými pojišťovacími společnostmi, což někdy vedlo k vyšším platbám pojištění než platby za auta pro některé řidiče. Tržby klesly na 40 149, z toho 3 797 soudců. Z těchto 3 797 automobilů vyrobených v úrovni výbavy Judge bylo objednáno pouze 168 v kabrioletu: RA III, RA IV a 455HO. Obecná shoda je, že šest ze 168 vyrobených bylo objednáno s motorem D-Port 455HO 360 hp (270 kW), který je k dispozici pouze v roce 1970, což je možnost bez nákladů, což vysvětluje protichůdné údaje o výrobě za ta léta, kolik jich bylo vyrobeno ; 162 proti 168. Motor „69 /“ 70 „s kulatým portem“ RA IV, odvozený od motoru „68½“ s kulatým portem “RA II, byl nejexotičtějším vysoce výkonným motorem, jaký kdy společnost PMD nabídla a instalovala z výroby v GTO nebo Firebirdu. Verze z roku 1969 měla mírnou výhodu, protože kompresní poměr byl stále na 10,75: 1 na rozdíl od 10,5: 1 v roce 1970. Spekuluje se, že PMD ztrácel 1 000 $ na každém vyrobeném RA IV GTO a Firebirdu a motor RA IV byl podhodnocen na 370 hp (280 kW). Celkem bylo v roce 1970 zabudováno 37 kabrioletů RA IV GTO: 24 čtyřrychlostních a 13 automatických. Ze 13 kabrioletů GTO RA IV / auto z roku 1970 vyrobených pouze šest dostalo možnost Judge. GTO zůstalo třetím nejprodávanějším meziválečným vozem, prodaným pouze Chevrolet Chevelle SS 396/454 a Plymouth Road Runner.

1971Edit

GTO z roku 1971 mělo další skromný facelift, tentokrát s mřížkami z drátěného pletiva, vodorovnými nárazníky na obou stranách otevírání mřížky chladiče, těsněji rozmístěné světlomety a nová kapota s dvojitými lopatkami přemístěna na náběžnou hranu, nedaleko nad mřížkou chladiče. Celková délka mírně vzrostla na 203,3 palce (5 164 mm). Sportovní zrcátka zvětšila standardní šířku o dva palce, ze 74,5 na 76,5 palce.

Nový korporátní edikt, zaměřený na přípravu GM na benzín bez obsahu olova, vynutil plošné snížení kompresních poměrů. Motory Ram Air se nevrátily pro rok 1971. Standardní motor GTO byl stále 400 CID V8, nyní však s kompresním poměrem 8,2: 1. Výkon byl dimenzován na 300 hp (220 kW) brutto při 4800 otáčkách za minutu a točivý moment na 400 lb⋅ft (542 N⋅m) při 3600 otáčkách za minutu. Měl výkon 255 hp (190 kW) SAE při 4400 otáčkách za minutu v GTO a 250 hp (190 kW) SAE net při 4400 otáčkách za minutu ve Firebirdu.

Jako motor byl k dispozici 455 CID V8 se čtyřmi barel karburátor, kompresní poměr 8,4: 1 a 325 hp (242 kW) při 4400 otáčkách za minutu, který byl k dispozici pouze s převodovkou Turbo Hydra-matic TH-400. Měl 260 hp (190 kW) čistý SAE při 4 000 otáčkách za minutu v GTO a 255 hp (190 kW) čistý SAE ve Firebirdu. Tento motor nebyl k dispozici s indukcí Ram Air.

Špičkovým motorem GTO pro rok 1971 byl nový 455 HO s kompresí 8,4, o výkonu 335 k (250 kW) při 4800 ot./min. 480 lb⋅ft (651 N⋅m) při 3 600 ot./min. To mělo 310 hp (230 kW) SAE net při 4400 otáčkách za minutu v GTO a 305 hp (227 kW) SAE net v Firebird Trans Am nebo Formula 455 s indukcí Ram Air (Formula; přívod třepačky na Trans Am). Brožura Pontiac z roku 1971 prohlašuje, že tento motor produkoval více NET výkonu než kterýkoli jiný motor v jeho historii. To by znamenalo, že motory 400 CID V8 Ram Air měly čistou síť méně než 310 hp.

V roce 1971 byla standardní zadní část otevřeným 10 šroubem. Pozitivní konce 10 šroubů byly k dispozici jako volitelná výbava u motorů GTO vybavených motorem 400 CI, zatímco všech 455 CI GTO bylo k dispozici s 12 šroubovými otevřenými nebo volitelnými 12 šroubovými zadními konci.

Motor Trend testoval GTO z roku 1971 s převodovkou 455, čtyřstupňovou převodovkou a nápravou 3,90 a získal čas zrychlení 0–60 mil za hodinu 6,1 sekundy a čas zrychlení čtvrt míle 13,4 sekundy při rychlosti 164 km / h.

The Soudce se vrátil na poslední rok, se standardním vybavením, kterým byl balíček Mountain Performance, byla 455 HO. Pouze 357 bylo prodáno, včetně 17 kabrioletů, než byl The Judge ukončen v únoru 1971. V roce 1971 bylo prodáno pouze 10 532 GTO, z nichž 661 bylo kabrioletem vybaveným nesoudcem.

1972Edit

V roce 1972 se GTO vrátilo ze samostatného modelu k volitelnému balíčku 353,88 USD pro kupé LeMans a LeMans Sport. Na základní linii LeMans mohl být balíček GTO dodáván s levným sloupovým kupé nebo kupé s pevnou střechou. Oba modely byly standardně dodávány s látkovými a vinylovými nebo celovinylovými lavicovými sedadly a gumovými rohožemi na sloupovém kupé a koberci na hardtopu, což vedlo k levnějšímu GTO.LeMans Sport, nabízený pouze jako kupé s pevnou střechou, byl dodáván se sedadly kbelíku Strato čalouněnými vinylem, spolu s koberci na podlaze a spodních výplních dveří, vinylovými popruhy na vytahování dveří, přizpůsobeným obložením pedálu a polstrovaným volantem, podobně jako GTO předchozí roky. Další volitelná výbava byla podobná modelu z roku 1971 a dřívějším. V roce 1972 se jako varianta GTO plánoval ducktail zadní spoiler od Pontiac Firebird, ale poté, co bylo s touto možností vyrobeno několik automobilů, se forma použitá k výrobě spoileru rozbila a byla zrušena. Rally II a voštinová kola byla volitelná u všech GTO, přičemž voštinová kola nyní měla na středových krytech červené emblémy šipek Pontiac, zatímco kola Rally II pokračovala stejnými kryty jako dříve, s písmeny „PMD“ (pro Pontiac Motor Division ).

Výkon, který je nyní hodnocen v čistém vyjádření SAE, klesl dále, na 250 hp (190 kW) při 4 400 ot./min a 325 lb⋅ft (441 N⋅m) při 3200 ot./min. základní 400 motor. Příplatková 455 měla stejný jmenovitý výkon (i když s vrcholem 3 600 ot / min), ale podstatně větší točivý moment. Většinu poklesu lze připsat novému systému hodnocení (který nyní odráží motor v namontovaném stavu s tlumiči výfuku, příslušenstvím a standardním sáním). Motory byly od roku 1971 změněny relativně málo.

Volitelný byl motor 455 HO, v podstatě podobný motoru použitému v Trans Am. To bylo ohodnoceno na 300 hp (220 kW) při 4000 otáčkách za minutu a 415 lb⋅ft (563 N⋅m) při 3200 otáčkách za minutu, také v nových čistých údajích SAE. Navzdory své skromné kompresi 8,4: 1 byl stejně silný jako mnoho dřívějších motorů s vyšším celkovým výkonem; stejně jako všechny ostatní motory z roku 1972 by však mohl fungovat na nízkooktanových běžných olovnatých, nízkoolovnatých nebo bezolovnatých typech benzinu. Prodáno bylo pouze 646 automobilů s tímto motorem.

Tržby klesly o 45% na 5 811. (Některé zdroje slevu na jeden kabriolet a tři neobvyklé vozy, jejichž celkový počet je 5 807.) Přestože Pontiac v roce 1972 nenabízel sériový kabriolet GTO, kupující si mohl objednat kabriolet LeMans Sport s jedním ze tří motorů GTO a dalšími sportovními modely. / performance options to create GTO in all but name. Dokonce i nárazník Endura GTO byl nabízen jako volitelná výbava u modelů LeMans / Sport, přičemž výraz „PONTIAC“ byl uveden spíše na boční masce řidiče než „GTO“.