Řada Comanche debutovala v roce 1958 s modely Comanche 180 a 250. Tyto dva modely zůstaly ve výrobě až do roku 1964. Následující modely Comanche – jedno- a dvoumotorové – byly postaveny až do roku 1972.
Model 180 byl dodáván s motorem Lycoming O-360 o výkonu 180 koní, který měl 140-kt cestovní rychlost a vyšel ze dveří za přibližně 18 000 $. Comanche 250 byl jeho velký bratr. Jeho motor Lycoming O-540 s výkonem 250 hp poskytl tomuto letounu výhodu 20 kt oproti 180, a přesto byla průměrně vybavená cena 250 jen o 4 000 $ více.
Výsledek? Comanche 250 se prodával jako horké koláče. V době, kdy jeho výrobní cyklus skončil, bylo prodáno asi 2 500 Comanche 250. Díky tomu se stal největším prodejcem všech Comanches, včetně Twin Comanches.
Singles Comanche přivedly Piper do moderní doby Před rokem 1958 si společnost Piper vybudovala reputaci na pomalých trubkových a látkových letadlech s roztomilými jmény a filozofiemi designu z doby před druhou světovou válkou. Celokovové Comanches s křídly s laminárním prouděním, zatahovacím podvozkem, stabilizátory a větším interiérem pohodlí než kterýkoli předchozí Piper, učinil z letadla vážného konkurenta.
Comanche 250 má pěkné jízdní vlastnosti a je velmi snadné jej létat. Odezva náklonu je rozvážná a všestranný stabilizátor letounu udržuje vyváženost síly snadno ovladatelné. Několik hodin v kokpitu a jste „docela doma“. Je důležité si uvědomit, že Comanche jsou kluzkí. Pokud jste „zvyklí na singly Cessna, určitě si všimnete, že snížení rychlosti bude nějakou dobu trvat a bude vyžadovat určité plánování předem. To se samozřejmě nejvíce projevuje ve fázi přistání. Provozní příručka pilota 250 let doporučuje jako rychlost konečného přiblížení rychlost 71 km / h, ale pokud děláte 90 kt na základně, budete zaneprázdněni snižováním vztlakových klapek, otáčením S nebo jinými technikami na obou jděte dolů a bezpečně zpomalte.
Většina reptání, které o Comanches slyšíte, má co do činění s přistáním. V blízkosti dráhy jsou tato křídla s laminárním prouděním vedena hluboko v půdě. Pokud jste příliš rychlí, může letoun plavat a plavat, zatímco krvácíte z rychlosti letu. Netrpěliví piloti, kteří se pokoušejí tlačit letadlo na vzletovou a přistávací dráhu příliš vysokou rychlostí, se mohou snadno odměnit kolečky na nosewheel. Letoun má velké přední kolo (ve skutečnosti má stejnou velikost jako hlavní rychlostní stupeň) a spolu s hlavními ozubenými koly tlusté vzpěry se geometrie podvozku hodí pro první příjezdy nového kola, předčasné starty a kolečko. v okamžiku, kdy se dotknete, jste si jisti, že máte správnou rychlost a přístup. Komančové mohou být krutí až nedbalí.
Dnes je většina komančů dobře opotřebovaná. Opakované reklamy a další problémy se stárnutím letounu udržují náklady na roční inspekce vyšší. Na druhé straně Comanche 250 slibuje pohodlí, cestovní rychlosti a dobrý vzhled srovnatelný s jinými zatahovacími jednotkami s jedním motorem, jejichž nákup a provoz stojí mnohem, mnohem více.
Pro ty, kteří jsou ochotni zvládnout údržbu a investovat v upgradu avioniky může být výsledkem příkladné klasické letadlo. A jeden z nejlépe vypadajících singlů Piper, jaký byl kdy postaven.
Viz původní článek:
Nákup rozpočtu: Triban 250 Comanche
Thomas A. Horne, Pilot AOPA, prosinec 2002