Naše Honda Insight Touring 2019 je nezapomenutelné, ale ne pro svůj vzhled

Balíček 40 000 mil

v davu není taška pro každého. Někteří dávají přednost anonymitě. Někteří lidé nechtějí, aby jejich auto upoutávalo pozornost. Raději by se k nim neměli přiblížit pokaždé, když zastaví na benzín, nebo aby byli požádáni, aby sklouzli oknem na semaforu, aby mohli položit otázky o své jízdě. Toyota Camry a Prius jsou obvyklými způsoby, jak nakupovat divoké květiny, což znamená, že dokonce i divoké květiny přehlížejí Honda Insight.

Všimli jsme si. Všimli jsme si, protože se nám líbí způsob, jakým každý Insight řídil od doby, kdy Honda představila první před více než 20 lety. Nový Model nás možná neposlal dožadovat se toho na odhlášení, ale přes 40 000 mil, jeho nesmyslný přístup k tomu, aby vás dostal tam, kam jdete, začal získávat naše zaměstnance.

Dobře, takže to možná nebylo srdce stejně jako naše čelní laloky. Insight nebo Toyota Prius nebo jakýkoli jiný hybrid za méně než 30 000 USD opravdu nehraje na své emoce. Žádný z nich nevypadá nijak zvlášť přitažlivě nebo zajímavě. V hybridním světě design Priusu je nejblíže k tomu, aby byl považován za zajímavý, ale pouze v případě, že vám připadají opravdu ošklivé věci zajímavé. Insight vypadá hodně jako sedan Civic, u kterého byla odstraněna veškerá podivnost. Vedle něj nám připomíná heslo alma mater Buster Bluth: „Milford Man není ani vidět, ani slyšet.“

Insightu nepomohlo, že jsme si jej objednali přesně ve stejné barvě jako naše dlouhodobá Honda Civic z roku 2016. Řekněme, že jsi hladový a hledáš auto, které by šlo na oběd. Když kráčíte k Insightu, je zcela možné, že si možná myslíte, že je to starý dlouholetý terč a mumláte si: „Nedokončil tento vůz svůj test?“

Testovací vozy obvykle zkoumají rodina a přátelé, ale Insight se ukázal jako neviditelný, což nás nechalo vychvalovat jeho ctnosti bez jakékoli provokace. Má hladkou jízdu, je bezstarostný ve způsobu, jakým jezdí, dostává přes 40 mpg a má nový hybridní hnací ústrojí. To je všechno dobré, i když nikdo nechce v neformálním rozhovoru diskutovat o motoru a převodovce Honda a stolech jednohubek.

Ale tento hybridní systém je fascinující, a pokud tento losos na chvíli odložíte, vysvětlíme to: Poprvé debutoval u hybridního modelu Honda Accord deváté generace a kombinuje zjednodušenou mechaniku se složitým ovládáním. V modelu Insight se tento hybridní hnací ústrojí skládá z 1,5litrového řadového čtyřválcového motoru s Atkinsonovým cyklem, dvou generátorů elektrického motoru a několika převodových stupňů. Hnací motor činí 129 koňských sil a motor spalující plyn činí 107. Druhý elektromotor funguje jako startér, ale je to především generátor, který je poháněn motorem k výrobě elektřiny. Hnací motor nebo motor může Insight samostatně pohybovat pevným převodem (každý má svůj vlastní poměr. Ale když je požadováno maximální nebo dokonce mírné zrychlení, motor a motor kombinují výkon maximálně 151 koní. Je to téměř nemožné určit, jaký mechanický zdroj otáčí koly v daném okamžiku.

I když možná nebudete mít pocit, že za vás pracují dva zdroje energie, určitě slyšíte motor. I při stálé plavbě na 70 až 80 mph, čtyřválcový dron nadměrně. Silné zrychlení na tyto rychlosti vedlo k mnoha stížnostem v deníku Insight.

Tento vůz na začátku a na konci běžel na 60 mph za méně než osm sekund. test. Senior editor Joey Capparella si přál, aby pádla na volantu fungovala spíše jako ta, která byla nalezena u modelu Chevrolet Volt, a nabídla skvělé er nastavitelnost, přesto pokračoval a řekl, že „by toto auto doporučil komukoli.“ A zástupce šéfredaktora Tony Quiroga vyrazil z úst: „Toto auto je bezstarostné a nulové BS a já ho za to miluji. Také se mi líbí, že musím tuto věc opravdu zpracovat, aby se to spojilo na dálnici, je v tom něco uspokojivého. “

Easy at the Pump

I když to zničí Priusovu více než 10sekundovou dobu zrychlení na 60 mph, musíme připustit, že metrika výkonu Insight není „opravdu zrychlení.Je to všechno o mpg. Zpočátku náš dlouholetý termer nedostal výjimečný počet kilometrů (pod 40 mpg), což je oběť, kterou křídíme na zimní pneumatiky Bridgestone Blizzak WS80, které jsme nainstalovali krátce poté, co dorazily v prosinci 2018. Zima pneumatiky jsou skvělé za nepříznivých podmínek na silnici, ale jejich relativně měkká konstrukce zvyšuje valivý odpor. Výměna zimní gumy za originální obutí zlepšila spotřebu paliva našeho vozu. Přes 60 000 mil dosáhl Insight v průměru silných 41 mpg.

Turistické modely, jako je náš dlouholetý terč, dostanou plácnutí kombinovaným odhadem 48 mpg EPA, 4 -mpg hit z menších modelů LX a EX. Tento mpg nedostatek je pravděpodobně způsoben většími 17palcovými koly Touring. V našem testu spotřeby paliva na dálnici rychlostí 75 km / h dosáhl náš Insight v průměru 46 mpg, statistika podpořená protokoly o spotřebě paliva na silnici a počet, který odpovídá číslu Toyota Prius z roku 2017 ve stejném testu. Měli bychom také zdůraznit, že v našem testu rychlostí 75 km / h zaznamenal Insight o 1 mpg lépe než jeho číslo dálnice EPA.

Navzdory hluku motoru uvnitř jsme schválili jednoduchý design interiéru Insight. Stejně jako v nejnovějších modelech Hondas je k dispozici osvědčený ovladač hlasitosti a nesmyslné ovládání klimatizace. Jeden redaktor zašel tak daleko, že považoval občas pomalý a frustrující informační a zábavní systém za „přijatelný“.

Je to pravda reputace Hondy se Insight ukázal jako velmi spolehlivý. Vyžadovalo pouze tři plánované zastávky, přičemž interval a podrobnosti požadovaných služeb určil palubní počítač. Požadované zastávky přicházely každých 11 000 mil, z nichž nejdražší a nejkomplexnější byla třetí a poslední. Tato zastávka vyžaduje výměnu oleje (nikoli však olejový filtr), otáčení pneumatik, dlouhý seznam kontrol, nový vzduchový filtr v kabině a volání po výměně vzduchového filtru motoru. 169 $. Pokud tento bit „ne filtr“ způsobil pauzu, dobře, protože to dělá i nám. Honda říká, že jeho filtry jsou dobré pro dva cykly výměny oleje.

Dlouhodobá auta se získejte vstupenky do haly a Insight není výjimkou. Byli jsme na tom tvrdě, o čemž svědčí poškození 3665 $, které jsme nahromadili. Ve svém druhém servisním týdnu výmol vyřadil z provozu pravou přední pneumatiku (181 $). Když se pružina otočila, zjistili jsme, že klimatizace nefunguje. Technici prodejců zjistili, že úlomky silnic poškodily kondenzátor klimatizace, což nám vrátilo 1125 dolarů. Odposlech ve jménu efektivity byl také nákladný. Hodil se kámen pneumatika přenášená vzduchem z nákladního vozidla se pokusila stát se spolujezdcem na předním sedadle a výsledná prasklina byla příliš velká na opravu, takže jsme se rozešli s částkou 865 $ za nové čelní sklo a dalšími 120 $ u autorizovaného prodejce, aby mohla kalibrovat kameru a senzory pod sklem . Později jsme měli kamenný čip naplněný za 60 $.

Poslední škoda přišla, když nám do cesty zabloudil mýval a sundal kryt nárazníku a různé ozdobné díly. Naše místní karosárna si za opravu účtovala 1314 $. Možná mýval minul vidět anonymní Insight.

Soudě podle prodejů je Prius zlatým standardem hybridních automobilů. Toyota prodává tři z nich za každý Insight, který Honda pošle do světa. Bez ohledu na to, jak snadné je žít, nebo jak dobře se chová a je potěšitelné řídit, Insight rok co rok zaostává za Priusem. Mělo by si toho všimnout více lidí. Získal naši pozornost, i když jsme si to občas spletli s Civicem.

Měsíce ve flotile: 13 měsíců Aktuální počet kilometrů: 40 044 mil
Průměrná spotřeba paliva: 41 mpg
Velikost palivové nádrže: 10,6 gal Pozorovaný dojezd paliva: 430 mil
Služba: 399 $ Normální opotřebení : $ 0 Oprava: $ 0
Poškození a zničení: $ 3665

30 000 mil aktualizace

Jak se blížíme koncovému bodu 40 000 mil naší doby s Honda Insight, můžeme „Nemůžu pomyslet na ten okamžik ve Forrestu Gumpovi, když se titulní postava přestane pohybovat po celé zemi a s naprostým ignorováním toho, že jeho následovníci drželi krok za posledních několik měsíců, se rozhodne jít domů. Nyní neříkáme, že Insight je nudné nebo jednoduché, ale jen to, že jde o vlastní podnikání se stoickou kompetencí, která je podle nás roztomilá. Dostává se do práce a dělá svou práci bez jediné stížnosti. Je to dojíždějící pracovník.

Bez ohledu na to, zda je nebo není zábavné řídit, tento nesmyslný přístup činí z Insight náš druh automobilu. Dokonce si získalo mnoho zaměstnanců, kteří Insight zpočátku zavrhli jako weeniemobile. „O osm měsíců později získá Insight vykoupení,“ začíná jeden záznam v deníku.Časné úchyty na pohodlí sedadel, hlavně to, že nebylo dostatečné bederní opěry nebo příliš mnoho podpěry dřeva, přestaly. Možná jsme se konečně rozbili v opěradle sedadla Insight, jako pěkný pár kožených turistických bot. „Zřídka se chystáme sáhnout po Insightu přes naši dlouhodobou Hondu Civic Type R, zejména proto, že jsme na zimu vybavili ty druhé 18palcová kola BBS, ale zážitek s nulovým dramatem a efektivitou Insight apeluje na logického dospělého, který je v nás.

Kromě benzinu, plánovaného servisu a rozpouštědla ostřikovače čelního skla Insight „ nic nepotřebujeme a nadále potvrzuji rčení, že Hondas je spolehlivá jízda. Auto jsme měli 11 měsíců a nevypadalo to tak, že by se rozsvítila kontrolka motoru (bez ohledu na škody způsobené námi). výstražná kontrolka se s určitou frekvencí rozsvítí, ale to jen proto, že palivová nádrž je tak malá. Zaměstnanci mají vlastní sekačky na trávu s takovou kapacitou paliva, která konkuruje nádrži Insight o objemu 10,6 galonu. Tyto sekačky na trávu nemají průměrně 41 mpg, ačkoli Honda vyrábí sekačku s vyšší maximální rychlostí než Insight.

Protože jsme s Insightem tak blízko konce svého času, rozhodli jsme se nezaměnit auto na zimní pneumatiky, sadu Bridgestone Blizzak WS80, a to z důvodu prostého faktu, že „ brzy otestujte vůz znovu na hranici 40 km a my nechceme vyměňovat pneumatiky tam a zpět. Pokud Insight od začátku neměl slušnou celoroční gumu, určitě uděláme změnu v zimě. Být jedním z mála vozů v naší flotile, které v současné době není na zimních pneumatikách, ho učinilo o něco populárnějším kolem oběda a na našich dojížděkách, a to jen proto, že celoroční pneumatiky generují o něco menší hluk ze silnice než většina zimních pneumatik.

Od poslední aktualizace Insight už několikrát po cestě do Wisconsinu čelil dálnicím v oblasti Chicaga. v Minnesotě vyrazil na severním dolním poloostrově Michiganu i na částech jeho horního poloostrova a odvážil se do Nashvillu. Jednoho dne se brzy vrátím k Hondě a lidé, kteří se spoléhají na to, že je dokážou obejít bez rozruchu, mohou být o její nepřítomnosti hlasitější.

Měsíce ve flotile: 11 měsíců Aktuální počet kilometrů: 36 945 mil
Průměrná spotřeba paliva: 41 mpg
Velikost palivové nádrže: 10,6 gal Pozorovaný dojezd paliva: 430 mil
Servis: 399 $ Normální opotřebení: $ 0 Oprava: $ 0
Poškození a zničení: $ 2321

20 000 mil aktualizace

Stejně jako dobré džíny se naše dlouhodobá Honda Insight z roku 2019 s přibývajícím věkem zlepšila. Ne, najednou nenašla talent pro protahování rohů na ocase modelu Civic Type R který sdílí naši dlouhodobou garáž. A dosud jsme neobjevili ovládací prvky, které by přeměnily to, co je jinak standardní zadní sedadlo kompaktního vozu, na posuvné a sklopné sedadlo s rozlehlým prostorem pro nohy. Nedozvěděli jsme se ani o tajném režimu přenosu, který omezuje jeho dronování na dálnici. Insight se zlepšil v jedné věci, k níž je navržen: nasát palivo.

Zaznamenáváme každé zastavení paliva pro každé testovací auto. Občas dojde k doplnění a provedeme kreativní aritmetiku, abychom tyto eliminovali mil od našeho výpočtu pozorované spotřeby paliva. Mnoho zmeškaných doplňování počet uměle zvýší, ale nepostrádalo nás přihlášení jediné zastávky pro benzín v Insight. V průběhu života dlouhodobě pobývajícího farmáře můžeme vidět, jak se jehla spotřeby paliva pohybuje mezi aktualizacemi o 1 mpg, ale ekonomika našeho Insightu poskočila od našeho posledního odbavení o 8 procent, z průměrných 38 mpg na 41 mpg. Honda se odvážila podniknout na pozdější cesty, ale dokonce se zlepšily i městské městské tanky. Sečteno a podtrženo, celkovým trendem je vyšší účinnost a z toho důvodu jsme trochu ztrátu.

Počasí a palivo mohou být faktory, ale v letních měsících jsou potenciálně kompenzovány, protože je teplejší (není skvělé pro účinnost) a palivo se zimní směsí obecně nelze v Michiganu najít na jaře (lepší pro účinnost). Navíc jsme před naší poslední aktualizací odstranili zimní pneumatiky Hondy, které kvůli zvýšenému valivému odporu okrádají jakékoli auto o spotřebu paliva. Větší procento dálničních kilometrů určitě nakloní jehlu ve prospěch efektivity, ale 3 mpg je haymaker houpačky. I když nemůžeme vylepšit jedinou změnu, předpokládáme, že jde o kombinaci řady proměnných mimo naši kontrolu.

Zaměstnanci mají i nadále očekávání zmírněná výkonem Insight. Tiskový ředitel Tony Quiroga to nazývá „žádný problém, auto s nulovou BS, „a proto to miluje.„Perfektní dojíždějící,“ říká vedoucí textu Carolyn Pavia-Rauchman. Pro malý hybrid nenajdete mnohem lepší chválu.

Stejně dobře, výběry peněženky z plánované údržby určitě se moc nezměnilo. Rutinní služba, jen dvě zastávky, nás stála celkově 230 $. V oddělení „Jejda, rozbili jsme to“ jsme však dosáhli celkem dobrých výsledků. Kromě dříve zmíněného prasklého klimatizačního kondenzátoru, výměny čelního skla a propíchnuté pneumatiky jsme měli v novém čelním skle pár čipů naplněných za 60 $. Vidlice přes 2321 $ za vyloučení škod způsobených na autě, které stojí nepochybně více než 10krát, je bezpochyby moment tváří v dlani. Přemýšlejte o tom, pokud „neustále sbíráme kamenné štěpky a popraskaná čelní skla, personál pravděpodobně drží krok s dopravou nebo jej láká, aby nám z cesty z cesty, takže možná vzestup úspory paliva není způsoben více jízda po dálnici, ale ze zvýšeného průvanu za jinými vozidly. Ať tak či onak, budeme to brát jako výhru a chugging na 40 000 mil.

Měsíce ve flotile: 9 měsíců Aktuální počet kilometrů: 28 975 mil
Průměrná spotřeba paliva: 41 mpg
Velikost palivové nádrže: 10,6 gal Pozorovaný dojezd: 430 mil
Služba: 230 $ Normální Opotřebení: $ 0 Oprava: $ 0
Poškození a zničení: $ 2321

10 000 mil aktualizace

Osamělost je životem hybridu v dlouhodobém vozovém parku Car and Driver. Mimořádně osamělý je život longtermera se současnou ctí být nejméně mocným. Jako poslední dítě, které sedělo na lavičce v přestávce, visí náš klíč Honda Insight 2019 na palubě našeho auta, naposledy vybrán pro hladové hry, kterým říkáme oběd. Ale to je v pořádku, protože zatímco známost města s mírným tempem řízení může u některých našich zaměstnanců vyvolat pohrdání, Insight se většinou osvojuje díky lstivým technologiím, pohodlným sedadlům a slušné spotřebě paliva.

Hlavním důvodem je droningový motor Insight, kterému jsme se dříve věnovali. zaměstnanci se vyhýbají tomu, aby si vzali auto na dlouhé cesty. Ale ti, kteří tak učinili, se vrátili s lepším respektem k Hondě. „Bavilo mě to víc, než jsem si myslel,“ řekla pomocná redaktorka Annie Whiteová po víkendovém skákání z Ann Arbor, Michigan, do Marylandu a zpět. Sedadla jsou více než dostačující pro delší plavbu, což je pro Insight malá, 10,6-galonová palivová nádrž obtížné zažít. Slabá dodávka paliva znamená, že jsme se museli zastavit pro doplňování paliva každých zhruba 350 kilometrů. Stojí za zmínku, že podobný Insight porazil svůj odhad dálnice EPA na 45 mpg při našem testu spotřeby paliva na dálnici 75 mph. To „Není příliš ošuntělé pro auto, které začíná na méně než 25 000 $, ačkoli náš naložený model Touring převyšuje objednávkový list s cenou 28 985 $, jak byla testována.“

Náš Insight dosud zhruba 14 000 mil nebyl zcela bez komplikací. Na začátku dubna, jakmile Michigan zahájil dvouměsíční rozmrazování, jsme si všimli, že klimatizace vozu nefunguje. Po krátkém prohlédnutí náš místní prodejce zjistil, že kondenzátor (výměník tepla, který vypadá jako radiátor v přední části vozu) byl poškozen tím, co považujeme za úlomky silnic. Výměna kondenzátoru a dobití systému nás zbavilo 1125 dolarů. Také jsme museli vyměnit popraskané čelní sklo za 865 $, což samo o sobě nevypadalo nijak odporně. Ale zjištění, že kamery a senzory skryté pod ním v krytu zpětného zrcátka vyžadují kalibraci 120 $, měl tichý pocit vydírání. vzhůru, služba je prakticky výměna kapsy. Palubní počítač Insight doposud vyžadoval pouze jednu službu, mluvení „A1“ v Hondě, což se promítlo do výměny oleje a rotace pneumatik, což nám vrátilo neuvěřitelných 67 $.

Kromě toho, že přispěly k tomu, že se vůz chlubí dálničním charakterem, v lednu namontované zimní pneumatiky, sada dokonale jemných pneumatik Bridgestone Blizzak WS80 ve velikosti OE, trochu brzdily spotřebu paliva modelu Insight. Asi na třetině cesty v našem testu jsme nyní v průměru 38 mpg, což je nárůst o 1 mpg oproti původním kilometrům nastaveným na zimních pneumatikách.

Jeden komentář v deníku Insightu poznamenal, že spuštění motoru bylo neobvykle hrudkovité, takže cestující cítili 1,5 litru chugging při volnoběhu. Od té doby se to vyhladilo za pár mil jsme si toho všimli při více než jedné příležitosti. I když to není tak drsné, abychom zaručili samostatnou cestu prodejci, určitě požádáme servisní techniky, aby se podrobně podívali na úchyty motoru Insight, když to jde do další plánované služby. Takový je život nejosamělejšího dlouhodobého automobilu v naší flotile.

Měsíce ve flotile: 5 měsíců Aktuální počet kilometrů: 13 834 mil
Průměrná spotřeba paliva : 38 mpg
Velikost palivové nádrže: 10,6 gal Pozorovaný dojezd paliva: 390 mil
Servis: 67 $ Normální opotřebení: 0 $ Oprava: $ 0
Poškození a zničení: 2261 $

Úvod

Ne, vaše oči vás neklamou. Od 5 000 stop to může vypadat, že jsme dostali další dlouhodobý sedan Civic v odstínu Cosmic Blue a Touring, stejně jako ten, který opustil naši kancelář před několika měsíci, ale Civic tento Insight není. Ne že by s barvou bylo něco špatně; prostě dáváme přednost trochu větší diferenciaci mezi našimi vozovými parky. Stává se však, že Honda umístila svůj Insight třetí generace tak, aby se více podobal 10-ti nejlépe vyhrávajícímu Civicu než kdykoli předtím.

Insight již není ultranichovým produktem, který vypadá jinak než cokoli jiného v showroomu. Insight v podstatě nahrazuje hybrid Civic sdílením jeho architektury a montážního závodu v Indianě se sedanem Civic. Hybridní systém Integrated Motor Assist (IMA) – motor vložený mezi motor a převodovku -, kterému majitelé Priusu zatočili nosem, je pryč. Zábavný fakt, který s tímto Insightem nesouvisí: termín „mild hybrid“ vymysleli obchodníci společnosti Toyota prodávající složitější Prius, aby se pokusili o relativní jednoduchost prvního Insight.

Tento nový Insight však přijal verzi hybridní transaxle od hybridního modelu Accord a ve skutečnosti to není ani převodovka, protože nikdy nemění rychlostní stupně – jak motor, tak motor pohánějí kola přímým pohonem. tento smysl, ale ve své strategii řízení složitý. Stejně jako v Priusu existují dva střídavé motory a motor s Atkinsonovým cyklem. Při nižších rychlostech poskytuje hnací motor s výkonem 129 hp pohon prostřednictvím přímého pohonu 2,45: 1. Druhý motor je primárně generátor poháněný řadovým čtyřválcem o objemu 1,5 litru, ale při vyšších rychlostech je motor schopen přímo pohánět kola v poměru 0,81: 1. Maximální tahu je dosaženo kombinací hnacího motoru a motoru, které zajišťují maximálně dohromady 151 koňských sil.

Právě kombinace makro jednoduchého a mikro komplexu této transaxle nás přivedla k tomu, abychom chtěli 40 000 m s autem. Je zajímavé, že se jedná o jedno z mála vozidel, u nichž jsme dlouhodobě testovali každou generaci. V testu Insight první generace jsme zjistili, že pro získání méně než 40 mpg musíte velmi tvrdě pracovat. Test druhé generace potvrdil, že Insight byl nekonečně lepší než jeho současný Prius.

I když jsme nebyli schopni replikovat 43 mpg, které jsme zprůměrovali v loňském testu, řízení Insight je úžasně příjemná věc. Všechna znamení poukazují na to, že třetí generace kombinuje zkušenosti, které jsme měli s předchozími dvěma Insights, i když s několika upozorněními – první je 37 mpg, které jsme zprůměrovali. To je o více než 10 mpg horší než jeho kombinovaný odhad EPA, a může existovat zcela pochopitelný důvod. Když se minulý měsíc objevil Insight, okamžitě jsme na něj nasadili zimní pneumatiky. Bridgestone Blizzak WS80, který ve velikosti OE Cena 215 / 50R-17 stála 689 $ (bez instalace), což jistě poškodilo spotřebu paliva kvůli jejich zvýšenému valivému odporu, ale kolik se určí, když na jaře vrátíme celoroční Continentals.

A pokud jde o příjemnost za volantem, platí to pouze pro „normální“ jízdu. Hustotu hybridního modelu Honda provádějte mimo jemná plavba a bzučivost 1,5litrového motoru, neustále točící generátor, aby držely krok s poptávkou, obklopují kabinu. Poprvé, když při sjíždění na dálnici potřebujete maximální tah, jste šokováni hrubým dronem; Jakmile se Insight zrychlí na dálnici, usadí se a bude se cítit jako dospělý Civic.

Ve specifikaci Touring ve výši 28 985 USD, prémie 4030 USD oproti Insight EX střední třídy, přináší stěrače snímající déšť, střešní okno, LED mlhová světla, dvouzónová klimatizace, kožená sedadla, vyhřívaná přední sedadla, navigace a audiosystém s 10 reproduktory (z osmi v EX a šesti v LX). Základní Insight LX začíná pouhých 1230 USD pod EX, ale postrádá možnosti Android Auto a Apple CarPlay, které jsou integrovány s 8,0palcovým dotykovým systémem infotainmentu, který se nachází ve výbavách EX a Touring.

Při počáteční cestě na testovací dráhu náš dlouhodobý Insight fungoval podle očekávání a zrychlil na 60 mph za 7,7 sekundy. To je dost rychlé na to, aby si získal status raketové lodi Insight mezi svými vrstevníky – Hyundai Ioniq je vzadu více než sekundu a Prius potřebuje více než 10, aby zasáhl 60.Insight se zastavil z rychlosti 70 mil za hodinu na 179 stopách a přichytil se na skidpad s příčným zrychlením 0,83 g.

Ani jedno z těchto skóre podvozku se nemá čím chlubit, přesto Insight vyzařuje pocit sofistikovanosti a kultivovanosti zpoza volantu – to znamená, pokud držíte motor mimo hlučné vlečné sítě maximální výkon. Pochybujeme, že „zůstaneme příliš daleko od tohoto hlučného dosahu, když se vydáme směrem k cílové čáře 40 000 mil, ale zkusíme to.

Měsíce ve flotile: 1 měsíc Aktuální počet kilometrů: 3919 mil
Průměrná spotřeba paliva : 37 mpg
Velikost palivové nádrže: 10,6 gal Pozorovaný dojezd paliva: 390
Servis: $ 0 Normální opotřebení: $ 0 Oprava: $ 0
Poškození a zničení: $ 151