Motor V8 (Čeština)

Motor V8 s klikovým hřídelem napříč rovinou je běžnou konfigurací pro velké automobilové motory. Zdvihový objem moderních motorů V8 je obvykle mezi 3,5 až 6,0 l (214 až 366 cu in), ačkoli byly vyrobeny větší i menší příklady, například motor V8 o objemu 8,2 l (500 cu in) používaný v Cadillac Eldorado v letech 1971–1978. .

Kvůli velkým vnějším rozměrům se motory V8 obvykle používají v automobilech, které využívají podélné rozložení motoru a pohon zadních kol (nebo pohon všech kol). Motory V8 se však příležitostně používají také ve vozidlech s pohonem předních kol s příčným motorem, někdy se používají menší vzdálenosti otvorů válce a užší úhly náklonu válce, aby se snížily jejich prostorové nároky.

AustraliaEdit

První australský automobil využívající motor V8 byl 1965 Chrysler Valiant (AP6), který byl k dispozici s americkým 4,5 L (273 cu in) motorem Chrysler. První místně navržený Ford V8 byl Ford Falcon (XR) z roku 1966 a první model V8 Holden byl model Holden HK z roku 1968, oba využívající motory dodávané jejich mateřskými společnostmi ve Spojených státech.

První motor V8 sériově vyráběný v Austrálii byl motor Holden V8 z let 1969–2000. Tento motor s litinovým zpětným ventilem používal úhel V 90 stupňů a byl postaven ve zdvihových objemech 4,1 l (253 cu in) a 5,0 l (308 cu in), přičemž druhý z nich byl snížen na 5,0 l (304 cu in) ) v roce 1985. Motor Holden V8 byl použit v různých modelech, včetně modelů Kingswood, Monaro, Torana, Commodore a Statesman. Verze vyladěné pro vyšší výkon prodávaly týmy Holden Dealer Team a Holden Special Vehicles, včetně verzí s objemem až 5,7 l (350 cu in). Motor Holden V8 byl také použit při závodech cestovních vozů a tvořil základ motorů Repco-Holden používaných v závodech Formule 5000. V roce 1999 začal být motor Holden V8 nahrazován importovaným motorem General Motors LS1 V8.

V roce 1971 zahájila společnost Ford Australia místní výrobu litinového motoru Ford „Cleveland“ V8, zpětného ventilu . Motor byl vyroben ve zdvihových objemech 4,9 l (302 cu v) a 5,8 l (351 cu v) pro použití v australských modelech Ford Falcon a Ford Fairlane. To bylo také používáno v několika maloobjemových sportovních vozech DeTomaso a luxusních sedanech vyrobených v Itálii. Australská výroba skončila v roce 1982, kdy Ford Australia dočasně zastavila výrobu automobilů V8. Od roku 1991 do roku 2016 byl Ford Falcon k dispozici s importovanými motory Ford Windsor, Ford Barra nebo Ford Modular V8; posledně jmenované byly uváděny na trh jako „Boss“ a místně sestaveny ze směsi importovaných a místních dílů.

Verze 4.4 R (269 cu in) motoru Rover V8 byla vyrobena v Austrálii pro nešťastné 1973–1975 sedan Leyland P76. Motor měl konstrukci zpětného ventilu a jediný celohliníkový motor vyráběný v Austrálii.

ChinaEdit

Hongqi CA72 z let 1958–1965 byl luxusní automobil, z nichž bylo vyrobeno přibližně 200 pro vládní úředníky. Byl poháněn motorem Chrysler LA o objemu 5,6 l (340 cu in) a byl postaven na podvozku Chrysler Imperial z 50. let.

Czech RepublicEdit

Sedan s motorem Tatra 77 z let 1934–1938 byl původně poháněn verzí 3.0 L (183 cu in) benzín V8, který byl vzduchem chlazený a používal vačkový hřídel nad hlavou, který ovládal ventily pomocí kolébkového uspořádání „kráčejícího paprsku“. Tato modelová řada pokračovala až do roku 1999, kdy Tatra 700 ukončila výrobu.

Tatra také vyráběla naftové motory nákladních vozidel V8 od Tatry 81 od roku 1939 po současnou Tatru 815.

FranceEdit

Francouzští výrobci byli průkopníkem v používání motorů V8 na počátku 20. let 20. století s leteckým motorem Antoinette z roku 1904 (první známý motor V8) a De Dion-Bouton z roku 1910. V následujících desetiletích však bylo několik francouzských automobilových motorů V8, přičemž výrobci jako Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti a Hotchkiss místo toho používali šestiválcové nebo osmiválcové motory.

Od roku 1935 do roku 1954 vyráběla Matford (francouzská dceřiná společnost Fordu, později přejmenovaná na „Ford SAF“) automobily s motory V8, které byly založeny na současných amerických modelech Ford. Simca koupila Ford SAF v roce 1954 a pokračovala ve výrobě různých modelů poháněných Fordem Flathead V8 až do roku 1969.

Po druhé světové válce zavedla Francie velmi vysoké poplatky za daňový výkon – majitelé automobilů s motory nad 2 litry byli finančně penalizováni, takže Francie měla velmi malý domácí trh s většími motory, například jako V8. Přesto společnost Facel Vega vyráběla v letech 1954 až 1964 luxusní a sportovní vozy poháněné motory Chrysler V8.

GermanyEdit

Jedním z prvních německých motorů V8 byl letecký motor Argus As 10 z let 1928–1945. Tento motor byl vzduchem chlazený, používal konstrukci „obráceného V“ a byl používán v několika cvičných, průzkumných a komunikačních letadlech.

Od roku 1933 do roku 1940 byla luxusní auta Horch 830 poháněna motory V8 (prodávány společně s většími motory Horch s přímým osmi). Krátce nato byla společnost Stoewer Greif V8 z let 1934–1937 poháněna motorem 2,5 L (153 cu in) V8 engine.

Prvním motorem V8 společnosti BMW byl motor BMW OHV V8 z let 1954–1965, zážehový motor se zpětnými ventily a celohliníkovou konstrukcí. Společnost obnovila výrobu motorů V8 v roce 1992 s hliníkovým dvojitým vačkovým hřídelem BMW M60 z hliníku a motory V8 zůstaly ve výrobě až do současnosti. Prvním přeplňovaným motorem V8 od společnosti BMW byl motor BMW N63 od roku 2008.

Mercedes-Benz zahájil výrobu benzínového motoru V8 Mercedes-Benz M100 v roce 1963 a ve výrobě motorů V8 pokračuje dodnes. . M100 měl jediný vačkový hřídel nad hlavou, litinový blok a hliníkovou hlavu. Přeplňování bylo poprvé použito u motoru Mercedes-Benz M113 v roce 2002 a přeplňování bylo poprvé použito u motoru Mercedes-Benz M278 v roce 2010.

Prvním silničním automobilem Porsche, který používal motor V8, bylo Porsche z roku 1978 Kupé 928.

Prvním silničním vozem Audi, které používalo motor V8, byl luxusní sedan Audi V8 z roku 1988.

ItálieEdit

Alfa Romeo

První V8- motorovým silničním vozem Alfa Romeo byl sportovní vůz se středním motorem Alfa Romeo 33 Stradale v letech 1967–1969, z něhož bylo vyrobeno 18 automobilů. Poté následoval sportovní vůz s motorem vpředu Alfa Romeo Montreal z let 1970–1977. Motory pro oba vozy jsou založeny na 90stupňovém motoru V8 ze závodního vozu Alfa Romeo Tipo 33 a mají dvojité vačkové hřídele a suchou vanu. Motor 33 Stradale má zdvihový objem 2,00 l (122 cu in) a klikový hřídel s plochou rovinou, zatímco Montreal používá motor se zvětšením na 2,6 l (160 cu in) a klikový hřídel s křížovou rovinou.

Sportovní vozy Alfa Romeo 8C Competizione / Spider 2007–2010 jsou poháněny verzí motoru Ferrari F136 o objemu 4,7 l (290 cu in) s klikovým hřídelem napříč rovinou.

Ferrari

Prvním kontaktem Ferrari s motory V8 byl Vittorio Společnost Jano zkonstruovala v roce 1955 Lancia-Ferrari D50, závodní auto Formule 1, které společnost získala v rámci koupě závodního oddělení Formule 1 Lancie. První motory V8 vyvinuté společností Ferrari byly použity ve sportovních prototypech závodních vozů Ferrari 248 SP a Ferrari 268 SP z roku 1962, které navrhl Carlo Chiti. Tento motor měl jediný vačkový hřídel nad hlavou a byl namontován na vozidle vzadu.

Prvním silničním vozem společnosti V8 společnosti byl sportovní vůz Dino 308 GT4 se středním motorem v letech 1973–1974. Motor je 90 – celohliníkový motor V8 s dvojitými vačkovými hřídeli nad hlavou. V roce 1975 se motor 2,0 l (122 cu in) u modelu Ferrari 208 GT4 stal nejmenším sériovým motorem V8, jaký byl kdy vyroben. Modelová řada silničních vozidel V8 se středním motorem pokračuje k 2019 – dosud Ferrari F8 Tributo.

Verze s pěti ventily na válec byly použity v letech 1994–2005 u modelů Ferrari F355 a Ferrari 360. Přeplňování bylo představeno u vlajkových lodí Ferrari 288 GTO v letech 1984–1987 a řada sportovních vozů střední třídy se středním motorem přešla na přeplňování s Ferrari 488. 2015

Tým Formule 1 obnovil používání motorů V8 pro sezóny 2006–2013, počínaje Ferrari 248 F1.

Maserati

První silnice Maserati V8 ca. r bylo luxusní kupé Maserati 5000 GT z let 1959–1965, z nichž bylo vyrobeno pouze 34 automobilů. Model 5000 GT používal motor s vačkovým hřídelem o objemu 4,9 l (299 cu in) odvozený od závodního vozu Maserati 450S. Vývoj tohoto motoru byl použit v luxusním sedanu Maserati Quattroporte I z let 1963–1969, Maserati Ghibli v letech 1967–1973, dvoumístném kupé Maserati Bora v letech 1971–1978 a několika dalších modelech.

1990– 1996 Maserati Shamal 2 + 2 kupé představilo přeplňovaný motor V8 o objemu 3,2 l (195 cu in) založený na stávajícím Maserati Biturbo V6. Tento motor byl později nahrazen atmosférickým sáním 4,2 l (256 cu in) motorem Ferrari F136 V8, počínaje Maserati Coupé / Spyder z roku 2001.

Ostatní italští výrobci

V průběhu 20. a 30. let vyráběla Lancia řadu špičkových luxusních vozů poháněných motory V8: Lancia Trikappa z let 1922–1925, Lancia Dilambda z let 1928–1935 a Lancia Astura z let 1931–1939. Motory měly zdvihový objem od 2,6–4,6 l (159–281 cu in) a používaly neobvykle úzké úhly V od 14 do 24 stupňů s jediným vačkovým hřídelem nad hlavou. V 80. letech byl v modelu Lancia Thema 8,32 příčně namontován motor odvozený od motoru V8 od společnosti Ferrari.

Jediným automobilem Fiat, který používal motor V8, byl Fiat 8V, z nichž bylo přibližně 100 vyrobeno v letech 1952–1954. Motor s táhlem 2,0 l (122 cu in) používal celohliníkovou konstrukci a neobvyklý úhel V 70 stupňů. Fiat také zahájil výrobu vznětových motorů V8 pro model Des-8280 z roku 1975, původně v atmosférickém sání, než v polovině 80. let přešel na přeplňování.

Modely s motorem V8 od Lamborghini jsou Lamborghini z let 1972–1979 Kupé Urraco 2 + 2, dvoumístný kabriolet Lamborghini Silhouette 1976–1979 a dvoumístný kabriolet Lamborghini Jalpa 1981–1988. Současné SUV Lamborghini Urus z roku 2018 využívá přeplňovaný motor V8 koncernu Volkswagen.

JapanEdit

Japonští výrobci nebyli velkými producenty V8 motory pro osobní automobily, kvůli japonským vládním předpisům o silniční dani, které ukládají vyšší poplatky za motory, které přesahují 2,0 l (122 cu in). Nicméně několik osobních automobilů bylo vyrobeno s motory V8, aby vyhovovaly potřebám spotřebitelů i pro použití v motoristických závodech .

Honda

Honda nikdy nevyráběla motory V8 pro osobní vozidla. Na konci 90. let společnost odolávala značnému tlaku svých amerických prodejců na motor V8, přičemž americká Honda údajně poslala jednomu prodejci zásilku zeleninové šťávy „V8“, aby je umlčela. Jediným vozem Honda prodávaným s motorem V8 bylo SUV Honda Crossroad z let 1993–1998, což byl rebadged Land Rover Discovery Series I vybavený motorem Rover V8.

V automobilových závodech byla Honda Indy V8 vyráběný pro závodní sérii IndyCar 2003–2011 a byl řídícím motorem pro sezóny 2006–2011. Motor byl 3,0–3,5 l (183–214 cu in) celohliníkový motor V8 s dvojitými vačkovými hřídeli nad hlavou a redline 10 300 rpm redline. Tým Honda Racing F1 2006–2008 používal motory V8, jak to stanovují předpisy Formule 1.

Mitsubishi

V letech 1999 až 2000 společnost Mitsubishi krátce prodala motor Mitsubishi 8A8, což bylo 4,5 l (275 cu in) celohliníkový motor V8 s dvojitými vačkovými hřídeli nad hlavou a přímým vstřikováním. Motor byl vybaven luxusním sedanem Mitsubishi Proudia a limuzínou Mitsubishi Dignity, avšak finanční tlaky ji přinutily zastavit prodej obou těchto vozidel již po patnácti měsících.

Nissan

Motorem Nissan Y z let 1965–1989 je Nissan „První motor V8, který využívá táhlo a měl zdvihový objem 4,0 L (244 cu in). Jeho hlavní použití bylo v limuzíně Nissan President. Motor Y byl nahrazen motorem Nissan VH z let 1989–2001, který je celohliníková konstrukce s dvojitými vačkovými hřídeli nad hlavou a zdvihovým objemem 4,1–4,5 l (250–275 cu in). V roce 2002 byl nahrazen motorem Nissan VK, který zůstává ve výrobě dodnes. Motor VK je motorem všech -hliníková konstrukce s dvojitými vačkovými hřídeli nad hlavou a zdvihovým objemem 4,5–5,6 l (275–342 cu in).

Toyota

Prvním sériově vyráběným japonským motorem V8 byl motor Toyota V, který byl představen v roce 1964 Luxusní automobil Toyota Crown Eight. Motor Toyota V byl celohliníkový m konstrukce, používal táhlo valvetrain a byl vyroben do roku 1997. Motor Toyota UZ má dvojité vačkové hřídele a byl vyroben v letech 1989–2013, zatímco motor Toyota UR přidal přímé vstřikování a vyrábí se od roku 2006.

V letech 2006 až 2009 byly týmové vozy Toyota Racing Formula One poháněny 2,4 l (146 cu in) atmosférickými sáními, jak je stanoveno v pravidlech formule jedna. Tyto motory Toyota používaly také týmy Williams, Midland a Jordan.

KoreaEdit

Prvním motorem Hyundai V8 pro osobní automobily byl motor Hyundai Omega v letech 1999–2009, založený na motoru Mitsubishi 8A8 (viz výše). Motor Omega byl nahrazen motorem Hyundai Tau, který je celohliníkovou konstrukcí s dvojitými vačkovými hřídeli a byl vyroben od roku 2008 do současnosti.

SwedenEdit

Koenigsegg zpočátku používal verze přeplňovaného motoru Ford Modular V8 s dvojitým přeplňováním ve svých modelech Koenigsegg CC8S 2002–2004 a Koenigsegg CCR 2004–2006. Společnost přešla na svůj vlastní přeplňovaný motor pro modely Koenigsegg 2006–2010 CCX. Motor V8 se dvěma turbodmychadly byl představen v modelu Koenigsegg Agera 2011 a od té doby se používá u všech modelů.

Sovětský svaz Upravit

Limuzína ZIL-111 z let 1958–1967 byla jedním z prvních sovětských automobilů buď moc ed motorem V8. Motor byl celohliníkové konstrukce s táhlem valvetrain. Výroba limuzín ZIL poháněných motory V8 pokračovala až do ukončení výroby ZIL-41047 v roce 2002.

GAZ Chaika z let 1959–1988 byl poháněn motorem V8 o objemu 5,5 l (336 cu in) s celohliníkem konstrukce a táhlo valvetrain.Tento motor byl také použit v několika modelech limitované edice pro KGB.

United KingdomEdit

Aston Martin

The 1969 –1972 Aston Martin DBS V8 kupé / kabriolet byl prvním modelem Aston Martin V8. Tento motor měl celohliníkovou konstrukci s dvojitými vačkovými hřídeli nad hlavou a v několika modelech byl používán až do roku 2000, kdy byl ukončen provoz modelu Virage.

Výroba automobilů Aston Martin s motorem V8 byla obnovena v roce 2005 novou generací Vantage poháněnou atmosférickým sáním V8 Jaguar AJ-V8. Od roku 2016 přešel Aston Martin na přeplňovaný motor Mercedes-Benz M177 Motor V8, počínaje modelem DB11.

McLaren

Každý silniční vůz McLaren od uvedení značky na trh v roce 2010 byl poháněn motorem V8 McLaren M838T se dvěma turbodmychadly, který byl představen v modelu McLaren 12C (tehdy „kupé MP4-12C“). Tento motor má celohliníkovou konstrukci s dvojitými vačkovými hřídeli nad hlavou a plochým klikovým hřídelem.

Rolls-Royce

První motor V8 vyráběný ve Velké Británii byl vybaven motorem Rolls-Royce V- 1905 8, z toho 3 vozy byly vyrobeny. Tento motor používal konstrukci bočního ventilu, úhel V 90 stupňů a měl zdvihový objem 3,5 L (214 cu in).

Hromadná výroba motorů V8 začala v roce 1959 vydáním Rolls -Royce – motor V8 řady Bentley řady L v Rolls-Royce Silver Cloud II, Rolls-Royce Phantom IV a Bentley S2. Tento motor má celohliníkovou konstrukci s táhlem valvetrain a úhlem V 90 stupňů. Byl vyroben se zdvihovým objemem 5,2–7,4 l (317–452 cu in), přičemž verze s dvojitým přeplňováním byla představena v roce 1985. Motor V8 řady L zůstává ve výrobě v luxusním sedanu Bentley Mulsanne.

Rover

Rover zahájil výrobu automobilových motorů V8 v roce 1967 s motorem Rover V8. Tento motor využíval konstrukci a vybavení motoru Buick V8 zakoupeného od společnosti General Motors. Rover V8 je celohliníková konstrukce s táhlem valvetrain, posunutím 4–5 L (215–305 cu in) a úhlem V 90 stupňů. To bylo používáno v různých automobilech Rover, Land Rover a MG.

Výroba pokračovala až do roku 2006, kdy byla z velké části nahrazena motorem Jaguar AJ-V8.

Ostatní britští výrobci

Motor Daimler V8 byl představen ve sportovním voze Daimler SP250 z roku 1959 a vyráběl se do roku 1969. Tento motor má železný blok, slitinovou hlavu válců, hnací ústrojí táhla a byl vyroben ve zdvihových objemech 2,5–4,5 l (153–275 cu v ).

Motor Jaguar AJ-V8 – první motor V8 společnosti Jaguar pro silniční vozidla – se vyrábí od roku 1996. Tento motor je celohliníkovou konstrukcí s dvojitými vačkovými hřídeli nad hlavou. Byl vyroben v konfiguracích s atmosférickým sáním i přeplňováním.

Land Rover a Range Rover vyráběly vozidla vybavená zážehovým benzínovým motorem Rover V8 1970–2004, vznětovým motorem Ford TDV8 2007–2012, zážehovým motorem BMW M62 zážehový motor 2002–2006, Jaguar AJ-V8 ze zážehového motoru (v obou s atmosférickým sáním a přeplňované konfigurace) od roku 2006 do současnosti a vznětový motor Ford 4.4 Turbo od roku 2010 do současnosti.

Triumph V8 z let 1970–1977 byl použit výhradně pro kupé Triumph Stag. Tento motor měl litinový blok, hliníkovou hlavu válců, jednoduché vačkové hřídele nad hlavou a zdvihový objem 3,0 l (183 cu in).

Motor RoadR Speed Eight z let 1996–2003 byl použit v silničních vozech Chimera a závodní auta Tuscan Challenge. Tento motor měl celohliníkovou konstrukci, jediné vačkové hřídele nad hlavou, klikový hřídel s plochou rovinou a neobvyklý úhel V 75 stupňů.

United StatesEdit

Prvním automobilovým motorem V8, který dosáhl výroby, byl motor Cadillac L-Head z let 1914–1935 představený u typu 51. Hlava L měla slitinovou klikovou skříň, litinu litinu pro každý blok a hlavu válců, boční ventily, plochý klikový hřídel a zdvihový objem 5,1 l (314 cu in). Byl použit elektrický startovací motor, což eliminovalo obtížné startování velkých motorů ruční klikou. Po motoru Cadillac následoval v roce 1915 model V8 od Peerless (s použitím motoru vyrobeného výrobcem zábavního parku).

Byl použit první americký produkční motor V8 s horními ventily (motor „pushrod“) Chevrolet Series D z roku 1917. Tento motor používal vyvažovaný klikový hřídel, odnímatelnou hlavu válce s příčným průtokem a měl zdvihový objem 4.7 l (288 cu in). Výroba modelů řady D byla ukončena v roce 1918.

Cadillac Type V-63 z roku 1924 byl poháněn prvním americkým motorem V8, který používal klikový hřídel napříč rovinou, která snižovala vibrace. O rok později Peerless představil také klikový hřídel V8 napříč rovinou. Mezi další výrobce vyrábějící motory V8 do poloviny 20. let patřili Lincoln, Ferro, Northway (dodavatel Cadillac), Cole (Indianapolis a Mississippi), Perkins (Detroit), Murray, Vernon a Yale.

Významný vývojem v poskytování motorů V8 v dostupnějších automobilech byl Ford Flathead V8 z let 1932–1954. Flathead V8 snížil výrobní náklady použitím monoblokové (nebo „en block“) konstrukce, kde každá banka válců je vyrobena z jednoho kusu litého kovu. Motor byl vybaven levným automobilem Ford Model 18, který svým konkurentům nabízí vynikající výkon.

Poptávka po větších automobilech vzrostla v letech následujících po druhé světové válce a širší karoserie se dobře hodily pro montáž Motory V8. To vedlo k tomu, že mnoho výrobců představilo motory V8 se zpětným ventilem, jako například raketový motor Oldsmobile Rocket z let 1949–1964, motor Cadillac 331 z let 1949–1962, motor Chrysler Firepower z let 1951–1958, motor V8 Studebaker 1952, Buick 1953–1966 Motor Nailhead, malý blok motoru Chevrolet 1954–2002, motor V8 1954–1963 Lincoln Y-blok, motor Pontiac V8 1955–1981 a motor AMC Rambler 1956–1967.

Zdvihový objem motoru vzrostl ve spojení s rozšiřující se velikostí automobilů v plné velikosti od 50. do poloviny 70. let. To vedlo k motorům „velkého bloku“, jako jsou:

• 7,0 L (428 cu in) Ford FE motor uveden na trh v roce 1956
• 6,0 l (368 cu in), motor Lincoln Y-block uveden na trh v roce 1956
• 6,9 l (421 cu in), motor Pontiac Super Duty uveden na trh v roce 1961
• 7,0 l (426 cu in) motor Chrysler Hemi uveden na trh v roce 1965
• 7,4 l (454 cu in) motor Chevrolet big-block uveden na trh v roce 1970.

Klasifikace „velkého bloku“ nebo „malého bloku“ odkazuje na e Vnější rozměry motoru a nemusí nutně znamenat skutečný zdvihový objem motoru. Motory se zdvihovým objemem mezi 6,0–6,6 l (366–403 cu in) byly klasifikovány jako malé a velké bloky, v závislosti na nabídce motorů konkrétního výrobce. Big-block motory dosáhly svého zenitu s 8,2 l (500 cu in) Motor Cadillac 500 používaný v kupé Cadillac Eldorado v roce 1970. Během sedmdesátých let byly kvůli ropné krizi a postupnému zpřísňování emisních norem ovlivněny velkoplošné motory V8 a v důsledku toho se snížilo jejich použití v osobních automobilech protože je výrobci začali postupně zavádět kvůli efektivnějším návrhům.

Před koncem sedmdesátých let nebylo sdílení motorů napříč divizemi General Motors běžné. To umožnilo každé divizi mít svůj vlastní jedinečný charakter motoru, ale bylo dosaženo velké duplikace úsilí. Společnost od té doby implementovala sdílení motorů napříč divizemi, avšak některé divize (například Cadillac) stále udržují některé motory specifické pro svou divizi. Společnosti Ford a Chrysler měly méně divizí a upřednostňovaly společné sdílené designy specifické pro značku.

V roce 2011 GM postavilo 100 miliontou jednotku malého bloku motoru Chevrolet, díky čemuž byla tato rodina motorů nejprodukovanějším motorem V8 v svět.

Američtí výrobci pokračují ve výrobě motorů V8 s velkým zdvihovým objemem, a to navzdory strategii downsizingu motorů (často ve spojení s přeplňováním turbodmychadlem), kterou přijalo mnoho evropských a asijských výrobců. Tyto motory nadále používaly ventilové ventily s táhlem (zpětným ventilem) dlouho poté, co většina zámořských motorů přešla na duální design vačkových hřídelů. Jako příklady lze uvést motor Chrysler Apache o objemu 6,4 l (392 cu in) vyráběný od roku 2011 do současnosti, motor Ford Godzilla o objemu 7,3 l (445 cu in) vyráběný od roku 2020 do současnosti a motor Chevrolet L8T o objemu 6,6 l (401 cu in) vyrobený z 2020-dosud.

Motor Cadillac LTA s kódovým označením „Blackwing“ vyvinutý, ručně vyráběný a výhradně používaný Cadillacem u sportovních vozů střední třídy a sportovních sedanů a kupé využívá přeplňovaný 4,2 l (256 cu v) ) konfigurace s dvojitým rozvodem vačkového hřídele vačkového hřídele, což je poprvé v historii značky za více než 100 let, že se používá jednotka V8 se dvěma turbodmychadly.

VietnamEdit

Ve Vietnamu používal VinFast od prosince 2020 motor V8 v SUV VinFast v plné velikosti.

MotorsportEdit

Byly použity motory V8 i n mnoho forem motoristického sportu, od okruhových závodů Formule 1, IndyCar a NASCAR až po závody s brzděním Top Fuel.

Formula One

Mezi prvními vozy Formule V8, které soutěžily, byl AFM z roku 1952 a Lancia D50 z roku 1954 , s vývojem posledně jmenovaného pohánějícího auto Juana Manuela Fangia z roku 1956 k vítězství v šampionátu jezdců. 1.5 L formule jedna éra 1961–1965 zahrnovala motory V8 od Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) a Automobili Turismo e Sport (ATS). Mistrovství jezdců pro sezóny 1962, 1963, 1964 a 1965 vyhráli řidiči automobilů poháněných motorem V8. V letech 1962 až 1965 také tři nejvýznamnější výrobci v mistrovství konstruktérů každé sezóny používali převážně V8 V roce 1966 byly limity kapacity motorů zvýšeny na 3,0 litru (nebo 1,5 litru s kompresorem) a mistrovství konstruktérů v letech 1966–1967 vyhrály vozy poháněné motorem Brabham-Repco V8.

V letech 1968 až 1981 dominoval v závodech Formule 1 motor Cosworth DFV V8. Během této doby vyhrál mistrovství výrobců vozy s pohonem Cosworth DFV každou sezónu kromě 1975, 1976, 1977 a 1979, které vyhrály 12válcové vozy Ferraris. Po velmi dlouhém období dominance byl Cosworth DFV nakonec překonán přeplňovanými řadovými čtyřválcovými motory a motory V6.

Dalším obdobím významného používání V8 ve Formuli 1 bylo od roku 2006 do roku 2013, kdy pravidla nařizovala použití 2,4 V (146 cu in) atmosférických motorů V8 ( za účelem snížení výkonů dosažených předchozími 3,0litrovými motory V10). Ty byly pro sezóny 2014 a současnost nahrazeny 1,6litrovými přeplňovanými motory V6.

NASCAR

Americká přední řada závodních vozidel NASCAR má od úvodní sezóny 1949 v ní dominují motory V8.

Drag Racing

V americké třídě Drag Class třídy Top Fuel motory V8 o zdvihovém objemu 500 cu in (8 l) dnes produkují výkony přes 7 000 kW (10 000 hp). a 10 000 N⋅m (7 400 lb⋅ft). Motory používané v Top Fuel and Fun Závody tažných vozů ny jsou obvykle založeny na motoru Chrysler 426 Hemi s konverzí hliníku a běží na vysoce výbušném nitromethanovém palivu.

Pozemní rychlostní rekord v závodech

• 1962 Coventry Climax FWMV Formula One engine

• Motor automobilu Cosworth XF z roku 2004