Nejúžasnější součástí historie Chevrolet SSR je, že byl vůbec vyroben. Vypadá to, že jeden z těch koncepčních vozů, který společnost dělá z rozmaru, způsobí nějaké bzučení v tisku, shromáždí nějaké davy na autosalonu a poté zmizí, když všichni pokračují ve svém životě. Když Chevrolet poprvé představil SSR (Super Sport Roadster) na autosalonu v Detroitu v roce 2000, nikdo si nemyslel, že GM skutečně uvede tuto věc do výroby. Kdo by si dokonce koupil kabrioletový dvoumístný pickup, který vypadal jako něco, co by lidé z Hot Wheels vymysleli? Jak se ukázalo, ne tolik lidí, ale trochu se k tomu dostaneme. Chevrolet ve skutečnosti dal SSR šanci na solidní pětiletý výrobní cyklus a (nakonec) nějakou důvěryhodnou výkonnost, na rozdíl od ostatních retro-mobilů z počátku 2000 – Plymouth Prowler a Ford Thunderbird. SSR stimulovalo Indy 500 v roce 2003 a jeho naprosto směšný styl přiměl Car and Driver, aby jej nazývali „částečně roadster, částečně nákladní vůz a částečně Van Halen, je to retro Yankee zabalený do konceptu spandex.“
Hned po pálce měl SSR stejný problém jako výše zmíněné Prowler a T-Bird. Vypadalo to jako hot rod, ale pod ním byl jen TrailBlazer EXT se stejným 5,3 litrovým V-8 o výkonu 300 koní a 4stupňová automatická převodovka. Chevy napravil věci v roce 2005 6,0litrovým motorem LS2 V-8 sdíleným s C6 Corvette a Pontiac GTO, což přineslo výkon až 390 koní a točivý moment 405 lb-ft. Kupující mohli dokonce získat Tremec 6 -rychlostní manuál.
Nakonec však cena 40 000 $ (téměř 50 grand v roce 2018 dolarů) byla pro většinu příliš strmá. Kromě toho, že byla drahá, byla také příliš velkým sportovním vozem pro přátelé pickupů a příliš velký pickup pro lidi ze sportovních vozů. SSR potichu zemřela v roce 2006 poté, co bylo prodáno asi 24 000 kusů, a tehdy bylo vylito několik slz. 800622ea1 „>
Ale zatímco SSR propadla v showroomu, stále více pozornosti se věnuje minulému páru let na trhu. Pokud potřebujete absolutně dvoumístný pickup se zatahovací střechou a motorem Corvette, pak je to jediné místo, kam se podívat, a zdá se, že jich tam je celkem dost. Úroky kupujících (měřeno aktivitou nabídky pojištění) jsou v roce 2018 zatím o 16 procent vyšší než ve stejném období roku 2017 a zvýšily se také o 15 procent v letech 2015 a 2016.
Na špičkové úrovni v loňském roce se několik málo kilometrů SSR obchodovalo nad jejich původní MSRP, což je obvykle prahová hodnota, kdy se vozidlo stane sběratelským. V loňském roce se v Mecum Indy prodal model z roku 2006 s 35 000 mil za 49 500 $ a první sériový model z roku 2003 se prodal za 56 100 $. Při stejném prodeji v letošním roce se model 2005 s 76 mil prodal za 48 400 $ a model 2 200 mil 2005 se prodal za 55 000 $ v Barrett-Jackson Northeast začátkem tohoto léta. Jakékoli významné pohyby průvodce Hagerty Price Guide byly zatím omezeny na nejnovější aktualizaci. Největší bylo 19% zvýšení hodnot podmínek # 1 a 25% zvýšení hodnot # 2 podmínek pro model z roku 2006, ale ceny SSR jsou plošně vzhůru. Samozřejmě je nejžádanější SSR s pohonem LS2 v letech 2005 a 2006 a je faktorem dalších 5 grand pro zhruba 2 200 SSR postavených se 6 rychlostmi.
Takže, koho dnes přitahuje SSR? Naše data naznačují, že starší kupující tíhnou k SSR podobně jako ekvivalentní Thunderbird a Prowler, přičemž průměrný věk někoho, kdo cituje SSR, je 66 let. To je v posledních několika letech konzistentní. Průměrný věk majitele SSR je 67 let.
Stejně jako Cadillac Allante, kterému jsme se věnovali před několika týdny, dlouhodobé vyhlídky pro tento GM oddball pravděpodobně nejsou skvělé. Známost designu, relativně vysoký výkon a popularita mezi nadšenci v důchodovém věku pomohly v posledních letech k nárůstu zájmu, ale mladší kupující nejsou tak nadšení a dokonce ani při šestistupňové rychlosti to není dost vzácné, aby to bylo vysoké -dolární jednorožec v blízké budoucnosti. To v kombinaci s GM stylem (a retro stylem) z počátku 2000. let, který ještě elegantně nestárl, naznačuje, že věci z dlouhodobého hlediska nevypadají příliš růžově, ale prozatím jsou alespoň hodnoty SSR na vzestupu a stojí za to je udržovat pozor na.A ať se vám to líbí nebo nenávidíte, na silnici prostě není nic jiného, jako jeden z těchto šílených pickupů v „koncepčním voze spandex“.
