LOT Polish Airlines (Čeština)

Předválečný LOT druhé republiky Upravit

Letecká společnost byla založena 29. prosince 1928 polskou vládou jako samosprávná společnost s ručením omezeným nad stávajícími domácími leteckými společnostmi Aerolot (založena v roce 1922) a Aero (založena v roce 1925) a zahájila provoz 1. ledna 1929. Kromě stávajících služeb z Varšavy do Krakova, Poznaně, Gdaňsku a Lvova byly vytvořeny služby do Bydhošť a Katovic , a v roce 1932 Wilno. První použitá letadla byla Junkers F.13 a Fokker F.VII. Jeho první mezinárodní služba začala 2. srpna 1929 do Vídně. Právě v tomto okamžiku bylo vybráno dobře známé logo společnosti LOT (navržené vizuálním umělcem z Varšavy Tadeuszem Gronowskim, které se používá dodnes) jako vítězný návrh soutěže o návrh loga letecké společnosti. LOT byla přijata do IATA v roce 1930. Státní pokladna měla 86% akcií v linii, zbytek patřil provincii Slezsko a městu Poznaň.

V roce 1931 společnost oficiálně uznala jeřáb a logo Gronowského „Vedení společnosti jako znak společnosti LOT Polish Airlines a ve stejném roce byl zahájen první vícesegmentový mezinárodní let společnosti na trase Varšava – Lvov – Czerniowce – Bukurešť. V následujících letech následovaly služby do Berlína, Atény, Helsinky, Budapešť, včetně některých průjezdních bodů. V roce 1939 byly linky prodlouženy do Bejrútu, Říma, Kodaně a dosáhly délky 10 250 km. K flotile se přidaly Douglas DC-2, Lockheed Model 10A Electra a Model 14H Super Electra. v letech 1935, 1936 a 1938 (na svém vrcholu měl LOT 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 a 1 Ju 52/3 mge). Několik polských konstrukcí letadel byly testovány, ale v jednom počtu bylo získáno pouze dopravní letadlo PWS-24 s jedním motorem. V roce 1934, po pěti letech působení pod názvem LOT, získala letecká společnost nová ústředí, technické zázemí, hangáry, dílny a sklady umístěné na novém moderním letišti ve Varšavě Okęcie. To představovalo přesun z předchozí základny letecké společnosti v Pole Mokotowskie, protože toto letiště nebylo možné bezpečně provozovat kvůli tomu, jak se postupně pohltilo do odlehlých městských a obytných oblastí Varšavy.

V roce 1938 LOT změnila svůj název po polské pravopisné reformě toho roku z Polskie Linje Lotnicze „LOT“ na Polskie Linie Lotnicze „LOT“. Ve stejném roce provedli piloti a posádky LOT dobře propagovaný transatlantický zkušební let z Los Angeles přes Buenos Aires, Natal, Dakar do Varšavy, jehož cílem bylo posoudit proveditelnost zavedení osobní dopravy na trase Polsko – Spojené státy. Existovaly plány na otevření služeb mimo jiné do Londýna a Moskvy a dokonce transatlantické služby v roce 1940. Letecká společnost přepravila před válkou 218 000 cestujících. V roce 1939 zde pracovalo 697 zaměstnanců, z toho 25 pilotů. Služby byly pozastaveny po vypuknutí druhé světové války 1. září 1939 a během následující německé okupace; většina letadel LOT byla evakuována do Rumunska, dvě do pobaltských států a tři L-14H do Velké Británie. Třináct letadel, která se dostala do Rumunska, byla následně zabavena rumunskou vládou. Po dobu druhé světové války letecká společnost pozastavila provoz.

LOT během Polské lidové republikyEdit

Po sovětské okupaci Polska, od srpna 1944 do prosince 1945, polské letectvo udržovalo základní dopravu v země; od března 1945 byly pravidelné trasy udržovány odborem civilního letectví letectva. Dne 10. března 1945 polská vláda obnovila leteckou společnost LOT jako státní podnik (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze „LOT“). V roce 1946, sedm let poté, co byla služba pozastavena, zahájila letecká společnost provoz poté, co obdržela deset sovětských letounů Lisunov Li-2T, které byly postaveny v Sovětském svazu, poté další osobní Li-2P a devět Douglas C-47. V tomto roce byla obnovena vnitrostátní i mezinárodní doprava, nejprve do Berlína, Paříže, Stockholmu a Prahy. V roce 1947 byly přidány trasy do Bukurešti, Budapešti, Bělehradu a Kodaně. Pět moderních, i když problematických SE.161 Languedoců se na krátkou dobu připojilo k flotile v letech 1947–1948, následovaných pěti Iljušinem Il-12B v roce 1949; V letech 1955–1957 následovalo 13–20 Iljušin Il-14. Po skončení stalinismu v Polsku bylo získáno jen málo západních letadel; pět Convair 240 v roce 1957 a tři vickerské vikomti v roce 1962 se ukázaly jako poslední až do 90. let. Poté se složení flotily letecké společnosti přesunulo výhradně na letadla sovětské výroby.Teprve v roce 1955 zahájila LOT služby do Moskvy, která je centrem marxisticko-leninského světa, a do Vídně. Služby do Londýna a Curychu byly obnoveny až v roce 1958 a do Říma až v roce 1960.

V červnu 1961 bylo představeno devět turbovrtulových letadel Il-18 Il-18, což vedlo k vytvoření linek do Afriky a na Střed. East, a v roce 1963 LOT rozšířila své trasy, aby sloužila Káhiře. V 70. letech byly přidány linky do Bagdádu, Bejrútu, Benghází, Damašku a Tunisu. Antonov An-24 byl dodán od dubna 1966 (20 použitých na vnitrostátních linkách), následovaných prvními tryskovými letadly Tupolev Tu-134 v listopadu 1968 (které se shodovalo s otevřením nového mezinárodního terminálu na varšavském letišti Okęcie) . Tu-134 byly provozovány na evropských linkách. Tryskové dopravní letadlo Ilyushin Il-62 zahájilo v roce 1972 první transatlantické trasy v historii polské letecké dopravy do Toronta jako charterový let a pravidelný let do New Yorku v roce 1973. Společnost LOT zahájila provoz na svém prvním cíli na Dálném východě – v Bangkoku přes Dubaj a Bombay v roce 1977.

V roce 1977 současná uniforma letecké společnosti (navzdory občasným změnám, zejména v podnikové typografii) navržená Romanem Duszek a Andrzej Zbrożek, s velkým nápisem „LOT“ modře na předním trupu a představeným modrým ocasním letounem, navržený v roce 1929 Logo Tadeusze Gronowského se však i přes mnoho změn v barvách zachovalo v průběhu let a dodnes zůstává stejné.

Na podzim roku 1981 se komerční letecká doprava v Polsku blížila ke kolapsu v důsledku zákrok komunistické vlády proti disidentům v zemi po vzestupu zakázaného „odborového“ disidentského hnutí Solidarita a některé západní letecké společnosti pozastavily své lety do Varšavy. S vyhlášením stanného práva 13. prosince téhož roku byla pozastavena všechna spojení LOT. Charterové lety do New Yorku a Chicaga byly obnoveny až v roce 1984 a nakonec byla pravidelná letecká spojení obnovena 28. dubna 1985. Po stažení letadel střední třídy Tupolev Tu-154 po stažení letadel Il-18 a Tu-134 z LOT „Flotila v 80. letech a byla nasazena postupně na většinu evropských a středovýchodních tras. V roce 1986 se transatlantické charterové lety dostaly také do Detroitu a Los Angeles.

LOT Polish Airlines po roce 1989 Editovat

Po pádu komunistického systému v Polsku v roce 1989 se flotila přesunula zpět na západní letadla, počínaje akvizicí Boeingu 767-200 v dubnu 1989, poté Boeingem 767-300 v březnu 1990, ATR 72 v srpnu 1991, Boeing 737-500 v prosinci 1992 a nakonec Boeing 737-400 v dubnu 1993. Od poloviny 80. let do začátku 90. let LOT letěl z Varšavy do Chicaga, Edmontonu, Montrealu, Newarku, New Yorku a Toronta. Tyto trasy byly primárně otevřeny sloužit přítomným velkým polským komunitám (Polonia) i n Severní Amerika.

LOT byl jedním z prvních středoevropských leteckých společností, které provozovaly americká letadla, když byl představen Boeing 767; 767 bylo použito k provozování nejdelšího spojení LOT do Singapuru. Do konce roku 1989 LOT dosáhl mnoha věcí: v tomto roce uspořádal kongres IATA a dosáhl milníkového ročního zatížení 2,3 milionu přepravených cestujících roku.

V roce 1990 přistál na letišti Chopin ve Varšavě třetí Boeing 767-300 společnosti LOT a nedlouho poté, co byla pro použití na LOT získána letadla Boeing 737 a ATR 72 “ rozšířená síť linek, která začala zahrnovat nové mezinárodní destinace jako Kyjev, Lvov, Minsk a Vilnius. Brzy poté, v roce 1993, LOT začala rozšiřovat své západoevropské operace, v rychlém sledu zahájila lety do Osla, Frankfurtu a Düsseldorf; v této době byl řádně rozšířen i provoz na dalších polských regionálních letištích mimo Varšavu.

Do prosince 1992 se letecká společnost stala e akciová společnost jako přechodný krok k částečné privatizaci, která proběhla koncem roku 1999, s vlastnictvím poté přiděleným takto: Státní pokladna – 67,97% akcií společnosti; Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A. – 25,1%; zaměstnanci – 6,93%. V roce 1994 podepsala letecká společnost s American Airlines dohodu o sdílení kódů letů do a z Varšavy a dále letů v USA a Polsku provozovaných oběma společnostmi; byly zahájeny lety do Soluně, Záhřebu a Nice a podle zprávy IATA měla LOT v tomto roce nejmladší flotilu všech leteckých společností na světě.Po letech plánování založila v roce 1997 společnost LOT sesterskou leteckou společnost EuroLOT, která v podstatě fungovala jako regionální dceřiná společnost své mateřské společnosti a převzala vnitrostátní lety. Letecká společnost byla vyvinuta s nadějí, že zvýší tranzitní průchod cestujících Varšavské Chopinovo letiště a současně poskytuje kapacitu na linkách s menšími faktory vytížení a hraje roli při rozvoji reputace LOT jako největší tranzitní letecké společnosti ve střední a východní Evropě. Do roku 1999 LOT koupila řadu malých Embraerů 145 regionálních letadel za účelem rozšíření flotily na krátké vzdálenosti a se souhlasem ministra státní pokladny zahájilo proces prodeje akcií švýcarské společnosti SAirGroup Holding, což vedlo k začlenění letecké společnosti do tehdy rodící se skupina Qualiflyer Group.

V roce pokračovalo rozšiřování sítě tras LOT počátek dvacátých let 20. století a potenciál uzlu letecké společnosti na varšavském Chopinově letišti stát se významným tranzitním letištěm byl realizován se stále větším úspěchem. V roce 2000 převzala společnost LOT dodávku dosud největší objednávky 11 letadel a do roku 2001 dosáhla milníku počtu přepravených cestujících 3 miliony zákazníků za jeden rok; taková expanze vedla k rekonstrukci velké části pozemní infrastruktury LOT a do roku 2002 bylo otevřeno nové ústředí Varšavy na Ul. 17 Stycznia. Dne 26. října 2003 se LOT, po pádu skupiny Qualiflyer, stala 14. člen hvězdné aliance. Do roku 2006 se otevřela nová operační základna s rekonstrukcí varšavského letiště Chopina, což umožnilo poprvé vyvinout plný potenciál tranzitní letecké společnosti LOT. Nové letiště je mnohem větší než jakékoli předchozí letiště v Polsku. V témže roce se papež Benedikt XVI. Vrátil do Říma letem LOT po své pouti do Polska.

Společnost LOT vytvořila v roce 2004 nízkonákladovou společnost Centralwings, avšak společnost byla zrušena a znovu začleněna do LOT po pět let provozu díky své dlouhodobé nerentabilitě a přáním LOT přesunout letadla do svého vozového parku.

Nedávný vývojUpravit

V roce 2008 zahájila společnost LOT nový let do Pekingu. trvala jen měsíc, tedy v období před olympiádou. Důvodem nepokračování v této službě byla potřeba nasměrování letadel leteckým koridorem na jih od Kazachstánu (protože LOT neměla povolení k letům přes Sibiř z Ruská vláda), díky nimž byly služby příliš dlouhé a tím nerentabilní.

LOT zahájila nové služby do Jerevanu, Arménie, Bejrútu, Libanonu a obnovila T allinn, Estonsko, Kaliningrad, Rusko, Göteborg, Švédsko a Bratislava, Slovensko se svými nově získanými letouny Embraer v létě 2010 a v říjnu téhož roku společnost LOT obnovila dopravu do Asie, a to třikrát týdně na trase Varšava – Hanoj. Kromě toho byly otevřeny nové služby do Tbilisi, Damašku a Káhiry.

V roce 2010 LOT zrušila lety, po 14 let provozu mezi Krakovem a destinacemi USA v Chicagu a New Yorku, s odvoláním na obavy o ziskovost a nedostatek poptávky. Poslední let z USA do Krakova odletěl 27. října 2010 z Chicaga O „Hare. Letadla dříve používaná na této trase byla poté znovu nasazena, aby obsluhovala linku LOT Varšava – Hanoj. Tato trasa do Hanoje (hlavního města Vietnamu) byla evropskými dopravci z velké části nedostatečně využívána a na počátku se pro LOT ukázala jako velmi úspěšná.

Dne 31. května 2010 uvedl generální ředitel společnosti LOT Sebastian Mikosz, že letecká společnost nahradí svou flotilu, aby do roku 2011 splnila třetinovou cíl. Výměna již začala s Embraer E-Jets 175/170. Pro domácí rozšířený provoz společnost LOT zakoupila letoun Dash 8-Q400 na letadlech ATR 72-600.

Dne 5. února 2011 oznámil nový generální ředitel společnosti LOT Marcin Piróg, že letecká společnost uvažuje o otevření služeb v blízké budoucnosti z varšavského uzlu do Baku, Soči, Stuttgartu, Osla, Göteborgu, Dubaje, Kuvajtu a Ostravy. Dříve plánované lety do ukrajinského Doněcku již byly slavnostně otevřeny, stejně jako Tok jo, a obnovení pekingských letů. To se stalo uskutečnitelným dokončením dohody o povolení Sibiřského přeletu pro LOT polskou a ruskou vládou v listopadu 2011. V důsledku nové dohody získala LOT nové startovací a přistávací sloty na moskevském mezinárodním letišti Šeremetěvo.Přestože došlo ke zpoždění oproti původním plánům, zahájila společnost LOT lety do Tokia dne 13. ledna 2016, s lety třikrát týdně.

V letech 2010/11 LOT také oznámila nové rozšíření tratí „East meets West“ politika, díky níž letecká společnost v nadcházejících letech přidala do svého plánu několik nových asijských destinací. Cílem této politiky bylo využít perspektiv LOT jako tranzitní letecké společnosti a podstatného růstu cestujících zaznamenaného na letech mezi Evropou a Asií v posledních letech. Rovněž v souladu s touto politikou zavedla společnost LOT prémiovou ekonomickou třídu u všech letadel Boeing 787. Navíc, v business třídě jsou k dispozici plochá sedadla a všechna nová letadla na dlouhé vzdálenosti byla vybavena systémy osobní zábavy Thales.

V červnu 2012 společnost LOT oznámila, že všechny služby do New Yorku budou od října 2012 centralizovány z Newarku a terminálu 4 JFK do terminálu JFK 1. Rovněž by uzavřela dohodu o sdílení kódů s JetBlue zvýší počet příchozích připojení, která mají zákazníci k dispozici. V červenci 2012 to bylo oznámeno že plánovaný prodej významného podílu v letecké společnosti společnosti Turkish Airlines nebude pokračovat. Hlavním problémem byla neschopnost společnosti Turkish Airlines vlastnit většinový podíl, protože se jedná o společnost mimo Evropskou unii.

Uprostřed restrukturalizačního plánu, v němž se letecká společnost poprvé za sedm let vrátila k ziskovosti, tisková konference dne 22. června 2015 odhalila podrobnosti o perspektivách letecké společnosti. Patří mezi ně obnovení tras, kterých se vzdali v rámci sankcí EU uvalených na polskou vládní podporu poskytnutou k zajištění přežití letecké společnosti, a také nové dálkové trasy do Asie a na sever Amerika.

Společnost Air Lease Corporation potvrdila dne 13. října 2016 umístění šesti letadel Boeing 737 MAX 8 s LOT a možnosti pronájmu dalších pěti letadel stejného typu. V plánech dálkových letů byly přidány další letadla Boeing 787, čímž se celkový počet zvýšil na 16. Letecká společnost v současné době hodnotí ekonomiku budoucích akvizic úzkých a širokých společností, aby se rozšířily expanzní iniciativy. Generální ředitel letecké společnosti uvedl, že hodnotí rodiny Airbusů A220 a Embraer E-Jet-E2, stejně jako nabídky Boeingů 787 Dreamliner a Airbus A350 XWB.

V květnu 2018 zahájila LOT Polish Airlines plánované lety z Polska začínající dálkovými linkami do New Yorku a Chicaga z maďarského letiště v Budapešti. V květnu 2019 začala létat z litevského hlavního města Vilniusu na letiště London City az estonského hlavního města Tallinnu do Bruselu a Stockholmu o dva měsíce později. poslední dva lety byly pozastaveny počátkem roku 2020 kvůli pandemii koronavirů.

Dne 24. ledna 2020 oznámil majitel LOT, polské letecké skupiny (Polska Grupa Lotnicza nebo PGL), že získá Condor Flugdienst. V dubnu 2020 bylo oznámeno, že prodej propadl.

Společnost dočasně pozastavila provoz 16. března 2020 kvůli pandemii koronaviru a domácí polské lety byly obnoveny až 1. června 2020, zatímco mezinárodní lety byly obnoveny Ó n od 1. července 2020 velmi omezený základ