Konsolidovaná PBY Catalina

Role ve druhé světové válce Upravit

PBY byl nejpočetnějším letadlem svého druhu a bylo vyrobeno přibližně 3 300 letadel.

Během druhé světové války byly PBY používány v protiponorkových bojích, hlídkových bombardováních, doprovodech konvojů, pátracích a záchranných misích (zejména záchranách vzduch-moře) a nákladní dopravě.

typu operoval téměř ve všech operačních sálech druhé světové války. Catalina sloužila s vyznamenáním a hrála prominentní a neocenitelnou roli ve válce proti Japoncům.

Tyto hlídkové letouny sdílely s pozemními hlídkovými bombardéry bojové role, zatímco velmi dlouhý dostřel Consolidated LB-30 a Consolidated Společnost Coronado byla uvedena do provozu, aby zvýšila všechny důležité možnosti logistického strategického leteckého výtahu v obrovském tichomořském divadle. Párování umožnilo Catalině převzít roli očí flotil na delší vzdálenosti než průzkumníci letadel.

Námořnictvo přijalo několik různých hydroplánů, ale PBY byl nejpoužívanější a vyrobeno.

Catalinas, i když pomalý a nemotorný, se vyznamenali ve druhé světové válce. Spojenecké síly je úspěšně používaly v nejrůznějších rolích, pro které letadlo nikdy nebylo určeno. PBY jsou připomínány pro svou záchrannou roli, při které zachránili životy tisícům posádek sestřelených nad vodou. Letci Catalina nazývali svá letadla „Cat“ na bojových misích a „Dumbo“ v záchranné službě vzduch-moře.

Catalina zaznamenala první ověřitelné „zabití“ vzduch-vzduch amerického námořnictva Japonské letadlo ve válce v Pacifiku. 10. prosince 1941 zaútočili Japonci na Cavite Navy Yard na Filipínách. Četné americké lodě a ponorky byly poškozeny nebo zničeny bombami a úlomky bomb. Při letu do bezpečí během náletu na Cavite, poručíku Harmon T. Utterova PBY byla napadena třemi japonskými letadlovými loděmi Mitsubishi A6M2 Type 0. Hlavní lodní velitel Earl D. Payne, střelec Utterova luku, jednoho sestřelil, čímž zaznamenal první zabití amerického námořnictva. Utter jako velitel později pokračoval v koordinaci dopravních náletů, které vedly ke zničení japonské bitevní lodi Yamato.

Catalina provedla jednu z prvních útočných operací USA proti Japoncům. Dne 27. prosince 1941 šest Catalinas z Patrol Squadron 101 bombardovalo japonskou lodní dopravu na ostrově Jolo proti těžké stíhací opozici, přičemž čtyři Catalinas byly ztraceny.

Protiponorková válkaEdit

Catalinas byly nejvíce používal protiponorkový bojový letoun (ASW) v atlantickém i tichomořském divadle druhé světové války a byl také používán v Indickém oceánu, létající ze Seychel a Cejlonu. Mezi jejich povinnosti patřilo doprovázení konvojů do Murmansku. Do roku 1943 byly ponorky dobře vyzbrojeny protiletadlovými děly a dva Viktoriiny kříže vyhráli piloti Cataliny, kteří čelili silné útoky na ponorky tváří v tvář těžké palbě: Flying Officer John Cruickshank z RAF, v roce 1944, za potopení U-347 (ačkoli je dnes známo, že ponorka byla U-361) a ve stejném roce poručík letu David Hornell z Královského kanadského letectva (posmrtně) proti U-1225. Catalinas zničil 40 ponorek, ale ne bez vlastních ztrát. Brazilská Catalina zaútočila a potopila U-199 v brazilských vodách 31. července 1943. Později byl letoun pokřtěn jako „Arará“ na památku obchodní lodi stejného jména, která byla potopena jinou ponorkou.

Námořní hlídka Upravit

Catalinas se jako hlídkové letadlo účastnil některých z nejpozoruhodnějších námořních operací druhé světové války. Křídlo slunečníku a velké puchýře v pase poskytovaly vynikající viditelnost a v kombinaci s dlouhým doletem a odolností se pro tento úkol dobře hodí.

Pobřežní velení RAF Catalina s praporčíkem Leonardem B. Smithem z americké námořnictvo jako druhý pilot a odlétající ze základny létajících člunů Castle Archdale v Lower Lough Erne v Severním Irsku, která se nachází 26. května 1941, asi 690 km severozápadně od Brestu, německé bitevní lodi Bismarck, která byla pokoušela se vyhnout silám královského námořnictva, když se snažila spojit s dalšími silami Kriegsmarine v Brestu. Toto pozorování nakonec vedlo ke zničení německé bitevní lodi.

7. prosince 1941, před přistáním japonských obojživelníků na Kota Bharu, Malajsii, jejich invazní sílu, oslovil létající člun Catalina letky RAF č. 205. Letadlo bylo sestřeleno pěti stíhači Nakajima Ki-27, než mohlo vysílat hlášení leteckému velitelství v Singapuru.Létající důstojník Patrick Bedell, velící Catalině, a jeho sedm členů posádky se stali prvními spojeneckými oběťmi ve válce s Japonskem.

Let Catalinas zahlédl japonskou flotilu blížící se na ostrov Midway a začal bitvu o Midway.

Kanadské letectvo královského letectva (RCAF), které pilotoval velitel letky LJ Birchall, zmařilo japonské plány na zničení flotily Indického oceánu královského námořnictva dne 4. dubna 1942, když zjistilo, že japonská letadlová loď se blíží k Cejlonu (Srí Lanka).

Noční útok a námořní zákaz Upravit

Během bitvy o Midway provedly čtyři PBY hlídkových perutí 24 a 51 námořnictva Spojených států noční torpédový útok na japonská flotila v noci ze 3. na 4. června 1942, zaznamenala jeden zásah, který poškodil ropnou flotilu Akebono Maru, jediný úspěšný promyšlený americký torpédový útok v celé bitvě.

Během kampaně na Guadalcanalu byly některé PBY amerického námořnictva natřeny matně černou barvou a poslány na noční bombardovací, torpédové a bombardovací mise proti japonským zásobovacím plavidlům a válečným lodím, včetně provádění zákazů nájezdy na Tokijský expres. Tyto PBY se později nazývaly „černé kočky“. Následně byly vytvořeny speciální letky Černých koček, počínaje prosincem 1942 s VP-12, přičemž dalších třináct letek vstoupilo do služby poté. Létající v noci pomalu, ponořené do výšky stožáru lodi, černé kočky bombardovaly, bombardovaly a torpédovaly všechny druhy japonských plavidel, potopily nebo poškodily tisíce tun lodní dopravy. Černé kočky rovněž prováděly bombardování, bombardování a obtěžování týkající se japonských pozemních zařízení, jakož i průzkumné a pátrací a záchranné operace. Letky Black Cat pokračovaly v činnosti i v roce 1944, kdy PB4Y-2 začaly přicházet do služby ve větším počtu a nahradily PBY, poslední letky Black Cat, které se vracely do USA počátkem roku 1945.

The Royal Australské letectvo (RAAF) také provozovalo Catalinas jako noční nájezdníky, se čtyřmi letkami č. 11, 20, 42 a 43, které kladou miny od 23. dubna 1943 do července 1945 v jihozápadním Pacifiku hluboko ve vodách zadržovaných Japoncem, plnící přístavy a přepravní trasy a nutení lodí do hlubších vod, aby se staly terčem amerických ponorek; svázali hlavní strategické přístavy, jako je Balikpapan, který dodával 80% japonských dodávek ropy. Na konci roku 1944 jejich těžební mise někdy přesáhly 20 hodin a byly prováděny od 61 metrů ve tmě. Mezi operace patřilo uvěznění japonské flotily v manilské zátoce za pomoci vylodění generála Douglase MacArthura na filipínském Mindoru. Australské Catalinas také operovaly mimo Jinamoc v zálivu Leyte a těžily přístavy na čínském pobřeží od Hongkongu až na daleký sever jako Wenchow. Jak USN, tak RAAF Catalinas pravidelně prováděly obtěžující nálety nočních bombardování na japonské základny, přičemž RAAF tvrdila slogan „První a nejvzdálenější“. Cíle těchto náletů zahrnovaly hlavní základnu v Rabaulu. Posádky RAAF, jako jejich americké námořnictvo protějšky, zaměstnané „teroristické bomby“, od kovového šrotu a kamenů až po prázdné pivní láhve s žiletkami zasunutými do krku, vytvářely při pádu pronikavý výkřik, který japonským vojákům nedovolil spát a snažili se o úkryt. Byla tam základna Catalina na Drimmie Head na poloostrově Gove na severním území.

Search andcueEdit

Catalinas byly zaměstnány v každé větvi americké armády jako záchranná letadla. PBY pilotovaná společností LCDR Adrian Marks (USN) zachránila 56 námořníků na volném moři z těžkého křižníku Indianapolis poté, co byla loď potopena během druhé světové války. Když už uvnitř nebylo místo, posádka přivázala námořníky ke křídlem. Letadlo nemohlo letět v tomto stavu; místo toho fungoval jako záchranný člun a chránil námořníky před expozicí a rizikem útoku žraloků, dokud nepřijely záchranné lodě. Catalinas nadále fungoval v roli pátrání a záchrany po celá desetiletí po skončení války.

Rané komerční použití Upravit

Catalinas byly také používány pro komerční leteckou dopravu. Například Qantas Empire Airways letěl s komerčními cestujícími ze Suvy do Sydney, na cestu dlouhou 2060 mil (3320 km), což v roce 1949 trvalo dva dny.Nejdelšími komerčními lety (pokud jde o čas nahoře), jaké kdy byly v historii letectví provedeny, byly lety společnosti Qantas, které se uskutečňovaly každý týden od 29. června 1943 do července 1945 přes Indický oceán, přezdívané Double Sunrise. Qantas nabídl nepřetržitou dopravu mezi Perthem a Colombem, ve vzdálenosti 3 592 NMI (4 134 mil; 6 652 km). Vzhledem k tomu, že Catalina obvykle křižovala rychlostí 110 km / h, trvalo to od 28 do 32 hodin a nazývalo se to „let dvojitého východu slunce“, protože cestující během své cesty bez přestávky viděli dva východy slunce. Let byl proveden v rádiovém tichu kvůli možnosti japonského útoku a měl maximální užitečné zatížení 1 000 lb (450 kg) nebo tři cestující plus 143 lb (65 kg) vojenské a diplomatické pošty.

Příspěvek – Zaměstnání ve druhé světové válce Upravit Island, Oak Harbor, Washington, 18. září 2009

Australský PBY s názvem „Frigate Bird II“, bývalý letoun RAAF, registrovaný VH-ASA, uskutečnil první trans- Tichomořský let napříč jižním Pacifikem mezi Austrálií a Chile v roce 1951 (Sir) Gordonem Taylorem, který se na ostrovech zastavil kvůli doplňování paliva, stravování a přespání posádky přes noc, letěl ze Sydney do chilského Quintera po provedení počátečního přistání na Valparaiso přes Tahiti a Velikonoční ostrov. Jeden ze šesti objednaných RAAF byl použit jako součást letecké trasy přes Pacifik ze Sydney do Valparaiso, je ve sbírce Museum of Applied Arts ands Sciences v Sydney.

S koncem války byly všechny verze Cataliny pro létající čluny rychle vyřazeny z amerického námořnictva, ale obojživelné verze zůstaly v provozu několik let. Poslední Catalina ve službě v USA byla PBY-6A operující s letkou Naval Reserve, která byla vyřazena z provozu 3. ledna 1957. Catalina následně vybavila menší ozbrojené složky světa do konce 60. let v poměrně podstatném počtu.

Strategické letectvo amerického letectva používalo Catalinas (označované OA-10) v provozu jako průzkumné letouny v letech 1946 až 1947.

Brazilské letectvo letělo s Catalinasem v námořních hlídkových misích proti německým ponorkám počínaje rokem 1943. Tyto hydroplány prováděly také dodávky letecké pošty. V roce 1948 byla zformována transportní letka, která byla vybavena PBY-5A převedenými na roli obojživelných transportů. 1. letecká transportní letka (ETA-1) sídlila v přístavním městě Belem a letěla s Catalinas a C-47 až do roku 1982. Catalinas byl vhodný pro zásobování vojenských oddílů roztroušených podél Amazonky. Dorazili na místa, která byla jinak přístupná pouze vrtulníky. Insignie ETA-1 byla okřídlená želva s heslem „I když pomalu, vždy se tam dostanu“. Dnes je poslední brazilská Catalina (bývalá RCAF) vystavena v Muzeu vzdušného prostoru (MUSAL) v Rio de Janeiru.

Jacques-Yves Cousteau použil na podporu PBY-6A (N101CS) jeho potápěčské výpravy. Jeho druhý syn, Philippe, byl zabit při nehodě v tomto letadle, ke kterému došlo na řece Tejo poblíž Lisabonu. Catalina se při vysokorychlostním pojíždění taxíku naklonila, aby zkontrolovala těsnost trupu po přistání na vodě. Letoun se otočil vzhůru nohama, což způsobilo zlomení trupu za kokpitem. Křídlo se oddělilo od trupu a levý motor se zlomil a pronikl kapitánovou stranou kokpitu.

Paul Mantz přeměnil neznámý počet přebytečných Catalinas na létající jachty ve svém hangáru v Orange County v Kalifornii koncem 40. a počátku 50. let.

Steward-Davis převedl několik Catalinas na jejich standard Super Catalina (později známý jako Super Cat), který nahradil obvyklý 1 200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp motory s motory Wright R-2600 Cyclone 14 o výkonu 1700 hp (1300 kW). Větší hranaté kormidlo instalován, aby kompenzoval zvýšené vybočení, které by mohly generovat výkonnější motory. Super Catalina měla také další okna kabiny a další úpravy.

Kapitán Chilean Air Force (FACH) Robe rto Parragué ve své PBY Catalina FACH č. 405 s názvem „Manu-Tara“, což znamená Lucky Bird v jazyce Rapanui, provedl první let mezi Velikonočním ostrovem a kontinentem Jižní Ameriky (z Chile), stejně jako první let na Tahiti, čímž se stal národním hrdinou Francie i Chile. Let byl povolen chilským prezidentem v roce 1951, ale druhý let, který provedl v roce 1957, nebyl schválen a byl propuštěn z chilského letectva.

Z několika desítek zbývajících letuschopných Catalinas se většina používá jako letecká hasičská letadla. Společnost China Airlines, oficiální letecká společnost Čínské republiky (Tchaj-wan), byla založena se dvěma obojživelníky Catalina.

Platformy jsou rozloženy a nasazeny z Catalinas pro použití při rybolovu na otevřeném oceánu a sledování Mahi Mahi v Tichém oceánu.

Catalina affairEdit

Catalina Affair je název incidentu ze studené války, při kterém byly sovětské stíhačky sestřeleny v červnu 1952 sovětskými stíhači nad Baltským mořem při vyšetřování zmizení švédského Douglasu DC-3 (později nalezen k sestřelení sovětským stíhačem na misi signálních zpravodajství; bylo nalezeno v roce 2003 a vzneseno v letech 2004–2005).