Před zavedením synchronizátorů přenosu (ve 20. letech 20. století) byla dvojitá spojka technikou nutnou k zabránění poškození automobilu “ Převodovka během řazení. Kvůli obtížnosti a nejčastěji zbytečné nadbytečnosti techniky, spolu s nástupem synchronizovaných převodových systémů, se do značné míry nepoužívá. Řidiči velkých nákladních vozidel však často používají techniku dvojitého spojky, když nemohou udržujte při řazení nezatíženou převodovku, protože velká vozidla jsou (nebo byla) obvykle vybavena staršími, jednoduššími a odolnějšími nesynchronizovanými („nárazovými“) převodovkami.
Účelem techniky s dvojitou spojkou je: pomůcka pro přizpůsobení rychlosti otáčení vstupního hřídele poháněného motorem podle rychlosti otáčení převodovky, kterou si řidič přeje zvolit. Výstupní hřídel v převodovce je přímo poháněn rotujícími koly a každý převodový stupeň je di převodový poměr, takže v pětistupňové převodovce na čtvrtém rychlostním stupni bude mít jeden tři nižší převody nezařazené při otáčení třemi různými a rychlejšími rychlostmi a jeden vyšší převodový stupeň při pomalejší rychlosti než vstupní hřídel. Aby bylo možné řadit dolů, musí být vyřazen čtvrtý rychlostní stupeň, přičemž na vstupním hřídeli nesmí zůstat žádný převod. Je neutrální a je nutné zrychlit vstupní hřídel a převody, aby si rychlost výstupního hřídele a nižší převodový stupeň, který si operátor přeje, zvolily odpovídající rychlost jízdy, aby je spojka spojila dohromady. Pokud jsou rychlosti shodné, rychlostní stupeň zařadí hladce a není nutná spojka. Pokud se rychlosti neshodují, zuby psa na límci se „střetnou“ nebo se otřou, když se pokusí zapadnout do otvorů na požadovaném rychlostním stupni. Moderní synchronizovaná převodovka dosahuje této synchronizace efektivněji. Pokud se však otáčky motoru výrazně liší od rychlosti převodovky, požadovaný rychlostní stupeň často nelze zařadit ani v plně synchronizované převodovce. Příkladem je pokus o zařazení rychlostního stupně při jízdě mimo rychlostní nebo směrový rozsah rychlostního stupně, jako je například náhodný převod do prvního z blízkého vrcholu druhého kola nebo záměrně z zpátečky na přední převodový stupeň, zatímco se stále pohybuje rychlostí.
Dvojitá spojka, i když (mírně) časově náročná, usnadňuje výběr rychlostního stupně, když existuje delší zpoždění nebo odchylka mezi otáčkami motoru a převodovky, a snižuje opotřebení synchronizátorů (nebo těsnicích kroužků), což jsou samotné spojky z mosazných kuželů, a pokaždé, když se použijí k vyrovnání otáček převodovky s otáčkami na výstupu, se velmi mírně opotřebovávají.
Lze „shodovat otáčky“ stejným způsobem, aniž byste při prvním použití převodovky vyřadili rychlostní stupeň; pokud není pod zatížením. Převodovka může být bez podstatných potíží vytažena z neutrálu a do neutrálu a poté může obsluha spojit otáčky, spojku a zařadit rychlost stejným způsobem, jak bylo popsáno výše. První vyřazení je pouze pro usnadnění vyřazení převodu. Je také možné zařadit rychlostní stupeň a zařadit nižší převodový stupeň, aniž byste vůbec použili spojku, ale pokud není člověk velmi zručný a procvičený, obvykle to ze synchronizátorů sundá příliš mnoho materiálu nebo přehrne, dokud nezaradí rychlostní stupeň ( s nesynchronizovanými přenosy). Za předpokladu, že jeden správně odpovídá otáčkám, lze převodovku řadit docela snadno bez jakékoli spojky, ale to je obvykle nejlepší ponechat pouze pro případ nouze, pro průměrného řidiče automobilu.
Přestože je při získávání řidičského průkazu požadavkem testování dvojité spojky, většina zkušených řidičů se naučí řadit rychlostní stupně bez použití spojky. Toto se označuje jako plovoucí rychlostní stupeň nebo plovoucí řazení, přičemž spojka je nutná pouze během startování a zastavení.
Naopak, pro zařazení nižšího stupně je nutné zvýšit otáčky motoru, když je převodovka v neutrálu a je spojena spojka. To vyžaduje, aby řidič dostatečně zpomalil, přeřadil do neutrálu , sešlápnutím škrticí klapky zvyšte otáčky na vhodnou rychlost a nakonec zařaďte rychlostní stupeň. Zvládnutí této operace může být velmi obtížné, protože vyžaduje, aby řidič přesně změřil rychlost vozidla a škrticí klapku zamýšleného rychlostního stupně; hmotnost vozidla a sklon silnice jsou důležitými faktory, protože ovlivňují zrychlení nebo zpomalení vozidla během řazení.
Řidiči nákladních vozidel někdy používají motorovou brzdu, aby pomohli přizpůsobit rychlost motoru převodovému stupni. Nejběžnější situace je s naloženým vozidlem, které nemá dělený rychlostní stupeň nebo poloviční rychlostní stupeň ve spodním rozsahu, od rychlostních stupňů 1-4.V tomto případě je obzvláště obtížné a někdy nemožné dostat se z 1 na 2 a někdy dokonce ze 2 na 3 při rozjezdu na kopci. Problém je v tom, že v době, kdy otáčky motoru dostatečně poklesly, aby bylo možné zařadit vyšší převodový stupeň, vozidlo příliš zpomalilo nebo dokonce zastavilo, což znemožňuje řazení. Brzdy motoru, které lze u některých modelů nastavit na různou intenzitu (zpomalení proměnlivého počtu válců motoru), umožňují řazení snížením otáček motoru dostatečně rychle, aby zachytily vyšší rychlostní stupeň, než vozidlo příliš zpomalí. Tato technika, někdy nazývaná „jake shifting“, vyžaduje vysokou zručnost a hodně praxe s řazením bez spojky a mezi řidiči nákladních vozidel se obvykle nedoporučuje, protože chyby mohou způsobit poškození převodovky. Některé úřady zakazují řazení jake.