Co je Hyperloop? Vše, co potřebujete vědět o závodech pro superrychlé cestování

Co je Hyperloop?

Hyperloop je nová forma pozemní dopravy, kterou v současné době vyvíjí řada společností. Mohla vidět cestující, kteří cestují rychlostí více než 700 mil za hodinu v plovoucím modulu, který závodí podél obřích nízkotlakých trubek, buď výše nebo pod zemí.

Čím se Hyperloop liší?

Mezi Hyperloop a tradiční železnicí existují dva velké rozdíly. Za prvé, lusky přepravující cestující cestují trubkami nebo tunely, ze kterých byla odstraněna většina vzduchu, aby se snížilo tření. To by mělo umožnit tobolkám cestovat rychlostí až 750 mil za hodinu.

Zadruhé, namísto použití kol, jako je vlak nebo auto, jsou lusky navrženy tak, aby plavaly na vzdušných lyžích, používají stejnou základní myšlenku jako stůl pro vzdušný hokej nebo používají magnetickou levitaci ke snížení tření.

Jaké jsou výhody Hyperloopu?

Zastánci argumentují, že Hyperloop může být levnější a rychlejší než cestování vlakem nebo autem a levnější a méně znečišťující než cestování letadlem. Tvrdí, že je také rychlejší a levnější stavět než tradiční vysokorychlostní železnice. Hyperloop by proto mohl být použit k odbourání tlaku ze zmatených silnic, což by usnadnilo cestování mezi městy a potenciálně by tak odemklo hlavní ekonomické výhody. p>

Kdy budou k dispozici první Hyperloops?

Řada různých společností pracuje na přeměně této myšlenky na fungující komerční systém.

Technologie Hyperloop stále existuje ve vývoji, i když základní koncept existuje už mnoho let. V tuto chvíli je pravděpodobné, že nejbližší Hyperloop bude spuštěn do roku 2020, ale očekává se, že většina služeb bude později, protože zkoušky této technologie jsou stále v rané fázi etapy.

Kde poběží služby Hyperloop?

Stále není jasné, kde bude Hyperloops skutečně založen, ale řada společností načrtla trasy v USA, Evropě a někde jinde. Mezi potenciální trasy patří New York – Washington DC, Pune do Bombaje, Kansas City do St Louis, Bratislava do Brna, Vijaywada a Amaravati a mnoho dalších.

Jaká je historie Hyperloopu?

Myšlenka použití nízkotlakých nebo vakuových trubek jako součásti dopravního systému má dlouhou tradici. Pneumatická železnice Crystal Palace využívala tlak vzduchu k tlačení vozu do kopce (a vakuum, které ho táhlo zpět dolů) zpět ve viktoriánském jižním Londýně v roce 1864. Podobné systémy využívající pneumatické trubky k odesílání pošty a balíků mezi budovami se používají od koncem devatenáctého století, a stále je možné jej vidět v supermarketech a bankách, aby dnes pohybovaly penězi.

Jedním jasným předchůdcem Hyperloopu je koncept „vactrain“ vyvinutý Robertem Goddardem na počátku dvacátého století; od té doby bylo bez velkého úspěchu navrženo mnoho podobných myšlenek.

Byl to však podnikatel Elon Musk, kdo v srpnu 2013 ve svém příspěvku „Hyperloop Alpha“ skutečně znovu vzbudil zájem o tento koncept, který stanoví, jak bude moderní systém fungovat – a kolik bude stát.

Co je Hyperloop Alpha?

Ve svém příspěvku Hyperloop Alpha Musk uvedl případ služby provozované mezi Los Angeles a San Franciskem, která by byla levnější a rychlejší než navrhované vysokorychlostní železniční spojení. Tvrdil, že jeho Hyperloop by mohl být bezpečnější, rychlejší, dostupnější, odolný proti povětrnostním vlivům, schopný vlastního napájení – a méně rušivý pro lidi žijící na trase.

Musk uvedl, že služba Hyperloop by mohla být odpovědí na cestování mezi městy vzdálenými méně než 1 500 km nebo 900 mil; kromě toho by byla nadzvuková letecká doprava efektivnější, řekl.

„Až na to, abychom zjistili skutečnou teleportaci, což by samozřejmě bylo úžasné (někdo to prosím udělejte), jedinou možností pro super rychlé cestování je postavit trubku nad nebo pod zemí, která obsahuje speciální prostředí , “Napsal Musk. Nikdo se s teleportační myšlenkou nedostal příliš daleko, bohužel, ale řada společností využila potenciál Hyperloopu.

Jak funguje trubice Hyperloop?

Základní myšlenkou Hyperloopu, jak si ji představil Musk, je to, že kapsle nebo kapsle pro cestující cestují trubicí, buď nad nebo pod zemí. Aby se snížilo tření, většina – ale ne veškerý – vzduch se z trubek odstraňuje pomocí čerpadel.

Překonání odporu vzduchu je jedním z největších využití energie ve vysokorychlostním cestování. Dopravní letadla stoupají do vysokých nadmořských výšek a cestují méně hustým vzduchem; Aby se vytvořil podobný efekt na úrovni země, Hyperloop uzavírá kapsle do trubice se sníženým tlakem, což umožňuje vlakům cestovat rychlostí letounu, zatímco jsou stále na zemi.

V Muskově modelu je tlak vzduchu uvnitř trubice Hyperloop přibližně šestinový než tlak atmosféry na Marsu (pozoruhodné srovnání, protože Mars je dalším Muskovým zájmem). To znamená provozní tlak 100 pascalů, což snižuje odporovou sílu vzduchu 1000krát ve srovnání s podmínkami hladiny moře a odpovídá letu nad 150 000 stop.

Jak fungují kapsle Hyperloop?

Kapsle Hyperloop v modelu Muska se vznášejí nad povrchem trubice na sadě 28 vzduchových lyží, podobně jako se puk vznáší těsně nad stolem na vzdušném hokeji. Jedním z hlavních rozdílů je to, že vzduchový polštář vytváří podložka, nikoli dráha, aby byla trubka co nejjednodušší a nejlevnější. Jiné verze Hyperloop používají magnetické levitace spíše než vzduchové lyže, aby udržovaly lusky pro cestující nad pásy.

Lusk by získal svou počáteční rychlost z externího lineárního elektrického motoru, který by jej zrychlil na „vysokou podzvukovou rychlost“ a poté by mu dal každých asi 70 mil podporu; mezitím se lusk pohyboval téměř ve vakuu. Každá kapsle mohla nést 28 cestujících (jiné verze mají za cíl přepravit až 40) plus nějaké zavazadlo; jiná verze lusků mohla nést náklad a vozidla. Lusky by odcházely každé dvě minuty (nebo každých 30 sekund při špičkovém využití).

Jak by mohl být Hyperloop napájen?

Lusky získají svou rychlost z externího lineárního elektrického motoru – ve skutečnosti kulatého indukčního motoru (jako je tomu u Tesla Model S) válcovaného naplocho. Podle Muskova modelu by Hyperloop byl poháněn solárními panely umístěnými v horní části trubice, které by systému umožňovaly generovat více energie, než kolik potřebuje k provozu.

Jak se Hyperloop liší od vysoce rychlostní vlaky?

Příznivci tvrdí, že Hyperloop je podstatně lepší než vysokorychlostní železnice. Je levnější a energeticky účinnější, protože mimo jiné nemusí trať nepřetržitě napájet lusky. a protože lusky mohou odcházet každých 30 sekund, je to spíše služba na vyžádání. Je to také potenciálně dvakrát nebo třikrát rychlejší než dokonce vysokorychlostní železnice (a desetkrát vyšší rychlost než u běžné železniční dopravy).

Kolik by stálo vybudování Hyperloopu?

Pro LA do San Franciska Hyperloop, který Musk předpokládal, přišel s cenovkou pod 6 miliard $. Musk si představoval cestu do LA do San Franciska půl hodiny s odlety pod každých 30 sekund, z nichž každý přepravoval 28 cestujících.

Po rozložení kapitálových nákladů na 20 let a zvýšení provozních nákladů přišel Musk s číslem 20 USD plus provozní náklady na jednosměrný lístek na cestujícím Hyperloop.

Většina nákladů na systém spočívá v budování trubkové sítě: celkové náklady na trubku, pilíře, vakuová čerpadla a stanice byly vypočteny na něco přes 4 miliardy $ pro verze Hyperloop pro cestující (7 miliard $ pro mírně větší verzi, která by mohla pojmout i nákladní dopravu). Cena kapslí byla stanovena na přibližně 1,35 milionu dolarů za kus; s 40 potřebnými pro tuto službu je cena zhruba 54 milionů $ (nebo 70 $ m pro kombinaci kapslí pro cestující a náklad). To je méně než 9% nákladů na navrhovaný vysokorychlostní železniční systém pouze pro cestující.

Jaký bude pocit cestovat v Hyperloopu?

Kritici Hyperloopu varovali, že cestování v trubici může být nepříjemným zážitkem kvůli zrychlení vyvolávajícímu nevolnost a boční síle G v zatáčkách na trase. Virgin Hyperloop One však říká, že cesta přes Hyperloop bude stejná jako jízda ve výtahu nebo osobním letadle.

„Přestože Hyperloop bude rychlý, systémy, které budujeme, budou zrychlovat se stejnými tolerovatelnými silami G, jaké mají vzlety v Boeingu 747,“ uvádí. Zrychlení a zpomalení buďte pozvolný, dodal, bez G-sil a turbulencí.

Cestování v betonové trubce v modulu bez oken znamená, že se nebude na co dívat; Muskova původní vize říkala, že „v kabině bude vystavena krásná krajina“ a každý cestující bude mít přístup k vlastnímu osobnímu zábavnímu systému.

Kolik budou stát letenky Hyperloop?

Muskova verze LA do San Franciska nabídla letenky za pouhých 20 $, ale Virgin Hyperloop One je ohledně svých plánů nejasnější: „Těžko říci, protože to bude do značné míry záviset na trase , ale cílem je zajistit, aby byl cenově dostupný pro všechny, “uvedl, zatímco společnost Hyperloop Transportation Technologies (HTT) uvedla, že očekává„ ziskový systém s projekcemi s nízkou cenou lístku “.

Bude Hyperloop úspěšný?

To je obrovská mnohomiliardová dolarová otázka – a dosud nezodpovězená – kolem Hyperloopu. Koncept existuje už dlouho, ale dosud chyběla technologie. Tentokrát je možné, že technologie tento koncept právě dohnala.

Existují dobře financované společnosti, které závodí o to, aby jako první poskytly fungující službu, ale navzdory jejich optimistickým časovým harmonogramům tyto projekty jsou stále velmi v pilotní a experimentální fázi. Přechod z krátkých testovacích cest na stovky kilometrů trati je velkým skokem, který dosud žádná z těchto firem neprovedla.

Pokud je technologie stále v to platí také o obchodních modelech na jeho podporu. Úspěch Hyperloopu se bude lišit v závislosti na destinacích, místní ekonomice a geografii. Pokus o vybudování nové pozemní linky napříč Anglií se například může ukázat jako nákladný a komplikovaný obchod, který může trvat mnoho let (jak ukázala probíhající kontroverze HS2). V jiných zemích, kde je pozemek levnější nebo kde trasy mohou cestovat méně osídlenými oblastmi, může být snazší zprovoznit služby rychleji.

Dalším problémem je kapacita. Není jasné, že Hyperloop dokáže lépe přepravovat velké množství lidí než jiné možnosti hromadné dopravy. Kritici tvrdí, že k dosažení stejného počtu cestujících jako u tradiční železnice, která využívá mnohem větší vozy, bude zapotřebí spousty lusků. . A existuje mnoho technických překážek, které je třeba překonat, například budování dostatečně pevných trubek pro zvládání stresu při přenášení vysokorychlostních lusků a hledání energeticky a nákladově efektivních způsobů, jak udržet jejich provoz při nízkém tlaku.

Přechod od úspěšného testu k plnému komerčnímu nasazení je velkým skokem a zkoušky cestujících ještě teprve přijdou. Za předpokladu, že zákazníci budou spokojeni s přiblížením těchto trubek, bude také důležité najít správnou cenu za službu .

Právě teď je Hyperloop v experimentální fázi, i když zúčastněné společnosti velmi rádi hovoří o jeho potenciálu.

Může Hyperloop vydělat?

Společnosti vytvářející služby Hyperloop tvrdí, že jsou významné stavět levněji než služby vysokorychlostní železnice. Muskův dokument Hyperloop Alpha tvrdil, že jeho trasa z LA do San Franciska by mohla být postavena za desetinu ceny alternativy vysokorychlostní železnice. Jiné společnosti uvedly, že jejich služby mohou být o třetinu až polovinu nižší než ceny železniční dopravy a mnohem rychlejší. Stavba levnější by měla znamenat, že se tyto služby mohou rychle stát ziskovými.

Je však třeba řešit spoustu technických výzev, které by mohly zvýšit náklady a jak budou tyto služby financovány v první místo není jasné; mnoho probíhajících studií proveditelnosti se zabývá tím, jak je financovat, pravděpodobně prostřednictvím kombinace veřejných a soukromých investic.

Jak je Hyperloop podobný Linuxu?

Musk místo toho, aby si Hyperloop nechal jen pro sebe, hodil tuto myšlenku otevřenou každému, kdo ji chtěl vyvinout, a porovnal ji s operačním systémem Linux: open-source design vytvořený komunitou vývojářů, aby jej přenesl z konceptu do reality .

Ve svém článku Hyperloop Alpha skutečně Mu sk poznamenal, že ještě zbývá vyřešit řadu oblastí, včetně kontrolního mechanismu pro kapsle Hyperloop; konstrukce stanic s nakládáním a vykládáním verzí kapslí Hyperloop pro cestující i pro cestující plus; srovnání Hyperloopu s konvenčnějšími systémy magnetické levitace; a testování k předvedení fyziky Hyperloopu.

Kdo staví služby Hyperloop?

Navzdory tomu, že se hodně snažil položit základy pro služby Hyperloop, Musk zpočátku řekl, že je příliš zaneprázdněn vývojem své vlastní služby. Nyní existuje řada společností, které se snaží tuto myšlenku uskutečnit, včetně startupů a dalších, které na této myšlence již nějakou dobu pracují. Mezi nimi jsou Virgin Hyperloop One, HTT, TransPod, Arrivo a další. Každá vyvíjí mírně odlišnou sadu technologií, ale základní myšlenka zůstává stejná.

Vytváří Elon Musk službu Hyperloop?

Navzdory tomu, že byl příliš zaneprázdněn, vypadá to, že Muska myšlenka Hyperloopu stále zaujala: loni řekl, že dostal „ústní souhlas“ pro New York – Philadelphii – Baltimore – Washington DC Hyperloop , což by zkrátilo dobu cesty z New Yorku do Washingtonu na pouhých 29 minut.„K získání formálního souhlasu je ještě zapotřebí hodně práce, ale jsem optimista, že k tomu dojde rychle,“ dodal.

V únoru Washington Post uvedl, že Muskova nuda Společnost obdržela povolení k některým přípravným a výkopovým pracím v New Yorku.

V říjnu 2017 Marylandské ministerstvo dopravy také podmíněně schválilo výstavbu tunelu Boring Company z Baltimoru do Washingtonu, což umožnilo kopat pod státní silnice.

V dubnu 2019 společnost poskytla více podrobností o svých plánech na úsek Washington DC do Baltimoru – má za cíl vybudovat vysokorychlostní podzemní dopravní systém Loop, který přepravuje cestující v autonomních elektrických vozidlech neboli AEV při rychlostech až 150 mil za hodinu.

Dodává, že tunely Loop by potenciálně slouží jako koridory Hyperloop, které by mohly potenciálně přepravovat cestující rychlostí až 700 mil za hodinu. Varovala však: „Potenciální budoucí využití technologie Hyperloop není v současné době známo.“

Co je to nudná společnost?

Musk založil společnost Boring Company s cílem usnadnit a zrychlit kopání tunelů pod a mezi městy, aby byly projekty Hyperloop životaschopné. Tunely mohou kopat až 1 miliardu dolarů za míli; The Boring Company chce kopat tunely za desetinu ceny. Společnost tvrdí, že to dokáže kopáním menších tunelů, rychlejšími a efektivnějšími kopacími stroji a výměnou dieselových strojů za elektrické.

Společnost Boring Company kromě budování efektivnějších kopacích strojů nabídla také řadu čepic a neobvykle plamenů vrhače, které se po propuštění rychle vyprodaly.

V květnu získala společnost Boring Company kontrakt ve výši 48,6 mil. $ na návrh a výstavbu plánované smyčky podzemních tunelů města Las Vegas pro pohyb osob v autonomních elektrických vozidlech. Očekává se, že tunel bude v provozu konec roku.

Co je to Loop?

The Boring Company doufá, že pro tyto tunely, stejně jako Hyperloops, bude použito Loop. Jedná se o vysokorychlostní metro systém veřejné dopravy, který vidí cestující přepravované na samostatných elektrických „bruslích“, které cestují rychlostí 125 až 150 mil za hodinu. Elektrické brusle přepraví mezi osmi a 16 cestujícími nebo jediným osobním vozidlem. Cestující (a vozidla) by vstoupili do lusků na úrovni ulice a pak je výtahy spustily dolů na úroveň smyčky, aby pokračovaly v jízdě pod zemí a obcházely pouliční provoz (přičemž chodci a cyklisté mají přednost před auty).

Společnost v současné době pracuje na počátečním zkušebním tunelu v Hawthorne (poblíž SpaceX a Boring Company HQ) a předložila plány na 6,5 mil dlouhý tunel pro kontrolu procesu, který by vedl ve městě Los Angeles a Culver City.

Společnost uvedla, že na rozdíl od metra neexistuje žádná praktická horní hranice počtu stanic, které lze postavit na trase tunelu, protože stanice mohou být malé jako jedno parkovací místo, protože služba je přístup prostřednictvím výtahů.

Každá „stanice“ smyčky se skládá z řady výtahů pro přepravu bruslí do az úrovně země. „Vzhledem k tomu, že stanice vyžadují tak malou stopu, lze je snadno integrovat do rušných center měst, obytných komunit nebo na jakékoli jiné místo na trase tunelu, které pojme jediné parkovací místo,“ uvedla společnost. Publikoval mapu zobrazující potenciální sadu tras pro službu.

Co je soutěž Hyperloop Pod?

Muskův SpaceX má ve svém sídle v Hawthorne v Kalifornii vlastní testovací dráhu Hyperloop – asi jednu míli dlouhou a s vnějším průměrem šest stop.

Za účelem zrychlení vývoj funkčních prototypů a podpora inovací studentů, společnost SpaceX vyhlásila v roce 2015 soutěž Hyperloop Pod Competition, která vyzývá univerzitní týmy, aby navrhly a postavily nejlepší transportní pod, pokaždé posuzované podle jiných kritérií. V roce 2018 byla pozornost zaměřena na maximální rychlost pro samohybný pod na testovací dráze, nebo jak říká konkurence: „Nejrychlejší čas bez shazování vyhrává!“. V roce 2019 byl posouzen podle maximální rychlosti s úspěšným zpomalením.

Co je Virgin Hyperloop One?

Virgin Hyperloop One je jedním z předních uchazečů, kteří se pokoušejí vytvořit komerčně životaschopný systém Hyperloop. Byl založen v červnu 2014 a má více než 300 zaměstnanců. Získal 295 mil. $ s cílem vybudovat operační systém do roku 2021. Společnost má v současné době rozpracované projekty v M issouri, Texas, Colorado, Severní Karolína, Středozápad, Indie, Saúdská Arábie a Spojené arabské emiráty.

V únoru společnost oznámila plány pro indický stát Maháráštra na vybudování Hyperloopu mezi Puné a Bombajem, počínaje provozní ukázkovou tratí. Projekt bude zahájen šestiměsíční studií proveditelnosti při pohledu na trasu, dopad na životní prostředí, ekonomické a obchodní aspekty trasy, regulační rámec a doporučení modelu nákladů a financování.

Za předpokladu, že vše půjde dobře, bude mezi dvěma body vybudována funkční ukázková trasa. na trase dva až tři roky od podpisu dohody a sloužit jako platforma pro testování. Společnost uvedla, že výstavba celé trasy Pune – Bombaj – 25 minut jízdy – proběhne za pět až sedm let Přidalo to vysokokapacitní osobní a nákladní trasa Hyperloop, která by nakonec mohla vidět 150 milionů p cestující ročně.

„Věřím, že Virgin Hyperloop One může mít na Indii v 21. století stejný dopad jako vlaky ve 20. století,“ řekl sir Richard Branson, zakladatel skupiny Virgin.

Společnost rovněž pracuje na studii proveditelnosti trasy Hyperloop spojující Kansas City, Columbia a St Louis podél silnice I-70 v Missouri a zkoumá vysoký odhad nákladů a model financování doporučení.

Společnost má 500 metrů dlouhý DevLoop, který má průměr 3,3 m a nachází se 30 minut od Las Vegas v nevadské poušti. V prosinci společnost uvedla, že dokončila třetí fázi testování a dosáhla testovací rychlosti 387 kilometrů za hodinu.

„Testy byly prováděny v trubici odtlakované až na ekvivalentní tlak vzduchu zaznamenaný ve výšce 200 000 stop nad mořem. Podložka Virgin Hyperloop One se rychle zvedne nad trať pomocí magnetické levitace a klouže dlouhou dobu rychlostí vzdálenosti kvůli ultra nízkému aerodynamickému odporu, “uvedla společnost.

Identifikovala 11 potenciálních tras v USA, od krátké – trasa Boston – Somerset – Providence pouhých 64 mil – po epickou trasu Cheyenne – Houston, která by běžela 1152 mil ve čtyřech státech, což může potenciálně zkrátit na 1 hodinu a 45 minut cestu, která v současné době trvá 17 hodin autem nebo nákladním automobilem. Společnost také identifikovala devět tras po celé Evropě, které potenciálně spojí více než 75 milionů lidí ve 44 městech a překonají 5 000 kilometrů.

V červnu 2019 proběhl indický projekt učinila krok vpřed s vládou Maháráštry, čímž dala společnosti Hyperloop zelenou a připravila se na zahájení procesu zadávání veřejných zakázek. Tento projekt bude partnerství mezi konsorcii DP World-Virgin Hyperloop One a vládou státu, přičemž společnost DP World očekává, že investuje 500 mil. USD do dokončení první fáze projektu, která osvědčí novou technologii pro osobní dopravu.

V červenci společnost Virgin Hyperloop One oznámila rozvojové partnerství se saúdskoarabským úřadem Economic City Authority (ECA) za účelem provedení studie zaměřené na vybudování 35kilometrové testovací a certifikační trati Hyperloop – dosud nejdelší – – stejně jako výzkumné a vývojové centrum a výrobní závod Hyperloop severně od Džiddy. V budoucnu by cesta z Rijádu do Džiddy pomocí technologií Hyperloop trvala 76 minut (namísto více než 10 hodin).

Co je Hyperloop Transportation Technologies?

Společnost Hyperloop Transport Technologies (HyperloopTT nebo HTT), která byla založena v roce 2013, je další společností, která se snaží proměnit Hyperloop v realitu. Má tým 800 inženýrů se sídlem v Los Angeles. Chce vybudovat dopravní systém postavený na systému pasivní magnetické levitace a říká, že jeho 30metrové kapsle budou schopné přepravit 28 až 40 cestujících a cestovat maximální rychlostí 1 223 kilometrů za hodinu, přičemž na jedné lince se bude pohybovat 164 000 cestujících denně v plném rozsahu účinnost. Společnost poukazuje na to, že zajišťovací společnost Munich Re považuje svůj systém za „proveditelný a pojistitelný“ jako odraz dosavadního pokroku.

V září společnost HyperloopTT uvedla, že podepsala memorandum o porozumění s Radou pro hospodářský rozvoj Andhra Pradesh k vybudování Hyperloopu mezi centry měst Vijaywada a Amaravati, což potenciálně přemění výlet na více než jednu hodinu na šestiminutová jízda. Projekt bude využívat partnerství veřejného a soukromého sektoru s financováním primárně od soukromých investorů a počínaje šestiměsíční studií proveditelnosti. Společnost rovněž pracuje na vývoji linky z Bratislavy na Slovensko do Brna v České republice.

Společnost má 320 metrů dlouhý testovací systém ve francouzském Toulouse.„S namontovanými trubkami a nainstalovanými čerpadly HyperloopTT nyní zahajuje proces integrace své kapsle pro cestující v plném rozsahu pro lidské testy v roce 2020,“ uvedla společnost v červnu tohoto roku.

V loňském roce společnost uvedla, že plánuje také druhý systém v plném měřítku, který bude trvat jeden kilometr a zvednutý pylony ve výšce 5,8 metrů. Očekává se, že bude dokončena v roce 2019.

Jiná trasa, která má potenciál Hyperloopu, uvidí 313 mil dlouhou cestu z Chicaga do Clevelandu za 28 minut – rychlostí 730 mil za hodinu. Studie proveditelnosti za rozvoj trasy koridoru Hyperloop v hodnotě 1,2 mil. $ Má být dokončena na podzim letošního roku.

První komerční projekt Hyperloopu HTT je 10 kilometrů dlouhá trať, která má být spuštěna další rok ve Spojených arabských emirátech. Bibop Gresta, předseda HyperloopTT, uvedl při oznámení dohody v dubnu 2018, že „s regulační podporou“ bude první sekce v provozu včas na výstavu Expo 2020, která bude zahájena v říjnu téhož roku. Stavební práce na projektu mají začít v Abú Dhabí ve třetím čtvrtletí letošního roku.

V únoru společnost HyperloopTT řekla australským politikům, že její technologie dokáže přepravit lidi ze Sydney do Canberry za 22 minut.

Kdo další staví služby Hyperloop?

TransPod je dalším uchazečem a zveřejnil studii, která předpovídala, že systém TransPod Hyperloop bude stát o 30 procent méně než vysokorychlostní železniční tratě v Evropě – a bude efektivnější pro cestující i nákladní dopravu na více než trojnásobek rychlosti. Rovněž uvedl, že Hyperloop bude stát o 50% méně a bude cestovat čtyřikrát rychleji než vysokorychlostní železnice mezi Torontem a Windsorem v Kanadě. V listopadu 2016 společnost TransPod oznámila uzavření prvního kola financování ve výši 15 milionů USD od společnosti Angelo Investments.

V lednu tohoto roku společnost TransPod uvedla, že staví novou tříkilometrovou zkušební trať ve francouzském Limoges. Stavba testovací dráhy bude zahájena v roce 2019 a společnost plánuje zahájit vysokorychlostní testování v roce 2020. Výsledky programu budou informovat o konstrukci funkčního prototypu vakuového vlaku TransPod Hyperloop, který bude také postaven v roce Limoges.

Další společnost, která chce budovat systémy ve stylu Hyperloop, Arrivo, byla ukončena na konci roku 2018.

Co bude dál pro Hyperloop?

Hyperloop je technologie, která může mít přinejmenším pro své příznivce obrovský dopad. Mohlo by to snížit leteckou dopravu mezi velkými městy, podpořit ekonomiky a obchod a snížit tlak na bydlení ve městech tím, že dojíždějícím umožníte žít dál. Ale nic z toho není zdaleka prokázáno – zatím. Existují velké technické a obchodní překážky, které technologie Hyperloop budou muset překonat, než budou moci pohodlně přepravovat cestující pomocí pneumatické trubky, natož aby změnili svět.

Další fází Hyperloopu je přejít od počátečního testování a studií proveditelnosti, zahájit zkoušky technologie na delší vzdálenosti a ještě důležitější je otestovat služby u cestujících. Další výzvou bude najít komerční modely, které fungují po celém světě. Až bude vše hotovo, bude jasné, zda může být Hyperloop skutečně úspěšný.