Silniční testování Consumer Reports je jedním z nejdůkladnějších a nejtrestnějších automobilových testů na světě. Jeho hloubkové a nestranné metody oddělují vážné uchazeče od společnosti also-rans a poskytují neochvějný pohled na výkon automobilu v reálném světě. Z tohoto důvodu má časopis jedinečnou pozici v tom, že dokáže vyrobit nebo rozbít nové auto způsobem, jaký nemá žádná jiná publikace. Na vrcholu hodnotícího systému podobného vysvědčení lze shrnout vše od kvality obložení interiéru až po ovládání vozu v nouzových situacích do jejich pětibodového systému hodnocení od vynikajícího po špatný.
Zapnuto ve výjimečných případech automobily klesnou pod i nejnižší špatné hodnocení a vydělávají si drsné a předtuchající hodnocení „nepřijatelné“. A jak ukázalo několik posledních desetiletí, v tu chvíli se propukne peklo. V 80. a 90. letech začaly automobilky spěchat SUV na trh uspokojit rostoucí poptávku. Consumer Reports brzy měl plné ruce práce s varováním veřejnosti před zvýšeným rizikem převrácení a odrazováním soudních sporů od rozzlobených výrobců automobilů, kteří cítili, že testy časopisu jsou nespravedlivě zaujaté vůči SUV.
ČR však vydala svůj spravedlivý podíl na hodnocení „nepřijatelných“ dlouho předtím, než SUV dominovalo na amerických silnicích, a historie časopis do značné míry zlikvidovala, protože nyní je běžnou moudrostí, že starší SUV v plné velikosti představují větší riziko převrácení než jejich menší počet terparts. Od mikrovozů po mohutná SUV – zde je 25 automobilů, které Consumer Reports nikdy nechtěly vidět na silnici.
Suzuki Samurai
Díky své maličkosti a roztomilému vzhledu může Samurai vypadat jako uchazeč, ale po celá léta je považován za jednoho z nejvíce robustní a odolné malé vozy 4×4 na světě – a Consumer Reports to naprosto zachránilo. Představený v roce 1985, byl Samurai menší a levnější alternativou k modelům Jeep CJ-7 a Wrangler a byl značným prodejním úspěchem, dokud test Consumer Reports z roku 1988 nepovažoval za nebezpečný pro americké silnice.
Zpráva byla neobvyklá svým silným jazykem a veřejně požadovala, aby Suzuki odvolalo všech 150 000 Samurajů a okamžitě je nahradilo bezpečnějším modelem. Překvapivé vyšetřování později zjistilo, že časopis změnil své testy, aby zvýšil možnost převrácení, a v roce 1996 Suzuki žaloval Consumer Reports za škody, které tato zpráva způsobila prodejům a pověsti značky. Soudní spor se táhl roky, než byl urovnán mimosoudně v roce 2004. Suzuki se z utrpení nikdy úplně nevzpamatovalo a v roce 2012 se stáhlo z amerického trhu s automobily.
Isuzu Trooper
Stejně jako v případě Suzuki byla i společnost Consumer Reports postavena před soud kvůli jejich spornému testování převrácení na Isuzu Trooper (a identické Acura SLX , na obrázku zde). Po obdržení hodnocení „Nepřijatelné“ v testech převrácení časopisu, portorický distributor Isuzu žaloval časopis, který tvrdil, že došlo k prudkému poklesu prodeje poté, co byly nákladní automobily považovány za nebezpečné.
Když se případ dostal před soud v roce 2000, porota zjistila, že zaměstnanci časopisu „učinili několik nepravdivých prohlášení v článku a na tiskové konferenci, na které označil sportovní užitkové vozidlo Isuzu Trooper za nebezpečné.“ Soudní spor byl pro časopis velkým trapasem a byl to jeden z posledních případů, kdy americká veřejnost slyšela od Isuzu. Společnost zastavila prodej osobních vozidel v USA v roce 2008.
2001 Mitsubishi Montero
Když společnost Mitsubishi v roce 2000 vydala své nové SUV Montero, zdůraznila velikost a bezpečnost nákladního vozu, ale testy Consumer Reports zjistily opak. Časopis si Montero zpočátku oblíbil, ale zjistil, že při střídání rychlostí více než 37 mil za hodinu měl nákladní automobil nebezpečně vysoké riziko převrácení. Časopis vydal jedno ze svých obávaných „nepřijatelných“ hodnocení, ačkoli do té doby se pověst časopisu po soudních sporech o Suzuki a Isuzu tak zhoršila, že společnost Mitsubishi veřejně zpochybnila metody testování Consumer Reports.
Stále „Montero nebylo zdaleka úspěšné a z amerického trhu bylo vytaženo v roce 2006. I když důkladné a nestranné testy Consumer Reports učinily z časopisu nutnost již od jeho založení v roce 1936, ve zkoušce se mu podařilo v 90. letech a ukázal se silnější a důvěryhodnější než kdy dříve.
Časopis provozovaný svazem spotřebitelů stále odmítá prodávat reklamní prostor, aby se vyhnul jakémukoli vnějšímu vlivu, platí za všechny produkty, které testuje, a zakazuje výrobcům využívat pozitivní kontrolu v reklamách. Z tohoto důvodu je po téměř 80 letech průvodce časopisu New Car Buyers Guide nezbytný pro miliony kupujících automobilů.
2010 Lexus GX 460
V roce 2010 se Consumer Reports naučil lekci o pláči vlka příliš rychle a udělal všechno správně, když se zobrazil Lexus v plné velikosti GX 460 tendence k převrácení. Poté, co časopis objevil problém na své testovací trati, koupil druhý a provedl řadu plně zdokumentovaných testů na obou SUV.
Zjištění byla stejná a časopis vydal pečlivě formulované prohlášení „Bezpečnostní riziko: Nekupujte“. Nebylo to tak alarmující jako staré hodnocení „Nepřijatelné“, ale naléhalo na spotřebitele vyhnout se modelu, dokud Toyota problém nevyřeší. Místo toho, aby podnikla právní kroky, si Toyota vzala zeslabené varování k srdci a okamžitě si vzpomněla na velká SUV, aby provedla úpravu kontroly stability. Po vyřešení problému časopis znovu otestoval Lexus a zjistil, že je v bezpečí.
Smart ForTwo
Smart ForTwo si v Americe nevedl tak dobře, jak doufal Mercedes-Benz. Jeho hodnocení 38 mil na galon mohlo být něco, čím se chválit, když bylo představeno v Evropě v roce 1998, ale o 19 let později je to střední balíček pro ekonomická auta.
Spolu s polarizačním stylem, datovaným interiérem, omezeným úložným prostorem a převodovkou s pověstí jednoho z nejhorších na světě není na malém Smartu moc co milovat. Consumer Reports říká: „Tento malý dvoumístný vůz je dobrý na benzín a je snadné ho zaparkovat. Pozitivy poté docela došly.“
Zcela nový ForTwo dorazil v roce 2016 a je ve všech směrech lepší. Uvidíme, jestli to stačí k tomu, aby američtí kupci zapomněli na neuspokojivý první počin vozu.
1978 Dodge Omni
Věřte tomu nebo ne, Dodge Omni (a obdobný Plymouth Horizon) je jedním z nejdůležitějších amerických automobilů, jaké kdy byly vyrobeny. Chrysler byl na pokraji bankrotu, když vyšel Omni a její prodejní úspěch téměř jednou rukou přivedl společnost zpět na pokraj. V roce 1978 vypadal Omni jako budoucnost amerických automobilů. Byl to první americký hatchback s pohonem předních kol, první s příčným uložením motor a první s částečně nezávislým zavěšením zadních kol.
Navzdory prodejním úspěchům (a získání ocenění Motor roku v kategorii Auto roku) je Omni příšerná kvalita výroby, strašlivé bezpečnostní záznamy a nebezpečně v ague Steering získal hodnocení Consumer Reports „Nepřijatelné“. Časopis Time následoval zahájením vlastního vyšetřování a potvrdil zjištění Consumer Reports. I přes červené vlajky Američané houfně kupovali malé hatchbacky. Celkově vzato, Chrysler vyrobil mezi lety 1977 a 1990 téměř 3 miliony automobilů. Hodně štěstí, že dnes na silnicích zbylo mnoho.
Subaru 360
Po úspěšném importu mopedů Fuji z Japonska v 60. letech si podnikatel Malcolm Bricklin uvědomil, že může levně importovat vozy Fuji Subaru 360 do Ameriky protože jejich velikost a hmotnost je osvobozovaly od amerických automobilových bezpečnostních standardů. Muška Subaru vážila pouhých 900 liber a při délce necelých 10 stop způsobila, že Volkswagen Beetle vypadal jako Lincoln Continental.
Consumer Reports jej nazval „nejnebezpečnějším automobilem v Americe“ a tomuto vozu udělil obávané hodnocení „Nepřijatelné“. Model 360 byl v USA naprostým neúspěchem, přičemž jeden autorizovaný prodejce nabízel šest aut za 2 000 dolarů, jen aby se jich všech zbavil. Přesto to stačilo k tomu, aby se Subaru uchytilo na americkém trhu, kde se o 50 let později společnost těší rekordním prodejním číslům.
2003 Nissan Murano
Když byl Nissan Murano představen v roce 2003, byl pro společnost Nissan značným úspěchem. Jeho nápadný vzhled byl středobodem nového designového směru společnosti a jeho kompaktní velikost a luxusní interiér z něj učinily silný prodejní úspěch. Murano bylo dokonce nominováno na cenu North American Truck of the Year Award, ale to nezabránilo Consumer Reports ve zvednutí červené vlajky.
Během testování bylo zjištěno, že v tvrdých zatáčkách by řízení ztuhlo, což ztěžovalo ovládání Murana. Navzdory popularitě Murana časopis odmítl doporučit SUV, dokud nebude problém vyřešen. Ve vzácném případě automobilové pokory společnost Nissan problém napravila a Consumer Reports pozitivně přezkoumala model z roku 2005 a dala mu vysoké doporučení.
Ambasador AMC 1968 SST
V roce 1968 byla nezávislá automobilka AMC na pokraji velkého úspěchu díky novému hezkému sedanu Ambassador . Ještě předtím, než se začalo vyrábět, vlajková loď přinesla novinky tím, že byla prvním americkým automobilem, který kdy nabídl standardní klimatizaci, a společnost mosaz se vrhla do výroby, aby udržel krok s očekávanou poptávkou.
Bohužel to tak nemělo být: Nejčasnější vozy mimo trať byly špatně zkonstruovány a strašně vyrobeny. Model rané výroby vydělal obávaným hodnocením „Nepřijatelné“ podle Consumer Reports, když špatně instalované hrdlo palivové nádrže vysypalo benzín z vozu během těžkých testů brzd. I po vyřešení zlomů byla pověst velvyslance trvale poškozena a AMC kulhal dalších 20 let, než ho koupil Chrysler v roce 1988.
2007-2012 Dodge Nitro
Představeno těsně předtím, než se crossovery ve velkém stylu zachytily, Dodge Nitro byla odpovědí na otázku, kterou se nikdo neptal. Nitro, které trpělo děsivou kvalitou designu a konstrukce, představovalo vše, co bylo na Chrysleru před bankrotem špatné.
Ve svém videopřehledu Dodge, Consumer Zprávy o brutálním Nitrovi byly brutálně upřímné a dospěly k závěru, že díky jeho stísněnému interiéru, pomalému motoru a lacinému pocitu z něj bylo „fuška“ řídit. Když byl recenzent požádán, aby řekl něco hezkého o autě, nebyl schopen pojmenovat jedinou vykupující funkci. Navzdory agresivnímu pojmenování úrovní výbavy jako „Heat“, „Detonator“ a „Shock“ většina spotřebitelů viděla Nitro jako pokutový box a podnikli jinde.
1975 Zagato Zele / Elcar 2000
Společnost Zagato je známá výrobou nejunikátnějších a nejžádanějších automobilů na světě, obvykle ve spolupráci se společnostmi jako Alfa Romeo a Aston Martin. Ale v 70. letech sám zasáhl jedním z prvních elektrických výrobních automobilů, skelnými vlákny Zagato Zele (v USA se prodává jako Elcar 2000). V říjnu 1975 testy CR zjistily, že dosah 20 mil od Zele klesl na 10 mil za počasí pod 40 stupňů. S dobíjecím časem asi 8 hodin a bez skutečných bezpečnostních prvků se skupina hlídacího psa rozhodla nedoporučit tento časný EV.
1986 Yugo GV
Myšlenka importovat Zastava Koral (zde známý jako Yugo) a prodat jej jako nejlevnější auto v Americe pochází od Malcolma Bricklin – stejný muž, který nám dal výše zmíněné Subaru 360. A stejně jako toto auto byl Yugo směšně malý, strašně postavený a žalostně nebezpečný. Consumer Reports tento econobox od sebe oddělil a ve svém přezkumu jej nazval „sotva smontovanou taškou matic a šroubů.“ Nebylo to daleko; dokonce v době levných, ekonomik nesmyslných automobilů se Yugo stalo národní punchline.
2015 Tesla Model S
Nyní je součástí Tesla tradice, že Model S zničil desítky let staré testovací metriky Consumer Reports a získal 103 bodů z 100 na konci roku 2015. Tesla však rychle upadla z milosti. Skóre majitelů hlásilo v následujících měsících CR problémy se spolehlivostí, což vedlo k tomu, že obrátil své hodnocení a označil EV obávanou značkou „Nedoporučeno“. V následujících letech se Model S dostal zpět mezi dobré milosti skupiny hlídacího psa, ale jeho historický první dojem a následný poklesek milosti bude navždy součástí příběhu Modelu S.
2014 Honda Fit
Od svého uvedení v USA v roce 2007 je Honda Fit jednou z nejspolehlivějších, nejhospodárnějších a nejzábavnějších řídit subkompakty na trhu a Consumer Reports patří mezi jeho mistry. Proto přineslo novinky, když byl model 2014 vyřazen ze seznamu „Doporučeno“.
Po propastném nárazovém testu provedeném pojišťovacím institutem pro bezpečnost na dálnici (který byl korektní, selhaly také všechny vozy kromě jedné ve své třídě), CR odpovědělo podporou nejmenší Hondy. Do roku 2015 byl model Fit kompletně přepracován a opět byl v dobré milosti skupiny spotřebitelů.
Citace Chevrolet 1980
Společnost General Motors vstoupila do osmdesátých let s kompaktní platformou X-Body s pohonem předních kol, kterou vede Chevrolet Citation. Zpočátku bylo toto auto hitem, v prvním roce se prodalo přes 800 000 kusů a získalo ocenění Motor roku v kategorii Auto roku. Consumer Reports však byl mezi prvními prodejnami, které spustily poplach nad příšernou kvalitou stavby a nebezpečnými technickými nedostatky. Po pouhém roce na trhu se Citation (a další modely X-Body) staly prodejní otravou. Do roku 1985 byl napůl upečený kompakt historií.
Mitsubishi Mirage
Pokud by vyšlo před 20 lety, byl by Mitsubishi Mirage středním balíčkem econobox . Ale byl propuštěn v USA v roce 2014 a vyniká svou plechovou kvalitou výroby, bzučivým tříválcovým motorem a levným interiérem. Pokud hledáte výhodnou přepravu do suterénu, Mirage je v pořádku, ale to je asi jediná dobrá věc, kterou o tom můžete říct. Orgány jako Car & Driver, Road and Track a Motor Trend důsledně posouvaly Mirage. Rovněž se každoročně od uvedení na trh dostává na seznam „Nejhorší“ od společnosti Consumer Reports.
1967 Renault 10
Nyní je to téměř zapomenuto, ale zpět v V šedesátých letech byl vzduchem chlazený Renault 10 se zadním motorem jedním z nejoblíbenějších dovozů do USA. V bizarním srovnání mezi Renaultem, BMW 1600, Porsche 912 a Opelem Kadett ve svém vydání ze srpna 1967 francouzský kompaktní vůz dojem ze všech špatných důvodů. Mimořádná konkurence stranou, Renault byl potrestán za brzdy se sklonem k blednutí, nepředvídatelnou ovladatelnost, nadměrné pískání pneumatik a obtížný vstup a výstup.
Mercedes-Benz CLA
Za zhruba 32 000 dolarů je Mercedes CLA dobře vypadajícím sportovním kompaktním sedanem. za ty peníze můžete udělat mnohem lépe. A pokud chcete, aby se tento Mercedes s pohonem předních kol cítil jako Mercedes, budete muset utratit blíže 40 000 $ – a do té doby budou v nabídce Mercedes ještě lepší možnosti. I když to není úplně hrozné auto, jeho neschopnost dostát pověsti tříbodové hvězdy kvalitou, komfortem nebo luxusem jej téměř každý rok od amerického debutu v roce 2012 dostalo na seznam „nejhorších“ časopisu Consumer Reports.
1957 Buick Roadmaster
Dnes je Roadmaster považován za ikonu Detroitu v polovině století. Ve svém automobilovém vydání z roku 1957 však velký Buick opustil společnost Consumer Zprávy chladné. V konkurenci Packard Clipper, Lincoln Capri, Cadillac 62 a Chrysler Imperial ve „skupině s vysokými cenami automobilů“ (cenové rozpětí: 4 054 – 5 614 $), Roadmaster zaostal za svojí nevýraznou kvalitou sestavení a příliš měkká jízda. Vzhledem k tomu, že luxusní vozy 50. let jsou již známé svou vágní jízdou podobnou matraci, to hodně říká o ovladatelnosti Buicku.
Fiat 500L
Je těžké zmínit 500L, aniž bychom zmínili, že je postaven v bývalé továrně Yugo. A bohužel, mnoho z problémů Yugo – nespolehlivost, hrozná kvalita sestavení a nevkusný styl byly přeneseny na moderní crossover Fiat. Navzdory své cenové dostupnosti se model 500L ukázal jako těžký prodej pro Fiat a většinu svých pěti let strávil na trhu vytvářením seznamů „Nejhorších“ Consumer Reports.
Cadillac Escalade
V mnoha ohledech je Escalade typickým Cadillacem: velkým, poháněným motorem V8 a plným žaber s luxusními funkcemi. Na jedné straně si to rok co rok udržuje silného prodejce.Na druhé straně jeho vysoká cena (73 000 $ a více) ji staví proti vážné konkurenci, jako jsou Mercedes, BMW, Audi, Lexus a Range Rover. Kvůli nedostatečné kultivovanosti modelu Escalade a interiéru, o kterém není známo, že se dobře opotřebovává, jsou díky použitým příkladům velkého SUV seznam modelů, které Consumer Reports doporučuje kupujícím, aby se vyhýbali.
1957 Dodge Royal
Když byly vozy Chrysler „Forward Look“ vydány koncem roku 1956, způsobily senzaci, která způsobila rázové vlny v celém automobilovém průmyslu. . Byli tak radikálním odklonem od čehokoli jiného na trhu, že Ford i GM spěchali, aby upravili své modely 58 a 59, aby udrželi krok. Ale pro Chrysler přišel spád rychle. Snaha o kontrolu kvality, aby držela krok s poptávkou, automobily se ukázaly jako strašně nespolehlivé.
Majitelé si stěžovali Consumer Reports na katastrofální únik vody v interiéru a kufru, chybějící šrouby, skřípání a chrastění a komponenty zavěšení, které by během několika měsíců zrezivěly a selhaly. Poté, co vydala svou kousavou zprávu o autech Chrysler 57, byla automobilka osvěžena reputací nespolehlivosti, která přetrvávala po celá desetiletí.
Pontiac Aztek
Za 17 let od svého debutu si Pontiac Aztek upevnil své místo v historii jako jeden z nejhorších vozů všech dob . Díky svému ohavnému stylu, strašně postavenému interiéru a směšně vysoké ceně se Aztek nejen řadí mezi Edsel jako jeden z největších automobilových propadáků, ale je zmiňován vedle Apple Newton, Crocs a DDT jako jeden z nejhorších vynálezů časopisu Time Magazine vůbec. Při diskusi o nejhorších automobilech všech dob se tým Consumer Reports Autos přiznal, že jsou tak v rozpacích řídit věc po veřejných komunikacích, že hodně řídili v noci. Když nastal čas prodat testovací Aztek, nemohl najít kupce. Koncem roku 2014 radioaktivní Pontiac stále někde v kampusu CR trpěl.
Narcis DAF 1963
O Narcisu jste možná nikdy neslyšeli, ale je to skutečný automobilový průkopník. Tento nizozemský mikroautomobil, který byl uveden na trh v roce 1961, byl prvním výrobním modelem s kontinuálně proměnnou převodovkou (CVT), což je technologie, kterou dnes používá prakticky každý významný výrobce automobilů. Společnost DAF dovezla do USA malý počet automobilů a společnost Consumer Reports se jednoho z nich dočkala v roce 1963. Jeho CVT nedělal titulky, ale jeho výkon ano. ČR zjistila, že nula na 60 přišla za šokujících 28,9 sekundy, což z ní činí nejpomalejší akcelerující vůz, jaký kdy testoval.
1959 Chevrolet Impala
Považujte to za čestné uznání spíše než za skutečných 25. Je to proto, že výše uvedené video je technicky relativně nedávný test prováděný IIHS. Zde můžete vidět, jak bezpečnější jsou moderní automobily. Určitě je nevyrábí jako dříve. Ve skutečnosti je staví lépe. Mnohem lepší.
Je zřejmé, že rok 1959 byl dávno. Tehdy byla Impala oblíbeným a dobře pokládaným rodinným vozem. Ale to bylo v éře před bezpečnostními pásy, skládacími sloupky řízení, kotoučovými brzdami (na cokoli jiného než exotikou), deformačními zónami, airbagy nebo jakýmkoli množstvím bezpečnostních prvků, které dnes považujeme za samozřejmost.
Díky moderním bezpečnostním prvkům dostupným v podstatě u každého nového vozu, který si dnes můžete koupit, Impala neměla šanci.