Ce nè uno in ogni showroom Honda. Non sarà nella finestra anteriore o in un display ben visibile, ma è lì e verrà venduto, sostituito e venduto di nuovo. La Honda XR650L è un punto fermo nel mondo delle moto da cross. Un tempo era considerata la bici dual sport più sporca che si potesse acquistare. Ora, svolge un ruolo diverso come macchina multipiattaforma che serve avventurieri, pendolari e ciclisti. Anche se pensi di saperlo, lXR650L merita unaltra occhiata.
COSA POTREBBE NON SAPERE
Honda 650L isn t così lontano da un campione del Grand National. Era basato sulla bici XR600R solo per sporcizia che Scott Summers usava per dominare la serie GNCC negli anni 90. Per trasformarlo in una bici dual-sport, Honda ha aggiunto lavvio elettrico, più cilindrata e sospensioni più rigide. Ebbene, il motore in realtà non è lo stesso dellXT600R; per essere più precisi, proviene da un modello stradale degli anni 80 chiamato NX650, che era molto simile ma aveva già un avviamento elettrico e un rapporto primario più alto. Il motore è in uno stato di messa a punto più delicato rispetto a quello della 600, ma la cilindrata aggiunta gli conferisce unerogazione di potenza più fluida e torcente.
Ha sospensioni di alto livello. La forcella e lammortizzatore possono reggere il confronto con le moderne attrezzature. Allinizio degli anni 90, quando fu prodotta per la prima volta la L, ci fu una grande controversia sul fatto che le forcelle capovolte fossero o meno migliori per i piloti fuoristrada. Per il motocross, i design capovolti erano chiaramente superiori, ma per il fuoristrada il passaggio è stato fatto per ragioni di marketing e aveva poco a che fare con ciò che pensavano i collaudatori. La forcella della L è una forcella convenzionale con cartuccia Showa da 44 mm che è essenzialmente la stessa cosa che molti motociclisti fuoristrada di alto livello usavano allora. Il regolatore di compressione si trova sul fondo, ma non cè alcun regolatore di estensione. Questo è apparso sullXR650R raffreddato a liquido. Indipendentemente da ciò, la forcella dellXR è eccellente e può essere migliorata ancora con un po di attenzione. È un po rigido ed elastico e potrebbe beneficiare di molle più leggere e di una viscosità dellolio più pesante.
È più alto di quanto ricordi. Honda ha fornito alla 650L molle più rigide rispetto alla 600R per gestire il peso aggiunto dellavviamento elettrico e tutte le cose da strada. Quindi, lo shock è stato modificato in modo che non affondasse tanto con un passeggero. Cè anche il sedile, che è molto comodo ma molto largo, quindi i tuoi piedi non scendono dritti. Tutto si aggiunge a una bici che è molto più alta delle moderne moto da cross.
Sì, è pesante. Se non lo sapevi per certo, probabilmente lo hai indovinato. LXR è di circa 330 libbre. Come con una donna grassa vestita di nero, se la ami abbastanza, non te ne accorgi.
Marce più basse, pneumatici sporchi, nuove pedane e un nuovo manubrio faranno miracoli. Se vuoi guidare nella sporcizia, lXR ha bisogno solo di quelle modifiche. Tutte le bici dual-sport beneficiano di knobbies; molto è ovvio. La maggior parte può utilizzare rapporti inferiori. Il rapporto di trasmissione tra le marce non è cambiato molto nella conversione da sporco a strada, ma il rapporto di trasmissione complessivo sì. Laggiunta di quattro denti alla corona dentata aiuta nello sporco senza renderlo terribile su strada aperta. E quel manubrio dacciaio appartiene a un museo. Non solo il materiale è traballante, ma la curva è un ritorno a un altro tempo. In verità, non pensiamo che a nessuno piacesse neanche allora. E infine, quelle pedane di serie sono come stare sulle matite. Chiama IMS.
Lintervallo non è male, ma non è buono. Dopo tutti questi anni ancora non capiamo perché la Honda non abbia dato a questa moto un serbatoio più grande. Cigolerà per 100 miglia per strada con il serbatoio di serie da 2,8 galloni, ma non è sufficiente se stai guidando con i tuoi amici su KLR650. Acerbis, IMS e Clarke offrono tutti serbatoi più grandi.
I motori di serie non sono male. Ai vecchi tempi, la Honda impazziva cercando di tenere il passo con le Kawasaki KX500 del Team Green a Baja. Più modificavano lXR, meno affidabile diventava. In forma di serie, lXR non si romperà mai e la potenza va bene ora che non deve tenere il passo con Larry Roeseler. Anche la marmitta di serie è sorprendentemente buona considerando quanto è silenziosa. Se decidi di cercare un po più di potenza, ci sono soluzioni convenienti. Uno scarico aftermarket dovrebbe essere abbinato ad alcune prese daria ben posizionate nellairbox e al rigetto. Moose ha un kit di getto Stage 1 che semplifica lultima parte.
Il prezzo è incredibile. Il prezzo consigliato di Honda è $ 6690. Lattrezzatura per questa bici è stata pagata da tempo e la Honda probabilmente sta andando bene con quel prezzo. Sono quasi $ 4000 in meno di una bici dual sport contemporanea come la KTM 500EXC.Certo, la Honda non può comportarsi così bene sullo sporco, ma per lo stesso motivo, la KTM sarebbe tortuosa in un viaggio di 500 miglia. LXR è perfettamente fluido e felice alla velocità dellautostrada e la vibrazione è a una frequenza così bassa che in realtà è un po confortante. Questa è probabilmente la cosa più importante da sapere sulla Honda XR650L. È disponibile, poco costoso e comunque abbastanza bravo in quello che fa. Accade così che “quello che fa” sia tutto.