I porti in Messico hanno visto i volumi di merci caricate combinate aumentare dell8,7% anno su anno a 5 milioni di TEU nel 2018, mentre il throughput nei porti in Canada e negli Stati Uniti è cresciuto rispettivamente del 4,8% e del 4,5%. Credito fotografico: .com.
Con una crescita dei container nazionali più rapida rispetto alle controparti statunitensi e canadesi, tre dei quattro porti nordamericani a salire nella classifica dei i primi 25 gateway erano in Messico. Lascesa di Manzanillo, Altamira e Lazaro Cardenas in classifica, oltre a Houston, ha rispecchiato unimpresa simile lanno scorso e sottolinea la pressione sulle reti portuali e merci del Messico per rispondere al rapido aumento dei volumi di carico.
I volumi di merci caricate attraverso i porti messicani sono aumentati dell8,7% anno su anno nel 2018, fino a 5 milioni di TEU. Il volume di TEU nei porti statunitensi è salito a 36,7 milioni, con un aumento del 4,5%. Il volume dei container attraverso i primi quattro porti del Canada è aumentato del 4,8% a 5,8 milioni di TEU. Il calcolo include il volume dei container carichi e vuoti attraverso Halifax.
Lelenco JOC Top 25 North American Ports, in cui i porti sono classificati in base al volume totale, è compilato con i dati di PIERS (una consociata di JOC.com allinterno di IHS Markit), il Ministero messicano delle comunicazioni e dei trasporti e i porti canadesi.
I porti messicani di Manzanillo Veracruz sono stati due dei cinque porti nordamericani a registrare aumenti dei volumi di esportazione nel 2018. Houston, i porti della Northwest Seaport Alliance (Seattle e Tacoma) e Prince Rupert, British Columbia, hanno anche registrato TEU di esportazione più elevati.
Manzanillo e Veracruz hanno gestito volumi di importazioni aumentati nel 2018, così come Baltimora e Miami.
Manzanillo e Lazaro Cardenas, entrambi sulla costa del Pacifico, hanno gestito circa il 60 percento del traffico portuale messicano, gran parte di esso diretto da e verso lAsia. Il volume del carico attraverso Manzanillo, numero 8 nella classifica dei volumi totali per il 2018, è cresciuto del 9,5% anno su anno; I totali TEU Lazaro Cardenas sono cresciuti dell11,7%, spostando il porto al 15 ° posto nella classifica generale. La crescita nei due porti del Pacifico ha superato quella dei porti della costa del Golfo del paese, Veracruz e Altamira. I due porti della costa del Golfo movimentano prevalentemente merci da e verso lEuropa e gli Stati Uniti e il volume è aumentato rispettivamente del 5,3% e del 2,8%.
Sebbene la crescita annuale del Messico nel 2018 sia rimasta indietro rispetto allaumento dell11,9% anno su anno. nel carico movimentato dai porti del Paese nel 2017 la crescita continua. Ciò è in gran parte dovuto alla forza delleconomia statunitense, che ha registrato una crescita del PIL del 2,2% nel primo trimestre, e agli appetiti di società e consumatori statunitensi per i prodotti messicani, ha affermato Paul Bingham, direttore delleconomia e del rischio paese di IHS Markit, società madre di JOC .com.
La produzione aumenta le importazioni
Le importazioni messicane, a loro volta, sono state rafforzate dalla domanda del paese di “prodotti intermedi, come i componenti da utilizzare nella produzione, con paesi non nordamericani partner commerciali del Messico “, ha affermato Bingham.
” Le importazioni messicane di fattori di produzione nel settore manifatturiero sono state forti nel 2018 poiché la domanda di prodotti finiti fabbricati in Messico, per poi essere esportati negli Stati Uniti, in Canada e in altri paesi, era forte “, ha detto Bingham.
Il quadro commerciale in miglioramento è arrivato anche se leconomia messicana ha lottato lo scorso anno, con il settore industriale in recessione e stagnante. Ma la produzione è cresciuta dell1,7% nel 2018, aiutata da un aumento del 2,8% nella produzione di automobili a 4,09 milioni di veicoli, un settore chiave per il commercio del Messico, secondo IHS Markit.
Un aumento del 2% del PIL messicano, mentre non grande, è stato sufficiente per aumentare la spesa per le importazioni, ha detto Rafael Amiel, direttore, America Latina e economia caraibica, per IHS Markit. “Tutti i componenti delle importazioni sono in espansione: consumi, beni intermedi e beni capitali”, ha detto a JOC.com.
Impennata delle importazioni di fine anno
Negli Stati Uniti, presidente La guerra commerciale di Donald Trump con la Cina ha colpito le importazioni e le esportazioni statunitensi, senza che ne emergesse una chiara tendenza né alle importazioni né alle esportazioni, ad eccezione di un forte aumento delle importazioni cinesi che alla fine dellanno ha esteso i porti con volumi di merci notevolmente elevati negli Stati Uniti. Ciò derivava dagli spedizionieri che cercavano di importare merci negli Stati Uniti prima che una tariffa su molte merci cinesi, dal 10% al 25%, entrasse in vigore il 1 gennaio. Alla fine, tuttavia, laumento delle tariffe è stato posticipato. in attesa di ulteriori colloqui commerciali tra gli Stati Uniti e la Cina.
“Le esportazioni statunitensi hanno registrato cali sostanziali in alcune categorie chiave di esportazione come la soia, oggetto di ritorsioni precoci dalla Cina”, in particolare quelle in cui gli importatori cinesi potrebbero facilmente sostituire un Fonte statunitense con prodotto di un altro paese, Amiel sai d.
Negli Stati Uniti, la guerra commerciale ha colpito maggiormente i porti della costa occidentale a causa della “maggiore quota dei loro volumi totali rappresentati dal commercio con la Cina rispetto ai porti dellAtlantico o della costa del Golfo”, ha affermato Bingham. Alcuni importatori statunitensi hanno spostato i fornitori lontano dalla Cina nel 2018, non necessariamente con un impatto sui volumi portuali; la nuova fonte potrebbe essere ancora in Asia, “a volte anche spostarsi sugli stessi servizi di linea transpacifici”.
Questa stabilità si è riflessa nel fatto che tutti i primi sei porti nella classifica nordamericana – Los Angeles, Long Beach, New York-New Jersey, Savannah, Vancouver e Northwest Seaport Alliance – hanno ricoperto le stesse posizioni nel 2018 come nel 2017.
Nel complesso, le esportazioni attraverso molti dei primi 25 porti sono state molto più deboli delle importazioni. I volumi totali di solo tre delle prime 25 porte sono diminuiti: Halifax, in calo del 2,1%; New Orleans, in calo dell1,7 per cento; e Virginia, in calo dell1,3%.
Esportazioni divergenti
Nessuno dei primi 25 porti ha registrato un calo delle importazioni, ma le esportazioni sono diminuite a 10 di loro. Il calo maggiore è stato registrato in Virginia e Baltimora, entrambe in calo del 7,9%, seguite da un calo del 6,9% a New Orleans. Persino Los Angeles, il primo porto in classifica per importazioni, esportazioni e volume totale, ha visto le esportazioni diminuire del 2,7%.
La crescita più rapida Il grande porto degli Stati Uniti è stato Houston, che è passato dallottavo al settimo posto nella classifica del carico totale, con un aumento del 10,3% del volume a 2,23 milioni di TEU caricati. Lunico porto degli Stati Uniti che è cresciuto più rapidamente è stato Wilmington, nella Carolina del Nord, il cui volume è balzato del 26,2% a 226.000 TEU, mantenendolo nella Top 25 list.
Houston è passata dal settimo al sesto nella classifica delle esportazioni, con un aumento del 9% del carico in uscita, in parte guidato dalla rapida crescita delle esportazioni di resine prodotte nella regione della costa del Golfo. Le importazioni attraverso il porto di Houston sono cresciute dell11,4% a 1,12 milioni di TEU, in parte alimentate dallo status del porto come uno dei due porti statunitensi – laltro era Savannah – che ha visto la crescita più forte delle importazioni dallAsia.
Le importazioni di Houston dallAsia sono aumentate del 19,6%, mentre il volume delle importazioni asiatiche di Savannah è cresciuto dell11%. Il volume delle importazioni di Savannah è balzato del 10,8% a 2,1 milioni di TEU e il volume di carico complessivo è cresciuto del 7,4% a 3,4 milioni di TEU, diventando così il quarto porto più grande del Nord America.
Al terzo posto in termini di esportazioni, il volume delle esportazioni di Savannah è cresciuto del 2,5% a 1,4 milioni di TEU, ma sembra destinato a crescere in futuro poiché i produttori di resina scopriranno che la capacità di Houston è aumentata e si rivolge ai porti della costa orientale. Ad aprile, ad esempio, il produttore di resina Plastic Express ha annunciato che un nuovo impianto con una data di apertura nel 2020 aumenterà le esportazioni di resina da Savannah di 25.000 TEU nel primo anno, raddoppiando le esportazioni di resina dal porto.
la crescita del volume delle merci per i quattro porti più grandi del Canada si è raffreddata dallaumento del 10,3% anno su anno nel 2017, con il calo del 2,1% di Halifax il cambiamento più notevole. Ciò è stato guidato da un calo del 4,6% delle esportazioni attraverso Halifax, mentre le importazioni attraverso il porto sono aumentate a malapena, con un aumento dello 0,4%.
I porti della Columbia Britannica brillano
I porti canadesi in più rapida crescita quattro porti in classifica, Prince Rupert, hanno registrato un aumento del 12,5% del carico complessivo a 776.105 TEU, guidato da un aumento del 24,8% delle esportazioni. La crescente attività di esportazione di cereali nella regione ha spinto Mobil Grain, una sussidiaria di AGT Food and Ingredients, ad annunciare che aprirà un nuovo impianto di trasbordo nel 2019, che servirà i porti di Prince Rupert e Vancouver.
I due i porti beneficiano di tariffe più economiche per limportazione di merci nel Midwest e anche i porti canadesi nel 2018 hanno beneficiato della guerra commerciale di Trump con la Cina, poiché i caricatori cinesi hanno iniziato ad acquistare cereali, prodotti forestali e minerali in Canada.
Montreal ha registrato un aumento dell11,6% del volume totale delle merci nel 2018, abbastanza da causare congestione e ritardi dei camion che hanno spinto i quattro terminal del porto a implementare un programma di gate esteso. Laumento, a un volume totale di 1,68 milioni di TEU, è stato guidato da un aumento dell11,6% delle importazioni; le esportazioni sono rimaste stabili.
Il porto ha aggiunto tre servizi transatlantici in un anno operati da Cosco Shipping, Hapag-Lloyd e Maersk Line. Il vettore danese, annunciando la sua nuova linea a maggio, ha dichiarato che lo stava facendo in parte in previsione dellaumento degli scambi derivanti dallaccordo economico e commerciale globale tra Canada ed Europa, entrato in vigore nel settembre 2017.
Contatta Hugh R. Morley allindirizzo [email protected] e seguilo su Twitter: @ HughRMorley1.
I PRIMI 25 PORTI CONTAINER NORD AMERICANI JOC – IMPORTAZIONI
INBOUND
Classificati in base al TEU carico del 2018
A guidare il traffico di container in entrata del Nord America nel 2018 sono stati i porti della California meridionale di Los Angeles e Long Beach con un volume combinato di 8,8 milioni di TEU, in aumento del 5,3% anno su anno mentre rappresenta 28.Il 6% del traffico complessivo di container in entrata in Nord America.
I primi 25 porti in entrata di container JOC in Nord America nel 2018 hanno rappresentato il 93,5%, o 29 milioni di TEU dei 31 milioni di TEU, nel totale in entrata del Nord America traffico di container carichi. Il volume totale di questi primi 25 porti in entrata nel 2018 è aumentato del 6,6% anno su anno, davanti alla crescita del 6,9% di tutti i porti in entrata in Nord America. Tra questi primi 25 porti in entrata nel 2018, 17 erano porti statunitensi; quattro, porti canadesi; e quattro, porti messicani. In termini di quota di mercato, tra questi primi 25 porti in entrata, i porti degli Stati Uniti erano in testa con il 73,6% del commercio nordamericano totale, il Canada con il 10,7% e il Messico con il 9,2%.
Classifica include porti container in Canada, Messico e Stati Uniti, omettendo porti nei territori e possedimenti degli Stati Uniti.
Il conteggio TEU USA include tutti i carichi internazionali di carico marittimo containerizzato nei porti degli Stati Uniti. Dati sul carico dei laghi, se disponibili.
* I risultati vengono combinati per riflettere i risultati di Seattle e Tacoma, membri della Northwest Seaport Alliance.
** Il volume di Halifax include contenitori vuoti.
Fonti: Messico – Ministero delle comunicazioni e dei trasporti, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Canada – Porti, siti web.
USA – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), un prodotto gemello di The Journal of Commerce allinterno di IHS Markit.
I 25 MIGLIORI PORTI CONTAINER DEL NORD AMERICANO JOC – ESPORTAZIONI
ANDATA
Classificate per TEU carico del 2018
In testa al Il commercio di container in uscita dal Nord America nel 2018 è stato quello dei porti della California meridionale di Los Angeles e Long Beach con un volume combinato di 3 milioni di TEU, in calo dell1% anno su anno, rappresentando il 16,7% del commercio complessivo di container in uscita dal Nord America.
I primi 25 porti in uscita di container JOC in Nord America nel 2018 hanno rappresentato il 95,7%, o 16,3 milioni di TEU dei 17 milioni di TEU, nel totale del traffico di container in uscita dal Nord America. Il volume totale di questi primi 25 porti in uscita nel 2018 è aumentato dell1,1% anno su anno, davanti allaumento totale del commercio in uscita del Nord America dell1,3%. Tra questi primi 25 porti in uscita nel 2018, 17 erano porti statunitensi; quattro, canadesi porti; e quattro, porti messicani. Per quota di mercato, tra questi primi 25 porti in uscita, i porti degli Stati Uniti erano in testa con il 74,2% del commercio nordamericano totale, il Canada deteneva una quota del 14,2% e il Messico aveva una quota dell11,6%.
La classifica include i porti container in Canada, Messico e Stati Uniti, omettendo i porti nei territori e nei possedimenti degli Stati Uniti.
Il conteggio TEU degli Stati Uniti include tutti i carichi marittimi internazionali containerizzati nei porti degli Stati Uniti. Dati sul carico dei laghi, se disponibili .
* I risultati sono combinati per riflettere i risultati di Seattle e Tacoma, membri della Northwest Seaport Alliance.
** Il volume di Halifax include container vuoti.
Fonti: Messico – Ministero delle comunicazioni e dei trasporti, www. sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadistica s / 2018 / Mensuales / 12_diciembre_2018.pdf; Canada – Porti, siti web.
USA – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), un prodotto gemello di The Journal of Commerce allinterno di IHS Markit.
LA JOC MIGLIORE 25 PORTI CONTAINER DEL NORD AMERICANO
IN PARTENZA & IN ARRIVO
Classificate per TEU a pieno carico 2018
A guidare il commercio combinato di container in uscita e in entrata del Nord America nel 2018 sono stati i porti della California meridionale di Los Angeles e Long Beach con un volume combinato di 11,7 milioni di TEU a carico, in aumento del 3,7% anno su anno pur rappresentando 24,4% del traffico container complessivo del Nord America.
I primi 25 porti container del JOC in Nord America nel 2018 hanno rappresentato il 94,3%, o 45,4 milioni di TEU dei 48,1 milioni di TEU, nel totale nordamericano in uscita e in entrata traffico di container carichi. Il volume totale di questi primi 25 porti nel 2018 è aumentato del 4,6% anno su anno, davanti alla crescita del 5,5% di tutti i porti del Nord America. Tra questi primi 25 porti nel 2018, 17 erano porti degli Stati Uniti; quattro, porti canadesi; e quattro, porti messicani. In termini di quota di mercato, tra questi primi 25 porti nel 2018, i porti degli Stati Uniti erano in testa con il 77,6% del commercio totale del Nord America, il Canada ne deteneva una quota dell11,9% e il Messico ha ottenuto una quota del 9,6%.
Classifica include porti container in Canada, Messico e Stati Uniti, omettendo porti nei territori e possedimenti degli Stati Uniti.
Il conteggio TEU USA include tutti i carichi internazionali di carico marittimo containerizzato nei porti degli Stati Uniti. Dati sul carico dei laghi, se disponibili.
* I risultati vengono combinati per riflettere i risultati di Seattle e Tacoma, membri della Northwest Seaport Alliance.
** Il volume di Halifax include contenitori vuoti.
Fonti: Messico – Ministero delle comunicazioni e dei trasporti, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Canada – Porti, siti web.
US – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), un prodotto gemello di The Journal of Commerce allinterno di IHS Markit.