Pontiac GTO (Italiano)

Seconda generazione Panoramica

Produzione

1968–1972

Assemblaggio

Nord America:

Carrozzeria e telaio

Stile carrozzeria

Piattaforma

Carrozzeria A

Correlati

Powertrain

Motore

Trasmissione

Dimensioni

Interasse

112,0 pollici (2.845 mm)

Lunghezza

1968Modifica

General Motors ha ridisegnato la sua linea A-body per il 1968, con più sinuosa, semi-fastback la progettazione, che è stata una rinascita di una razionalizzazione su tutti i prodotti GM dal 1942 al 1950 come dimostrato sulla Pontiac Streamliner. Il passo è stato ridotto a 112,0 pollici (2.845 mm) su tutti i modelli a due porte. La lunghezza totale è stata ridotta di 5,9 pollici (150 mm) e laltezza è diminuita di mezzo pollice (12 mm), ma il peso complessivo è aumentato di circa 75 libbre (34 kg). Pontiac ha abbandonato i familiari fari impilati verticalmente a favore di una disposizione orizzontale, ma ha reso disponibili i fari nascosti a un costo aggiuntivo. I fari nascosti erano unopzione popolare. La caratteristica presa daria del cofano è stata sostituita da due prese daria su entrambi i lati di un prominente rigonfiamento del cofano che si estende allindietro dal naso sporgente.

Una caratteristica unica era il paraurti anteriore Endura in tinta con la carrozzeria. È stato progettato per assorbire gli urti senza deformazioni permanenti a basse velocità. Pontiac pubblicizzò pesantemente questa caratteristica nella pubblicità, mostrando martellare sul paraurti senza alcun effetto visibile. Una GTO potrebbe essere ordinata con “Endura delete”, nel qual caso il paraurti Endura sarebbe stato sostituito da un paraurti anteriore e una griglia cromati della Pontiac LeMans.

Le opzioni di trasmissione rimasero sostanzialmente le stesse del 1967, ma La potenza nominale del motore GTO standard è salita a 350 CV (260 kW) a 5.000 giri / min. A metà anno, è diventato disponibile un nuovo pacchetto Ram Air, noto come Ram Air II. Comprendeva testate più libere, attacco rotondo scarico e la camma 041. La potenza “ufficiale” non è stata modificata. Un altro effetto trasferito dal 1967 è stata lopzione del freno a disco con pinza a quattro pistoncini. Tuttavia, la maggior parte dei modelli del 1968 aveva freni a tamburo tuttintorno. Anche lanno modello 1968 era lanno scorso le GTO offrivano prese daria delle porte anteriori separate azionate a manovella.

I tergicristalli nascosti, che presentavano un aspetto più pulito nascosto sotto il bordo posteriore del cofano, erano di serie sulla GTO e su altri prodotti GM del 1968 dopo essendo stato originariamente introdotto su Pontiacs a grandezza naturale del 1967. Unopzione popolare, veramente introdotto durante lanno modello 1967, era un tachimetro montato sul cofano, situato davanti al parabrezza e illuminato per la visibilità notturna. Era disponibile anche un tachimetro nel cruscotto.

I pneumatici a tele diagonali Redline continuarono come dotazione standard sulla GTO del 1968, sebbene potessero essere sostituiti da pneumatici a fascia bianca senza costi aggiuntivi. Una nuova opzione erano i pneumatici radiali per migliorare la guida e la maneggevolezza. Tuttavia, pochissimi sono stati consegnati con i pneumatici radiali a causa di problemi di produzione riscontrati dal fornitore B.F. Goodrich. Lopzione del pneumatico radiale fu interrotta dopo il 1968. Pontiac non offrì di nuovo pneumatici radiali come opzione di fabbrica sulla GTO fino al modello 1974.

Hot Rod testò una GTO a quattro velocità equipaggiata con il motore standard e ottenne una lettura di quarto di miglio di 14,7 secondi a 97 mph (156 km / h) in pura forma originale. Motor Trend ha fatto registrare un Ram Air GTO a quattro velocità con 4,33 differenziale posteriore a 14,45 secondi a 98,2 mph (158,0 km / h) e un GTO standard con Turbo-Hydramatic e un rapporto al ponte posteriore di 3,23 a 15,93 secondi a 88,3 mph (142,1 km / h). I tester erano divisi sulla maneggevolezza, con Hot Rod che la definiva “lauto più bilanciata mai costruita”, ma Car Life ha rimproverato leccessiva pesantezza del muso, il sottosterzo e lo smorzamento inadeguato.

Royal Pontiac, con sede a Royal Oak , Michigan, ha offerto una conversione 428 / Royal Bobcat della GTO del 1968. Per $ 650,00. un motore da 390 cavalli da 428 pollici cubi è stato installato al posto del 400. Il motore da 428 CI è stato smontato e progettato per produrre più di 390 cavalli della fabbrica pubblicizzata e girare facilmente a 5700 giri / min. Car and Driver ha testato su strada lauto 428 CI con trasmissione Turbo-Hydramatic e 3.55 marce. Potrebbe fare 0-60 MPH in 5,2 secondi, 0-100 in 12,9 secondi e 1/4 di miglio in 13,8 secondi a 104 mph.Questo rispetto a un test su strada Car Life di una GTO alimentata da 400 CI con un motore Ram Air, trasmissione a quattro velocità e marcia 3,90 che ha fatto 0-60 in 6,6 secondi, 0-100 in 14,6 secondi e 1/4 di miglio in 14,53 a 99,7 mph. Car and Driver ha scritto che lauto alimentata da 428 CI era “unauto eccellente ed emozionante sia per i viaggi che per i giri nel traffico. Non eccessivamente esigente. Non è difficile da guidare, fino a un certo punto. Troppo gas nel momento sbagliato girerà la macchina, o mandarla fuori strada e nel campo del contadino. Puoi accendere le gomme dellauto come se fosse un alimentatore AA ogni volta che lidea cattura la tua fantasia “. Daltra parte, secondo Car Life, lauto alimentata da Ram Air “ama girare tra 3.000 e 6.000 giri / min. Sotto i 3.000, la GTO andava piatta e un po irregolare. La guida a gas a 2.000 giri / min in città era difficile e spiacevole . La navigazione in autostrada a 4.000 giri / min è tuttaltro che piacevole e promette vita breve per i componenti del motore che lavorano duramente. Inoltre, guidare la GTO su strade bagnate con questo asse con ingranaggi profondi è stato elettrizzante. La fuga del pneumatico posteriore potrebbe essere provocata da un leggero colpo sullacceleratore , mandando lauto in uno sbandato minore che di solito consumava più di una corsia di spazio. “

Come tutti i veicoli passeggeri del 1968 venduti negli Stati Uniti, i GTO ora erano dotati di cinture per le spalle anteriori esterne (auto costruite dopo gennaio 1, 1968) e luci di posizione laterali. Per soddisfare i nuovi standard federali sulle emissioni dei veicoli del 1968, la GTO era ora dotata di controlli delle emissioni.

Ora deve affrontare la concorrenza sia allinterno di GM che di Ford, Dodge e Plymouth, in particolare la Plymouth Road Runner a basso costo —La GTO ha vinto il premio Motor Trend Car of the Year. Le vendite hanno raggiunto 87.684 unità, il che alla fine si sarebbe rivelato il secondo miglior anno di vendita per GTO.

1969Edit

Il modello 1969 ha eliminato i finestrini delle prese daria delle porte anteriori, ha avuto una leggera revisione della griglia e del fanale posteriore, ha spostato la chiave di accensione dal cruscotto al piantone dello sterzo (che bloccava il volante quando la chiave è stata rimossa, un requisito federale installato un anno prima del previsto) e il quadrante del misuratore è stato cambiato da blu acciaio a nero. Inoltre, le luci di posizione laterali montate sul pannello posteriore sono cambiate da una lente rossa a forma di emblema della “punta di freccia” di Pontiac a una a forma di badge GTO largo. I poggiatesta anteriori fuoribordo sono stati realizzati come equipaggiamento standard su tutte le auto costruite per il 1969.

Il precedente motore economico e il motore standard V8 da 350 CV 400 cu (6,6 L) rimasero, mentre il 400HO da 360 CV (270 kW) era aggiornato al Ram Air III, valutato a 366 CV (273 kW) a 5.100 giri / min. Lopzione migliore era il Ram Air IV da 370 CV (375 PS; 276 kW) a 5.500 giri / min e 445 lb⋅ft (603 Nm) a 3.900 giri / min di coppia, che presentava speciali collettori di scarico ad alto flusso simili a collettori , testate dei cilindri ad alto flusso, uno specifico collettore di aspirazione in alluminio rialzato, carburatore Rochester Quadrajet a 4 cilindri più grande, albero a camme ad alta portanza / lunga durata, oltre a vari componenti interni in grado di sopportare regimi del motore e potenza maggiore. A differenza dei motori Chevy big-block e Hemi con i regimi più elevati, il Ram Air IV utilizzava sollevatori idraulici.

A questo punto, le potenze lorde di entrambi i motori Ram Air erano altamente sospette, con una minore relazione con la potenza sviluppata e più a una politica GM interna che limiti tutte le auto eccetto la Corvette a non più di una potenza pubblicizzata per 10 libbre (4,5 kg) di peso a vuoto. Il picco di potenza pubblicizzato del Ram Air IV a regimi più elevati era in realtà indicato a 5.000 giri / min, 100 giri / min in meno rispetto al meno potente Ram Air III.

È stato introdotto un nuovo modello chiamato “The Judge”. nome deriva da una commedia di routine, “Here Come de Judge”, usata ripetutamente nello show televisivo Laugh-In di Rowan & Martin. La routine del giudice, resa popolare dal comico Flip Wilson, è stata presa in prestito dallatto di intrattenitore burlesco di lunga data Dewey “Pigmeat” Markham. Gli annunci pubblicitari utilizzavano slogan come “Tutti aumentano per il giudice” e “Il giudice può essere acquistato”. Come originariamente concepito, il giudice doveva essere un GTO a basso costo, privo di funzionalità per renderlo competitivo con il Plymouth Road Runner. Il pacchetto costava $ 332 in più rispetto a un GTO standard e includeva il motore Ram Air III, ruote Rally II senza anelli di rivestimento, cambio Hurst (con unesclusiva impugnatura a forma di T), pneumatici più larghi, varie decalcomanie e uno spoiler posteriore. Pontiac ha affermato che lo spoiler ha avuto qualche effetto funzionale a velocità più elevate, producendo un carico aerodinamico piccolo ma misurabile, ma era di scarso valore a velocità legali. Il Judge inizialmente era offerto solo in Carousel Red, ma a metà anno del modello furono disponibili altri colori.

La GTO fu superata nelle vendite sia dalla Chevrolet Chevelle SS396 che dalla Plymouth Road Runner, ma 72.287 erano vendute durante lanno modello del 1969, con 6.833 di loro con il pacco del giudice.

1970Edit

La linea di modelli Tempest ha ricevuto un altro restyling per lanno modello 1970. I fari nascosti sono stati eliminati a favore di quattro fari rotondi esposti fuoribordo di aperture della griglia più strette. Il naso ha mantenuto il tema della prua verticale sporgente, sebbene fosse meno prominente. Mentre la Tempest e la LeMans standard avevano griglie cromate, la GTO ha mantenuto la copertura in uretano Endura attorno ai fari e alla griglia.

La sospensione è stata aggiornata con laggiunta di una barra antirollio posteriore, essenzialmente la stessa barra del utilizzato su Oldsmobile 442 e Buick Gran Sport. La barra antirollio anteriore era leggermente più rigida. Il risultato è stata unutile riduzione dellinclinazione del corpo in curva e una modesta riduzione del sottosterzo.

Il motore di base è rimasto invariato per il 1970, ma il motore economico a bassa compressione è stato eliminato e il Ram Air III e il Ram Air IV sono rimasti disponibili, sebbene questultimo fosse ora unopzione di ordine speciale.

Una nuova opzione era il motore 455 HO della Pontiac (diverso dalle offerte round-port delle auto 1971-72), disponibile ora che GM aveva revocato il suo precedente divieto di intermedi con motori più grandi di 400 HO. Il 455, un motore a corsa lunga disponibile anche nella linea Pontiac a grandezza naturale così come il Grand Prix, è stato valutato da Pontiac come solo moderatamente più forte della base 350 hp 400 CID e meno potente rispetto al Ram Air III da 366 CV (273 kW). La brochure Pontiac indicava che lo stesso 455 installato nel modello Grand Prix aveva una potenza nominale di 370 cavalli (280 kW). Gli alberi a camme utilizzati nel Ram Air III e GTO 455 HO erano la stessa cosa. Ad esempio, il cambio manuale 455 HO “s utilizzava la stessa camma di durata 288/302 del Ram Air III. Il 455 era valutato a 360 CV (270 kW) a 4.300 giri / min. Il suo vantaggio era la coppia: 500 lb⋅ft (678 N⋅m) a 2.700 giri / min. Era disponibile una presa daria Ram Air funzionale. Auto e conducente hanno testato una 455 pesantemente opzionata, con una trasmissione a quattro velocità e un asse 3,31 e registrato un quarto di miglio di 15,0 secondi con una velocità della trappola di 96,5 mph (155,3 km / h). Lauto di prova Car Life montava il Turbo-Hydramatic 455 con un differenziale posteriore di 3,55, con un clock di 14,76 secondi un quarto di miglio a 154,40 km / h, con un identico 6,6 secondi 0-60 mph tempo di accelerazione. Entrambi erano circa 3 mph (4,8 km / h) più lenti di un Ram Air III 400 a quattro velocità, anche se notevolmente meno temperamentale: il motore Ram Air girava al minimo ed era difficile da guidare a basse velocità. Il motore di cilindrata più piccola registrato meno di 9 mpg-US (26 L / 100 km; 11 mpg-imp) di benzina, rispetto a 10 mpg-US (24 L / 100 km; 12 mpg-imp) -11 mpg-US (21 L / 100 km; 13 mpg-imp) per la 455.

Unopzione nuova e di breve durata per il 1970 era lo scarico azionato a vuoto (VOE), che era azionato a vuoto tramite una leva sotto il cruscotto contrassegnata con “scarico”. Il VOE è stato progettato per ridurre la contropressione allo scarico e per aumentare la potenza e le prestazioni, ma ha anche notevolmente aumentato il rumore di scarico. Lopzione VOE fu offerta dal novembre 1969 al gennaio 1970. La direzione della Pontiac ricevette lordine di annullare lopzione VOE dai dirigenti di GM in seguito a uno spot televisivo per la GTO che andò in onda durante il Super Bowl IV sulla CBS l11 gennaio 1970. In quello spot pubblicitario , intitolato “Humbler”, che è stato trasmesso solo quella volta, un giovane si è fermato in un nuovo GTO in un ristorante drive-in con musica drammatica e rumore di scarico in sottofondo, tirando la manopola “di scarico” per attivare il VOE e poi ha lasciato il drive-in dopo aver fallito nel trovare un avversario per le corse su strada. Anche quella pubblicità in particolare è stata annullata per ordine della direzione GM. Circa 233 GTO del 1970 sono state costruite in fabbrica con questa opzione, tra cui 212 coupé hardtop e 21 cabriolet, tutte “YS “400ci 350 CV con cambio manuale a quattro marce o Turbo Hydra-Matic. Questo particolare GTO nello spot era argento” Palladium “con interni neri. Era insolito per molti aspetti poiché aveva anche il cruscotto” Ra m Air “appena a destra della manopola VOE, e sfoggiava le strisce” “69 Judge”, poiché si potevano ordinare alcune delle prime “70 GTO”. Aveva anche una trasmissione Turbo Hydra-Matic, specchietto retrovisore, ruote Rally II, A / C, contagiri sul cofano e un volante Formula nuovo per il 1970.

Il giudice è rimasto disponibile come opzione su il GTO. Il giudice veniva fornito di serie con il Ram Air III, mentre il Ram Air IV era opzionale. Sebbene il 455 CID fosse disponibile come unopzione sulla GTO standard durante tutto lanno modello intero, il 455 non fu offerto al giudice fino alla fine dellanno. Orbit Orange (in realtà un giallo canarino brillante) divenne il nuovo colore per il Judge del 1970, ma era disponibile qualsiasi colore GTO. Lo striping è stato spostato sulle sopracciglia superiori del passaruota.

Il nuovo stile ha fatto ben poco per aiutare il calo delle vendite, che ora sono state colpite dal calo dellinteresse degli acquirenti per tutte le muscle car, alimentato dalle sovrattasse punitive imposte dalle compagnie di assicurazione automobilistica, che a volte hanno portato a pagamenti assicurativi superiori a pagamenti auto per alcuni conducenti. Le vendite sono scese a 40.149, di cui 3.797 per il Giudice. Di quelle 3.797 vetture costruite nel livello di allestimento Judge, solo 168 sono state ordinate nella forma convertibile: RA III, RA IV e 455HO. Il consenso generale è che sei dei 168 costruiti sono stati ordinati con il motore D-Port 455HO da 360 CV (270 kW) solo nel 1970, unopzione gratuita, il che spiega i dati di produzione contrastanti nel corso degli anni su quanti sono stati costruiti ; 162 contro 168. Il motore RA IV “69 /” 70 “round-port”, un derivato del motore “68½” round-port “RA II, era il motore ad alte prestazioni più esotico mai offerto da PMD e installato in fabbrica in un GTO o Firebird. La versione del 1969 aveva un leggero vantaggio poiché il rapporto di compressione era ancora a 10,75: 1 rispetto a 10,5: 1 nel 1970. Si ipotizza che PMD stesse perdendo $ 1.000 su ogni RA IV GTO e Firebird costruiti, e il motore RA IV era sottovalutato a 370 CV (280 kW). Un totale di 37 convertibili RA IV GTO furono costruite nel 1970: 24 a quattro velocità e 13 automatiche. Delle 13 GTO RA IV / cabriolet auto del 1970 costruite solo sei hanno ricevuto lopzione Judge. La GTO è rimasta la terza muscle car intermedia più venduta, superata solo dalla Chevrolet Chevelle SS 396/454 e dalla Plymouth Road Runner.

1971Edit

La GTO del 1971 ha avuto un altro modesto restyling, questa volta con griglie in rete metallica, barre paraurti orizzontali su entrambi i lati del apertura della griglia, fanali più ravvicinati e un nuovo cofano con le doppie prese daria spostate sul bordo dattacco, non molto al di sopra della griglia. La lunghezza totale è cresciuta leggermente a 203,3 pollici (5.164 mm). Gli specchietti sportivi hanno aumentato la larghezza standard di due pollici, da 74,5 a 76,5 pollici.

Un nuovo editto aziendale, volto a preparare GM per la benzina senza piombo, ha imposto una riduzione su tutta la linea dei rapporti di compressione. I motori Ram Air non tornarono per il 1971. Il motore GTO standard era ancora il 400 CID V8, ma ora con rapporto di compressione 8.2: 1. La potenza era valutata a 300 CV (220 kW) SAE lordi a 4.800 giri / min e la coppia a 400 lb⋅ft (542 Nm) a 3.600 giri / min. Aveva 255 CV (190 kW) netti SAE a 4.400 giri / min nella GTO e 250 CV (190 kW) netti SAE a 4.400 giri / min nella Firebird.

Unopzione motore era il 455 CID V8 con quattro cilindri. carburatore a barilotto, rapporto di compressione 8,4: 1 e 325 CV (242 kW) a 4.400 giri / min, disponibile solo con trasmissione Turbo Hydra-matic TH-400. Aveva 260 CV (190 kW) netti SAE a 4.000 giri / min nella GTO e 255 CV (190 kW) netti SAE nella Firebird. Questo motore non era disponibile con induzione Ram Air.

Il motore GTO top di gamma per il 1971 era il nuovo 455 HO con compressione 8,4, da 335 CV (250 kW) a 4.800 giri / min e 480 lb⋅ft (651 Nm) a 3.600 giri / min. Aveva una rete SAE da 310 CV (230 kW) a 4.400 giri / min nella GTO e una rete SAE da 305 CV (227 kW) nella Firebird Trans Am o Formula 455 con induzione Ram Air (Formula; ingresso del cofano shaker su Trans Am). La brochure Pontiac del 1971 dichiarava che questo motore produceva più potenza netta di qualsiasi altro motore nella sua storia. Ciò implicherebbe che i motori 400 CID V8 Ram Air avevano meno di 310 CV netti.

Per il 1971, la parte posteriore standard era un 10 bulloni aperto. Le estremità posteriori Positraction a 10 bulloni erano disponibili come optional sui GTO con motore da 400 CI, mentre tutti i 455 CI GTO erano disponibili con un posteriore Positraction a 12 bulloni aperto o opzionale a 12 bulloni.

Motore Trend ha testato una GTO del 1971 con la 455, trasmissione a quattro velocità e asse 3,90, e ha ottenuto un tempo di accelerazione da 0 a 60 mph di 6,1 secondi e un tempo di accelerazione di quarto di miglio di 13,4 secondi a 102 mph (164 km / h). / p>

Il Il giudice tornò per un anno finale, con lequipaggiamento standard che era il pacchetto Mountain Performance era il 455 HO. Solo 357 furono vendute, incluse 17 decappottabili, prima che The Judge fosse interrotto nel febbraio 1971. Solo 10.532 GTO furono vendute nel 1971, 661 delle quali erano decappottabili non equipaggiate con Judge.

1972Modifica

Nel 1972, la GTO tornò da un modello separato a un pacchetto opzionale da 353,88 dollari USA per le coupé LeMans e LeMans Sport. Sulla linea LeMans di base, il pacchetto GTO poteva essere ottenuto con il coupé a montanti a basso prezzo o con il coupé hardtop. Entrambi i modelli sono venuti lo standard con panca in tessuto e vinile o ogni vinile e tappetini in gomma sul coupé a montanti e moquette sul coupé, creando una GTO a basso prezzo.La LeMans Sport, offerta solo come coupé hardtop, veniva fornita con sedili avvolgenti Strato rivestiti in vinile, insieme a moquette sul pavimento e pannelli inferiori delle porte, cinghie in vinile, rivestimento del pedale personalizzato e volante imbottito, proprio come le GTO di anni precedenti. Altre attrezzature opzionali erano simili al 1971 e ai modelli precedenti. Pianificato per il 1972 come opzione GTO era lo spoiler posteriore a coda danatra della Pontiac Firebird, ma dopo che alcune auto furono costruite con quellopzione, lo stampo utilizzato per produrre lo spoiler si ruppe e fu cancellato. Le ruote Rally II e a nido dape erano opzionali su tutte le GTO, con le ruote a nido dape che ora presentavano emblemi a punta di freccia rossa Pontiac sui tappi centrali, mentre le ruote Rally II continuavano con le stesse calotte di prima, con le lettere “PMD” (per Pontiac Motor Division ).

La potenza, ora valutata in termini di CV netti SAE, è scesa ulteriormente, fino a 250 CV (190 kW) a 4.400 giri / min e 325 lb⋅ft (441 Nm) a 3.200 giri / min per la coppia motore base 400. Lopzionale 455 aveva la stessa potenza nominale (sebbene a un picco di 3.600 giri / min), ma sostanzialmente più coppia. La maggior parte del calo era attribuibile al nuovo sistema di valutazione (che ora rifletteva un motore in condizioni di installazione con marmitte, accessori e aspirazione standard). I motori sono stati modificati relativamente poco dal 1971.

Opzionale era il motore 455 HO, essenzialmente simile a quello utilizzato nella Trans Am. Era valutato a 300 CV (220 kW) a 4.000 giri / min e 415 lb⋅ft (563 Nm) a 3.200 giri / min, anche nelle nuove cifre nette SAE. Nonostante la sua modesta compressione 8.4: 1, era forte quanto molti motori precedenti con potenze lorde più elevate; tuttavia, come tutti gli altri motori del modello del 1972, poteva funzionare con tipi di benzina normali a basso numero di ottani, a basso contenuto di piombo o senza piombo. Sono state vendute solo 646 vetture con questo motore.

Le vendite sono crollate del 45%, a 5.811. (Alcune fonti scartano la singola decappottabile e i tre vagoni anomali, elencando il totale come 5.807.) Sebbene Pontiac non offrisse una decappottabile GTO di produzione nel 1972, un acquirente poteva ordinare una decappottabile LeMans Sport con uno dei tre motori GTO e altri motori sportivi / opzioni di prestazioni per creare un GTO in tutto tranne il nome. Anche il paraurti Endura della GTO è stato offerto come optional sui modelli LeMans / Sport, con “PONTIAC” scritto sulla griglia laterale del guidatore anziché “GTO”.