Co to jest wyciek podciśnienia? Jest to przeciek w dowolnym miejscu między silnikiem a czujnikiem masowego przepływu powietrza. W większości samochodów czujnik masowego przepływu powietrza jest instalowany w skrzynce filtra powietrza. W układzie wtrysku paliwa czujnik masowego przepływu powietrza mierzy przepływ powietrza do silnika. Komputer silnika (PCM) oblicza ilość paliwa do wtrysku na podstawie pomiarów z czujnika masowego przepływu powietrza. Jeśli występuje wyciek próżni w dowolnym miejscu między silnikiem a czujnikiem masowego przepływu powietrza, powoduje to, że do układu dostaje się „niezmierzone” powietrze. powoduje, że rzeczywisty przepływ powietrza jest większy niż mierzy czujnik masowego przepływu powietrza. W rezultacie PCM błędnie oblicza ilość wtryskiwanego paliwa, a silnik pracuje jako „ubogi”. Termin „ubogi” oznacza za dużo powietrza i za mało paliwo. Wyciek podciśnienia jest bardziej zauważalny na biegu jałowym, gdy przepływ powietrza jest mniejszy.
Objawy wycieku podciśnienia
Objawy wycieku próżni obejmują kontrolkę Check Engine, nierówną pracę na biegu jałowym, gaśnięcie i syczący dźwięk g z komory silnika. Silnik może działać dobrze przy wyższych obrotach, ale gwałtownie przyspiesza, pracuje nierówno i ma problemy z utrzymaniem stabilnych obrotów na biegu jałowym. Często silnik gaśnie podczas zatrzymywania. W przypadku skanera diagnostycznego jedną z oznak wycieku podciśnienia jest długoterminowa mieszanka paliwowa (LTFT) idąca w stronę dodatnią (ubogą) (np. Ponad + 15%) na biegu jałowym, ale powracająca blisko zera przy wyższych obrotach. Oznacza to, że silnik pracuje na biegu jałowym jako ubogi.
Typowe źródła wycieków próżni:
Fajka wlotowa:
Gumowa lub plastikowa nakładka (fajka) łącząca wlot silnika z obudową filtra powietrza może się rozerwać lub pęknąć. Jest to bardzo częsty problem w samochodach starszych io dużym przebiegu. Naprawa jest łatwa, fajka musi zostać wymieniona. W większości samochodów jest ona zabezpieczona zaciskami ślimakowymi na obu końcach. Część kosztuje od 25 do 65 dolarów. Jeśli osłona wlotu nie jest prawidłowo zainstalowana w obudowie filtra powietrza (patrz to zdjęcie) lub na korpusie przepustnicy, może również spowodować wyciek próżni.
Kolektory dolotowe i uszczelki:
Kolektor dolotowy jest przykręcony do głowicy silnika lub komory. Z wiekiem plastikowe kolektory dolotowe wypaczają się. Uszczelki i o-ringi, które uszczelniają szczeliny twardnieją i kurczą się. Powoduje to wycieki próżni. Ten problem jest bardzo powszechny w wielu samochodach, w tym w samochodach Ford, Toyota, Chrysler i GM. Plastikowe kolektory dolotowe są szczególnie podatne na wycieki. Przeczytaj więcej o kolektorze dolotowym.
Aby naprawić problem, należy wymienić nieszczelne uszczelki i o-ringi. Uszczelki i o-ringi są tanie, ale demontaż kolektora dolotowego wymaga dużo pracy. Naprawa kosztuje 20-60 dolarów za części (zestaw uszczelek) plus 150-450 dolarów robocizny.
W niektórych samochodach może dojść do pęknięcia kolektora dolotowego z tworzywa sztucznego lub zerwania jednego z elementów złącznych. Na przykład pęknięcia kolektora dolotowego były dość powszechne w niektórych starszych silnikach Forda. W takim przypadku kolektor dolotowy należy wymienić (część 90-320 USD).
Węże i przewody podciśnieniowe z tworzyw sztucznych i gumy:
Z wiekiem węże odkurzacza stają się kruche i pękają lub rozrywają się. Szczególnie podatne na awarie są węże i przewody łączące układ PCV z kolektorem dolotowym. Dzieje się tak, ponieważ opary skrzyni korbowej zawierają olej, który uszkadza gumę lub plastik, powodując pęcznienie i pękanie węży i przewodów. Na przykład gumowe kolanka w kształcie litery L, które łączą się z kolektorem dolotowym, często zawodziły w niektórych samochodach Ford / Mazda. Naprawa polega na wymianie pękniętego węża lub przewodu próżniowego.
Dodatnia wentylacja skrzyni korbowej lub układ PCV: Układ PCV usuwa przedmuchiwane gazy i opary oleju z silnika korbowód. System PCV zbiera olej z oparów za pomocą odolejacza. Następnie opary kierowane są do wlotu silnika przez zawór PCV.
W wielu modelach BMW, Volvo i innych europejskich, plastikowe i gumowe części układu PCV pękają i rozpadają się przy większym przebiegu, powodując wycieki podciśnienia. W niektórych samochodach GM zawór PCV ma wewnątrz gumowy diagram, który bardzo często się psuje. Aby naprawić problem, uszkodzone części należy wymienić. Części nie są drogie, ale w wielu samochodach elementy systemu PCV są montowane pod kolektorem dolotowym. Demontaż kolektora dolotowego to pracochłonna praca.
Zawór EGR:
Układ EGR kieruje niewielką ilość spalin do wlotu w celu obniżenia temperatury spalania.Zawór EGR łączy kolektor dolotowy z układem wydechowym. Zwykle otwiera się tylko wtedy, gdy samochód jedzie stabilnie przy wyższych prędkościach. Często jednak zawór EGR zacina się z powodu nagromadzenia węgla. Jeśli zawór EGR jest zablokowany, powoduje to wyciek podciśnienia, z tą różnicą, że zamiast powietrza to spaliny dostają się do kolektora dolotowego.
Zatkany zawór EGR powoduje takie same objawy jak podciśnienie wycieki. Często problemy z zablokowanym zaworem EGR są bardziej zauważalne po jeździe po autostradzie. Na przykład samochód może zgasnąć podczas zatrzymywania się po zjechaniu z autostrady. Zły zawór EGR należy wymienić (część za 50–320 USD plus 90-320 USD robocizny). Czytaj więcej: Zawór EGR: problemy, objawy, testy, wymiana
Wzmacniacz hamulca:
Wzmacniacz hamulca jest instalowany między pedałem hamulca a głównym cylindrem hamulca. w większości samochodów jest podłączony do wlotu silnika i jest obsługiwany przez podciśnienie silnika. Wewnątrz wzmacniacza hamulca znajduje się membrana podciśnieniowa. Kiedy wzmacniacz hamulca przecieka, powoduje wyciek podciśnienia. Objawy nieszczelnego urządzenia wspomagającego hamulce obejmują syczenie dochodzące z obszaru pedału hamulca i brak układu wspomagania hamowania.
Nieszczelny wzmacniacz hamulca stanowi zagrożenie i należy go wymienić. Kilku producentów wydało naprawy lub przedłużenia gwarancji związane ze wzmacniaczem siły hamowania. Na przykład FCA (Chrysler) wydała wycofanie R63 dla niektórych modeli Dodge Dart. Było również wycofanie P14 obejmujące niektóre 2011-2014 Dodge Durango i Jeep Grand Cherokee. Sprawdź wycofania na Safercar.gov. Kilku producentów oferowało przedłużenie gwarancji. Na przykład Mazda oferowała program przedłużenia gwarancji SSP 93 na zespoły wspomagające hamulce w modelach CX-9 2007-2013. Twój lokalny dealer może sprawdzić tego typu informacje.
Diagnozowanie wycieków próżni nie zawsze jest łatwe. Mechanicy używają skanera, specjalnego sprayu, próżniomierza i innego sprzętu testującego. Często, aby znaleźć źródło wycieku próżni w kolektorze dolotowym, mechanicy używają urządzenia zwanego maszyną do dymu. Maszyna do dymu wytwarza opary, które wyglądają jak dym. Ta para jest wprowadzana do kolektora dolotowego, a wyciek podciśnienia można zauważyć wizualnie po wydostaniu się pary w obszarze wycieku. Jeśli żaden sprzęt nie jest dostępny, innym sposobem jest poszukanie typowych problemów w modelu i roku produkcji. Jeśli Twój samochód ma wyciek podciśnienia, istnieje duża szansa, że ktoś miał już ten sam problem w tym samym samochodzie. Spróbuj na przykład wyszukać w YouTube lub Google hasło „Toyota Corolla 2005 – powszechny wyciek podciśnienia”, a zobaczysz, jak ludzie publikują informacje dotyczące naprawy. W tym samochodzie (Corolla) kolektor dolotowy jest częstym źródłem wycieków próżni. Znaleźliśmy również wiele filmów na YouTube o diagnozowaniu wycieków próżni. Pomocne może być również sprawdzenie biuletynów serwisowych. W tym artykule zamieściliśmy kilka linków, w których można uzyskać dostęp do instrukcji naprawy fabrycznej za opłatą subskrypcyjną.
Możesz być także zainteresowany: