Skonsolidowany PBY Catalina

Role w II wojnie światowejEdit

PBY był najliczniejszym samolotem tego typu, z około 3300 zbudowanymi samolotami.

Podczas II wojny światowej PBY były używane w walce z okrętami podwodnymi, bombardowaniu patrolowym, eskortowaniu konwojów, misjach poszukiwawczo-ratowniczych (zwłaszcza ratownictwa powietrzno-morskiego) oraz w transporcie ładunków.

typ działał na prawie wszystkich teatrach operacyjnych II wojny światowej. Catalina służyła z wyróżnieniem i odegrała znaczącą i nieocenioną rolę w wojnie z Japończykami.

Te samoloty patrolowe dzieliły z lądowymi bombowcami patrolowymi role bojowe, podczas gdy bardzo dalekiego zasięgu Consolidated LB-30 i Consolidated Coronado został zmuszony do służby w celu zwiększenia wszystkich ważnych logistycznych strategicznych zdolności powietrznych na rozległym Pacyfiku. Te pary pozwoliły Catalinie na przejęcie roli oczu flot na większe odległości niż zwiadowcy samolotów pływających.

Marynarka zaadoptowała kilka różnych łodzi latających, ale PBY był najczęściej używany i wyprodukowane.

Chociaż Catalinas był powolny i niezgrabny, wyróżnił się podczas II wojny światowej. Siły alianckie z powodzeniem wykorzystywały je do różnych ról, do których samolot nigdy nie był przeznaczony. PBY są pamiętane ze swojej roli ratunkowej, w której uratowały życie tysiącom załóg samolotów zestrzelonych nad wodą. Lotnicy Cataliny nazywali swoje samoloty „Cat” w misjach bojowych i „Dumbo” w służbie ratownictwa powietrzno-morskiego.

Catalina zaliczyła pierwsze weryfikowalne „zabójstwo” lotniczo-powietrzne Marynarki USA. Japoński samolot w wojnie na Pacyfiku. 10 grudnia 1941 r. Japończycy zaatakowali stocznię Cavite Navy Yard na Filipinach. Wiele amerykańskich okrętów i łodzi podwodnych zostało uszkodzonych lub zniszczonych przez bomby i fragmenty bomb. Podczas lotu w bezpieczne miejsce podczas nalotu na Cavite, porucznik PBY Harmon T. Utter został zaatakowany przez trzy japońskie myśliwce lotniskowce Mitsubishi A6M2 Typ 0. Szef bosmanatu Earl D. Payne, strzelec dziobowy Uttera, zestrzelił jednego, zaliczając tym samym pierwsze zabójstwo Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Utter jako dowódca miał później koordynować naloty lotniskowców, które doprowadziły do zniszczenia japońskiego pancernika Yamato.

Catalina przeprowadziła jedną z pierwszych operacji ofensywnych USA przeciwko Japończykom. W dniu 27 grudnia 1941 roku sześć Catalin ze 101 eskadry patrolowej zbombardowało japoński statek na wyspie Jolo przeciwko opozycji ciężkich myśliwców, z czterema przegranymi.

Walka z okrętami podwodnymi używano samolotów przeciw okrętom podwodnym (ASW) zarówno na Atlantyku, jak i na Pacyfiku podczas II wojny światowej, a także na Oceanie Indyjskim, latając z Seszeli i Cejlonu. Do ich obowiązków należało eskortowanie konwojów do Murmańska. Do 1943 roku okręty podwodne były dobrze uzbrojone w działa przeciwlotnicze, a piloci Cataliny wywalczyli dwa krzyże Victorii, którzy w obliczu ciężkiego ostrzału atakowali okręty podwodne: oficer latający John Cruickshank z RAF, w 1944 roku, za zatopienie U-347 (chociaż obecnie wiadomo, że okrętem podwodnym był U-361) oraz w tym samym roku porucznik lotu David Hornell z Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych (pośmiertnie) przeciwko U-1225. Catalinas zniszczyło 40 łodzi podwodnych, ale nie bez własnych strat. Brazylijska Catalina zaatakowała i zatopiła U-199 na wodach Brazylii 31 lipca 1943 roku. Później samolot został ochrzczony jako „Arará”, na pamiątkę statku handlowego o tej nazwie, który został zatopiony przez inny U-Boot.

Maritime patrolEdit

Catalinas, pełniąc rolę samolotu patrolowego, brało udział w niektórych z najważniejszych bitew morskich podczas II wojny światowej. Parasolowe skrzydło samolotu i duże pęcherze na talii zapewniały doskonałą widoczność, aw połączeniu z jego dużym zasięgiem i wytrzymałością sprawiły, że doskonale nadawał się do tego zadania.

RAF Coastal Command Catalina z Ensign Leonard B. Smith z US Navy jako drugi pilot i wylatując z bazy Castle Archdale Flying Boat, Lower Lough Erne w Irlandii Północnej, znajdującej się 26 maja 1941 r., około 690 mil morskich (1280 km; 790 mil) na północny zachód od Brestu, niemiecki pancernik Bismarck, który był próbując uniknąć sił Royal Navy, gdy próbował dołączyć do innych sił Kriegsmarine w Breście. Ta obserwacja ostatecznie doprowadziła do zniszczenia niemieckiego pancernika.

7 grudnia 1941 r., przed japońskim desantem desantowym na Kota Bharu, Malaya, ich siły inwazyjne zostały zbliżone przez latającą łódź Catalina z 205 Dywizjonu RAF. Samolot został zestrzelony przez pięć myśliwców Nakajima Ki-27, zanim zdążył przekazać swój raport do centrali lotniczej w Singapurze.Oficer latający Patrick Bedell, dowódca Cataliny, i jego siedmiu członków załogi stali się pierwszymi ofiarami aliantów w wojnie z Japonią.

Lot Catalinas zauważył, że japońska flota zbliża się do wyspy Midway, rozpoczynając bitwę o Midway.

Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne (RCAF) Canso pilotowane przez dowódcę eskadry LJ Birchalla udaremniły japońskie plany zniszczenia floty Królewskiej Marynarki Wojennej na Oceanie Indyjskim 4 kwietnia 1942 r., kiedy wykryły japońską flotę lotniskowców zbliżającą się do Cejlonu (Sri Lanka).

Atak nocny i zakaz morskiEdytuj

Podczas bitwy o Midway cztery floty amerykańskiej marynarki wojennej z 24 i 51 eskadr patrolowych dokonały nocnego ataku torpedowego na flota japońska w nocy z 3 na 4 czerwca 1942 r. zadała jedno trafienie, które uszkodziło olejarkę floty Akebono Maru, jedynego potężny amerykański atak torpedowy w całej bitwie.

Podczas kampanii na Guadalcanal niektóre PBY Marynarki Wojennej USA były pomalowane na matową czerń i wysyłane na nocne bombardowania, torpedowanie i ostrzeliwanie japońskich statków zaopatrzeniowych i okrętów wojennych, w tym przeprowadzanie zakazów naloty na Tokyo Express. Te PBY zostały później nazwane „Czarnymi Kotami”. Następnie utworzono specjalne eskadry Czarnych Kotów, które rozpoczęły się w grudniu 1942 r. Wraz z VP-12, a następnie do służby weszły dodatkowe trzynaście eskadr. Latając powoli w nocy, opadając na wysokość masztu statku, Czarne Koty zbombardowały, ostrzelały i storpedowały wszystkie rodzaje japońskich statków, tonąc lub uszkadzając tysiące ton statków. Czarne Koty wykonywały również bombardowania, ostrzeliwanie i nękanie japońskich instalacji lądowych, a także przeprowadzały rozpoznanie i operacje poszukiwawczo-ratownicze. Eskadry Black Cat były nadal aktywne do 1944 roku, a PB4Y-2 zaczęły wchodzić do służby w większej liczbie i zastępowały PBY, ostatnie eskadry Black Cat powracające do Stanów Zjednoczonych na początku 1945 roku.

Royal Australijskie Siły Powietrzne (RAAF) również operowały Catalinas jako nocne rajdery, z czterema eskadrami nr 11, 20, 42 i 43 od 23 kwietnia 1943 do lipca 1945 roku na południowo-zachodnim Pacyfiku, głęboko w wodach okupowanych przez Japonię, butelkując porty i szlaki żeglugowe i zmuszanie statków do wypływania na głębsze wody, aby stały się celem dla amerykańskich okrętów podwodnych; związali główne strategiczne porty, takie jak Balikpapan, do którego wysyłano 80% japońskich dostaw ropy. Pod koniec 1944 r. Ich misje wydobywcze trwały czasami ponad 20 godzin i były prowadzone w ciemności już z 200 stóp (61 m). Operacje obejmowały schwytanie japońskiej floty w Zatoce Manilskiej w celu wsparcia lądowania generała Douglasa MacArthura w Mindoro na Filipinach. Australijskie Catalinas również operowało z Jinamoc w Zatoce Leyte i zaminowało porty na chińskim wybrzeżu od Hongkongu aż po północ. jako Wenchow. Zarówno USN, jak i RAAF Catalinas regularnie organizowały uciążliwe nocne naloty bombowe na bazy japońskie, a RAAF twierdziło, że hasło „Pierwszy i najdalszy”. Celem tych nalotów była główna baza w Rabaulu. Załogi RAAF, podobnie jak ich marynarka wojenna USA ich odpowiedniki stosowały „bomby przerażające”, od złomu i kamieni po puste butelki po piwie z żyletkami włożonymi w szyje, aby wydawać wysokie krzyki podczas upadku, nie pozwalając japońskim żołnierzom zasnąć i walczyć o schronienie. Była tam baza Catalina na Drimmie Head na Półwyspie Gove na Terytorium Północnym.

Search and rescueEdit

Cataliny były zatrudnione w każdej gałęzi armii USA jako samoloty ratownicze. PBY pilotowany przez LCDR Adrian Marks (USN) uratował 56 marynarzy na pełnym morzu z ciężkiego krążownika Indianapolis po zatopieniu statku podczas II wojny światowej. Gdy w środku nie było już miejsca, załoga przywiązała marynarzy do skrzydeł. W tym stanie samolot nie mógł latać; zamiast tego działał jak łódź ratunkowa, chroniąc marynarzy przed narażeniem i ryzykiem ataku rekinów, aż do przybycia statków ratowniczych. Catalinas nadal funkcjonował w roli poszukiwawczo-ratowniczej przez dziesięciolecia po zakończeniu wojny.

Wczesne wykorzystanie komercyjneEdit

Cataliny były również wykorzystywane do komercyjnych podróży lotniczych. Na przykład linie Qantas Empire Airways przewoziły pasażerów komercyjnych z Suvy do Sydney, podróż o długości 2060 mil (3320 km), która w 1949 r. Zajęła dwa dni.Najdłuższymi komercyjnymi lotami (pod względem czasu w powietrzu), jakie kiedykolwiek wykonano w historii lotnictwa, były loty Qantas wykonywane co tydzień od 29 czerwca 1943 r. Do lipca 1945 r. Nad Oceanem Indyjskim, nazwane Double Sunrise. Qantas oferował usługi non-stop między Perth i Colombo, odległość 3592 mil (4134 mil; 6652 km). Ponieważ Catalina typowo pływał z prędkością 110 węzłów (130 mil na godzinę; 200 km / h), trwało to od 28 do 32 godzin i zostało nazwane „lotem podwójnego wschodu słońca”, ponieważ pasażerowie widzieli dwa wschody słońca podczas nieprzerwanej podróży. Lot odbywał się w ciszy radiowej ze względu na możliwość ataku Japończyków i miał maksymalną ładowność 1000 funtów (450 kg) lub trzech pasażerów oraz 143 funty (65 kg) poczty wojskowej i dyplomatycznej.

Poczta -Zatrudnienie w czasie II wojny światowej Island, Oak Harbor, Waszyngton, 18 września 2009 r.

Australijski PBY o nazwie „Frigate Bird II”, samolot ex RAAF, zarejestrowany jako VH-ASA, dokonał pierwszego trans- Lot na Pacyfiku nad południowym Pacyfikiem między Australią i Chile w 1951 roku przez (Sir) Gordona Taylora, odbywający liczne postoje na wyspach po drodze w celu uzupełnienia paliwa, posiłków i snu załogi, przeleciał z Sydney do Quintero w Chile po pierwszym lądowaniu w Valparaiso przez Tahiti i Wyspę Wielkanocną. Jeden z sześciu zamówionych przez RAAF był używany jako część trasy lotniczej przez Pacyfik z Sydney do Valparaiso i znajduje się w zbiorach Muzeum Sztuk Stosowanych i Nauk w Sydney.

Wraz z końcem wojna, wszystkie wersje łodzi latających Cataliny zostały szybko wycofane z marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, ale wersje amfibie pozostały w służbie przez kilka lat. Ostatnią Cataliną w amerykańskiej służbie był PBY-6A działający w eskadrze Rezerwy Marynarki Wojennej, który został wycofany z użytku 3 stycznia 1957 r. Catalina następnie wyposażył mniejsze siły zbrojne świata pod koniec lat sześćdziesiątych w dość znacznej liczbie.

Dowództwo Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych wykorzystywało Cataliny (oznaczone jako OA-10) w służbie jako samoloty zwiadowcze od 1946 do 1947 roku.

Brazylijskie Siły Powietrzne latały na Catalinach podczas patroli morskich przeciwko niemieckim okrętom podwodnym począwszy od 1943 r. Latające łodzie realizowały również dostawy poczty lotniczej. W 1948 r. Utworzono eskadrę transportową, wyposażoną w PBY-5A, które zostały przekształcone w transporty desantowe. 1. Eskadra Transportu Lotniczego (ETA-1) stacjonowała w portowym mieście Belem i latała na Catalinach i C-47 do 1982 roku. Cataliny były wygodne do zaopatrywania oddziałów wojskowych rozsianych po Amazonii. Dotarli do miejsc, do których w inny sposób można było dostać się tylko helikopterami. Odznaką ETA-1 był skrzydlaty żółw z hasłem „Choć powoli, zawsze tam docieram”. Dzisiaj ostatnia brazylijska Catalina (dawniej RCAF) jest wystawiona w Muzeum Przestrzeni Powietrznej (MUSAL) w Rio de Janeiro.

Jacques-Yves Cousteau użył PBY-6A (N101CS) do wsparcia jego wyprawy nurkowe. Jego drugi syn, Philippe, zginął w wypadku na tym samolocie, który wydarzył się na rzece Tag w pobliżu Lizbony. Catalina pochyliła się nad pojazdem podczas jazdy taksówką z dużą prędkością w celu sprawdzenia kadłuba pod kątem wycieków po lądowaniu na wodzie. Samolot odwrócił się do góry nogami, powodując pęknięcie kadłuba za kokpitem. Skrzydło oddzieliło się od kadłuba, a lewy silnik zerwał się, przebijając kokpit od strony kapitana.

Paul Mantz przekształcił nieznaną liczbę nadwyżek Catalin w latające jachty w swoim hangarze Orange County w Kalifornii w późne lata czterdzieste i wczesne pięćdziesiąte XX wieku.

Steward-Davis przekonwertował kilka Catalin do ich standardu Super Catalina (później znanego jako Super Cat), który zastąpił zwykły Silniki Pratt o mocy 1200 KM (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp z silnikami Wright R-2600 Cyclone 14 o mocy 1700 KM (1300 kW). Większy, kwadratowy ster był zainstalowany, aby zrekompensować zwiększone odchylenie, które mogły generować mocniejsze silniki. Super Catalina miała również dodatkowe okna w kabinie i inne modyfikacje.

Szata kapitana chilijskich sił powietrznych (FACH) rto Parragué, w swoim PBY Catalina FACH nr 405 zwanym „Manu-Tara”, co w języku Rapanui oznacza Lucky Bird, odbył pierwszy lot między Wyspą Wielkanocną a kontynentem Ameryki Południowej (z Chile), a także pierwszy lot na Tahiti, czyniąc go bohaterem narodowym Francji i Chile. Lot został zatwierdzony przez chilijskiego prezydenta w 1951 roku, ale drugi lot, który wykonał w 1957 roku, nie został autoryzowany i został zwolniony z chilijskich sił powietrznych.

Spośród kilkudziesięciu pozostałych Catalin zdatnych do lotu, większość jest używana jako powietrzne samoloty gaśnicze.China Airlines, oficjalne linie lotnicze Republiki Chińskiej (Tajwanu), zostały założone z dwoma płazami Catalina.

Platformy są rozkładane i rozmieszczane z Catalinas do użytku w połowach na otwartym oceanie i do śledzenia Mahi Mahi na Oceanie Spokojnym.

Sprawa CatalinyEdit

Afera Catalina to nazwa incydentu z czasów zimnej wojny, w którym szwedzkie siły powietrzne Catalina zostały zestrzelone przez sowieckie myśliwce nad Morzem Bałtyckim w czerwcu 1952 r. podczas badania zaginięcia szwedzkiego Douglasa DC-3 (później znaleziono został zestrzelony przez radzieckiego myśliwca podczas misji wywiadowczej; został znaleziony w 2003 roku i podniesiony w latach 2004-2005).