Silnik V8

Silnik V8 z poprzecznym wałem korbowym to typowa konfiguracja dla dużych silników samochodowych. Przemieszczenie nowoczesnych silników V8 wynosi zwykle od 3,5 do 6,0 L (214 do 366 CU), chociaż zostały wyprodukowane większe i mniejsze przykłady, takie jak 8,2 L (500 CU) silnik V8 używany w 1971-1978 Cadillac Eldorado .

Ze względu na duże wymiary zewnętrzne silniki V8 są zwykle używane w samochodach, w których stosuje się podłużny układ silnika i napęd na tylne koła (lub na wszystkie koła). Jednak silniki V8 były również czasami używane w pojazdach z silnikiem poprzecznym z napędem na przednie koła, czasami wykorzystując bliższe rozstawy cylindrów i węższe kąty przechylenia cylindrów, aby zmniejszyć ich wymagania przestrzenne.

AustraliaEdit

Pierwszy australijski samochód zaprojektowany z silnikiem V8 był 1965 Chrysler Valiant (AP6), który był dostępny z amerykańskim silnikiem 4,5 l (273 CU) zbudowanym Chrysler. Pierwszym lokalnie zaprojektowanym Fordem V8 był Ford Falcon (XR) z 1966 roku, a pierwszym Holdenem V8 był Holden HK z 1968 roku, oba z silnikami dostarczonymi przez ich firmy macierzyste w Stanach Zjednoczonych.

Pierwszy silnik V8, który masowo produkowany w Australii był silnik Holden V8 1969–2000. Ten żeliwny silnik górnozaworowy wykorzystywał kąt V wynoszący 90 stopni i został zbudowany w przemieszczeniach 4,1 l (253 cu in) i 5,0 l (308 cu in), przy czym ten ostatni został usunięty do 5,0 l (304 cu in) ) w 1985 roku. Silnik Holden V8 był używany w różnych modelach, w tym w Kingswood, Monaro, Torana, Commodore i Statesman. Wersje dostrojone pod kątem lepszych osiągów były sprzedawane przez Holden Dealer Team i Holden Special Vehicles, w tym wersje głaskane do 5,7 l (350 cu in). Silnik Holden V8 był również używany w wyścigach samochodów turystycznych i stanowił podstawę silnika Repco-Holden używanego w wyścigach Formuły 5000. W 1999 roku silnik Holden V8 zaczął być zastępowany importowanym silnikiem General Motors LS1 V8.

W 1971 roku Ford Australia rozpoczął lokalną produkcję Forda „Cleveland” V8, żeliwnego silnika górnozaworowego. . Silnik został wyprodukowany w pojemności 4,9 l (302 cu in) i 5,8 l (351 cu in) do użytku w australijskich modelach Ford Falcon i Ford Fairlane. Był również używany w kilku małych samochodach sportowych DeTomaso i luksusowych sedanach budowanych we Włoszech. Australijska produkcja ustała w 1982 roku, kiedy Ford Australia tymczasowo zaprzestał produkcji samochodów V8. Od 1991 do 2016 roku Ford Falcon był dostępny z importowanymi silnikami Ford Windsor, Ford Barra lub Ford Modular V8; te ostatnie były sprzedawane jako „Boss” i montowane lokalnie z mieszanki części importowanych i lokalnych.

Wersja 4,4 l (269 cu in) silnika Rover V8 została wyprodukowana w Australii dla niefortunnego 1973–1975 Leyland P76 sedan. Silnik był konstrukcją górnozaworową i jedynym w całości aluminiowym silnikiem wyprodukowanym w Australii.

ChinaEdit

Hongqi CA72 z lat 1958–1965 był luksusowym samochodem, z czego około 200 wyprodukowano dla urzędników państwowych. Był napędzany silnikiem Chrysler LA o pojemności 5,6 l (340 cu in) i zbudowany na podwoziu Chryslera Imperial z lat 50.

Czech RepublicEdit

Tylna limuzyna Tatra 77 z lat 1934–1938 była początkowo napędzana wersją 3.0 L (183 cu in) benzyna V8, która była chłodzona powietrzem i wykorzystywała górny wałek rozrządu, który sterował zaworami za pomocą układu wahacza „ruchomej belki”. Ta linia modelowa była kontynuowana do 1999 roku, kiedy to Tatra 700 zakończyła produkcję.

Tatra produkowała również silniki Diesla V8 do ciężarówek od Tatra 81 z 1939 roku do dzisiejszego Tatra 815.

FranceEdit

Francuscy producenci byli pionierami w stosowaniu silników V8 na początku XX wieku z silnikiem lotniczym Antoinette z 1904 r. (pierwszy znany silnik V8) i 1910 De Dion-Bouton. Jednak w następnych dziesięcioleciach było niewiele francuskich samochodowych silników V8, a producenci tacy jak Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti i Hotchkiss zamiast tego używali sześciocylindrowych lub ośmiocylindrowych silników prostych.

Od 1935 roku do 1954 roku Matford (francuska spółka zależna Forda, później przemianowana na „Ford SAF”) produkowała samochody z silnikami V8, ściśle wzorowane na współczesnych amerykańskich modelach Forda. Simca kupił Forda SAF w 1954 roku i kontynuował produkcję różnych modeli napędzanych przez Forda Flathead V8 do 1969 roku.

Po drugiej wojnie światowej Francja nałożyła bardzo wysokie podatki za konie mechaniczne – właściciele samochodów z silnikami powyżej 2 litrów zostali ukarani finansowo, więc Francja miała bardzo mały rynek krajowy na większe samochody z silnikami, takie jak jako V8. Mimo to Facel Vega produkowała luksusowe i sportowe samochody napędzane silnikami Chrysler V8 od 1954 do 1964 roku.

GermanyEdit

Jednym z pierwszych niemieckich silników V8 był silnik lotniczy Argus As 10 z lat 1928–1945. Silnik ten był chłodzony powietrzem, miał konstrukcję „odwróconego V” i był używany w kilku samolotach szkoleniowych, rozpoznawczych i łączności.

Od 1933 do 1940 roku luksusowe samochody Horch 830 były napędzane silnikami V8 (sprzedawanymi razem z większymi ośmioma prostymi silnikami Horcha). Wkrótce potem Stoewer Greif V8 z lat 1934-1937 był napędzany silnikiem 2.5 Silnik V8 L (153 cu in).

Pierwszym silnikiem V8 BMW był silnik BMW OHV V8 z lat 1954–1965, silnik benzynowy z zaworami górnymi i całkowicie aluminiową konstrukcją. Firma wznowiła produkcję silników V8 w 1992 roku z aluminiowym silnikiem BMW M60 z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy, a silniki V8 są w produkcji do dnia dzisiejszego. Pierwszym turbodoładowanym silnikiem V8 od BMW był silnik BMW N63 z 2008 roku.

Mercedes-Benz rozpoczął produkcję benzynowego silnika V8 Mercedes-Benz M100 w 1963 roku i kontynuuje produkcję silników V8 do dnia dzisiejszego. . M100 miał pojedynczy wałek rozrządu w głowicy, żeliwny blok i aluminiową głowicę. Doładowanie zostało po raz pierwszy zastosowane w silniku Mercedes-Benz M113 w 2002 r., A turbodoładowanie zostało po raz pierwszy zastosowane w silniku Mercedes-Benz M278 w 2010 r.

Pierwszym samochodem drogowym Porsche, w którym zastosowano silnik V8, było Porsche z 1978 r. 928 coupe.

Pierwszym samochodem drogowym Audi, w którym zastosowano silnik V8, był luksusowy sedan Audi V8 z 1988 roku.

ItalyEdit

Alfa Romeo

Pierwszy V8- Alfa Romeo z silnikiem drogowym to samochód sportowy Alfa Romeo 33 Stradale z silnikiem umieszczonym centralnie w latach 1967–1969, z czego wyprodukowano 18 egzemplarzy. Później pojawił się sportowy samochód Alfa Romeo Montreal z silnikiem przednim 1970–1977. Silniki obu samochodów oparte są na 90-stopniowym silniku V8 z samochodu wyścigowego Alfa Romeo Tipo 33 i mają podwójne wałki rozrządu w głowicy oraz suchą miskę olejową. Silnik 33 Stradale ma pojemność skokową 2,00 l (122 cu in) i płaski wał korbowy, podczas gdy Montreal wykorzystuje silnik powiększony do 2,6 l (160 cu in) i wykorzystuje poprzeczny wał korbowy.

Samochody sportowe Alfa Romeo 8C Competizione / Spider na lata 2007–2010 są napędzane silnikiem Ferrari F136 w wersji 4,7 l (290 cu in) z wałem korbowym o przekroju poprzecznym.

Ferrari

Pierwszym kontaktem Ferrari z silnikami V8 był Vittorio Jano zaprojektował Lancia-Ferrari D50 z 1955 roku, samochód wyścigowy Formuły 1, który firma nabyła w ramach zakupu działu wyścigów Formuły 1 Lancii. Pierwsze silniki V8 opracowane przez Ferrari były używane w prototypowych samochodach wyścigowych Ferrari 248 SP i Ferrari 268 SP z 1962 roku, zaprojektowanych przez Carlo Chiti. Silnik ten miał pojedynczy wałek rozrządu w głowicy i był montowany z tyłu w samochodach.

Pierwszym drogowym samochodem V8 firmy był sportowy samochód Dino 308 GT4 z centralnym silnikiem z lat 1973–1974. -stopniowy, całkowicie aluminiowy silnik V8 z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy. W 1975 roku silnik 2,0 l (122 cu in) w Ferrari 208 GT4 stał się najmniejszym produkowanym silnikiem V8, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Ferrari F8 Tributo z 2019 roku.

Wersje z pięcioma zaworami na cylinder były używane w latach 1994–2005 w Ferrari F355 i Ferrari 360. Turbodoładowanie zostało wprowadzone we flagowym samochodzie Ferrari 288 GTO z lat 1984–1987, a gamę podstawowych samochodów sportowych z silnikami średniej wielkości przestawiono na turbodoładowanie w Ferrari 488 z 2015 roku.

Zespół Formuły 1 wznowił używanie silników V8 w sezonach 2006–2013, zaczynając od Ferrari 248 F1.

Maserati

Pierwsza droga Maserati V8 ca r było luksusowym coupe Maserati 5000 GT z lat 1959–1965, z którego wyprodukowano tylko 34 samochody. 5000 GT wykorzystywał 4,9 l (299 cu in) silnik z wałkiem rozrządu w głowicy, pochodzący z samochodu wyścigowego Maserati 450S. Konstrukcje tego silnika wykorzystano w luksusowym sedanie Maserati Quattroporte I z lat 1963–1969, Maserati Ghibli z lat 1967–1973, 2-osobowym coupe Maserati Bora z lat 1971–1978 i kilku innych modelach.

Lata 1990– 1996 Maserati Shamal 2 + 2 coupe wprowadziło 3,2-litrowy (195 cu in) turbodoładowany silnik V8 oparty na istniejącym Maserati Biturbo V6. Silnik ten został później zastąpiony wolnossącym silnikiem Ferrari F136 V8 o pojemności 4,2 l (256 cu in), począwszy od Maserati Coupé / Spyder z 2001 roku.

Inni włoscy producenci

W latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku Lancia wyprodukowała linię topowych luksusowych samochodów z silnikami V8: Lancia Trikappa z lat 1922–1925, Lancia Dilambda z lat 1928–1935 oraz Lancia Astura z lat 1931–1939. Silniki miały pojemność skokową od 2,6–4,6 l (159–281 cu in) i stosowały niezwykle wąskie kąty V od 14 do 24 stopni z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu. W latach 80-tych w Lancia Thema 8.32 zamontowano poprzecznie silnik wywodzący się z silnika V8 Ferrari.

Jedynym samochodem Fiata, w którym zastosowano silnik V8, był Fiat 8V, z których około 100 wyprodukowano w latach 1952–1954. Silnik popychacza 2,0 l (122 cu in) wykorzystywał całkowicie aluminiową konstrukcję i niezwykły kąt V wynoszący 70 stopni. Fiat rozpoczął również produkcję silników wysokoprężnych V8 do samochodów ciężarowych Des-8280 z 1975 r., Początkowo w wersji wolnossącej, zanim w połowie lat 80. przełączył się na turbodoładowanie.

Lamborghini to Lamborghini z lat 1972–1979. Urraco 2 + 2 coupe, 1976–1979 Lamborghini Silhouette 2-miejscowy kabriolet i 1981–1988 Lamborghini Jalpa 2-miejscowy kabriolet. Lamborghini Urus SUV z 2018 roku ma silnik V8 z turbodoładowaniem Grupy Volkswagen.

JapanEdit

Japońscy producenci nie byli dużymi producentami V8 silniki do samochodów osobowych, ze względu na przepisy japońskiego rządu dotyczące podatku drogowego, które nakładają wyższe opłaty za silniki, które przekraczają 2,0 l (122 cu in). Jednak kilka samochodów osobowych zostało wyprodukowanych z silnikami V8, aby zaspokoić potrzeby konsumentów, a także do użytku w wyścigach samochodowych .

Honda

Honda nigdy nie produkowała silników V8 do samochodów osobowych. Pod koniec lat dziewięćdziesiątych firma oparła się znacznej presji ze strony swoich amerykańskich dealerów, by zakupić silnik V8, a amerykańska Honda podobno wysłała jednemu dealerowi dostawę soku warzywnego „V8”, aby ich uciszyć. Jedynym samochodem Hondy sprzedawanym z silnikiem V8 był SUV Honda Crossroad z lat 1993–1998, który był rebretowanym Land Rover Discovery Series I wyposażonym w silnik Rover V8.

W wyścigach samochodowych Honda Indy V8 była wyprodukowany na potrzeby serii wyścigów IndyCar 2003–2011 i był silnikiem sterującym w sezonach 2006–2011. Silnik był 3,0–3,5 l (183–214 CU) całkowicie aluminiowym V8 z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy i czerwoną linią o prędkości 10 300 obr./min. Zespół Honda Racing F1 Team w latach 2006-2008 korzystał z silników V8, zgodnie z przepisami Formuły 1.

Mitsubishi

W latach 1999-2000 Mitsubishi krótko sprzedało silnik Mitsubishi 8A8 o pojemności 4,5 l (275 cu in). całkowicie aluminiowy silnik V8 z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy i wtryskiem bezpośrednim. Silnik był montowany w luksusowym sedanie Mitsubishi Proudia i limuzynie Mitsubishi Dignity, jednak presja finansowa zmusiła firmę do zaprzestania sprzedaży obu tych pojazdów po zaledwie piętnastu miesiącach.

Nissan

Silnik Nissana Y z lat 1965–1989 to Nissan pierwszy silnik V8, który wykorzystuje popychacz i miał pojemność skokową 4,0 l (244 cu in). Jego głównym zastosowaniem była limuzyna Nissan President. Silnik Y został zastąpiony silnikiem Nissan VH w latach 1989–2001, który jest całkowicie aluminiowa konstrukcja z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy i pojemnościami 4,1–4,5 l (250–275 cu in). Została ona zastąpiona w 2002 r. silnikiem Nissan VK, który jest produkowany do dnia dzisiejszego. Silnik VK to wszystko – aluminiowa konstrukcja z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy i pojemności skokowej 4,5–5,6 l (275–342 cala sześciennego).

Toyota

Pierwszym seryjnie produkowanym japońskim silnikiem V8 był silnik Toyota V, który został wprowadzony w 1964 r. Luksusowy samochód Toyota Crown 8. Silnik Toyoty V był w całości aluminiowy m, wykorzystywał popychacz zaworowy i był produkowany do 1997 roku. Silnik Toyota UZ ma podwójne wałki rozrządu w głowicy i był produkowany w latach 1989–2013, natomiast silnik Toyota UR z wtryskiem bezpośrednim i jest produkowany od 2006 roku.

W latach 2006-2009 samochody zespołu Formuły 1 Toyota Racing były napędzane silnikami wolnossącymi o pojemności 2,4 l (146 cali sześciennych), zgodnie z przepisami Formuły 1. Te silniki Toyoty były również używane przez zespoły Williams, Midland i Jordan.

KoreaEdit

Pierwszym silnikiem V8 w samochodzie osobowym Hyundaia był silnik Hyundai Omega 1999–2009, który był oparty na silniku Mitsubishi 8A8 (patrz wyżej). Silnik Omega został zastąpiony silnikiem Hyundai Tau, który jest całkowicie aluminiową konstrukcją z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy i jest produkowany od 2008 r. do chwili obecnej.

SzwecjaEdit

Koenigsegg początkowo korzystał z podwójnie doładowanego silnika Ford Modular V8 w swoich latach 2002–2004 Koenigsegg CC8S i 2004–2006 Koenigsegg CCR. Firma przeszła na własny silnik z podwójnym doładowaniem w modelu Koenigsegg 2006–2010. CCX. Podwójnie doładowany silnik V8 został wprowadzony w 2011 Koenigsegg Agera i od tamtej pory jest używany we wszystkich modelach.

Związek RadzieckiEdit

Limuzyna ZIL-111 z lat 1958–1967 była jednym z pierwszych radzieckich samochodów bądź mocą przez silnik V8. Silnik był całkowicie aluminiową konstrukcją z popychaczem. Produkcja limuzyn ZIL napędzanych silnikami V8 trwała do zaprzestania produkcji ZIL-41047 w 2002 roku.

GAZ Chaika z lat 1959–1988 był napędzany silnikiem V8 o pojemności 5,5 l (336 cu in) z całkowicie aluminiowym silnikiem konstrukcję i popychacz valvetrain.Silnik ten był również używany w kilku limitowanych modelach KGB.

United KingdomEdit

Aston Martin

1969 –1972 Aston Martin DBS V8 coupe / cabrio był pierwszym modelem V8 Astona Martina. Silnik ten był całkowicie aluminiową konstrukcją z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy i był używany w kilku modelach aż do 2000 roku, kiedy to model Virage został wycofany.

Produkcja samochodów Aston Martin z silnikiem V8 została wznowiona w 2005 roku wraz z nową generacją Vantage, napędzaną wolnossącym silnikiem V8 Jaguar AJ-V8. Od 2016 roku Aston Martin przeszedł na turbodoładowany Mercedes-Benz M177. Silnik V8, poczynając od modelu DB11.

McLaren

Każdy samochód drogowy McLarena od wprowadzenia marki na rynek w 2010 roku był napędzany silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem McLaren M838T, który został wprowadzony w McLaren 12C (wtedy zwane „MP4-12C”) coupe. Ten silnik jest w całości aluminiową konstrukcją z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy i płaskim wałem korbowym.

Rolls-Royce

Pierwszy silnik V8 wyprodukowany w Wielkiej Brytanii został zamontowany w 1905 Rolls-Royce V- 8, z których wyprodukowano 3 samochody. Ten silnik wykorzystywał konstrukcję zaworu bocznego, kąt V 90 stopni i miał pojemność skokową 3,5 l (214 cu in).

Masowa produkcja silników V8 rozpoczęła się w 1959 roku wraz z wypuszczeniem Rollsów. Silnik V8 Royce – Bentley serii L w modelach Rolls-Royce Silver Cloud II, Rolls-Royce Phantom IV i Bentley S2. Ten silnik jest całkowicie aluminiową konstrukcją z mechanizmem popychacza i kątem V 90 stopni. Został wyprodukowany w pojemnościach 5,2–7,4 l (317–452 cu in), z wersją z podwójnym turbodoładowaniem wprowadzoną w 1985 r. Silnik V8 serii L jest nadal produkowany w luksusowym sedanie Bentley Mulsanne.

Rover

Rover rozpoczął produkcję samochodowych silników V8 w 1967 roku z silnikiem Rover V8. Ten silnik wykorzystywał konstrukcję i oprzyrządowanie silnika Buick V8 zakupionego od General Motors. Rover V8 to całkowicie aluminiowa konstrukcja z mechanizmem popychacza, przemieszczeniami 4-5 l (215-305 cu in) i kątem V 90 stopni. Był używany w różnych samochodach przez Rovera, Land Rovera i MG.

Produkcja trwała do 2006 roku, kiedy został w dużej mierze zastąpiony przez silnik Jaguar AJ-V8.

Inni brytyjscy producenci

Silnik Daimler V8 został wprowadzony w 1959 roku w samochodzie sportowym Daimler SP250 i był produkowany do 1969 roku. Silnik ten ma żelazny blok, aluminiową głowicę cylindrów, napęd popychacza i był produkowany z przemieszczeniami 2,5–4,5 l (153–275 cu in ).

Silnik Jaguar AJ-V8 – pierwszy silnik V8 firmy Jaguar do samochodów drogowych – jest produkowany od 1996 roku. Silnik ten jest całkowicie aluminiową konstrukcją z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy. w konfiguracjach wolnossących i doładowanych.

Samochody Land Rover i Range Rover były wyposażone w wolnossący silnik benzynowy Rover V8 1970–2004, turbodoładowany silnik wysokoprężny Ford TDV8 2007–2012, BMW M62 wolnossący silnik benzynowy 2002–2006, Jaguar AJ-V8 z silnika benzynowego (w obu wolnossących i konfiguracje z doładowaniem) od 2006 r. do chwili obecnej oraz silnik Ford 4.4 Turbo Diesel od 2010 r.

Triumph V8 1970–1977 był używany wyłącznie w coupe Triumph Stag. Silnik ten miał żeliwny blok, aluminiową głowicę cylindrów, pojedyncze górne wałki rozrządu i pojemność skokową 3,0 l (183 cu in).

Silnik TVR Speed Eight z lat 1996-2003 był używany w samochodach Chimera. oraz samochody wyścigowe Tuscan Challenge. Ten silnik miał całkowicie aluminiową konstrukcję, pojedyncze wałki rozrządu w głowicy, płaski wał korbowy i niezwykły kąt V wynoszący 75 stopni.

United StatesEdit

Pierwszym samochodowym silnikiem V8, który wszedł do produkcji, był silnik Cadillac L-Head z lat 1914–1935 wprowadzony w Type 51. Głowica L miała skrzynię korbową ze stopu, odlew z żeliwa dla każdego bloku cylindrów i głowicy, zawory boczne, płaski wał korbowy i pojemność skokową 5,1 l (314 cu in). Zastosowano rozrusznik elektryczny, eliminując trudność rozruchu dużych silników ręcznym rozrusznikiem. Po silniku Cadillac pojawił się model V8 firmy Peerless (wykorzystujący silnik wyprodukowany przez producenta parku rozrywki) w 1915 roku.

Zastosowano pierwszy amerykański silnik V8 z zaworami górnymi (silnik „popychacz”) przez Chevroleta Serii D z 1917 r. Ten silnik wykorzystywał przeciwwagę wału korbowego, odłączaną głowicę cylindrów o przepływie krzyżowym i miał pojemność skokową 4.7 L (288 CU). Produkcja modeli Serii D została wstrzymana w 1918 roku.

Cadillac Type V-63 z 1924 roku był napędzany pierwszym amerykańskim V8, w którym zastosowano wał korbowy w płaszczyźnie poprzecznej, który redukował wibracje. Rok później Peerless wprowadził również krzyżowy wał korbowy V8. Inni producenci produkujący silniki V8 do połowy lat dwudziestych XX wieku to Lincoln, Ferro, Northway (dostawca dla Cadillaca), Cole (Indianapolis i Mississippi), Perkins (Detroit), Murray, Vernon i Yale.

Znacząca Rozwój w dostarczaniu silników V8 do bardziej przystępnych cenowo samochodów był 1932–1954 Ford Flathead V8. Flathead V8 obniżył koszty produkcji dzięki zastosowaniu konstrukcji monoblokowej (lub „en block”), w której każdy zespół cylindrów jest wykonany z jednego kawałka odlewu metalowego. Silnik został zamontowany w niedrogim samochodzie Ford Model 18, oferując lepsze osiągi swoim konkurentom.

Popyt na większe samochody wzrósł w latach następujących po drugiej wojnie światowej, a szersze nadwozia były dobrze dopasowane do wyposażenia Silniki V8. Doprowadziło to do tego, że wielu producentów wprowadziło górnozaworowe silniki V8, takie jak silnik Oldsmobile Rocket z lat 1949–1964, silnik Cadillac 331 z lat 1949–1962, silnik Chrysler Firepower z lat 1951–1958, silnik V8 firmy Studebaker z 1952 r., Silnik Buick z lat 1953–1966. Silnik Nailhead, silnik Chevroleta z małymi blokami z lat 1954–2002, silnik Lincoln Y-block V8 z blokiem 1954–1963, silnik Pontiac V8 z lat 1955–1981 i silnik AMC Rambler z lat 1956–1967.

wzrósł w połączeniu z powiększaniem się rozmiarów samochodów pełnowymiarowych w latach pięćdziesiątych do połowy siedemdziesiątych XX wieku. Doprowadziło to do powstania silników typu „big block”, takich jak:

• 7,0 l (428 cu in) Ford FE silnik wydany w 1956 roku
• 6,0 l (368 cu in) Silnik Lincoln Y-block wydany w 1956 roku
• 6,9 l (421 cu in) Silnik Pontiac Super Duty wydany w 1961 roku
• 7,0 l (426 cu in) silnik Chrysler Hemi wypuszczony w 1965 r.
• 7,4 l (454 cu in) silnik Chevrolet z dużym blokiem wypuszczony w 1970 r.

Klasyfikacja „duży blok” lub „mały blok” odnosi się do e ngines wymiarów zewnętrznych i niekoniecznie wskazują na rzeczywistą pojemność skokową silnika. Silniki o pojemności skokowej od 6,0 do 6,6 l (366–403 cu in) zostały sklasyfikowane jako zarówno małe, jak i wieloblokowe, w zależności od gamy silników danego producenta. Silniki wieloblokowe osiągnęły zenit z 8,2 l. (500 cu in) Silnik Cadillaca 500 używany w coupe Cadillac Eldorado z 1970 r. W latach 70., z powodu kryzysów paliwowych i stopniowego zaostrzania norm emisji, wpłynęło to na silniki V8 typu big-block, w wyniku czego zmniejszyło się ich wykorzystanie w samochodach osobowych kiedy producenci zaczęli wycofywać je ze względu na bardziej wydajne konstrukcje.

Przed późnymi latami siedemdziesiątymi dzielenie się silnikami między działami General Motors nie było powszechne. Dzięki temu każda dywizja miała swój własny, niepowtarzalny charakter silnika, ale wymagała wielu dublujących się wysiłków. Firma od tego czasu wdrożyła współdzielenie silników między oddziałami, jednak niektóre dywizje (takie jak Cadillac) nadal utrzymują niektóre silniki specyficzne dla ich działu. Ford i Chrysler mieli mniej działów i preferowali wspólne konstrukcje specyficzne dla marki.

W 2011 roku GM zbudowało 100-milionową jednostkę Chevroleta z małym silnikiem blokowym, dzięki czemu ta rodzina silników była najczęściej produkowanym silnikiem V8 w całej Europie. świat.

Amerykańscy producenci nadal produkują silniki V8 o dużej pojemności skokowej, pomimo strategii zmniejszania rozmiarów silników (często w połączeniu z turbodoładowaniem) przyjętej przez wielu europejskich i azjatyckich producentów. Silniki te nadal wykorzystywały popychacze (górnozaworowe) układy zaworowe długo po przełączeniu większości silników zagranicznych na konstrukcje z dwoma wałkami rozrządu w głowicy. Przykłady obejmują silnik Chrysler Apache 6,4 l (392 cu in) produkowany od 2011 r., Silnik Ford Godzilla 7,3 l (445 cu in) produkowany od 2020 r. I silnik 6,6 l (401 cu in) Chevrolet L8T wyprodukowany z 2020-obecnie.

Silnik Cadillaca LTA o nazwie kodowej „Blackwing”, opracowany, ręcznie zbudowany i używany wyłącznie przez Cadillaca w pojazdach klasy średniej, sportowe sedany i coupe wyposażone są w turbodoładowane 4,2 l (256 cu in ) konfiguracja z podwójnym górnym mechanizmem rozrządu zaworów wałka rozrządu, po raz pierwszy w ponad 100-letniej historii marki, w której zastosowano jednostkę V8 z podwójnym turbodoładowaniem.

VietnamEdit

W Wietnamie VinFast zastosował silnik V8 w pełnowymiarowym SUV VinFast President z grudnia 2020 r.

MotorsportEdit

Zastosowano silniki V8 i w wielu formach sportów motorowych, od wyścigów Formuły 1, IndyCar i NASCAR po wyścigi drag racing Top Fuel.

Formuła 1

Wśród pierwszych bolidów V8 Formuły 1, które wzięły udział w rywalizacji, znalazły się pojazdy AFM z 1952 roku i Lancia D50 z 1954 roku. , wraz z rozwojem tego ostatniego, napędzającego samochód Juana Manuela Fangio z 1956 r. do zwycięstwa w mistrzostwach kierowców. 1.Era 5 L Formuły 1 w latach 1961–1965 obejmowała silniki V8 firm Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) i Automobili Turismo e Sport (ATS). Mistrzostwa kierowców w sezonach 1962, 1963, 1964 i 1965 wygrywali kierowcy samochodów z silnikiem V8. Ponadto, od 1962 do 1965, trzej najlepsi producenci w poszczególnych sezonach „Constructor” Championship używali głównie V8. silniki w swoich samochodach. W 1966 roku limity pojemności silnika zwiększono do 3,0 litra (lub 1,5 litra z doładowaniem), a Mistrzostwa Konstruktorów 1966–1967 zdobyły samochody napędzane silnikiem Brabham-Repco V8.

Od 1968 do 1981 roku silnik Cosworth DFV V8 zdominował wyścigi Formuły 1. W tym czasie mistrzostwa producentów były zdobywane przez samochody napędzane silnikami Cosworth DFV w każdym sezonie, z wyjątkiem 1975, 1976, 1977 i 1979 roku, które wygrywało 12-cylindrowe Ferrari. Po bardzo długim okresie dominacji, Cosworth DFV ostatecznie wyprzedził przez turbodoładowane czteroosobowe silniki rzędowe i silniki V6.

Kolejny okres znaczącego wykorzystania V8 w Formule 1 miał miejsce w latach 2006-2013, kiedy to przepisy nakazały stosowanie wolnossących silników V8 o pojemności 2,4 l (146 cu in) ( w celu zmniejszenia mocy uzyskiwanej przez poprzednie 3,0-litrowe silniki V10) .Zostały one zastąpione 1,6-litrowymi turbodoładowanymi silnikami V6 na sezon 2014 do chwili obecnej.

NASCAR

Amerykańskie czołowe wyścigi samochodowe z serii NASCAR był zdominowany przez silniki V8 od inauguracyjnego sezonu 1949.

Drag racing

W amerykańskiej klasie drag racing silniki V8 o pojemności 500 cu in (8 l) wytwarzają obecnie moc ponad 7000 kW (10000 KM) i 10.000 N⋅m (7400 lb⋅ft) Silniki używane w Top Fuel i Fun wyścigi samochodowe w Nowym Jorku są zwykle oparte na silniku Chrysler 426 Hemi z konwersją aluminium i działają na wysoce wybuchowym paliwie nitrometanowym.

Wyścigi z rekordami prędkości na lądzie

• Silnik Formuły 1 Coventry Climax FWMV 1962

• 2004 Silnik Cosworth XF Champ Car