Oto zagadka: Twój rower ma część, która nic nie kosztuje i nic nie waży. Ale jest niezbędna, jeśli chcesz jechać jeździć. Co to jest?
Cóż, nagłówek tej historii prawdopodobnie dał odpowiedź. To powietrze w twoich oponach.
W zależności od poziomu doświadczenia możesz być w stanie zmierzyć PSI za pomocą krótkiej szczypty opony. Albo możesz być trochę zaskoczony, słysząc, że opony rowerowe wymagają znacznie częstszej kontroli niż te w Twoim samochodzie. Ten przewodnik jest skierowany do drugiej grupy rowerzystów, początkujących. Ale miejmy nadzieję, że rowerzyści każdy poziom umiejętności może dowiedzieć się trochę więcej o cennym sprężonym powietrzu, które sprawia, że wszyscy jesteśmy w ruchu.
Podstawy
Opony pneumatyczne w każdym pojeździe są wspierane sprężonym powietrzem w szczelnej komorze. Wyższe PSI (funty na cal kwadratowy) sprawia, że opona jest twardsza. Niższe PSI sprawia, że jest bardziej miękka. Opona ciśnienie ma ogromny wpływ na zachowanie roweru. Sprawdzanie ciśnienia w oponach to najprostszy i najważniejszy element regularnej konserwacji, jaki możesz wykonywać.
Od czego więc zacząć, jeśli dopiero zaczynasz jazdę na rowerze i dopiero masz rower szosowy, górski, szutrowy lub przełajowy? Dogodnie, każda opona rowerowa ma zalecane PSI wybite na gumie na ścianie bocznej. (Porada specjalisty: jeśli montujesz oponę, wyrównaj wartość ciśnienia obok zaworu, aby ułatwić odniesienie).
„Zalecane ciśnienie w oponach dotyczy zamierzonego zastosowania i najlepszego zakresu do tego zastosowania” – mówi ekspert ds. Opon Johs Huseby, dyrektor WTB ds. Globalnej sprzedaży OEM i wizji produktu. „Musisz znaleźć idealne miejsce dla opony i dowiedzieć się, gdzie wysokie ciśnienie nie powoduje ryzyka zdmuchnięcia obręczy, a niskie ciśnienie nie będzie bić ani oderwij felgę. ”
Większość opon do rowerów górskich jest oceniana na 25-50 PSI. Opony drogowe mają zwykle 80-120 PSI. Opony szutrowe często mają 40-80 PSI. Chociaż są one dobrym punktem wyjścia, zakresy te są zbyt szerokie i konserwatywne dla większości jeźdźców. Oto kilka bardziej szczegółowych zaleceń dotyczących punktów początkowych dla Twoich opon:
Opony do rowerów górskich: 25 PSI
Opony do rowerów szutrowych: 40 PSI
Opony do rowerów szosowych: 90 PSI
Te sugestie dotyczące ciśnienia są oparte na średniej -wymiarowy jeździec płci męskiej (około 160 funtów) jadący w umiarkowanym terenie. Ciężsi jeźdźcy mogą preferować wyższe ciśnienie, a lżejsi rowerzyści mogą preferować niższe. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się o zmiennych, które mogą sprawić, że zwiększysz PSI lub zmniejszysz nieco.
Manometry w oponach
Posiadanie czytelnego manometru to podstawa do ustawienia ciśnienia w oponach. Wiele pomp będzie miało wbudowane manometry. Jest szansa, że te wskaźniki są trochę niedokładne. Jeśli podejrzewasz, że twój jest wyłączony, to w porządku, o ile wiesz, czego się spodziewać i konsekwentnie sprawdzasz opony przed każdą jazdą. Jeśli naprawdę martwisz się, spróbuj porównać ją z pompą, o której wiesz, że będzie prawdziwa, na przykład w lokalnym sklepie lub dokładnym cyfrowym wskaźnikiem ciśnienia w oponach.
Kluczowe kwestie
Gotowy, aby zacząć poprawiać ciśnienie w oponach w celu uzyskania optymalnych osiągów? Zacznijmy od podstawowych zasad dotyczących ciśnienia w oponach, aby określić właściwy poziom PSI dla Twojego roweru. Kluczowe kwestie to szerokość opony, waga rowerzysty, teren i opony bezdętkowe.
Ogólnie rzecz biorąc, wąskie opony, większa waga rowerzysty i trudniejszy teren wymagają nieco więcej PSI. Z drugiej strony szersze opony, lżejsi kierowcy, gładszy teren i konfiguracja bezdętkowa powodują niższe ciśnienie w oponach. Oto dlaczego.
Szerokość opony
Wszystkie opony wymagają pewnego ciśnienia powietrza, aby zapobiec ich osunięciu się na felgę. Szersze opony mają większą objętość powietrza. Umożliwia to jazdę przy niższym ciśnieniu, co zapewnia większy komfort i przyczepność. I odwrotnie, węższa opona, taka jak 28-milimetrowa opona szosowa, ma stosunkowo dużo mniejszą objętość, więc potrzebuje większego ciśnienia powietrza, aby zapobiec spadkowi. Jeśli masz 2,5-calową oponę enduro w swoim rowerze górskim, możesz jeździć przy ciśnieniu bliskim 20 PSI. Jeździsz na rowerze szosowym z 28mm slickami? Wszystko poniżej 80 PSI byłoby ryzykowne.
Waga jeźdźca
Nie musisz być doktorem fizyki. żeby zrozumieć, jak waga twojego ciała wpływa na ciśnienie w oponach (do diabła, nawet nie poszedłem na lekcje fizyki w liceum). Po prostu usiądź na siodełku roweru i obserwuj, jak opona ściska się i odkształca wraz z przyłożeniem większego ciężaru. Chodzi o to, aby znaleźć równowagę, tak aby ciśnienie podtrzymywało Twoją wagę, ale nie było twarde jak skała. Dlatego większa waga rowerzysty wymaga większego ciśnienia w oponach. Na przykład ważę około 150 funtów i jeżdżę 30 PSI na moim rowerze szutrowym. Jeździec, który jest o 20 funtów cięższy, zdecydowanie powinien rozważyć kolejne 3-5 PSI powietrza.
Teren
Objętość opon i waga rowerzysty są dobre i przewidywalne, ale teren, po którym będziesz jeździć, już nie. Nauczenie się tego wymaga kilku prób i błędów i dotyczy głównie kolarstwa górskiego, szutrowego lub przełajowego.W końcu będziesz mógł spojrzeć na lokalne szlaki i stwierdzić, które mogą wymagać nieco większego ciśnienia powietrza (pomyśl: grube skały, które mogą uszczypnąć twoją oponę i roztrzaskać twoją felgę) i które są wystarczająco gładkie, aby jeździć na miękkich oponach dla lepszej przyczepności w zakrętach.
Kiedy jeździsz na rowerze, staraj się monitorować, jak rower czuje się na wyboistym terenie. Czy czujesz ostry brzęk, gdy Twoje koło uderza w ostry kamień? Twoje ciśnienie może być zbyt niskie. Czy Twój rower wydaje się płochliwy w luźnych zakrętach i podskakuje na nierównych odcinkach? Może spróbuj trochę upuścić PSI.
Podczas jazdy szosowej ciśnienie w oponach nie będzie się tak bardzo zmieniać. Jednak konwencjonalna mądrość pompowania opon do twardych jak skała 120-130 PSI została obalona. O ile Twoja chodnik nie jest gładka jak szkło, ciśnienie w zakresie 90-100 PSI będzie szybsze. Opona pochłonie drobne wstrząsy i wibracje, co jest szybsze niż twarda opona. Zyskasz również lepszą przyczepność w zakrętach. Jeśli jeździsz w mokrej pogodzie, nieco mniejsze ciśnienie byłoby również rozsądne, aby poprawić przyczepność.
„W ciągu ostatnich kilku lat obniżyliśmy nasze wskaźniki PSI nawet na węższych oponach o 10-15 PSI” – mówi Huseby. „WTB, pochodzący z brudnej strony spektrum, zawsze błądziliśmy po dolnej stronie.”
Tubeless
Technologia Tubeless jest obecnie szeroko rozpowszechniona w świecie kolarstwa, z z wyjątkiem niektórych kół jezdnych i opon. Może to również wpłynąć na ciśnienie w oponach. Ponieważ systemy bezdętkowe nie opierają się na dętce, będziesz w stanie naciskać trochę mniej i nie martwić się o przebicie opony. Uzyskasz lepszą przyczepność i komfort przy mniejszym ciśnieniu, co jest korzystne na szlakach górskich i szutrowe drogi. Aby dowiedzieć się więcej o systemach bezdętkowych, zapoznaj się z naszym Przewodnikiem dla początkujących po Tubeless.
Osiągi
Ostateczna uwaga dotycząca ciśnienia w oponach warta jest osobnej sekcji w tym artykule, a nawet to nie wystarczy, aby naprawdę zbadać każdy niuans wpływu ciśnienia w oponach na osiągi roweru. Głównymi czynnikami są przyczepność, toczenie prędkość i komfort. Jeźdź z odpowiednim ciśnieniem w oponach, a będziesz w stanie zmaksymalizować wszystkie trzy zmienne. Zbyt duże lub zbyt niskie ciśnienie może pogorszyć osiągi opon.
Jak wspomniano wcześniej w tym artykule, niższe ciśnienie w oponach zwykle poprawia się przyczepność. Dzieje się tak, ponieważ zwiększa to przyczepność opony do podłoża Opona o niższym PSI lepiej dopasowuje się do podłoża, po którym się toczy, poprawiając również przyczepność.
Trakcja jest niezbędna w wielu sytuacjach, od pokonywania zakrętów, przez wspinanie się po hamowanie. W każdym przypadku lepsza przyczepność pozwala przezwyciężyć nieodłączne tendencje roweru. Rozpęd do przodu utrudnia pokonywanie zakrętów, ale jeśli opona dobrze trzyma się luźnego zakrętu, będziesz w stanie zmienić kierunek przy użyciu odpowiedniej techniki i wkładu kierowcy. Pęd działa również w opozycji do sił hamowania. Przy odpowiednim ciśnieniu w oponach, aby uzyskać przyczepność na luźnych nawierzchniach lub mokrej nawierzchni, będziesz w stanie szybko i bezpiecznie zatrzymać lub zwolnić.
Twój rower będzie bardziej komfortowy przy odpowiednim ciśnieniu w oponach. Podobnie jak przyczepność, ta jakość osiągów poprawia się przy niższym ciśnieniu. Komfort, jaki zapewnia niższe ciśnienie, można zauważyć na wszystkich punktach styku roweru, od stóp po siodełko po dłonie i ramiona.
Jest jednak granica tego, jak miękkie powinny być nasze opony. Uwielbiamy zwiększoną przyczepność, która wiąże się z niskim PSI, ale w końcu opona staje się tak miękka, że ma zbyt duży opór toczenia, przez co nasz rower jest wolny. Będzie to najbardziej widoczne na twardych, gładkich powierzchniach, takich jak chodnik. Zbyt niskie ciśnienie w oponach może również utrudniać prowadzenie roweru, powodując, że przód jest odporny na ruchy kierownicy lub powodując nadmierne toczenie się opony na obręczy podczas pokonywania zakrętów.
Zaawansowany maniak ciśnienia w oponach
Pierwszym krokiem, który możesz zrobić, aby całkowicie przestudiować ciśnienie w oponach, jest dostosowanie PSI w trakcie jazdy, aby majstrować przy tym, jak się czuje Twój rower. Jest to coś, co najlepiej sprawdza się w jeździe górskiej, szutrowej lub przełajowej, ale zawsze jest szansa, że podczas jazdy po szosie napotkasz niespodziewany deszcz, który będzie wymagał nieco mniejszego ciśnienia.
Zawsze jest łatwiej. spuść powietrze z opon podczas jazdy, niż dodać powietrze z powrotem. W razie wątpliwości rozpocznij jazdę na wysokim końcu skali PSI i powoli wypuszczaj powietrze, tracąc czucie. Sprawdź, czy zauważysz poprawę przyczepności. Uważaj, aby nie wyciągać zbyt wiele, jeśli jeździsz po trudnych szlakach.
Kolarze górscy często lubią naciskać nieco mniej w swoich przednich oponach i to też jest coś, z czym możesz eksperymentować. Pomysł polega na tym, że ze względu na pozycję ciała masz mniejszą wagę na przednią oponę, więc możesz uciec z niższym PSI, a tym samym cieszyć się lepszą przyczepnością na zakrętach. Dzięki większej objętości powietrza w oponie do rowerów górskich 2,2-2,5 ”ciśnienie można precyzyjnie regulować z doskonałym efektem.
„Na rowerze z kierownicą prowadzę dość podobne ciśnienie, może z przodu mam dwa do trzech PSI mniej, jeśli w ogóle mogę to kontrolować” – mówi Huseby. „Na rowerze górskim zdecydowanie biegają mniej z przodu niż z tyłu, do 5 PSI. ”
Ostatnią rzeczą, jaką rowerzyści górscy mogą wziąć pod uwagę podczas zabawy z ciśnieniem, jest nowa technologia ogólnie nazywana wkładką do opon. Marka „Kleenex” w kategorii to CushCore, więc możesz usłyszeć, że inni kolarze w ten sposób odnoszą się do wkładek. Bez względu na markę, ogólną ideą jest umieszczenie piankowego pierścienia wewnątrz opony bezdętkowej, co zmniejszy ilość powietrza i ochroni Twoją obręcz przed uszkodzenia. Wkładki pozwalają na obniżenie ciśnienia z mniejszą liczbą wad. Jeśli ta królicza dziura wygląda kusząco, zapoznaj się z naszym ostatnim artykułem na temat wkładek do opon.
Wszystko zależy od równowagi
Możesz być typ do majstrowania przy PSI lub może wolisz podejście „ustaw i zapomnij”. Albo jest w porządku, jeśli masz pojęcie o podstawowym wyważaniu, które polega na podjęciu decyzji o tym, jak mocno pompować opony. Możesz znaleźć ten punkt równowagi, jeżdżąc wystarczająco nisko, aby zmaksymalizować przyczepność i komfort bez ryzyka przebicia opon lub poświęcenia oporu toczenia i prowadzenia.
W porównaniu z większością pojazdów kierowca na rowerze jest bardzo lekki i porusza się wolno, co czyni właściwą oponę ciśnienie o wiele ważniejsze z punktu widzenia wydajności. Pamiętaj, powietrze jest bezpłatna, więc korzystaj z niej na swoją korzyść, gdy wybierasz się na przejażdżkę!