: porty meksykańskie rosną najszybciej

Trzy z czterech portów północnoamerykańskich, które odnotowały szybszy wzrost liczby kontenerów w kraju niż ich odpowiedniki w USA i Kanadzie, wzrosły w rankingu 25 najpopularniejszych bramek znajdowało się w Meksyku. Wzniesienie Manzanillo, Altamiry i Lazaro Cardenas w rankingach, oprócz Houston, było odzwierciedleniem podobnego wyczynu z zeszłego roku i podkreśla presję na meksykańskie porty i sieci towarowe, aby reagować na szybko rosnące ilości ładunków.

Wolumeny ładunków przeładowywanych przez meksykańskie porty wzrosły w 2018 roku o 8,7 procent rok do roku, do 5 milionów TEU. Wolumen TEU w portach USA wzrósł do 36,7 mln, co oznacza wzrost o 4,5 procent. Wolumen kontenerów w czterech największych portach Kanady wzrósł o 4,8 procent do 5,8 miliona TEU. Obliczenie obejmuje pojemność załadowanych i pustych kontenerów przez Halifax.

Lista 25 największych portów północnoamerykańskich JOC, na której porty są uszeregowane według całkowitego wolumenu, została zestawiona z danymi pochodzącymi z PIERS (siostrzanej firmy JOC.com IHS Markit), meksykańskie Ministerstwo Komunikacji i Transportu oraz porty kanadyjskie.

Porty Manzanillo Veracruz w Meksyku były dwoma z pięciu portów północnoamerykańskich, które odnotowały wzrost wolumenu eksportu w 2018 roku. Houston, porty z Northwest Seaport Alliance (Seattle i Tacoma) oraz Prince Rupert z Kolumbii Brytyjskiej również odnotowali wyższy TEU eksportu.

Manzanillo i Veracruz poradziły sobie ze zwiększonym wolumenem importu w 2018 roku, podobnie jak Baltimore i Miami.

Manzanillo i Lazaro Cardenas, obaj na wybrzeżu Pacyfiku, obsłużyli około 60 procent przepustowości meksykańskich portów, z których większość trafia do iz Azji. Wolumen ładunków przewożonych przez Manzanillo, zajmujące 8. miejsce w całkowitym rankingu wolumenów za 2018 rok, wzrósł o 9,5 procent rok do roku; Łączna liczba TEU Lazaro Cardenas wzrosła o 11,7 procent, przesuwając port na 15. miejsce w rankingu ogólnym. Wzrost w dwóch portach na Pacyfiku był szybszy niż w portach na wybrzeżu Zatoki Perskiej, Veracruz i Altamira. Dwa porty Gulf Coast głównie obsługują ładunki do iz Europy i Stanów Zjednoczonych, a wolumen wzrósł odpowiednio o 5,3% i 2,8%.

Chociaż roczny wzrost Meksyku w 2018 roku był niższy o 11,9% rok do roku w ładunkach obsługiwanych przez porty kraju w 2017 roku utrzymuje się wzrost. Jest to w dużej mierze spowodowane silną gospodarką USA, która odnotowała 2,2-procentowy wzrost PKB w pierwszym kwartale oraz apetytem amerykańskich firm i konsumentów na meksykańskie towary – powiedział Paul Bingham, dyrektor ds. Ekonomii i ryzyka krajowego w IHS Markit, spółce macierzystej JOC. .com.

Produkcja zwiększa import

Meksykański import został z kolei wzmocniony przez popyt kraju na „produkty pośrednie, takie jak komponenty do wykorzystania w produkcji, pochodzące z krajów spoza Ameryki Północnej. partnerzy handlowi Meksyku ”- powiedział Bingham.

„ Import materiałów do produkcji w Meksyku był silny w 2018 roku, ponieważ popyt na gotowe produkty wytwarzane w Meksyku, a następnie eksportowane do USA, Kanady i innych krajów, był silny ”- powiedział Bingham.

Poprawiający się obraz handlu pojawił się nawet wtedy, gdy gospodarka Meksyku borykała się w zeszłym roku z recesją i stagnacją w sektorze przemysłowym. Jednak produkcja wzrosła o 1,7% w 2018 r., Na co przyczynił się 2,8-procentowy wzrost produkcji samochodów do 4,09 mln pojazdów, kluczowego sektora dla handlu meksykańskiego, według IHS Markit.

2-procentowy wzrost PKB Meksyku, podczas gdy niewielkie, wystarczyło, aby zwiększyć wydatki na import, powiedział Rafael Amiel, dyrektor ds. gospodarki Ameryki Łacińskiej i Karaibów w IHS Markit. „Wszystkie składniki importu rosną – konsumpcja, półprodukty i dobra kapitałowe” – powiedział JOC.com.

Skok importu pod koniec roku

W Stanach Zjednoczonych prezydent Wojna handlowa Donalda Trumpa z Chinami uderzyła w amerykański import i eksport, bez wyraźnego trendu w imporcie i eksporcie wynikającym z niej, z wyjątkiem silnego wzrostu importu z Chin, który rozciągnął porty z dramatycznie zwiększonymi wolumenami ładunków w USA pod koniec roku Wynikało to z faktu, że spedytorzy chcieli importować towary do Stanów Zjednoczonych, zanim cła na wiele chińskich towarów, zwiększone z 10 do 25 procent, miały wejść w życie 1 stycznia. Ostatecznie jednak podwyższone cła zostały odroczone. do czasu dalszych rozmów handlowych między Stanami Zjednoczonymi a Chinami.

„W eksporcie z USA nastąpił znaczny spadek w niektórych kluczowych kategoriach eksportu, takich jak soja, na początku której Chiny były celem odwetu”, zwłaszcza tych, w których chińscy importerzy mogliby łatwo zastąpić Amerykańskie źródło z produktem z innego kraju, Amiel sai re.

W Stanach Zjednoczonych wojna handlowa najbardziej dotknęła porty zachodniego wybrzeża, ponieważ „większy udział w ich całkowitym wolumenie stanowi handel z Chinami niż porty atlantyckie lub przybrzeżne” – powiedział Bingham. Niektórzy importerzy z USA przesunęli dostawców z dala od Chin w 2018 r., niekoniecznie wpływając na wielkość portów; nowe źródło może nadal znajdować się w Azji, „czasami może nawet korzystać z tych samych usług liniowych trans-Pacyfiku”.

Ta stabilność znalazła odzwierciedlenie w fakcie, że wszystkie sześć największych portów w rankingu północnoamerykańskim – Los Angeles, Long Beach, Nowy Jork-New Jersey, Savannah, Vancouver i Northwest Seaport Alliance – zajmowały w 2018 r. te same pozycje, co w 2017 r.

Ogólnie eksport przez wiele z 25 największych portów był znacznie słabszy niż import. Całkowity wolumen tylko trzech z 25 największych portów spadł – Halifax spadł o 2,1 procent; Nowy Orlean, spadek o 1,7 procent; i Wirginia – spadek o 1,3%.

Różnice w eksporcie

Żaden z 25 największych portów nie doświadczył spadku importu, ale eksport spadł o 10 z nich. Największe spadki nastąpiły w Wirginii i Baltimore, w obu przypadkach o 7,9 procent, a następnie w Nowym Orleanie o 6,9 procent. Nawet Los Angeles, zajmujący najwyższe pozycje w imporcie, eksporcie i całkowitej wielkości, odnotował spadek eksportu o 2,7%.

Najszybciej rozwijający się dużym portem w USA było Houston, które awansowało z ósmego na siódme miejsce w rankingu całkowitych ładunków, z 10,3 procentowym wzrostem wolumenu do 2,23 mln załadowanych TEU. Jedynym portem amerykańskim, który rozwijał się szybciej, był Wilmington w Północnej Karolinie, którego wolumen podskoczył o 26,2 procent do 226 000 TEU, co zapewniło mu miejsce na liście Top 25.

Houston przesunął się z siódmego na szóste miejsce w rankingu eksportu, z 9-procentowym wzrostem ładunku wychodzącego, częściowo napędzany szybko rosnącym eksportem żywic produkowanych w regionie Gulf Coast. Import przez port w Houston wzrósł o 11,4 procent do 1,12 miliona TEU, częściowo napędzany statusem portu jako jednego z dwóch portów w USA – drugim była Savannah – który odnotował największy wzrost importu z Azji.

Import z Azji do Houston wzrósł o 19,6 procent, podczas gdy wolumen importu z Azji do Savannah wzrósł o 11 procent. Wolumen importu Savannah podskoczył o 10,8 procent do 2,1 miliona TEU, a całkowita wielkość ładunku wzrosła o 7,4 procent do 3,4 miliona TEU, co czyni go czwartym co do wielkości portem w Ameryce Północnej.

Na trzecim miejscu pod względem eksportu, wielkość eksportu Savannah wzrósł o 2,5 procent do 1,4 miliona TEU, ale wydaje się, że w przyszłości wzrośnie, ponieważ producenci żywicy coraz częściej zauważają, że zdolności produkcyjne Houston są rozciągnięte i zwracają się do portów wschodniego wybrzeża. Na przykład w kwietniu producent żywic Plastic Express ogłosił, że nowy zakład z datą otwarcia 2020 r. Zwiększy eksport żywicy z Savannah o 25 000 TEU w pierwszym roku, podwajając eksport żywicy z portu.

wzrost wolumenu ładunków w czterech największych kanadyjskich portach został schłodzony z 10,3% wzrostu rok do roku w 2017 r., przy czym Halifax spadł o 2,1%, co jest najbardziej zauważalną zmianą. Przyczynił się do tego 4,6-procentowy spadek eksportu przez Halifax, podczas gdy import przez port ledwo wzrósł, zwiększając się o 0,4%.

Brytyjskie porty błyszczą.

Najszybciej rozwijające się porty w Kanadzie Cztery porty w rankingu, Prince Rupert, odnotowały 12,5-procentowy wzrost całkowitego ładunku do 776 105 TEU, na czele z 24,8-procentowym wzrostem eksportu. Rozwijający się eksport zboża w regionie skłonił Mobil Grain, spółkę zależną AGT Food and Ingredients, do ogłoszenia, że w 2019 roku otworzy nowy obiekt przeładunkowy, który będzie obsługiwał porty Prince Rupert i Vancouver.

Oba porty korzystają z niższych stawek za import towarów na Środkowy Zachód, a porty kanadyjskie w 2018 r. również skorzystały na wojnie handlowej Trumpa z Chinami, ponieważ chińscy spedytorzy zaczęli sprowadzać zboże, produkty leśne i minerały w Kanadzie.

Montreal odnotował 11,6-procentowy wzrost całkowitego wolumenu ładunków w 2018 r. – wystarczająco dużo, aby spowodować zatory i opóźnienia ciężarówek, które skłoniły cztery terminale portu do wdrożenia rozszerzonego programu bramek. Wzrostowi, do całkowitej wielkości 1,68 mln TEU, przyczynił się wzrost importu o 11,6%; eksport pozostał na niezmienionym poziomie.

Do portu dodano trzy usługi transatlantyckie w ciągu roku obsługiwane przez Cosco Shipping, Hapag-Lloyd i Maersk Line. Duński przewoźnik, ogłaszając swoją nową linię w maju, powiedział, że robi to częściowo w oczekiwaniu na wzrost handlu wynikający z kompleksowej umowy gospodarczo-handlowej między Kanadą a Europą, która weszła w życie we wrześniu 2017 roku.

Skontaktuj się z Hugh R. Morleyem pod adresem [email protected] i śledź go na Twitterze: @ HughRMorley1.

25 NAJLEPSZYCH PORTÓW POJEMNIKÓW PÓŁNOCNO AMERYKAŃSKICH JOC – IMPORT

WEJŚCIE

W rankingu wg TEU 2018 z ładunkiem

Wiodącymi w handlu przychodzącymi kontenerami w Ameryce Północnej w 2018 roku były porty Los Angeles i Long Beach w południowej Kalifornii z łączny wolumen 8,8 miliona TEU, rosnący o 5,3 procent rok do roku, co stanowi 28.6 procent całego handlu kontenerami przychodzącymi do Ameryki Północnej.

25 największych portów kontenerowych JOC w Ameryce Północnej w 2018 roku stanowiło 93,5 procent, czyli 29 milionów TEU z 31 milionów TEU, w całkowitym ruchu przychodzącym do Ameryki Północnej. handel załadowanymi kontenerami. Całkowita wielkość tych 25 największych portów wchodzących w 2018 r. Wzrosła o 6,6% rok do roku, wyprzedzając 6,9% wzrost wszystkich portów wchodzących w Ameryce Północnej. Wśród tych 25 największych portów przychodzących w 2018 r. 17 to porty w USA; cztery porty kanadyjskie; i cztery porty meksykańskie. Pod względem udziału w rynku, wśród tych 25 największych portów przychodzących, porty amerykańskie zajmowały pozycję lidera z 73,6% całkowitego handlu północnoamerykańskiego, Kanada miała 10,7%, a Meksyk 9,2%.

Ranking obejmuje porty kontenerowe w Kanadzie, Meksyku i Stanach Zjednoczonych, pomijając porty na terytoriach i posiadłościach USA.
Liczba TEU w USA obejmuje wszystkie międzynarodowe ładunki kontenerowe przesyłane drogą morską w portach USA. Jeziora dane dotyczące ładunku, jeśli są dostępne.
* Wyniki są połączone, aby odzwierciedlić wyniki Seattle i Tacoma, członków Northwest Seaport Alliance.
** Objętość Halifax obejmuje puste pojemniki.
Źródła: Meksyk – Ministerstwo Komunikacji i Transportu, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Kanada – Porty, strony internetowe.
USA – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), siostrzany produkt The Journal of Commerce w ramach IHS Markit.

TOP 25 PORTÓW KONTENEROWYCH JOC NA PÓŁNOCNO AMERYKAŃSKICH PORTACH – EKSPORT

WYCIECZKI

Ranking wg TEU w 2018 roku

Na czele Handel kontenerami wychodzącymi w Ameryce Północnej w 2018 r. To porty Los Angeles i Long Beach w południowej Kalifornii o łącznej wielkości 3 mln TEU, zmniejszając się o 1 procent rok do roku, co stanowi 16,7% całkowitego handlu kontenerami wychodzącymi z Ameryki Północnej.

25 największych portów wychodzących kontenerów JOC w Ameryce Północnej w 2018 r. stanowiło 95,7%, czyli 16,3 mln TEU z 17 mln TEU, w całkowitym północnoamerykańskim handlu wychodzącym z ładunkiem kontenerowym. Całkowity wolumen tych 25 największych portów wychodzących w 2018 r. Wzrósł o 1,1% rok do roku, wyprzedzając wzrost całkowitego handlu wychodzącego w Ameryce Północnej o 1,3%. Wśród tych 25 największych portów wychodzących w 2018 r. 17 to porty amerykańskie, cztery kanadyjskie. porty i cztery porty meksykańskie. Pod względem udziału w rynku, wśród tych 25 największych portów wychodzących, porty amerykańskie zajmowały 74,2% całkowitego handlu w Ameryce Północnej, Kanada miała 14,2%, a Meksyk – 11,6%.

Ranking obejmuje porty kontenerowe w Kanadzie, Meksyku i Stanach Zjednoczonych, pomijając porty na terytoriach i posiadłościach Stanów Zjednoczonych.
Liczba TEU w USA obejmuje wszystkie międzynarodowe ładunki oceaniczne w kontenerach w portach USA. Dane dotyczące ładunków z Jeziora, jeśli są dostępne .
* Wyniki zostały połączone, aby odzwierciedlić wyniki Seattle i Tacoma, członków Northwest Seaport Alliance.
** Objętość Halifax obejmuje puste kontenery.
Źródła: Meksyk – Ministerstwo Komunikacji i Transportu, www. sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadistica s / 2018 / Mensuales / 12_diciembre_2018.pdf; Kanada – Porty, strony internetowe.
USA – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), siostrzany produkt The Journal of Commerce w ramach IHS Markit.

25 NAJLEPSZYCH PORTÓW KONTENEROWYCH JOC W AMERYKA PÓŁNOCNEJ

WYJAZD & PRZYJAZD

Miejsce w rankingu TEU 2018

Liderem w północnoamerykańskim połączonym handlu kontenerami wychodzącymi i przychodzącymi w 2018 r. były porty Los Angeles i Long Beach w południowej Kalifornii o łącznej wielkości 11,7 mln TEU, co stanowi wzrost o 3,7% rok do roku, co stanowi 24,4 procent całego handlu kontenerami w Ameryce Północnej.

25 największych portów kontenerowych JOC w Ameryce Północnej w 2018 roku stanowiło 94,3 procent, czyli 45,4 miliona TEU z 48,1 miliona TEU, w łącznym ruchu wychodzącym i przychodzącym do Ameryki Północnej handel załadowanymi kontenerami. Łączny wolumen tych 25 największych portów w 2018 roku wzrósł o 4,6 procent rok do roku, wyprzedzając 5,5 procentowy wzrost wszystkich portów w Ameryce Północnej. Wśród tych 25 największych portów w 2018 r. 17 to porty amerykańskie; cztery porty kanadyjskie; i cztery porty meksykańskie. Pod względem udziału w rynku, wśród tych 25 największych portów w 2018 r., Porty amerykańskie zajmowały pozycję lidera z 77,6% całkowitego handlu w Ameryce Północnej, Kanada miała 11,9%, a Meksyk 9,6%.

Ranking obejmuje porty kontenerowe w Kanadzie, Meksyku i Stanach Zjednoczonych, pomijając porty na terytoriach i posiadłościach USA.
Liczba TEU w USA obejmuje wszystkie międzynarodowe ładunki kontenerowe przesyłane drogą morską w portach USA. Jeziora dane dotyczące ładunku, jeśli są dostępne.
* Wyniki są łączone, aby odzwierciedlić wyniki Seattle i Tacoma, członków Northwest Seaport Alliance.
** Objętość Halifaxa obejmuje puste pojemniki.
Źródła: Meksyk – Ministerstwo Komunikacji i Transportu, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Kanada – porty, strony internetowe.
US – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), siostrzany produkt The Journal of Commerce należący do IHS Markit.