Port w Baltimore

W 1608 roku kapitan John Smith przebył 170 mil od Jamestown (założonego w zeszłym roku), badając brzegi, rzeki, potoki i strumienie do górnej zatoki Chesapeake w kierunku rzeki Susquehanna, prowadząc pierwszą europejską wyprawę nad rzekę Patapsco, nazwaną na cześć rdzennych ludów Algonquian, którzy łowili skorupiaki i polowali.

Angielskie królewskie i własnościowe nadania ziemi z 1661 roku zostały połączone w 1702 roku przez Jamesa Carrolla, który nazwał ją Whetstone Point, ponieważ ukształtowania terenu przypominającego kamień ostrzący. Obszar ten jest obecnie znany jako Locust Point, obszar mieszkalny i przemysłowy. Port został założony w tym miejscu w 1706 roku przez kolonialne zgromadzenie ogólne prowincji Maryland i wyznaczony jako jeden z oficjalnych portów wejściowych do handlu tytoniem z Królestwem Anglii. W latach 1729–1730 punkt został włączony do nowo utworzonego miasta Baltimore na północnym zachodzie w „Basinie” północno-zachodniej gałęzi Patapsco. Obszar ten był później znany jako Inner Harbor.

W 1776 r. Lokalni mieszkańcy wznieśli roboty ziemne do obrony portu podczas wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych, znanej jako Fort Whetstone. Te fortyfikacje portowe zostały wymienione od 1798 roku. Ponadto Fort McHenry został rozbudowany i przebudowany z cegły i kamienia na kształt „gwiezdnego fortu”. Ta praca została wykonana przez oficerów i inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych i jej Korpusu Inżynierów oraz Departamentu Wojny Stanów Zjednoczonych.

Fells Point, pierwszy nazwany Long Island Point w 1670 roku jest najgłębszym punktem w naturalnym porcie na północnym brzegu północno-zachodniej gałęzi Patapsco. Wkrótce stał się głównym ośrodkiem budowy statków kolonii, z wieloma stoczniami słynącymi z budowy unikatowych, stylizowanych mniejszych szkunerów żaglowych Baltimore Clipper. Były one znane, ponieważ były używane przez najeźdźców handlowych i korsarzy. Ten rodzaj działalności doprowadził do brytyjski atak we wrześniu 1814 r., podczas wojny 1812 r. zwanej bitwą pod Baltimore. Znany jest ze słynnego bombardowania fortu McHenry, a także ataku lądowego na południowym wschodzie w bitwie o North Point, który zaatakował fortyfikacje na wschodzie stronie miasta na wzgórzach Loudenschlager i Potter (dzisiejsze Hampstead Hill / Patterson Park). Fells Point zostało włączone do starego miasta Baltimore w 1773 roku. Marynarka Kontynentalna zamówiła swój pierwszy okręt wojenny fregaty, USS Virginia, od Georgea Wellsa w Fells Point w 1775 roku. Pierwszy statek nazwany USF Constellation został wyprodukowany w stoczni Harris Creek na wschód od Fells Point. (miejsce przyszłego sąsiedztwa Kantonu) przez mistrza okrętowego z Hingham w stanie Massachusetts, Davida Stoddera. Trzeci USS Enterprise został zbudowany w stoczni Henryego Spencera. Ponad 800 statków zostało oddanych do użytku w stoczniach Fells Point w latach 1784–1821. Kalifornijska gorączka złota w latach 1848–1849 doprowadziła do wielu zamówień na szybkie statki. Wielu pionierów lądowych polegało również na puszkach towary dostarczone z fabryk Baltimore.

Po założeniu Baltimore na nabrzeżu za nabrzeżami powstały suche doki, magazyny, punkty usługowe dla statków, a także przemysł, w tym młyny. W dzisiejszym Canton, dalej na południowy wschód od Baltimore i Fells Point wzdłuż Patapsco River, plantacja Johna O „Donnella” została stworzona na początku XIX wieku dla budownictwa robotniczego i przemysłu, w tym dla Canton Iron Works należącej do Petera Coopera, a później Horacego Abbotta podczas wojny secesyjnej.

W 1828 roku kolej Baltimore and Ohio Railroad (B & O) rozpoczęła układanie torów, ostatecznie wydłużając do Locust Point w 1845 roku. Przybycie Baltimore i Ohio oraz innych linii kolejowych uczyniło port głównym punktem przeładunkowym między punktami w głębi lądu a resztą świata. W latach czterdziestych XIX wieku Baltimore Steam Packet Company („Old Bay Line”) zapewniała całonocną obsługę statków parowych w zatoce Chesapeake. Po wojnie secesyjnej statki kawowe były tu przeznaczone do handlu z Brazylią, a inna działalność przemysłowa w Kantonie obejmowała firmę Baltimore Copper Hutting Company i małe rafinerie ropy naftowej, które później kupił Standard Oil. Pod koniec XIX wieku europejskie linie statków posiadały terminale dla emigrantów z Wielkiej Brytanii, Irlandii, Niemiec i Polski.

Kanały portowe i podejściaEdytuj

Utrzymanie kanałów portowych i pomocy nawigacyjnych zaczął się wcześnie.Pogłębianie w porcie można prześledzić wstecz aż do 1783 roku, kiedy bracia Ellicott (z Ellicott Dredges) wykopali dno na swoim nabrzeżu w Inner Harbor. W 1790 r. Rząd stanowy rozpoczął systematyczne pogłębianie za pomocą „maszyny do błota”, która korzystała z czerpaka ciągniętego przez konie, później zmodernizowanego za pomocą pary. W 1825 r. Senator Sam Smith z Maryland zwrócił się do Kongresu o fundusze federalne na tę pracę.

W tym czasie Kongres cierpiał z powodu najazdów wojny 1812 roku i postanowił rozszerzyć obronę morską. W Baltimore doprowadziło to do źle pomyślanej budowy Fort Carroll, wyspiarskiej trójpoziomowej ceglanej fortyfikacji w latach czterdziestych XIX wieku (podobnej do różnych innych fortów na wschodnim wybrzeżu, takich jak słynny Fort Sumter w porcie Charleston w Południowej Karolinie), nadzorowany przez młodego płk. Robert E. Lee z Korpusu Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych, ale federalne środki na pogłębianie poprzedzały ten projekt, począwszy od 1830 r. Ten pierwszy projekt został ukończony w 1838 r. W latach pięćdziesiątych XIX wieku podjęto drugi projekt pogłębiania, tym razem pod kierownictwem kapitana Henryego Brewertona , który był później również odpowiedzialny za projekt Fort Carroll. Wykopał prosty kanał od Sparrows Point do ujścia Patapsco w pobliżu Seven Foot Knoll Light między North Point i Hawkins Point, który został wzniesiony w 1855 roku; kanał ten, znany dziś jako kanał Brewerton, nadal jest głównym łącznikiem na ścieżce prowadzącej do portu.

W 1865 roku major William P. Craighill objął stanowisko inżyniera Okręgowego Korpusu Inżynierów w Baltimore. Jego wstępne badania Kanału Brewerton ujawniły poważne mielizny u ujścia rzeki, a on wykopał nowy kanał, zaczynając od starszego kanału w punkcie na północny zachód od Siedmiu stóp Knoll i biegnącego na południe do ujścia rzeki Magothy, gdzie skręcił na południowy wschód i kontynuował do Sandy Point, na północ od obecnej lokalizacji mostu Chesapeake Bay Bridge. W latach siedemdziesiątych XIX wieku wykopano kanał odcinający, aby złagodzić zakręt między starym a nowym kanałem; Kanał Brewerton został również przedłużony, aby zapewnić połączenie z kanałami Chesapeake i Delaware. Powiększone i rozszerzone, aby uzyskać dostęp do różnych obiektów w porcie, kanały Brewerton i Craighill są nadal używane do chwili obecnej, zasadniczo w niezmienionej konfiguracji.

Federalna latarnia morska w zatoce rozpoczęła się w latach dwudziestych XIX wieku i jeden z wczesnych projektów było wzniesienie świateł zasięgu, które miały kierować statki do Patapsco. Te światła, North Point Range Lights, zostały zapalone w 1822 roku, wyznaczając ścieżkę mniej więcej taką samą, jak obecna Craighill Cutoff Channel. Wkrótce po budowie kanału pojawiły się lekkie projekty. Kanał Brewertona został oznaczony przez światła Hawkins Point i Leading Point, zbudowane w 1868 r. I przekształcone w szkieletowe wieże w 1924 r. Oryginalny (niższy) kanał Craighill został oznaczony światłami zasięgu w 1875 r., Po dwóch latach tymczasowych latarni; został oznaczony światłami górnego zakresu w 1886 r., zastępując zasięg North Point, który został wycofany w 1873 r. W późniejszych latach na Locust Point wzniesiono parę szkieletowych wież, aby oznaczyć kanał Fort McHenry, ostatnią nogę od końca kanał Brewerton do Curtis Point i Inner Harbour. Wszystkie te światła pozostają w użyciu, chociaż oczywiście wszystkie zostały zautomatyzowane. Tylne światło dolnego zakresu Craighill Channel wyróżnia się tym, że jest najwyższą latarnią morską w stanie Maryland.

W 2006 roku ówczesny gubernator stanu Maryland Bob Ehrlich uczestniczył w nadaniu portowi imienia Helen Delich Bentley podczas 300-lecia portu.