Pontiac GTO (Polski)

Druga generacja Przegląd

Produkcja

1968–1972

Montaż

Ameryka Północna:

Nadwozie i podwozie

Styl nadwozia

Platforma

A-body

Powiązane

Układ napędowy

Silnik

Skrzynia biegów

Wymiary

Rozstaw osi

112,0 cali (2845 mm)

Długość

1968Edytuj

General Motors przeprojektował linię nadwozia typu A na rok 1968, dodając bardziej zaokrąglone, semi-fastback stylizacja, która była odrodzeniem usprawnienia we wszystkich produktach GM od 1942 do 1950 roku, jak zademonstrowano na Pontiac Streamliner. Rozstaw osi został skrócony do 112,0 cali (2845 mm) we wszystkich modelach dwudrzwiowych. Całkowita długość została zmniejszona o 5,9 cala (150 mm), a wysokość spadła o pół cala (12 mm), ale całkowita waga wzrosła o około 75 funtów (34 kg). Pontiac porzucił znajome, ustawione pionowo reflektory na rzecz układu poziomego, ale za dodatkową opłatą udostępnił ukryte reflektory. Popularną opcją były ukryte reflektory. Charakterystyczny kaptur został zastąpiony podwójnymi wycięciami po obu stronach wydatnego wybrzuszenia kaptura wystającego do tyłu z wystającego nosa.

Unikalną cechą był przedni zderzak Endura w kolorze nadwozia. Został zaprojektowany tak, aby absorbować uderzenia bez trwałej deformacji przy niskich prędkościach. Pontiac mocno reklamował tę funkcję w reklamach, pokazując uderzanie młotkiem w zderzak bez zauważalnego efektu. GTO można było zamówić z „Endura delete”, w którym to przypadku zderzak Endury zostałby zastąpiony chromowanym przednim zderzakiem i grillem z Pontiac LeMans.

Opcje układu napędowego pozostały zasadniczo takie same jak w 1967 roku, ale moc znamionowa standardowego silnika GTO wzrosła do 350 KM (260 kW) przy 5000 obr./min. W połowie roku pojawił się nowy pakiet Ram Air, znany jako Ram Air II. Obejmował on swobodnie oddychające głowice cylindrów, okrągły port wydechu i krzywki 041. „Oficjalna” moc znamionowa nie uległa zmianie. Kolejnym przeniesieniem z 1967 r. była opcja czterotłokowego zacisku hamulca tarczowego. Jednak większość modeli z 1968 r. była wyposażona w hamulce bębnowe. w zeszłym roku GTO oferowało osobne wloty powietrza w przednich drzwiach uruchamiane korbą.

Ukryte wycieraczki przedniej szyby, które prezentowały czystszy wygląd ukryty pod tylną krawędzią maski, były standardem w GTO i innych produktach GM z 1968 roku. została pierwotnie wprowadzona w pełnowymiarowych Pontiacach z 1967 r. Właściwie popularna opcja wprowadzony w roku modelowym 1967, był obrotomierzem zamontowanym na masce, umieszczonym przed przednią szybą i podświetlonym dla widoczności w nocy. Dostępny był również obrotomierz w desce rozdzielczej.

Dwuwarstwowe opony Redline nadal były standardowym wyposażeniem GTO 1968, chociaż można je było zastąpić oponami z białymi ścianami bez dodatkowych kosztów. Nową opcją były opony radialne zapewniające lepszą jazdę i prowadzenie. Jednak bardzo niewiele było dostarczanych z oponami radialnymi z powodu problemów produkcyjnych napotkanych przez dostawcę B.F. Goodrich. Opona radialna została wycofana po 1968 roku. Pontiac nie oferował opon radialnych jako opcji fabrycznej w GTO aż do modelu z 1974 roku.

Hot Rod przetestował czterobiegową GTO ze standardowym silnikiem i uzyskał odczyt ćwierć mili 14,7 sekundy przy 97 mph (156 km / h) w czystej postaci. Motor Trend taktował czterobiegowy Ram Air GTO z tylnym mechanizmem różnicowym 4,33 z prędkością 14,45 sekundy przy 98,2 mil / h (158,0 km / h) oraz standardowym GTO z turbohydramatycznym i przełożeniem tylnej osi 3,23 przy 15,93 sekundy przy 88,3 mil / h). Testerzy byli podzieleni, jeśli chodzi o prowadzenie, a Hot Rod nazwał go „najlepiej wyważonym samochodem, jaki kiedykolwiek zbudowano”, ale Car Life zbeształ jego nadmierną ciężkość nosa, podsterowność i niewystarczające tłumienie.

Royal Pontiac z siedzibą w Royal Oak , Michigan, zaoferował konwersję modelu 428 / Royal Bobcat z 1968 GTO. Za 650,00 USD. Zamiast 400 zainstalowano silnik 390-konny o mocy 428 cali sześciennych. Silnik 428 CI został zdemontowany i opracowany zgodnie z planem, aby produkować więcej niż reklamowana fabryka o mocy 390 koni mechanicznych i łatwo obracał się do 5700 obr./min. Samochód z kierowcą przetestował samochód z napędem 428 CI z turbohydramatyczną skrzynią biegów i 3,55 biegami. Od 0 do 60 mph w 5,2 sekundy, 0-100 w 12,9 sekundy, a 1/4 mili w 13,8 sekundy przy prędkości 104 mph.Porównano to z testem drogowym Car Life GTO z silnikiem 400 CI z silnikiem Ram Air, czterobiegową skrzynią biegów i biegiem 3,90, który osiągnął 0–60 w 6,6 sekundy, 0–100 w 14,6 sekundy i na 1/4 mili w 14,53 przy 99,7 mph. Car and Driver napisał, że model 428 z silnikiem CI był „świetnym, ekscytującym samochodem do podróżowania po drogach lub do jazdy w korku. Nie jest zbyt wybredny. Nietrudny w prowadzeniu – do pewnego momentu. Zbyt duża przepustnica w niewłaściwym momencie będzie się obracać. samochód lub wyrzucić go z drogi na pole rolnika. Możesz zapalić opony samochodu, jakby to był paliwo AA, kiedy tylko przyjdzie Ci na myśl. Z drugiej strony, według Car Life, samochód z napędem Ram Air „lubi pracować między 3000 a 6000 obr / min. Poniżej 3000 GTO jechało płasko i nieco nierówno. Jazda na niepełnym gazie z prędkością 2000 obr./min po mieście była trudna i nieprzyjemna . Jazda po autostradzie z prędkością 4000 obr / min nie jest przyjemna i obiecuje krótką żywotność ciężko pracujących elementów silnika. Również jazda GTO na mokrej nawierzchni z tą głęboką osią była ekscytująca. Zerwanie tylnej opony mogło zostać sprowokowane lekkim uderzeniem pedału przyspieszenia , w wyniku czego samochód wpadł w niewielki poślizg, który zwykle zajmował więcej niż jeden pas przestrzeni. ”

Podobnie jak wszystkie samochody osobowe sprzedawane w Stanach Zjednoczonych z 1968 roku, GTO posiadało teraz przednie pasy barkowe (samochody wyprodukowane po styczniu 1, 1968) i boczne światła obrysowe. Aby zachować zgodność z nowymi federalnymi normami emisji pojazdów z 1968 r., GTO został teraz wyposażony w kontrolę emisji.

Teraz stoi przed konkurencją zarówno ze strony GM, jak i Forda, Dodgea i Plymoutha – szczególnie taniego Plymouth Road Runner – GTO zdobył nagrodę Motor Trend Car of the Year. Sprzedaż wyniosła 87 684 sztuk, co ostatecznie okazałoby się drugim najlepszym rokiem sprzedaży GTO.

1969Edit

Model z 1969 roku wyeliminował szyby w przednich drzwiach, miał niewielką rewizję kratki i tylnych świateł, usunął kluczyk zapłonu z deska rozdzielcza do kolumny kierownicy (która blokowała kierownicę po wyjęciu kluczyka, zgodnie z federalnym wymogiem zainstalowanym rok przed terminem), a tarcza wskaźnika została zmieniona ze stalowo-niebieskiego na czarny. Ponadto tylne światła obrysowe zamontowane na ćwiartce panelu zmieniły się z czerwonych soczewek w kształcie „grotu strzały” Pontiac na takie, które mają kształt szerokiej plakietki GTO. Zagłówki przednich zewnętrznych zagłówków były standardowym wyposażeniem we wszystkich samochodach wyprodukowanych na rok 1969.

Poprzedni ekonomiczny silnik i standardowy silnik V8 o mocy 350 KM 400 cu in (6,6 l) pozostał, podczas gdy 360 KM (270 kW) 400HO pozostał. zmodernizowany do Ram Air III o mocy 366 KM (273 kW) przy 5100 obr./min. Najlepszą opcją był Ram Air IV o mocy 370 KM (375 KM, 276 kW) przy 5500 obr / min i 445 lb⋅ft (603 N⋅m) przy 3900 obr / min momentu obrotowego, który zawierał specjalne kolektory wydechowe o wysokim przepływie, przypominające głowicę. , wysokoprzepływowe głowice cylindrów, specjalny wysokoprzepływowy aluminiowy kolektor dolotowy, większy 4-baryłkowy gaźnik Rochester Quadrajet, wałek rozrządu o dużym udźwigu / długim czasie pracy, a także różne elementy wewnętrzne wytrzymujące wyższe prędkości obrotowe silnika i moc. W przeciwieństwie do silników Chevy Big-Block i Hemi o najwyższych obrotach, Ram Air IV wykorzystywał podnośniki hydrauliczne.

Do tego czasu moc brutto obu silników Ram Air była bardzo podejrzana, mając mniejszy związek z rozwiniętą mocą. a więcej do wewnętrznej polityki GM ograniczającej wszystkie samochody z wyjątkiem Corvette do nie więcej niż jednej reklamowanej mocy na 4,5 kg masy własnej. Reklamowana moc szczytowa Ram Air IV o wyższych obrotach wynosiła w rzeczywistości 5000 obr / min – o 100 obr / min mniej niż słabszego Ram Air III.

Wprowadzono nowy model o nazwie „The Judge”. nazwa pochodzi od rutyny komediowej „Here Come de Judge”, używanej wielokrotnie w programie telewizyjnym Rowana & Martina „Laugh-In”. Program Judge, spopularyzowany przez komika Flip Wilsona, został zapożyczony z występu długoletniego burleski Deweya „Pigmeata” Markhama. W reklamach pojawiały się slogany takie jak „Wszystko powstają dla sędziego” i „Sędzia można kupić”. Zgodnie z pierwotnym zamysłem Judge miał być tanim GTO, pozbawionym funkcji, które miały sprawić, że będzie konkurował z Plymouth Road Runner. Pakiet był droższy o 332 USD od standardowego GTO i obejmował silnik Ram Air III, koła Rally II bez pierścieni ozdobnych, manetkę Hurst (z unikalną rączką w kształcie litery T), szersze opony, różne naklejki i tylny spojler. Pontiac twierdził, że spoiler miał pewne działanie funkcjonalne przy wyższych prędkościach, wytwarzając niewielką, ale mierzalną siłę docisku, ale miał niewielką wartość przy dozwolonych prędkościach. Judge był początkowo oferowany tylko w Carousel Red, ale w połowie roku modelowego dostępne stały się inne kolory.

GTO przewyższył sprzedaż zarówno Chevroleta Chevelle SS396, jak i Plymouth Road Runner, ale 72 287 było sprzedanych w roku modelowym 1969, z czego 6833 miało pakiet Judge.

1970Edit

Linia modeli Tempest w roku modelowym 1970 przeszła kolejny lifting. Ukryte reflektory zostały usunięte na rzecz czterech odsłoniętych okrągłych reflektorów poza węższymi otworami kratki. Nos zachował wystający pionowy motyw dziobu, chociaż był mniej widoczny. Podczas gdy standardowe Tempest i LeMans miały chromowane kratki, GTO zachowało uretanową osłonę Endury wokół reflektorów i kratki.

Zawieszenie zostało ulepszone przez dodanie tylnego stabilizatora, zasadniczo takiego samego jak używany w Oldsmobile 442 i Buick Gran Sport. Przedni stabilizator był nieco sztywniejszy. Rezultatem było użyteczne zmniejszenie odchylenia ciała na zakrętach i umiarkowana redukcja podsterowności.

Podstawowy silnik pozostał niezmieniony w 1970 roku, ale silnik ekonomiczny o niskiej kompresji został usunięty, a Ram Air III i Ram Air IV pozostały dostępne, chociaż ten drugi był teraz opcja na specjalne zamówienie.

Nową opcją był silnik 455 HO Pontiaca (inny niż w samochodach z lat 1971–72 oferowany przez port okrężny), dostępny teraz, gdy GM cofnął wcześniejszy zakaz dotyczący półproduktów z silnikami większymi niż 400 HO. 455, silnik o długim skoku dostępny również w pełnowymiarowej linii Pontiac, a także w Grand Prix, został wątpliwie oceniony przez Pontiac jako tylko umiarkowanie silniejszy niż podstawowy 350 KM 400 CID i mniej mocny niż 366 KM (273 kW) Ram Air III. Broszura Pontiac wskazywała, że ten sam 455 zainstalowany w modelu Grand Prix miał moc 370 KM (280 kW). Wałki rozrządu zastosowane w Ram Air III i GTO 455 HO były takie same. Na przykład ręczna skrzynia biegów 455 HO używa tej samej krzywki czasu trwania 288/302 co Ram Air III. 455 miał moc 360 KM (270 kW) przy 4300 obr./min. Jego zaletą był moment obrotowy: 500 lb⋅ft (678 N⋅m) przy 2700 obr./min. Dostępna była funkcjonalna czerpak Ram Air. Samochód i kierowca przetestowali model 455 z szerokim zakresem opcji, z czterobiegową skrzynią biegów i osią 3,31 i zarejestrowali czas ćwierć mili wynoszący 15,0 sekundy przy prędkości pułapki 96,5 155,3 km / h. Samochód testowy Car Life miał Turbo-Hydramatic 455 z tylnym mechanizmem różnicowym 3,55, taktowany 14,76 sekundy i ćwierć mili z prędkością 95,94 mil / h (154,40 km / h), z identycznym 6,6 sekundy 0–60 mil / h czas przyspieszania. Oba były o około 4,8 km / h wolniejsze niż czterobiegowy Ram Air III 400, chociaż znacznie mniej temperamentny: silnik Ram Air pracował z grubsza na biegu jałowym i był trudny w prowadzeniu przy niskich prędkościach. mniej niż 9 mpg-USA (26 l / 100 km; 11 mpg-imp) benzyny, w porównaniu do 10 mpg-USA (24 l / 100 km; 12 mpg-imp) -11 mpg-USA (21 l / 100 km; 13 mpg-imp) dla 455.

Nowością i krótkotrwałą opcją na rok 1970 był układ wydechowy sterowany podciśnieniem (VOE), który był uruchamiany podciśnieniowo za pomocą dźwigni oznaczonej jako „wydech”. Układ VOE został zaprojektowany w celu zmniejszenia przeciwciśnienia wydechu oraz zwiększenia mocy i wydajności, ale także znacznie zwiększył hałas wydechu. Opcja VOE była oferowana od listopada 1969 do stycznia 1970. Kierownictwo Pontiaca otrzymało polecenie anulowania opcji VOE przez wyższe kierownictwo GM po reklamie telewizyjnej GTO, która została wyemitowana podczas Super Bowl IV w CBS 11 stycznia 1970 roku. W tej reklamie , zatytułowany „Humbler”, który został wyemitowany tylko raz, młody człowiek w nowym GTO zatrzymał się w restauracji dla zmotoryzowanych z dramatyczną muzyką i hałasem wydechu w tle, pociągając za gałkę „wydechu”, aby włączyć VOE a następnie opuścił samochód, nie mogąc znaleźć przeciwnika w wyścigach ulicznych. Ta konkretna reklama została również anulowana na polecenie kierownictwa GM. Około 233 1970 GTO zostało wyprodukowanych fabrycznie z tą opcją, w tym 212 coupe z twardym dachem i 21 kabrioletów, wszystkie były „YS „400ci 350 KM z czterobiegową manualną skrzynią biegów lub przekładnią Turbo Hydra-Matic. Ten konkretny GTO w reklamie był w kolorze srebrnym„ Palladium ”z czarnym wnętrzem łyżki. Było to niezwykłe pod kilkoma względami, ponieważ miał również pod deską rozdzielczą„ Ra Pokrętło m Air „na prawo od pokrętła VOE i miało paski” 69 Judge „, jako że można było zamówić kilka bardzo wczesnych 70 GTO. Miał również przekładnię Turbo Hydra-Matic, zdalne lusterko, koła Rally II, klimatyzację, obrotomierz maski i nową kierownicę Formuły z 1970 roku.

Judge pozostał dostępny jako opcja w GTO. Sędzia był standardowym wyposażeniem Ram Air III, podczas gdy Ram Air IV był opcjonalny. Chociaż 455 CID był dostępny jako opcja w standardowym GTO przez cały rok modelowy, 455 był oferowany w ofercie Judge dopiero pod koniec roku. Orbit Orange (właściwie jasny kanarkowy żółty) stał się nowym kolorem z 1970 Judge, ale dostępny był każdy kolor GTO. Paski zostały przeniesione na brwi górnego nadkola.

Nowa stylizacja w niewielkim stopniu przyczyniła się do spadku sprzedaży, na którą teraz spadło zainteresowanie kupujących wszystkimi samochodami typu muscle car, napędzane dodatkowymi opłatami karnymi pobieranymi przez firmy ubezpieczeniowe, które czasami skutkowały wyższymi niż opłaty za samochód dla niektórych kierowców. Sprzedaż spadła do 40 149, z czego 3 797 było sędziami. Z 3797 samochodów zbudowanych w wersji Judge tylko 168 zostało zamówionych w wersji kabriolet: RA III, RA IV i 455HO. Ogólny konsensus jest taki, że sześć z 168 zbudowanych zostało zamówionych z silnikiem D-Port 455HO z 1970 roku o mocy 360 KM (270 kW), co jest opcją bezpłatną, co wyjaśnia sprzeczne dane dotyczące produkcji na przestrzeni lat, jeśli chodzi o liczbę wyprodukowanych egzemplarzy. ; 162 w porównaniu z 168. Okrągły silnik RA IV „69 /„ 70 ”, będący pochodną silnika„ 68½ „okrągłego otworu” RA II, był najbardziej egzotycznym, wysokowydajnym silnikiem kiedykolwiek oferowanym przez PMD i montowanym fabrycznie w GTO lub Firebird. Wersja z 1969 r. miała niewielką przewagę, ponieważ współczynnik kompresji wciąż wynosił 10,75: 1 w porównaniu z 10,5: 1 w 1970 r. Spekuluje się, że PMD tracił 1000 USD na każdym zbudowanym modelu RA IV GTO i Firebird, oraz silnik RA IV miał zaniżoną moc 370 KM (280 kW). W 1970 zbudowano łącznie 37 kabrioletów RA IV GTO: 24 czterobiegowe i 13 automatycznych. Z 13 zbudowanych tylko kabrioletów GTO RA IV / automatycznych z 1970 roku sześć otrzymało opcję Judge. GTO pozostał trzecim najlepiej sprzedającym się pośrednim samochodem typu muscle car, wyprzedzając go jedynie Chevrolet Chevelle SS 396/454 i Plymouth Road Runner.

1971Edit

GTO z 1971 roku przeszedł kolejny skromny lifting, tym razem z kratkami z siatki drucianej, poziomymi pałąkami zderzaka po obu stronach otwarcie osłony chłodnicy, bliżej rozmieszczone reflektory oraz nowa maska z podwójnymi czerpakami przeniesionymi do przedniej krawędzi, niedaleko nad kratką. Całkowita długość wzrosła nieznacznie do 203,3 cala (5164 mm). Lusterka sportowe zwiększyły standardową szerokość o dwa cale, z 74,5 do 76,5 cala.

Nowy korporacyjny edykt, mający na celu przygotowanie GM do benzyny bezołowiowej, wymusił ogólną redukcję współczynników kompresji. Silniki Ram Air nie powróciły w 1971 roku. Standardowym silnikiem GTO był nadal 400 CID V8, ale teraz ze stopniem sprężania 8,2: 1. Moc oceniono na 300 KM (220 kW) SAE brutto przy 4800 obr / min i moment obrotowy przy 400 lb⋅ft (542 N⋅m) przy 3600 obr / min. Miał 255 KM (190 kW) SAE netto przy 4400 obr / min w GTO i 250 KM (190 kW) SAE przy 4400 obr / min w Firebird.

Opcjonalnym silnikiem był 455 CID V8 z czterema gaźnik cylindryczny, stopień sprężania 8,4: 1 i 325 KM (242 kW) przy 4400 obr./min, który był dostępny tylko z przekładnią Turbo Hydra-matic TH-400. Miał 260 KM (190 kW) SAE netto przy 4000 obr / min w GTO i 255 KM (190 kW) SAE w Firebird. Ten silnik nie był dostępny z układem dolotowym Ram Air.

Najlepszym silnikiem GTO w 1971 roku był nowy 455 HO ze sprężaniem 8,4, o mocy 335 KM (250 kW) przy 4800 obr./min i 480 funtów (651 Nm) przy 3600 obr./min. Miał 310 KM (230 kW) SAE netto przy 4400 obr./min w GTO i 305 KM (227 kW) SAE netto w Firebird Trans Am lub Formula 455 z indukcją Ram Air (Formula; wlot maski silnika w Trans Am). W broszurze Pontiac z 1971 roku podano, że silnik ten wytwarza więcej koni mechanicznych netto niż jakikolwiek inny silnik w swojej historii. Oznaczałoby to, że silniki V8 Ram Air 400 CID miały mniej niż 310 KM netto.

W 1971 roku standardową tylną końcówką była otwarta 10 śrub. Tylne końcówki pozytrakcji z 10 śrubami były dostępne jako opcja w GTO z silnikiem 400 CI, podczas gdy wszystkie 455 CI GTO były dostępne z 12 śrubami otwartymi lub opcjonalnymi 12 śrubami dodatkowymi tylnymi.

Silnik Trend przetestował GTO z 1971 roku z czterobiegową skrzynią biegów 455 i osią 3.90 i uzyskał czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę 6,1 sekundy oraz czas przyspieszania ćwierć mili wynoszący 13,4 sekundy przy prędkości 102 mil na godzinę (164 km / h).

Sędzia wrócił na ostatni rok, a standardowym wyposażeniem był pakiet Mountain Performance 455 HO. Sprzedano tylko 357 egzemplarzy, w tym 17 kabrioletów, zanim The Judge wycofano w lutym 1971 roku. W 1971 roku sprzedano tylko 10532 GTO, z czego 661 to kabriolety bez wyposażenia Judge.

1972Edytuj

W 1972 roku GTO powrócił z osobnego modelu do pakietu opcji 353,88 USD dla coupe LeMans i LeMans Sport. W podstawowej linii LeMans pakiet GTO można było wyposażyć w niedrogie coupé z filarem lub coupé z twardym dachem. Oba modele były standardowo wyposażone w kanapy z tkaniny i winylu lub w całości z winylu oraz gumowe dywaniki na coupe z filarami i wykładzinę na twardym dachu, tworząc tańszy GTO.LeMans Sport, oferowany wyłącznie jako coupe z twardym dachem, był wyposażony w kubełkowe fotele Strato obite winylem, dywaniki na podłodze i dolnych panelach drzwi, winylowe paski do otwierania drzwi, niestandardowe wykończenia pedałów i amortyzowaną kierownicę, podobnie jak GTO poprzednie lata. Inne wyposażenie opcjonalne było podobne do modeli z 1971 roku i wcześniejszych. Planowany na 1972 rok jako opcja GTO był tylnym spojlerem Ducktail z Pontiac Firebird, ale po zbudowaniu kilku samochodów z tą opcją, zepsuła się forma używana do produkcji spojlera i została anulowana. Rally II i koła o strukturze plastra miodu były opcjonalne we wszystkich GTO, przy czym koła o strukturze plastra miodu miały teraz czerwone emblematy z grotami strzałek Pontiac na środkowych kołpakach, podczas gdy koła Rally II nadal miały takie same kołpaki jak poprzednio, z literami „PMD” (dla Pontiac Motor Division ).

Moc, obecnie oceniana w kategoriach mocy netto wg SAE, spadła jeszcze bardziej do 250 KM (190 kW) przy 4400 obr./min i 325 funtów (441 Nm) przy momencie obrotowym 3200 obr./min. silnik podstawowy 400. Opcjonalny 455 miał taką samą moc znamionową (chociaż w szczycie 3600 obr / min), ale znacznie większy moment obrotowy. Większość spadku można przypisać nowemu systemowi oceny (który teraz odzwierciedlał silnik w stanie fabrycznym z tłumikami, akcesoriami i standardowym wlotem). Silniki były stosunkowo niewiele zmienione od 1971 roku.

Opcjonalnie był silnik 455 HO, zasadniczo podobny do tego używanego w Trans Am. Został on oceniony na 300 KM (220 kW) przy 4000 obr / min i 415 lb⋅ft (563 N⋅m) przy 3200 obr / min, również w nowych danych SAE netto. Pomimo skromnej kompresji 8,4: 1, był tak mocny, jak wiele wcześniejszych silników o większej mocy całkowitej; jednak, podobnie jak wszystkie inne silniki modelu 1972, może on działać na benzynie o niskiej liczbie oktanowej, zwykłej ołowianej, o niskiej zawartości ołowiu lub bezołowiowej. Sprzedano tylko 646 samochodów z tym silnikiem.

Sprzedaż spadła o 45%, do 5811. (Niektóre źródła nie uwzględniają pojedynczego kabrioletu i trzech anomalnych wagonów, podając całkowitą liczbę 5807). Chociaż Pontiac nie oferował seryjnego kabrioletu GTO w 1972 roku, kupujący mógł zamówić kabriolet LeMans Sport z jednym z trzech silników GTO i innym sportowym. / performance options, aby utworzyć GTO we wszystkich oprócz nazwy. Nawet zderzak Endura GTO był oferowany jako opcja w modelach LeMans / Sport, z napisem „PONTIAC” na osłonie bocznej po stronie kierowcy zamiast „GTO”.