Najbardziej niesamowitą częścią historii Chevroleta SSR jest to, że w ogóle został zbudowany. Wygląda jak jeden z tych samochodów koncepcyjnych, które firma robi z kaprysu, wywołuje szum w prasie, gromadzi tłumy na pokazie samochodowym, a następnie zanika, gdy wszyscy idą dalej swoim życiem. Kiedy Chevrolet po raz pierwszy zaprezentował SSR (Super Sport Roadster) na Salonie Samochodowym w Detroit w 2000 roku, nikt nie przypuszczał, że GM faktycznie wprowadzi go do produkcji. Kto w ogóle kupiłby dwumiejscowego pick-upa, który wyglądałby jak coś, co wymyśliliby ludzie z Hot Wheels? Okazuje się, że nie jest tak wielu ludzi, ale za chwilę do tego dojdziemy. Chevrolet rzeczywiście dał SSR solidne pięć lat produkcji i (ostatecznie) pewne wiarygodne osiągi, w przeciwieństwie do innych retro-telefonów komórkowych z początku 2000 roku – Plymouth Prowler i Ford Thunderbird. SSR pokonał Indy 500 w 2003 roku, a jego całkowicie absurdalna stylistyka skłoniła Car and Driver do nazwania go „częściowo roadsterem, częściowo ciężarówką i częściowo Van Halenem, to retro yankee owinięty spandeksem samochodu koncepcyjnego”.
Od samego początku SSR miał ten sam problem, co wspomniane wcześniej Prowler i T-Bird. Wyglądał jak hot rod, ale pod spodem był tylko TrailBlazer EXT z tym samym 5,3-litrowym, 300-konnym V-8 i 4-biegową automatyczną. Chevy naprawił sytuację w 2005 roku, wprowadzając 6,0-litrowy LS2 V-8, dzielony z C6 Corvette i Pontiac GTO, uzyskując moc do 390 KM i 405 lb-ft momentu obrotowego. Nabywcy mogli nawet dostać Tremec 6 -prędkość ręczna.
Ostatecznie jednak cena 40 000 USD (prawie 50 tysięcy w 2018 roku) była dla większości zbyt wysoka. Oprócz tego, że był drogi, był to także zbyt duży samochód sportowy ludzi z pickupów i za dużo samochodów sportowych. SSR zmarła po cichu w 2006 roku, po tym, jak sprzedano około 24 000 osób i uroniono wtedy kilka łez.
Ale podczas gdy SSR spadło na flopie w salonie, więcej uwagi poświęcono poprzedniej parze lat na rynku. Jeśli absolutnie potrzebujesz dwumiejscowego pickupa z wysuwanym twardym dachem i silnikiem Corvette, to jest to prawie jedyne miejsce, w którym można spojrzeć, a wydaje się, że jest tam sporo takich jak ty. Zainteresowanie kupujących (mierzone aktywnością ofert ubezpieczeniowych) do tej pory w 2018 roku było o 16 procent wyższe niż w tym samym okresie w 2017 roku i wzrosło o 15 procent również w 2015 i 2016 roku.
Na najwyższym poziomie ponad w zeszłym roku kilka SSR o niskim kilometrze zostało sprzedanych powyżej ich pierwotnej sugerowanej ceny detalicznej, która jest zwykle wartością progową, kiedy pojazd staje się możliwy do odebrania. Na targach Mecum Indy w zeszłym roku model z 2006 roku sprzedany za 35 000 mil za 49 500 dolarów, a pierwszy model z 2003 roku za 56 100 dolarów. Na tej samej sprzedaży w tym roku model z 2005 roku o 76 milach został sprzedany za 48.400 dolarów, a model z 2005 roku o długości 2200 mil sprzedany za 55.000 dolarów w Barrett-Jackson Northeast tego lata. W międzyczasie wszelkie większe ruchy przewodnika cenowego Hagerty były ograniczone do najnowszej aktualizacji. Największy był 19-procentowy wzrost wartości stanu nr 1 i 25-procentowy wzrost wartości stanu nr 2 w modelu z 2006 roku, ale ceny SSR wzrosły we wszystkich przypadkach. Oczywiście SSR napędzany LS2 z 2005 i 2006 roku jest najbardziej pożądany i bierze pod uwagę dodatkowe 5 tysięcy dla około 2200 SSR zbudowanych z 6-biegową prędkością.
A więc kogo pociąga obecnie SSR? Nasze dane wskazują, że starsi nabywcy skłaniają się ku SSR, podobnie jak odpowiedniki Thunderbirda i Prowlera, ze średnim wiekiem osoby, która podaje SSR, wynoszącą 66 lat. Jest to spójne przez ostatnie kilka lat. Średni wiek właściciela SSR to 67 lat.
Podobnie jak w przypadku Cadillaca Allante, który omawialiśmy kilka tygodni temu, długoterminowe perspektywy tego dziwaka GM prawdopodobnie nie są świetne. Rozgłos projektu, stosunkowo wysokie osiągi i popularność wśród entuzjastów wieku emerytalnego przyczyniły się do wzrostu zainteresowania w ostatnich latach, ale młodsi nabywcy nie są tak entuzjastyczni, a nawet przy 6-biegowej prędkości nie jest to wystarczająco rzadkie, aby być wysokim -dollar jednorożec w najbliższej przyszłości. To w połączeniu ze stylizacją GM z początku XXI wieku (i stylizacją retro), która nie zestarzała się z wdziękiem, wydaje się sugerować, że w dłuższej perspektywie rzeczy nie wyglądają zbyt różowo, ale na razie przynajmniej wartości SSR rosną i warto je zachować. oko na.I kocham go lub nienawidzę, po prostu nie ma nic innego na drodze jak jeden z tych zwariowanych pickupów z „spandexu samochodu koncepcyjnego”.
