Nasza Honda Insight Touring 2019 jest niezapomniana, ale nie ze względu na jej wygląd

Podsumowanie po 40000 mil

Stojąc w tłumie nie jest torbą dla każdego. Niektórzy wolą anonimowość. Niektórzy ludzie nie chcą, aby ich samochód przyciągał uwagę. Woleliby, aby nie podchodzili do nich za każdym razem, gdy zatrzymują się, żeby zatankować, ani nie są proszeni o opuszczenie szyby na światłach w celu zadawania pytań na temat ich jazdy. Camry i Prius Toyoty to typowe rzeczy dla kupujących na wallflower, co oznacza, że nawet wallflowers wychodzą na Honda Insight.

Zauważyliśmy. Zauważyliśmy, ponieważ podoba nam się sposób, w jaki każdy Insight jeździł, odkąd Honda wprowadziła pierwszy ponad 20 lat temu. Nowy Model może nie wysłał nas z apelami o to na tablicy wylogowania, ale ponad 40 000 mil, jego rozsądne podejście do doprowadzenia Cię tam, gdzie się wybierasz, zaczęło pozyskiwać naszych pracowników.

OK, więc może tak nie było serca w takim samym stopniu, jak płaty czołowe. Insight, Toyota Prius, czy jakakolwiek inna hybryda poniżej 30 000 USD tak naprawdę nie gra na emocjach. Żadne z nich nie wygląda szczególnie pociągająco ani interesująco. W świecie hybrydowym, projekt Priusa jest najbliżej uznania go za interesujący, ale tylko wtedy, gdy interesuje Cię naprawdę brzydkie rzeczy. Insight wygląda bardzo podobnie do sedana Civic, z którego usunięto wszystkie dziwactwa. Stojąc obok niego, przypomina nam motto Alma mater Bustera Blutha: „Człowieka z Milford nie widać ani nie słychać”.

Insight nie pomogło, że zamówiliśmy go w dokładnie tym samym kolorze, co nasza wieloletnia Honda Civic 2016. Powiedzmy, że jesteś głodny i szukasz samochodu do jazdy na obiad. Gdy podchodzisz do Insight, jest całkiem możliwe, że pomyślisz, że to „stary długoletni zawodnik” i mruczesz do siebie: „Czy ten samochód nie ukończył testu?”

Samochody testowe są zwykle analizowane przez rodzinę i przyjaciele, ale Insight okazał się niewidoczny, co pozwoliło nam wychwalać jego zalety bez żadnej prowokacji. Prowadzi płynnie, jest bezproblemowy w prowadzeniu, osiąga ponad 40 mpg i ma nowatorski hybrydowy układ napędowy. To wszystko jest dobre, nawet jeśli nikt nie chce rozmawiać o silniku i skrzyni biegów Hondy przy stole z kanapkami.

Ale ten system hybrydowy jest fascynujący i jeśli odłożysz na chwilę tę ptysię łososiową, wyjaśnimy: po raz pierwszy zadebiutował w hybrydzie Hondy Accord dziewiątej generacji i łączy uproszczoną mechanikę ze złożonymi kontrolami. W Insight ten hybrydowy układ napędowy składa się z 1,5-litrowego rzędowego silnika czterocylindrowego pracującego w cyklu Atkinsona, dwóch generatorów z silnikiem elektrycznym i kilku przekładni. Silnik napędowy wytwarza 129 koni mechanicznych, a silnik spalający gaz – 107. Drugi silnik elektryczny działa jako rozrusznik, ale jest to głównie generator, który jest napędzany przez silnik w celu produkcji energii elektrycznej. Zarówno silnik napędowy, jak i silnik mogą samodzielnie poruszać Insightem dzięki stałej skrzyni biegów (każda ma swoje własne przełożenie. Ale gdy wymagane jest maksymalne lub nawet umiarkowane przyspieszenie, silnik i silnik łączą się w celu uzyskania maksymalnej mocy 151 koni mechanicznych). nie można powiedzieć, jakie mechaniczne źródło kręci kołami w danym momencie.

Chociaż możesz nie być w stanie poczuć, że dwa źródła zasilania pracują w Twoim imieniu, na pewno słychać silnik. Nawet podczas stałego rejsu przy 70 do 80 mph, czterocylindrowe drony nadmiernie. Przyspieszanie do tych prędkości prowadziło do wielu skarg w dzienniku Insight.

Ten samochód rozpędzał się do 60 mil na godzinę w mniej niż osiem sekund na początku i na końcu Starszy redaktor Joey Capparella życzył sobie, aby łopatki regeneracyjne na kierownicy działały bardziej jak te w Chevrolecie Volcie i oferowały świetne i możliwości regulacji, ale dodał, że „poleciłby ten samochód każdemu”. Zastępca redaktora naczelnego Tony Quiroga zaśmiał się: „Ten samochód jest bezproblemowy, bez BS i za to go uwielbiam. Podoba mi się też to, że muszę naprawdę popracować nad tym, żeby wjechał na autostradę, „jest w tym coś satysfakcjonującego”.

Spokojnie przy pompie

Nawet jeśli niszczy to ponad 10-sekundowy czas przyspieszania Priusa do 60 mil na godzinę, musimy przyznać, że wskaźnik wydajności Insight nie jest Naprawdę przyspieszenie.Chodzi o mpg. Początkowo nasz długoterminowy pojazd nie osiągnął wyjątkowego przebiegu (poniżej 40 mpg), poświęcenie, które składamy na oponach zimowych Bridgestone Blizzak WS80, które zamontowaliśmy wkrótce po ich przybyciu w grudniu 2018 r. Zima opony świetnie sprawdzają się w niesprzyjających warunkach drogowych, ale ich stosunkowo miękka konstrukcja zwiększa opory toczenia. Zastąpienie zimowej gumy oryginalnymi oponami poprawiło zużycie paliwa w naszym samochodzie. Ponad 40000 mil Insight osiągnął średnio 41 mil na litr.

Modele turystyczne, takie jak nasz długoterminowy klient, są uderzane łącznym szacunkiem EPA wynoszącym 48 mpg, 4 -mpg trafiony z mniejszych modeli LX i EX.Ta wina mpg jest najprawdopodobniej spowodowana większymi 17-calowymi kołami Touringa. W naszym teście zużycia paliwa na autostradzie z prędkością 75 mil na godzinę nasz Insight osiągnął średnią 46 mpg, statystykę popartą dziennikami zużycia paliwa z podróży i liczbą, która odpowiada tej z 2017 Toyota Prius w tym samym teście. Powinniśmy również zwrócić uwagę, że w naszym teście 75 mil na godzinę Insight uzyskał 1 mpg lepszy niż jego numer autostradowy EPA.

Pomimo hałasu silnika w środku, pochwaliliśmy prosty wystrój wnętrza Insight. Podobnie jak w najnowszych Hondzie, jest tam wypróbowana i prawdziwa gałka głośności oraz rozsądna klimatyzacja. Jeden z redaktorów posunął się tak daleko, że stwierdził, że czasami powolny i frustrujący system informacyjno-rozrywkowy jest „znośny”.

Wierny reputacji Hondy , Insight okazał się bardzo niezawodny. Wymagał tylko trzech zaplanowanych przystanków, z częstotliwością i szczegółami wymaganych usług określanymi przez komputer pokładowy. Żądane przystanki odbywały się co około 11 000 mil, z których najdroższy i najbardziej kompleksowy był trzeci i ostatni. Ten postój wymaga wymiany oleju (ale nie filtra oleju), wymiany opon, długiej listy kontroli, nowego filtra powietrza w kabinie i wezwań do wymiany filtra powietrza silnika. 169 USD. Jeśli to „nie filtr” spowodowało przerwę, to dobrze, bo my też. Honda twierdzi, że jej filtry są dobre przez dwa cykle wymiany oleju.

Długoterminowe samochody nie zdobądź przepustki do hali, a Insight nie jest wyjątkiem. Byliśmy na tym twardo, o czym świadczy 3665 $ szkód, które zebraliśmy. W drugim tygodniu pracy wybój spowodował, że prawą przednią oponę zepsuła z prowizji (181 USD). Kiedy nadeszła wiosna, odkryliśmy, że klimatyzacja nie działa. Technicy sprzedawcy stwierdzili, że szczątki drogowe uszkodziły skraplacz klimatyzacji, co obniżyło nas o 1125 USD. Kosztowne też było kiwanie w imię wydajności. Rzucony kamień w powietrzu przez oponę ciężarówki próbowała zostać pasażerem na przednim siedzeniu, a powstałe pęknięcie było zbyt duże, aby naprawić, więc rozstaliśmy się z 865 USD na nową przednią szybę i kolejnymi 120 USD dla dealera, aby mógł skalibrować kamerę i czujniki pod szkłem . Później mieliśmy kamienny żeton wypełniony za 60 $.

Ostatnia część szkód nastąpiła, gdy szop pracz wszedł na naszą ścieżkę i wyjął osłonę zderzaka i różne elementy ozdobne. Nasz lokalny warsztat pobierał 1314 USD za naprawę. Być może szop pracz nie trafił widząc anonimowe Wgląd.

Oceniając na podstawie sprzedaży, Prius to złoty standard wśród samochodów hybrydowych. Toyota sprzedaje trzy z nich za każdy Wgląd, który Honda wysyła w świat. Bez względu na to, jak łatwo jest z nim żyć, jak dobrze wychowany i przyjemny jest w prowadzeniu, Insight rok po roku pozostaje w tyle za Priusem. Więcej osób powinno zwrócić uwagę. Zwrócił naszą uwagę, chociaż czasami myliliśmy go z Civic.

Miesiące we flocie: 13 miesięcy Aktualny przebieg: 40044 mil
Średnie zużycie paliwa: 41 mpg
Rozmiar zbiornika paliwa: 10,6 gal Zaobserwowany zasięg paliwa: 430 mil
Serwis: 399 USD Normalne zużycie : 0 USD Naprawa: 0 USD
Uszkodzenie i zniszczenie: 3665 USD

Aktualizacja 30000 mil

Zbliżając się do punktu końcowego 40 000 mil naszych czasów dzięki Honda Insight, możemy „Nie mogę przestać myśleć o tym momencie w Forrest Gump, kiedy tytułowy bohater przestaje biegać po całym kraju i z całkowitym lekceważeniem dla swoich zwolenników, którzy dotrzymywali kroku przez ostatnie kilkanaście miesięcy, decyduje się na powrót do domu. Teraz nie mówimy, że Insight jest nudne lub proste, ale po prostu zajmuje się własnym biznesem ze stoicką kompetencją, którą uważamy za ujmującą. Zabiera się do pracy i wykonuje swoją pracę bez jednej skargi. To uczony dojeżdżający do pracy.

Niezależnie od tego, czy jazda jest przyjemna, czy nie, to rozsądne podejście sprawia, że Insight jest naszym rodzajem samochodu. Zdobył nawet wielu pracowników, którzy początkowo odrzucili Insight jako weeniemobile. „Osiem miesięcy później Insight zyskuje na odkupieniu” – zaczyna się jeden wpis w dzienniku.Wczesne zastrzeżenia dotyczące komfortu siedzenia, głównie to, że nie było wystarczającego podparcia lędźwi lub zbyt dużego podparcia drewna, ustały. Może w końcu złamaliśmy oparcie Insight, jak ładna para skórzanych butów turystycznych. Rzadko kiedy sięgamy po Insight w naszej długoterminowej Hondzie Civic Type R, zwłaszcza, że wyposażyliśmy tę ostatnią w efektowne 18-calowe koła BBS na zimę, ale wrażenia z gry Insight i jego efektywność są zerowe przemawia do logicznej dorosłej osoby w nas.

Poza benzyną, planowym serwisem i rozpuszczalnikiem do spryskiwaczy, Insight ma „ Nie potrzebowałem niczego i nadal utwierdza się w przekonaniu, że Hondy to niezawodne przejażdżki. Posiadamy samochód od 11 miesięcy i nie wyrzucił nawet kontrolki check engine (mimo uszkodzeń spowodowanych przez nas). lampka ostrzegawcza zapala się z pewną częstotliwością, ale dzieje się tak tylko dlatego, że zbiornik paliwa jest tak mały. Pracownicy mają kosiarki do trawy, których zbiorniki paliwa mogą konkurować z 10,6-galonowym zbiornikiem Insight. Te kosiarki nie mają średnio 41 mpg, chociaż Honda produkuje kosiarkę o wyższej prędkości maksymalnej niż Insight.

Ponieważ zbliżamy się do końca naszych czasów z Insightem, zdecydowaliśmy się nie zamieniać samochodu na opony zimowe, zestaw Bridgestone Blizzak WS 80, z prostego powodu, że będziemy wkrótce ponownie przetestujemy samochód na odcinku 40 km i nie chcemy zmieniać opon w tę iz powrotem. Jeśli Insight od samego początku nie miał przyzwoitych opon całorocznych, z pewnością przeszlibyśmy na zimy. Będąc jednym z niewielu samochodów w naszej flocie, które obecnie nie mają opon zimowych, stało się to nieco bardziej popularne w porze lunchu i podczas dojazdów do pracy, choćby dlatego, że opony całoroczne generują nieco mniejszy hałas na drodze niż większość opon zimowych.

Od ostatniej aktualizacji Insight kilka razy pokonał autostrady w Chicago w drodze do Wisconsin I Minnesota, jauntował się na północny Dolny Półwysep Michigan oraz części Górnego Półwyspu i udał się do Nashville. Pewnego dnia wkrótce wróci do Hondy, a ludzie, którzy polegają na nim, aby bez problemu poruszać się po nim, mogą głośniej mówić o jego nieobecności.

Miesiące we flocie: 11 miesięcy Aktualny przebieg: 36 945 mil
Średnie zużycie paliwa: 41 mpg
Rozmiar zbiornika paliwa: 10,6 gal Obserwowany zasięg paliwa: 430 mil
Serwis: 399 USD Normalne zużycie: 0 USD Naprawa: 0 USD
Uszkodzenia i zniszczenie: 2321 USD

Aktualizacja 20000 mil

Podobnie jak dobra para dżinsów, nasza długoletnia Honda Insight 2019 z wiekiem tylko się poprawiała. Nie, nie znalazła nagle talentu do przedarcia się przez rogi na ogonie Civic Type R który dzieli nasz garaż długoterminowy. Nie odkryliśmy też elementów sterujących, które umożliwiałyby zamianę standardowego tylnego siedzenia samochodu kompaktowego w przesuwany i odchylany davenport z dużą przestrzenią na nogi. Nie dowiedzieliśmy się też o tajnym trybie transmisji, który ogranicza jego dudnienie na autostradzie. Insight poprawił się w jednym, do czego jest przeznaczony: wypijaniu paliwa.

Rejestrujemy każdy postój na paliwo dla każdego samochodu testowego. Czasami brakuje tankowania i wykonujemy kreatywne obliczenia, aby je wyeliminować. mil od naszych obliczeń zużycia paliwa. Kilka pominiętych tankowań sztucznie zwiększy tę liczbę, ale nie przegapiliśmy ani jednego postoju dla benzyny w Insight. W ciągu życia długoterminowego, możemy zauważyć, że igła zużycia paliwa przesuwa się o 1 mpg między aktualizacjami, ale ekonomia naszego Insight wzrosła o 8 procent od naszego ostatniego zameldowania, ze średnio 38 mpg do 41 mpg. Honda odważyła się ostatnio na więcej wyjazdów, ale nawet czołgi do jazdy miejskiej w mieście poprawiły się. Podsumowując, ogólny trend to większa wydajność, a my z tego powodu ponosimy trochę straty.

Pogoda i paliwo mogą być czynnikami, ale „są one potencjalnie równoważące, ponieważ w miesiącach letnich jest cieplej (niezbyt dobre pod względem wydajności), a mieszanka zimowa generalnie nie występuje w Michigan wiosną (lepsze pod względem wydajności). Dodatkowo, przed naszą ostatnią aktualizacją, usunęliśmy opony zimowe Hondy, które obniżają zużycie paliwa przez każdy samochód ze względu na ich zwiększony opór toczenia. Większy procent kilometrów na autostradzie z pewnością przechyli igłę na korzyść wydajności, ale 3 mpg jest sianokosem. Chociaż nie możemy przypisać poprawy do pojedynczej zmiany, zakładamy, że jest to kombinacja kilku zmiennych poza naszą kontrolą.

Oczekiwania personelu nadal są złagodzone przez wydajność Insight. Dyrektor druku Tony Quiroga nazywa to „bezproblemowym samochodem o zerowym BS, „i dlatego to uwielbia.„Idealny dojeżdżający do pracy” – mówi szefowa kopii Carolyn Pavia-Rauchman. Nie znajdziesz o wiele lepszej pochwały dla małej hybrydy.

Równie dobrze, nasze wypłaty z naszego portfela z zaplanowanej konserwacji na pewno niewiele się zmieniło. Rutynowy serwis, tylko dwa przystanki, kosztował nas łącznie 230 dolarów. Mamy jednak sporo do zrobienia w dziale „ups, zepsuliśmy to”. Oprócz wspomnianego wcześniej zepsutego skraplacza klimatyzacji, wymiany przedniej szyby i przebitej opony, mieliśmy kilka wiórów w nowej przedniej szybie wypełnionej za 60 dolarów. Rozwidlenie ponad 2321 dolarów za możliwe do uniknięcia uszkodzenia w samochodzie, który kosztuje tylko ponad 10 razy tyle, jest bez wątpienia momentem. Pomyśl o tym, jeśli nieustannie zbieramy odłamki kamienia i popękane szyby, personel prawdopodobnie nadąża za ruchem ulicznym lub zachęca go do zejścia nam z drogi, więc może wzrost zużycia paliwa nie wynika z większej jazdy po autostradzie, ale z powodu zwiększonego przeciągu za innymi pojazdami. Tak czy inaczej, potraktujemy to jako zwycięstwo i będziemy dalej walczyć do 40 000 mil.

Miesiące we flocie: 9 miesięcy Aktualny przebieg: 28 975 mil
Średnie zużycie paliwa: 41 mpg
Rozmiar zbiornika paliwa: 10,6 gal Zaobserwowany zasięg paliwa: 430 mil
Serwis: 230 USD Normalny Zużycie: 0 USD Naprawa: 0 USD
Uszkodzenie i zniszczenie: 2321 USD

Aktualizacja 10000 mil

Samotność to życie hybrydy w długoterminowej flocie samochodów i kierowców. Wyjątkowo samotne jest życie długoterminowego człowieka z obecnym zaszczytem bycia najmniej potężnym. Podobnie jak ostatni dzieciak siedzący na ławce w przerwie, klucz do naszej Hondy Insight 2019 wisi na desce samochodu i ostatni jest wybierany na igrzyska głodowe, które nazywamy lunchem. Ale to w porządku, ponieważ chociaż miasto o umiarkowanym tempie jest dobrze znane Prowadzenie samochodu może budzić pogardę u niektórych naszych pracowników, Insight w większości radzi sobie z pomysłową technologią, wygodnymi siedzeniami i przyzwoitą oszczędnością paliwa.

Głównym powodem jest dronujący silnik Insighta, o którym pisaliśmy wcześniej. pracownicy unikają zabierania samochodu na długie podróże. Ale ci, którzy to zrobili, wrócili z większym szacunkiem do Hondy. „Podobało mi się to bardziej, niż myślałem, że bym” – powiedziała zastępczyni redaktor Annie White po weekendowej zabawie w Ann Arbor w stanie Michigan, do Maryland iz powrotem. Fotele okazują się więcej niż wystarczające na dłuższą podróż, co jest czymś, co sprawia, że mały zbiornik paliwa Insight o pojemności 10,6 galonów jest trudny do przeżycia. Skąpe paliwo oznacza, że musieliśmy zatrzymywać się, aby uzupełnić paliwo co około 350 mil. Warto zauważyć, że podobny model Insight pokonał szacowaną przez EPA 45 mpg autostradę o 2 mpg w naszym teście zużycia paliwa na autostradzie 75 mil na godzinę. „Nie jest zbyt kiepski jak na samochód, którego ceny zaczynają się od mniej niż 25 000 USD, chociaż nasz załadowany model Touring zajmuje pierwsze miejsce w zestawieniu zamówień, uzyskując cenę 28 985 USD zgodnie z testami.

Nasz Insight do tej pory nie był całkowicie bezproblemowy. Na początku kwietnia, gdy Michigan rozpoczęło dwumiesięczną odwilż, zauważyliśmy, że klimatyzacja w samochodzie nie działa. Po szybkim spojrzeniu nasz lokalny dealer stwierdził, że skraplacz (wymiennik ciepła, który wygląda jak chłodnica z przodu samochodu) został uszkodzony przez coś, co zakładamy, że jest to gruz drogowy. Wymiana skraplacza i ponowne naładowanie systemu pozwoliło nam zaoszczędzić 1125 dolarów. Musieliśmy również wymienić pękniętą przednią szybę za 865 dolarów, co samo w sobie nie wydawało się skandaliczne. Jednak dowiedzenie się, że kamery i czujniki ukryte pod nią w obudowie lusterka wstecznego wymagają kalibracji za 120 dolarów, dało cichy efekt wymuszenia. Plusem jest to, że serwis jest praktycznie drobną zmianą. Komputer pokładowy Insight do tej pory wymagał tylko jednej usługi, „A1” w języku Hondy, co przełożyło się na wymianę oleju i rotację opon, co kosztowało nas aż 67 USD.

Oprócz tego, że samochód ma charakter szosowy, opony zimowe, które zamontowaliśmy w styczniu, zestaw doskonale dobranych opon Bridgestone Blizzak WS80 w rozmiarze OE, nieco ograniczyły zużycie paliwa przez Insight. Na mniej więcej jednej trzeciej drogi naszego testu osiągamy średnią 38 mil na galon, czyli o 1 milę na kilometr w porównaniu z początkowymi milami ustawionymi na oponach zimowych.

W jednym z komentarzy w dzienniku Insight zauważono, że rozruch silnika był nietypowo nierówny, do tego stopnia, że pasażerowie mogli poczuć dławienie 1,5 litra na biegu jałowym. Po kilku kilometrach silnik wygładził się. zauważono więcej niż jeden raz. Chociaż nie jest to na tyle surowe, aby uzasadniać osobną podróż do sprzedawcy, z pewnością poprosimy techników serwisowych, aby dokładnie przyjrzeli się mocowaniom silnika Insight, gdy będzie on działał na następny planowy przegląd. Takie jest życie najbardziej samotnego długoterminowego samochodu w naszej flocie.

Miesiące we flocie: 5 miesięcy Aktualny przebieg: 13834 mil
Średnie zużycie paliwa : 38 mpg
Rozmiar zbiornika paliwa: 10,6 gal Obserwowany zasięg paliwa: 390 mil
Serwis: 67 USD Normalne zużycie: 0 USD Naprawa: 0 USD
Uszkodzenie i zniszczenie: 2261 USD

Wprowadzenie

Nie, twoje oczy cię nie oszukują. Z wysokości 5000 stóp może wyglądać, jakbyśmy otrzymali kolejny długoterminowy sedan Civic w odcieniu Cosmic Blue i wykończeniu Touring, taki jak ten, który opuścił nasze biuro kilka miesięcy temu, ale Civic tego Insight nie jest. Nie żeby było coś złego w kolorze; po prostu wolimy trochę więcej zróżnicowania wśród naszych samochodów flotowych. Ale tak się składa, że Honda ustawiła swoją trzecią generację Insight tak, aby była o wiele bardziej podobna do 10Najlepszego Civica niż kiedykolwiek wcześniej.

Insight nie jest już ostatecznym produktem, który wygląda inaczej niż wszystko inne w salonie. Insight zasadniczo zajmuje miejsce hybrydy Civic, dzieląc architekturę i obiekt montażowy Indiany z sedanem Civic. Zniknął hybrydowy system Integrated Motor Assist (IMA) – silnik umieszczony pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów – na który właściciele Priusa podnieśli nos. Ciekawostka niezwiązana z tym Insightem: termin „łagodna hybryda” został wymyślony przez sprzedawców Toyoty sprzedających bardziej złożonego Priusa, aby pokazać względną prostotę pierwszego Insight.

W nowym modelu Insight zastosowano jednak wersję hybrydowej skrzyni biegów z hybrydy Accord i tak naprawdę nie jest to nawet skrzynia biegów, ponieważ nigdy nie zmienia biegów – zarówno silnik, jak i silnik napędzają koła poprzez napęd bezpośredni. ma to sens, ale jest złożona w strategii sterowania. Podobnie jak w Priusie, są dwa silniki prądu przemiennego i silnik pracujący w cyklu Atkinsona. Przy niższych prędkościach silnik napędowy o mocy 129 KM zapewnia napęd za pośrednictwem bezpośredniego napędu 2,45: 1. Drugi silnik jest głównie generator napędzany 1,5-litrowym rzędowym czterostopniowym, ale przy wyższych prędkościach silnik jest w stanie bezpośrednio napędzać koła w przełożeniu 0,81: 1. Maksymalny ciąg osiąga się dzięki połączeniu silnika napędowego i silnika, które zapewniają co najwyżej łącznie 151 koni mechanicznych.

To właśnie połączenie makro-prostego i mikro-kompleksu w tej skrzyni biegów sprawiło, że chcieliśmy uzyskać 40 000 m iles z samochodem. Co ciekawe, jest to jeden z nielicznych pojazdów, w których każde pokolenie ocenialiśmy długoterminowym testem. W teście Insight pierwszej generacji dowiedzieliśmy się, że trzeba bardzo ciężko pracować, aby uzyskać mniej niż 40 mpg. Test drugiej generacji potwierdził, że Insight jest nieskończenie lepszy w prowadzeniu niż jego współczesny Prius.

Chociaż nie byliśmy w stanie odtworzyć 43 mpg, które uśredniliśmy w teście w zeszłym roku, prowadzenie Insight jest cudownie przyjemna rzecz. Wszystko wskazuje na to, że trzecia generacja łączy doświadczenia, które mieliśmy z poprzednimi dwoma Insightami, aczkolwiek z kilkoma zastrzeżeniami – pierwsze to 37 mpg, które uśredniliśmy. To o ponad 10 mpg gorsze niż szacunki EPA łącznie i może być całkiem zrozumiały powód. Kiedy Insight pojawił się w zeszłym miesiącu, natychmiast założyliśmy na niego opony zimowe. Bridgestone Blizzak WS80, który w rozmiarze OE 215 / 50R-17 kosztował 689 $ (bez montażu), z pewnością zaszkodził ekonomii paliwa ze względu na ich zwiększony opór toczenia, ale ile zostanie ustalone, gdy przywrócimy całoroczne kontynenty na tę wiosnę.

A jeśli chodzi o przyjemność za kierownicą, dotyczy to tylko „normalnej” jazdy. Jedź hybrydą Hondy poza samochodem łagodny rejs i brzęczenie 1,5-litrowego silnika, nieustannie obracającego prądnicę, aby nadążyć za popytem, otacza kabinę. Gdy po raz pierwszy potrzebujesz maksymalnego ciągu podczas wjeżdżania na autostradę, zaskakuje Cię nieokrzesany dron; gdy już ruszysz autostradą, Insight ustabilizuje się i czuje się jak dorosły Civic.

W specyfikacji turystycznej o wartości 28985 USD, czyli 4030 USD premii w stosunku do średniej klasy Insight EX, wyposażono w wycieraczki z czujnikiem deszczu, szyberdach, Światła przeciwmgielne LED, dwustrefowa klimatyzacja, skórzane fotele, podgrzewane przednie fotele, nawigacja i 10-głośnikowy system audio (z ośmiu w EX i sześciu w LX). Podstawowy Insight LX zaczyna się zaledwie 1230 USD poniżej EX, ale brakuje mu funkcji Android Auto i Apple CarPlay, które są zintegrowane z 8-calowym systemem informacyjno-rozrywkowym z ekranem dotykowym, dostępnym w wersjach EX i Touring.

Podczas pierwszej podróży na tor testowy nasz długoterminowy Insight działał zgodnie z oczekiwaniami, przyspieszając do 60 mil na godzinę w 7,7 sekundy. To jest wystarczająco szybkie, aby zdobyć status rakiety Insight wśród swoich rówieśników – Hyundai Ioniq ma więcej niż sekundę z tyłu, a Prius potrzebuje więcej niż 10 punktów, aby trafić 60.Insight zatrzymał się od 70 mil na godzinę na 179 stóp i utknął na padzie z 0,83 g przyspieszenia poprzecznego.

Żadna z tych ocen podwozia nie jest czymś, czym można by się chwalić, ale w jakiś sposób Insight emanuje wyrafinowaniem i wyrafinowaniem za kierownicą – to znaczy tak długo, jak długo trzymasz silnik z dala od hałaśliwych włoków maksymalna moc. Wątpimy, byśmy zbytnio trzymali się z dala od tego hałaśliwego zasięgu, gdy będziemy zbliżać się do 40 000 mil do mety, ale spróbujemy.

Miesiące we flocie: 1 miesiąc Aktualny przebieg: 3919 mil
Średnie zużycie paliwa : 37 mpg
Rozmiar zbiornika paliwa: 10,6 gal Zaobserwowany zakres paliwa: 390
Serwis: 0 USD Normalne zużycie: 0 USD Naprawa: 0 USD
Uszkodzenie i zniszczenie: 151 USD