Przekaźnik steruje wieloma komponentami elektrycznymi w pojeździe lub maszynie. Więc jeśli element nie działa, ponieważ nie dociera do niego prąd, istnieje możliwość, że przekaźnik jest uszkodzony. Jednak ustalenie, czy przekaźnik jest uszkodzony, wymaga trochę podstawowego badania. Oto jak się do tego zabrać.
Najpierw jednak ważne jest, aby wiedzieć, jak działają przekaźniki.
Przekaźniki mają wewnętrzny elektromagnes, który otwiera i zamyka obwód, aby zatrzymać i uruchomić przepływ. energii elektrycznej. Pomagają przedłużyć żywotność przełączników, eliminując konieczność kierowania strumienia prądu o wysokim natężeniu prądu wymaganego przez system bezpośrednio przez przełącznik. To z czasem może spalić punkty styku. Zamiast tego przełącznik uruchamiany przez kierowcę lub operatora maszyny po prostu przesyła prąd o niskim natężeniu przez przekaźnik, który aktywuje znajdujący się w nim elektromagnes. Magnes następnie zamyka drugi, niezależny obwód elektryczny, umożliwiając przepływ wysokiego natężenia prądu bezpośrednio do komponentu. Przekaźniki pozwalają również na prostsze prowadzenie obwodów elektrycznych, dzięki czemu nie ma potrzeby prowadzenia przewodów o wysokim natężeniu prądu do i z kabiny maszyny.
Kiedy nie ma przepływu prądu z przełącznika (przez lewą stronę przekaźnika), główny obwód zasilania po prawej stronie pozostaje „otwarty”. Również do komponentu nie przepływa napięcie akumulatora.
zdjęcie: Grafika: Scott Garvey
Gdy przełącznik jest aktywowany, napięcie przepływa przez lewą stronę przekaźnika, powodując, że elektromagnes „zamyka” obwód mocy po prawej stronie. Zatem napięcie przepływa teraz bezpośrednio z akumulatora do podzespołu.
zdjęcie: Grafika: Scott Garvey
Aby rozpocząć sprawdzanie przekaźnika, musisz wiedzieć, gdzie do niego i z którego wpływa każdy obwód . Wszystkie przekaźniki mają standardowe numery identyfikujące każdy z czterech styków połączeniowych, a numery te zostaną wydrukowane lub wytłoczone na korpusie przekaźnika obok styków. Oto, co one oznaczają.
Piny 85 i 86 znajdują się po stronie sterującej przekaźnika. Moc z przełącznika przepływa do przekaźnika na pinie 85 i na zewnątrz do masy obudowy ze styku 86, tworząc kompletny obwód, który aktywuje elektromagnes przekaźnika. Magnes zamyka drugi niezależny obwód w przekaźniku, który biegnie między pinami 87 i 30.
Pin 87 to miejsce, w którym prąd o dużym natężeniu z akumulatora wchodzi do przekaźnika. Pin 30 to miejsce, w którym prąd płynie z akumulatora do komponentu, gdy elektromagnes jest zasilany, a obwód zamknięty.
Korzystanie z multimetru
Jedynym narzędziem wymaganym do sprawdzenia przekaźnika jest multimetr. Po wyjęciu przekaźnika ze skrzynki bezpieczników, ustawieniu multimetru na pomiar napięcia stałego i włączeniu przełącznika w kabinie, najpierw sprawdź, czy na pozycji 85 w skrzynce bezpiecznikowej, w której jest podłączony przekaźnik (lub gdziekolwiek przekaźnik jest zlokalizowany). Jeśli nie, sprawdź, czy nie przepalił się odpowiedni bezpiecznik. Jeśli bezpiecznik jest nienaruszony, upewnij się, że przełącznik umożliwia przepływ prądu do przekaźnika.
Po potwierdzeniu obecności napięcia na pozycji 85 ustaw multimetr w tryb ciągłości i sprawdź, czy 86 ma dobre połączenie z masą.
Jeśli napięcie może przepływać przez tę stronę przekaźnika, przejdź do punktu połączenia 87 i sprawdź, czy jest tam napięcie baterii. Jeśli tak nie jest, oznacza to również przepalenie bezpiecznika lub wyłącznika automatycznego.
Sprawdzanie połączenia punkty w skrzynce bezpieczników za pomocą multimetru potwierdzą, czy napięcie akumulatora jest dostępne na zaciskach przekaźnika. Odczyt 12,65 wskazuje, że na złączu 87 jest napięcie.
foto: Scott Garvey
Jeszcze raz używając funkcji ciągłości multimetru, można zapewnić dobre połączenie od przekaźnika do komponentu. Umieść jeden przewód na zacisku 30, a drugi na punkcie podłączenia napięcia dodatniego elementu. (W zależności od odległości od skrzynki bezpieczników może być konieczne podłączenie przewodu multimetru do przedłużki, aby dotrzeć do komponentu). Jeśli wszystko się zgadza, oznacza to, że prawdopodobnie przekaźnik jest uszkodzony.
Można to łatwo sprawdzić dwukrotnie, aby się upewnić. Wystarczy wziąć zawleczkę lub kawałek drutu i podłączyć go między punktami połączeń 87 i 30 przekaźnika w skrzynce bezpieczników. Komponent powinien zacząć działać. Jest to również skuteczny sposób na wykonanie naprawy awaryjnej, która pozwoli ci sprowadzić maszynę z powrotem na plac do czasu wymiany przekaźnika. Pamiętaj, przekaźnik nie jest bezpiecznikiem; nadal będzie bezpiecznik do ochrony obwodu.
Czy jest otwarty czy zamknięty?
Termin otwarty i zamknięty jest często używany do opisania obwodów elektrycznych. Ale co to właściwie oznacza?Odnosi się do tego, czy prąd może płynąć, czy nie.
Łatwo zrozumieć tę koncepcję, jeśli pomyślisz o analogii do bramy ogrodzeniowej. Gdy brama jest otwarta, ogrodzenie nie jest kompletne, a ogrodzenie jest otwarte. Kiedy punkty stykowe w przełączniku są od siebie oddalone, obwód jest „otwarty”, tak jak ta bramka, i prąd nie może płynąć. Kiedy punkty stykowe są razem, obwód jest „zamknięty” i energia elektryczna może przepływać z baterii do tam, gdzie jest to potrzebne.
zdjęcie: Grafika: Scott Garvey