EMB-314 Super Tucano to ulepszona wersja samolotu szkolno-treningowego EMB-312 Tucano, która oferuje większą prędkość i możliwości na większej wysokości. Prototyp Super Tucano po raz pierwszy oblatał w 1992 roku. Zarówno Tucano, jak i Super Tucano zostały opracowane i zbudowane przez firmę Embraer z Brazylii.
Oprócz podstawowego i zaawansowanego szkolenia pilotów, główne misje samolotu są graniczne. operacje patrolowe i przeciwdziałające powstaniu.
Obwiednia lotu samolotu to 7g i -3,5g. Jego niewielkie rozmiary, małe sygnatury wizualne i radarowe, wraz z dużą prędkością i zwinnością, zapewniają samolotowi wysoką przeżywalność. Dodatkowe cechy przeżywalności obejmują ochronę pancerza i krytyczne systemy redundancji.
Lekki samolot szturmowy Super Tucano ALX
Embraer otrzymał w 1995 roku kontrakt na opracowanie wariantu Super Tucano, znanego jako ALX lub lekki samolot szturmowy dla brazylijskich sił powietrznych (FAB). Jedną z głównych misji samolotu jest patrol graniczny w ramach programu Sistema de Vigilancia da Amazonia (SIVAM), dlatego ALX został zoptymalizowany pod kątem warunków środowiskowych brazylijskiej Amazonii. ALX może wykonywać misje dzienne i nocne z odległych baz i nieutwardzonych pasów startowych przy minimalnym wsparciu naziemnym. Pierwszy wyprodukowany samolot został ukończony w 1999 roku.
W sierpniu 2001 roku brazylijskie siły powietrzne przyznały Embraerowi kontrakt na 76 samolotów Super Tucano / ALX z opcjami na kolejne 23. 51 samolotów to wersje dwumiejscowe. , oznaczony jako AT-29, które stacjonują w Bazie Sił Powietrznych Natal i zastępują zaawansowane odrzutowce AT-26 Xavante, które zbliżają się ku końcowi. Pozostałe 25 samolotów to jednomiejscowa wersja A-29 ALX.
Pierwszy samolot dostarczono w grudniu 2003 r. Do września 2007 r. Do służby weszło 50 samolotów. 99. i ostatni samolot A-29 został dostarczony w czerwcu 2012 roku.
A-29 Super Tucano został wybrany przez 15 sił powietrznych na całym świecie.
EMB-314 Super Tucano zamawia i dostawy
W sierpniu 2001 r. Embraer ogłosił podpisanie umowy z Republiką Dominikańską na dziesięć samolotów Super Tucano, które będą używane do szkolenia pilotów, do celów bezpieczeństwa wewnętrznego, patroli granicznych i misji zwalczania handlu narkotykami. Zamówienie zostało ograniczone do ośmiu samolotów w styczniu 2009 r. Pierwsze dwa samoloty Super Tucano zostały dostarczone do Republiki Dominikany 18 grudnia 2009 r. Trzy z nich dostarczono w czerwcu 2010 r., A pozostałe trzy w październiku 2010 r.
Wenezuela wybrał EMB-314 Super Tucano w lutym 2005 roku. Łącznie zamówiono 12 samolotów, a planowano kolejnych 12. Sprzedaż spadła, ponieważ sądzono, że Stany Zjednoczone zablokują transfer komponentów zbudowanych w USA.
W grudniu 2005 roku Kolumbijskie Siły Powietrzne podpisały kontrakt na 25 samolotów Super Tucano. Pierwszych pięć dostarczono w grudniu 2006 r., A ostateczną dostawę zakończono w sierpniu 2008 r. Samoloty są wykorzystywane do patrolowania granic i ochrony wewnętrznej. Elbit Systems otrzymał kontrakt na dostawę zestawu awioniki.
W kwietniu 2008 roku chilijskie siły powietrzne wybrały EMB-314 Super Tucano, wymagając 12 samolotów. Kontrakt na 12 samolotów został podpisany w sierpniu 2008 r. Embraer dostarczył pierwsze cztery z 12 samolotów chilijskim siłom powietrznym 23 grudnia 2009 r. Republika Dominikańska podpisała kontrakt na osiem samolotów Super Tucano pod koniec 2008 r.
Ekwadorskie Siły Powietrzne (EAF) zamówiły 24 samoloty Super Tucano w marcu 2009 roku w ramach umowy o wartości 270 milionów dolarów podpisanej z Embraer w 2008 roku. W sumie sześć Super Tucano zostało dostarczonych do kwietnia 2010 roku. zamówienie z 24 do 18 maja 2010 na zakup 12 używanych myśliwców Cheetah C od Denel Dynamics.
Embraer podpisał kontrakt z indonezyjskim Ministerstwem Obrony w listopadzie 2010 roku na dostawę ośmiu samolotów A-29 Super Tucano. lekkie samoloty szturmowe i szkolno-treningowe do zastąpienia floty OV-10 Broncos. Dostarczyły również stacje wsparcia naziemnego i zintegrowany pakiet logistyczny. Umowa została sfinalizowana i weszła w życie 9 czerwca 2011 r. Pierwsze cztery samoloty zostały dostarczone w sierpniu 2012 r.
Indonezyjskie Siły Powietrzne złożyły zamówienie na drugą partię ośmiu samolotów A-29 Super Tucano i symulatora lotu w lipcu 2012 roku, podczas gdy Filipińskie Siły Powietrzne (PAF) podpisały kontrakt z firmą Embraer na sześć egzemplarzy A -29 samolotów w listopadzie 2017 r. Dostawa na adres PAF w 2019 roku.
Embraer i jego partner Sierra Nevada Corporation (SNC) otrzymali od Nigeryjskich Sił Powietrznych (NAF) kontrakt na dostawę 12 lekkich samolotów szturmowych A-29 Super Tucano w grudniu 2018 r.
Pierwszy samolot A-29 zakończył swój inauguracyjny lot dla NAF w kwietniu 2020 r., a cała flota ma zostać dostarczona do 2021 r. Kontrakt obejmuje również sprzęt do szkolenia naziemnego, urządzenia do planowania misji, systemy podsumowania misji, systemy wsparcia naziemnego i dodatkowe wyposażenie misji NAF.
Program lekkiego wsparcia powietrznego USAF
Samolot A-29 Super Tucano został wybrany przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF) do jego lekkiego wsparcia powietrznego ( LAS) w grudniu 2011 r. W ramach kontraktu o wartości 355 mln USD oczekiwano, że 20 samolotów zostanie dostarczonych we współpracy z firmą SNC, która była głównym wykonawcą programu. Umowa została anulowana w lutym 2012 roku ze względu na obawy związane z procesem zakupowym. Siły Powietrzne USAF złożyły w lutym 2013 roku zamówienie na dostawę 20 samolotów A-29 Super Tucano dla afgańskich sił powietrznych za 427 milionów dolarów. Pierwszy samolot został wprowadzony na rynek we wrześniu 2014 roku.
Afgańskie Siły Powietrzne zajęły dostawa pierwszych czterech samolotów w styczniu 2016 r., a pozostałych samolotów do końca 2018 r.
Nowy kontrakt na dodatkowe sześć samolotów A-29 został podpisany w październiku 2017 r. Afgańskie Siły Powietrzne otrzymały 22 A-29, stan na wrzesień 2018 r.
Firma SNC otrzymała od USA kontrakt o wartości 1,808 mld USD na zakup, modyfikacje, prom, konserwację i powiązany sprzęt dla samolotu A-29 we wrześniu 2018 r.
Kokpit EMB-314 Super Tucano
Całkowicie szklany kokpit jest w pełni kompatybilny z goglami noktowizyjnymi. Brazylijskie samoloty AF ALX są wyposażone w systemy awioniki firmy Elbit Systems z Hajfy w Izraelu, w tym wyświetlacz przezierny (HUD), zaawansowany komputer misji, system nawigacji oraz dwa kolorowe ciekłokrystaliczne wyświetlacze wielofunkcyjne o wymiarach 6 cali x 8 cali.
Wyświetlacz przezierny z polem widzenia 24 ° i zaawansowany system dostarczania broni są zintegrowane z magistralą danych MIL-STD-1553B. Pilot jest wyposażony w ręczną kontrolę gazu i drążka (HOTAS).
Pilot jest chroniony pancerzem z Kevlaru i wyposażony w fotel z zerowym / zerowym wyrzutem. Daszek z klapką, składany z przodu iz tyłu i uruchamiany elektrycznie, jest wyposażony w system odladzania i posiada przednią szybę, która jest w stanie wytrzymać z prędkością 300 tys. Uderzenie ptaka o masie 4 kg. Zainstalowany jest pokładowy system wytwarzania tlenu (OBOGS) Northrop Grumman.
Broń
Samolot jest wyposażony w dwa centralne komputery misji. Zintegrowany system uzbrojenia obejmuje oprogramowanie do celowania, zarządzania bronią, planowania misji i prób misji. Nagrywanie na pokładzie służy do analizy po misji.
Istnieje pięć twardych punktów do przenoszenia broni, a samolot jest w stanie utrzymać maksymalne obciążenie zewnętrzne 1500 kg. Samolot jest uzbrojony w dwa zamontowane na skrzydłach karabiny maszynowe kal. 12,7 mm o szybkostrzelności 1100 pocisków na minutę i jest w stanie przenosić bomby ogólnego przeznaczenia oraz kierowane pociski powietrze-powietrze i powietrze-ziemia. Brazylijskie samoloty AF są uzbrojone w kierowany na podczerwień pocisk powietrze-powietrze krótkiego zasięgu MAA-1 Piranha firmy Orbita.
Dwumiejscowy AT-29 jest wyposażony w wybiegającą do przodu wieżę na podczerwień AN / AAQ-22 SAFIRE umieszczoną na spodzie kadłuba. System termowizyjny SAFIRE dostarczony przez firmę FLIR Systems służy do namierzania, nawigacji i śledzenia celu. System umożliwia samolotowi prowadzenie nocnej obserwacji i misji bojowych.
W lipcu 2012 roku Embraer i Boeing podpisały umowę o współpracy w celu dodania nowych możliwości integracji uzbrojenia na A-29 Super Tucano, aby spełnić wymagania program LAS Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.
Savis, Bradar i Rockwell Collins zawarli umowę z Embraer w celu ulepszenia zastosowań obronnych samolotu w kwietniu 2017 r. Technologia radarowa zostanie zintegrowana z Rockwell Collins FireStorm ™ system poprawiający precyzję ognia samolotu.
Nawigacja
Samolot jest wyposażony w zaawansowany laserowy system inercyjnej nawigacji i ataku, globalny system pozycjonowania (GPS) oraz ostrzeganie o ruchu i system unikania kolizji (TCAS).
Napęd EMB-314 Super Tucano
EMB-314 Super Tucano jest napędzany silnikiem turbośmigłowym PT6A-68A o mocy 969 kW. Elektrownia jest wyposażona w automatyczne monitorowanie i sterowanie silnikiem. Samolot ALX ma mocniejszy silnik niż EMB-314.
Silnik turbośmigłowy firmy ALX Pratt and Whitney Canada PT6A-68/3, o mocy 1600 KM, napędza pięciołopatkowy silnik Hartzell o stałej prędkości z pełną prędkością śmigło o odwracalnym skoku.
Pojemność paliwa to 695 l, co daje zasięg ponad 1500 km i wytrzymałość 6 godzin i 30 minut.
Osiągi Super Tucano
EMB -314 może latać z prędkością 24 m / s. Maksymalna i przelotowa prędkość samolotu to odpowiednio 530 km / hi 593 km / h.
Zasięg i pułap usług Super Tucano to odpowiednio 4820 km i 10670 m. Jego maksymalna wytrzymałość to sześć godzin i 30 minut. Samolot waży 3020 kg i ma maksymalną masę startową 5200 kg.