Co to jest Hyperloop?
Hyperloop to nowa forma transportu naziemnego opracowywana obecnie przez wiele firm. Można w niej zobaczyć pasażerów podróżujących z prędkością ponad 700 mil na godzinę w pływającej kapsule, która ściga się w gigantycznych rurach niskociśnieniowych, albo powyżej lub pod ziemią.
Co wyróżnia Hyperloop?
Istnieją dwie duże różnice między Hyperloopem a tradycyjną szyną. Po pierwsze, kapsuły przewożące pasażerów podróżują przez rury lub tunele, z których usunięto większość powietrza w celu zmniejszenia tarcia. Powinno to pozwolić strąkom podróżować z prędkością do 750 mil na godzinę.
Po drugie, zamiast używać kół, takich jak pociąg lub samochód, kapsuły są zaprojektowane do unoszenia się na nartach powietrznych, wykorzystując tę samą podstawową koncepcję, co stół do cymbergaja, lub wykorzystując lewitację magnetyczną w celu zmniejszenia tarcia.
Jakie są zalety Hyperloopa?
Zwolennicy twierdzą, że Hyperloop może być tańszy i szybszy niż podróż pociągiem lub samochodem, a także tańszy i mniej zanieczyszczający niż podróż samolotem. Twierdzą, że budowa jest także szybsza i tańsza niż tradycyjna szybka kolej. Hyperloop może być zatem używany do odciążenia zakorkowanych dróg, ułatwiając podróżowanie między miastami i potencjalnie odblokowując w rezultacie duże korzyści ekonomiczne.
Kiedy będą dostępne pierwsze Hyperloopsy?
Wiele różnych firm pracuje nad przekształceniem tego pomysłu w działający system komercyjny.
Technologia Hyperloop wciąż jest w fazie rozwoju, mimo że podstawowa koncepcja istnieje od wielu lat. W tej chwili najprawdopodobniej najwcześniej jakikolwiek Hyperloop zostanie uruchomiony i uruchomiony w 2020 r., ale większość usług ma nastąpić później, ponieważ testy tej technologii są wciąż na wczesnym etapie
Gdzie będą działać usługi Hyperloop?
Nadal nie jest jasne, gdzie faktycznie zostaną utworzone Hyperloops, ale wiele firm wyznaczyło trasy w USA, Europie i gdzie indziej. Potencjalne trasy obejmują Nowy Jork do Waszyngtonu, Pune do Bombaju, Kansas City do St. Louis, Bratysławę do Brna, Vijaywada i Amaravati i wiele innych.
Jaka jest historia Hyperloopa?
Pomysł wykorzystania rur niskociśnieniowych lub próżniowych jako części systemu transportowego ma długą historię. Kolej pneumatyczna Crystal Palace wykorzystywała ciśnienie powietrza do pchania wagonu pod górę (i próżni do ciągnięcia go z powrotem w dół) z powrotem w wiktoriańskim południowym Londynie w 1864 r. Podobne systemy wykorzystujące rurki pneumatyczne do wysyłania poczty i paczek między budynkami są używane od początku koniec XIX wieku i nadal można go zobaczyć w supermarketach i bankach, aby dziś przenosić pieniądze.
Jednym z wyraźnych poprzedników Hyperloopa jest koncepcja „vactrain” opracowana przez Roberta Goddarda na początku XX wieku; od tamtej pory wiele podobnych pomysłów zostało zaproponowanych bez większego powodzenia.
Jednak to przedsiębiorca Elon Musk naprawdę wzbudził zainteresowanie tą koncepcją w swoim artykule „Hyperloop Alpha” w sierpniu 2013 r., w którym przedstawił, jak będzie działał nowoczesny system i ile będzie kosztował.
Co to jest Hyperloop Alpha?
W swojej pracy Hyperloop Alpha Musk przedstawił przypadek połączenia między Los Angeles a San Francisco, które byłoby tańsze i szybsze niż proponowane połączenie szybkiej kolei. Twierdził, że jego Hyperloop mógłby być bezpieczniejszy, szybszy, tańszy, odporny na warunki atmosferyczne, samozasilający się – i mniej uciążliwy dla ludzi mieszkających na trasie.
Musk powiedział, że usługa Hyperloop może być odpowiedzią na podróżowanie między miastami oddalonymi od siebie o mniej niż 1500 km lub 900 mil; poza tym, ponaddźwiękowe podróże lotnicze byłyby bardziej wydajne, powiedział.
„Oprócz wymyślenia prawdziwej teleportacji, która byłaby oczywiście niesamowita (ktoś powinien to zrobić), jedyną opcją dla superszybkiej podróży jest zbudowanie rury nad lub pod ziemią, która zawiera specjalne środowisko – napisał Musk. Niestety, nikt nie posunął się zbyt daleko z pomysłem teleportacji, ale wiele firm wykorzystało potencjał Hyperloopa.
Jak działa lampa Hyperloop?
Podstawową ideą Hyperloopa, przewidzianą przez Muska, jest to, że kapsuły pasażerskie lub kapsuły podróżują przez rurę, nad lub pod ziemią. Aby zmniejszyć tarcie, większość powietrza – ale nie całość – jest usuwana z rur przez pompy.
Pokonanie oporu powietrza jest jednym z największych sposobów wykorzystania energii w podróżach z dużą prędkością. Samoloty wznoszą się na duże wysokości, aby podróżować w mniej gęstym powietrzu; aby wywołać podobny efekt na poziomie gruntu, Hyperloop zamyka kapsuły w rurze o obniżonym ciśnieniu, skutecznie umożliwiając pociągom poruszanie się z prędkością samolotu, będąc jeszcze na ziemi.
W modelu Muska ciśnienie powietrza wewnątrz rurki Hyperloopa jest około jednej szóstej ciśnienia atmosfery na Marsie (godne uwagi porównanie, ponieważ Mars jest kolejnym zainteresowaniem Muska). Oznacza to ciśnienie robocze wynoszące 100 paskali, które zmniejsza siłę oporu powietrza o 1000 razy w stosunku do warunków na poziomie morza i odpowiadałoby lataniu powyżej 150000 stóp.
Jak działają kapsułki Hyperloop?
Kapsuły Hyperloop w modelu Muska unoszą się nad powierzchnią rury na zestawie 28 nart powietrznych, podobnie jak krążek unosi się tuż nad stołem podczas gry w cymbergaja. Jedną z głównych różnic jest to, że to kapsuła, a nie tor, generuje poduszkę powietrzną, aby rurka była tak prosta i tania, jak to tylko możliwe. Inne wersje Hyperloopa wykorzystują lewitację magnetyczną zamiast nart powietrznych, aby utrzymać kapsuły pasażerskie nad torami.
Kapsuła otrzymywałaby swoją prędkość początkową z zewnętrznego liniowego silnika elektrycznego, który przyspieszałby ją do „wysokiej prędkości poddźwiękowej”, a następnie zwiększałby ją co około 70 mil; pomiędzy nimi kapsuła płynęłaby w niemal próżni. Każda kapsuła mogła przewozić 28 pasażerów (inne wersje mają pomieścić do 40) plus trochę bagażu; inna wersja kapsuły mogła przewozić ładunki i pojazdy. Kapsuły odjeżdżały co dwie minuty (lub co 30 sekund przy szczytowym wykorzystaniu).
Jak byłby zasilany Hyperloop?
Strąki otrzymają prędkość z zewnętrznego liniowego silnika elektrycznego – w rzeczywistości okrągły silnik indukcyjny (taki jak ten w Tesli Model S) walcowany na płasko. W modelu Muska, Hyperloop byłby zasilany przez panele słoneczne umieszczone na górze rury, co pozwoliłoby systemowi na wytwarzanie większej ilości energii niż potrzebuje.
Czym Hyperloop różni się od wysokiego szybkich pociągów?
Zwolennicy twierdzą, że Hyperloop jest znacznie lepszy niż szybka kolej. Jest tańszy i bardziej energooszczędny, ponieważ, między innymi, tor nie musi stale dostarczać mocy do kapsuł a ponieważ kapsuły mogą wyjeżdżać co 30 sekund, przypomina to bardziej usługę na żądanie. Potencjalnie jest również dwa lub trzy razy szybsze niż nawet szybka kolej (i dziesięciokrotnie większa niż zwykłe usługi kolejowe).
Ile kosztowałoby zbudowanie Hyperloopa?
W przypadku LA do San Francisco Hyperloop, który przewidział Musk, wymyślił cenę poniżej 6 miliardów dolarów. Musk przewidział półgodzinną podróż z Los Angeles do San Francisco, z odjazdami kapsuły co 30 sekund, z których każdy przewozi 28 pasażerów.
Rozłożenie kosztów kapitałowych na 20 lat i dodanie kosztów operacyjnych, Musk wymyślił kwotę 20 dolarów plus koszty operacyjne za bilet w jedną stronę na pasażera Hyperloop.
Koszt Hyperloopa według papieru Hyperloop Alpha Elona Muska.
Obraz: SpaceX
Większość kosztów systemu wiąże się z budową sieci rur: całkowity koszt rury, filarów, pomp próżniowych i stacji wyniósł nieco ponad 4 mld USD dla pasażerska wersja Hyperloopa (7 miliardów dolarów za nieco większą wersję, która może również przewozić fracht). Koszt kapsułek oszacowano na około 1,35 miliona dolarów za sztukę; przy 40 potrzebnych na usługę koszt tych wynosi około 54 miliony dolarów (lub 70 dolarów m dla kombinacji kapsuły pasażerskiej i ładunkowej. To mniej niż 9% kosztu proponowanego systemu kolei dużych prędkości tylko dla pasażerów.
Jak będzie się podróżować w Hyperloopie?
Krytycy Hyperloopa ostrzegali, że podróżowanie w metrze może być nieprzyjemnym doświadczeniem ze względu na przyspieszenie wywołujące mdłości oraz boczne przeciążenie na zakrętach trasy. Jednak Virgin Hyperloop One twierdzi, że podróż przez Hyperloop będzie przypominać jazdę windą lub samolotem pasażerskim.
Kapsuła pasażerska XP-1 firmy Virgin Hyperloop One.
Obraz: Virgin Hyperloop One
„Chociaż Hyperloop będzie szybki, budowane przez nas systemy będą przyspieszać z takimi samymi tolerowalnymi siłami przeciążenia, jak w przypadku startu Boeingiem 747”. Przyspieszanie i zwalnianie dodał, będzie stopniowy, bez sił przeciążenia i turbulencji.
Podróżowanie betonową rurą w kapsule bez okien oznacza, że nie będzie zbyt wiele do oglądania; Oryginalna wizja Muska mówiła, że „piękny krajobraz będzie wyświetlany w kabinie”, a każdy pasażer będzie miał dostęp do swojego osobistego systemu rozrywki.
Jak może wyglądać kapsuła Hyperloop Transportation Technologies od wewnątrz.
Obraz: Hyperloop Transportation Technologies
Ile będą kosztować bilety Hyperloop?
Wersja Muska z LA do San Francisco oferowała bilety za jedyne 20 USD, ale Virgin Hyperloop One jest bardziej niejasny w swoich planach: „Trudno powiedzieć, ponieważ będzie to w dużym stopniu zależało od trasy , ale celem jest uczynienie go przystępnym dla wszystkich ”, powiedział, a Hyperloop Transportation Technologies (HTT) powiedział, że oczekuje„ dochodowego systemu z prognozami niskich cen biletów ”.
Czy Hyperloop odniesie sukces?
To jest ogromne, wielomiliardowe – i jak dotąd bez odpowiedzi – pytanie dotyczące Hyperloopa. Ta koncepcja istnieje od dawna, ale do tej pory brakowało technologii. Tym razem jest możliwe, że technologia właśnie dogoniła tę koncepcję.
Istnieją dobrze finansowane firmy, które chcą być pierwszymi, które dostarczą działającą usługę, ale pomimo optymistycznych ram czasowych, projekty te są nadal w fazie pilotażowej i eksperymentalnej. Przejście z krótkich tras testowych na setki kilometrów torów to duży skok, którego żadna z tych firm jeszcze nie zrobiła.
Jeśli technologia jest nadal w rozwoju, dotyczy to również modeli biznesowych, które go wspierają. Sukces Hyperloopa będzie się różnił w zależności od miejsc docelowych, lokalnej gospodarki i geografii. Na przykład próba zbudowania nowej linii lądowej w całej Anglii może okazać się kosztowną i skomplikowaną działalnością, która może zająć wiele lat (jak pokazały trwające kontrowersje dotyczące HS2). W innych krajach, w których ziemia jest tańsza lub w których trasy mogą przebiegać przez mniej zaludnione obszary, szybsze uruchamianie usług może być łatwiejsze.
Pojemność to inny problem. Nie jest jasne, czy Hyperloop poradzi sobie lepiej z przewożeniem dużej liczby osób niż inne opcje transportu zbiorowego. Krytycy twierdzą, że aby osiągnąć taką samą liczbę pasażerów, jak bardziej tradycyjna kolej, która wykorzystuje znacznie większe wagony, potrzeba wielu poduszek. . Istnieje wiele technicznych przeszkód do pokonania, takich jak zbudowanie rur wystarczająco mocnych, aby poradzić sobie z naprężeniami związanymi z przenoszeniem szybkobieżnych zasobników oraz znalezienie energooszczędnych i ekonomicznych sposobów utrzymania ich przy niskim ciśnieniu.
Przejście od udanego testu do pełnego wdrożenia komercyjnego to duży skok, a testy pasażerskie dopiero przed nami. Zakładając, że konsumenci są zadowoleni z oglądania tych tub, znalezienie odpowiedniej ceny za usługę będzie również istotne .
W tej chwili Hyperloop jest na etapie eksperymentalnym, nawet jeśli zaangażowane firmy bardzo chętnie rozmawiają o jego potencjale.
Czy Hyperloop może zarobić?
Firmy budujące usługi Hyperloop twierdzą, że są one znaczące ntanie tańsze w budowie niż usługi kolei dużych prędkości. Gazeta Muska Hyperloop Alpha twierdziła, że jego trasa LA do San Francisco może zostać zbudowana za jedną dziesiątą ceny alternatywnej kolei dużych prędkości. Inne firmy twierdzą, że ich usługi mogą stanowić jedną trzecią do połowy ceny usług kolejowych i znacznie szybciej. Tańszy w budowie powinien oznaczać, że te usługi mogą szybko stać się dochodowe.
Istnieje jednak wiele wyzwań inżynieryjnych, którym należy się zająć, które mogą podnieść koszty oraz sposób finansowania tych usług w pierwsze miejsce nie jest jasne; wiele z trwających studiów wykonalności dotyczy sposobów ich finansowania, prawdopodobnie poprzez połączenie inwestycji publicznych i prywatnych.
W jaki sposób Hyperloop przypomina Linuksa?
Zamiast trzymać Hyperloopa dla siebie, Musk otworzył ten pomysł każdemu, kto chciał go rozwinąć, porównując go z systemem operacyjnym Linux: projekt open-source stworzony przez społeczność programistów w celu wprowadzenia go od pomysłu do rzeczywistości .
Rzeczywiście, w swoim artykule Hyperloop Alpha Mu sk zauważył, że wiele kwestii pozostaje do rozwiązania, w tym mechanizm kontrolny dla kapsułek Hyperloop; projekty stacji z załadunkiem i rozładunkiem kapsuły Hyperloop w wersji osobowej i pasażersko-samochodowej; porównania Hyperloopa z bardziej konwencjonalnymi systemami lewitacji magnetycznej; oraz testy mające na celu zademonstrowanie fizyki Hyperloopa.
Kto tworzy usługi Hyperloop?
Pomimo wielu starań, aby położyć podwaliny pod usługi Hyperloop, Musk początkowo powiedział, że jest zbyt zajęty, aby rozwijać własną usługę. Obecnie wiele firm pracuje nad urzeczywistnieniem tego pomysłu, w tym startupy i inne, które pracują nad tym pomysłem już od jakiegoś czasu. Wśród nich są Virgin Hyperloop One, HTT, TransPod, Arrivo i inne. Każdy opracowuje nieco inny zestaw technologii, ale podstawowa idea pozostaje ta sama.
Czy Elon Musk tworzy usługę Hyperloop?
Pomimo stwierdzenia, że był zbyt zajęty, wygląda na to, że Musk jest zaintrygowany pomysłem Hyperloopa: w zeszłym roku powiedział, że otrzymał „ustną zgodę” na przelot z Nowego Jorku do Filadelfii, Baltimore do Waszyngtonu. Hyperloop , co skróciłoby czas podróży z Nowego Jorku do Waszyngtonu do zaledwie 29 minut.„Wciąż dużo pracy wymagało formalnego zatwierdzenia, ale jestem optymistą, że nastąpi to szybko” – dodał.
W lutym Washington Post poinformował, że Musk jest nudny Firma otrzymała pozwolenie na pewne prace przygotowawcze i wykopaliskowe w Nowym Jorku.
W październiku 2017 roku Departament Transportu Maryland udzielił również warunkowej zgody na budowę tunelu Boring Company z Baltimore do Waszyngtonu, umożliwiając kopać pod drogami krajowymi.
W kwietniu 2019 roku firma przedstawiła więcej szczegółów na temat swoich planów dotyczących odcinka Waszyngton DC – Baltimore – ma na celu zbudowanie szybkiego podziemnego systemu transportu pętli, który przewozi pasażerów w autonomicznych pojazdach elektrycznych (AEV) przy prędkościach do 150 mil na godzinę.
Dodaje, że tunele Loop mogą potencjalnie służyć jako korytarze Hyperloop, które mogłyby potencjalnie transportować pasażerów z prędkością do 700 mil na godzinę. Jednak ostrzegł: „Potencjalne przyszłe wykorzystanie technologii Hyperloop jest obecnie nieznane”.
Co to jest nudna firma?
Musk założył Boring Company, aby ułatwić i przyspieszyć kopanie tuneli pod miastami i pomiędzy nimi, aby projekty Hyperloop były opłacalne. Kopanie tuneli może kosztować nawet 1 miliard dolarów za milę; The Boring Company chce kopać tunele za jedną dziesiątą ceny. Firma twierdzi, że może to zrobić, kopiąc mniejsze tunele, wytwarzając szybsze i bardziej wydajne maszyny do kopania oraz zastępując maszyny napędzane silnikiem wysokoprężnym maszynami elektrycznymi.
Tunel nudnej firmy.
Obraz: The Boring Company
Oprócz budowy bardziej wydajnych maszyn do kopania, firma Boring Company oferowała również linię czapek i bardziej nietypowych miotacze, z których oba szybko się wyprzedały po ich wypuszczeniu.
W maju firma Boring Company wygrała kontrakt za 48,6 mln USD na zaprojektowanie i zbudowanie planowanej pętli podziemnych tuneli do przemieszczania ludzi w autonomicznych pojazdach elektrycznych w Las Vegas. Oczekuje się, że tunel zostanie uruchomiony przed koniec roku.
Co to jest Loop?
The Boring Company ma nadzieję, że jednym z zastosowań tych tuneli, a także Hyperloops, będzie Loop. To jest metro o dużej prędkości system transportu publicznego, w którym pasażerowie przewożeni na autonomicznych elektrycznych „rolkach” podróżują z prędkością od 125 do 150 mil na godzinę. Elektryczne łyżwy mogą przewozić od ośmiu do 16 pasażerów lub jednego pojazdu pasażerskiego. Pasażerowie (i pojazdy) wchodziliby do kapsuły na poziomie ulicy i następnie windy opuszczałyby je na poziom Pętli, aby kontynuować podróż pod ziemią, omijając ruch uliczny (piesi i rowerzyści mają pierwszeństwo przed samochodami).
Firma pracuje obecnie nad wstępnym tunelem testowym w Hawthorne (niedaleko SpaceX i Boring Company HQ) i przedstawił plany 6,5-milowego tunelu sprawdzającego proces, który miałby przebiegać w Los Angeles i Culver City.
Firma powiedziała, że w przeciwieństwie do metra, nie ma praktycznego górnego limitu liczby stacji, które można zbudować wzdłuż trasy tunelu, ponieważ stacje mogą być tak małe, jak jedno miejsce parkingowe, ponieważ usługa jest dostępne windami.
Każda „stacja” pętli składa się z szeregu wind do transportu łyżew na i z poziomu podłoża. „Ponieważ stacje wymagają tak małej powierzchni, można je łatwo zintegrować z ruchliwymi centrami miast, wspólnotami mieszkaniowymi lub dowolnymi lokalizacjami wzdłuż trasy tunelu, które mogą pomieścić pojedyncze miejsce parkingowe” – powiedziała firma. Opublikowała mapę pokazującą potencjalny zestaw tras dla usługi.
Czym jest konkurs pod Hyperloop?
Musks SpaceX ma swój własny tor testowy Hyperloop w swojej siedzibie głównej w Hawthorne w Kalifornii – o długości około jednej mili i średnicy zewnętrznej sześciu stóp.
Aby przyspieszyć rozwój funkcjonalnych prototypów i zachęcanie studentów do innowacji, SpaceX ogłosił konkurs Hyperloop Pod w 2015 r., który rzuca zespołom uniwersyteckim wyzwanie zaprojektowania i zbudowania najlepszej kapsuły transportowej, za każdym razem ocenianej według innych kryteriów. W 2018 roku skupiono się na maksymalnej prędkości dla Kapsuła z własnym napędem na torze testowym lub jak to określa konkurencja: „Najszybszy czas bez zderzenia wygrywa!”. W 2019 roku był oceniany na maksymalnej prędkości ze skutecznym hamowaniem.
Co to jest Virgin Hyperloop One?
Virgin Hyperloop One jest jednym z czołowych pretendentów próbujących stworzyć komercyjnie opłacalny system Hyperloop. Został założony w czerwcu 2014 r. i zatrudnia ponad 300 pracowników. Zebrał 295 milionów dolarów w celu zbudowania systemu operacyjnego do 2021 roku. Obecnie firma realizuje projekty w M issouri, Teksas, Kolorado, Karolina Północna, Środkowy Zachód, Indie, Arabia Saudyjska i Zjednoczone Emiraty Arabskie.
Virgin Hyperloop One „s DevLoop w północnym Las Vegas.
Zdjęcie: Virgin Hyperloop One
W lutym firma ogłosiła plany budowy Hyperloopa między Pune i Bombaj w indyjskim stanie Maharasztra, zaczynając od operacyjnej ścieżki demonstracyjnej. Projekt rozpocznie się od półrocznego studium wykonalności biorąc pod uwagę trasę, wpływ na środowisko, ekonomiczne i handlowe aspekty trasy, ramy regulacyjne oraz zalecenia dotyczące kosztów i modelu finansowania.
Zakładając, że wszystko pójdzie dobrze, między dwoma punktami zostanie zbudowana operacyjna ścieżka demonstracyjna na trasie dwa do trzech lat od podpisania umowy i służyć jako platforma do testów. Firma podała, że budowa pełnej trasy Pune-Bombaj – 25-minutowej podróży – miałaby nastąpić za pięć do siedmiu lat Dodał, że trasa Hyperloop o dużej przepustowości pasażersko-towarowej może docelowo osiągnąć 150 mln s podróże pasażerskie rocznie.
„Uważam, że Virgin Hyperloop One może mieć taki sam wpływ na Indie w XXI wieku, jak pociągi w XX wieku” – powiedział Sir Richard Branson, założyciel grupy Virgin.
Firma pracuje również nad studium wykonalności trasy Hyperloop łączącej Kansas City, Columbia i St Louis, biegnącej wzdłuż I-70 w Missouri, i analizuje wysokopoziomowe oszacowanie kosztów i model finansowania zalecenia.
Firma ma 500-metrowy DevLoop, który ma średnicę 3,3 mi znajduje się 30 minut od Las Vegas na pustyni Nevada. W grudniu firma poinformowała, że zakończyła trzecią fazę testów, osiągając prędkość testową 387 kilometrów na godzinę.
„Testy przeprowadzono w rurze z obniżonym ciśnieniem do równoważnego ciśnienia powietrza występującego na wysokości 200 000 stóp nad poziomem morza. Kapsuła Virgin Hyperloop One szybko unosi się nad torem za pomocą lewitacji magnetycznej i ślizga się z prędkością linii lotniczej przez długi czas odległości ze względu na bardzo niski opór aerodynamiczny ”- powiedziała firma.
Zidentyfikowano 11 potencjalnych tras w Stanach Zjednoczonych, od krótkiej trasy Boston-Somerset-Providence o długości zaledwie 64 mil do epickiej – trasy Cheyenne-Houston, która miałaby przebiegać 1152 mil w czterech stanach, potencjalnie skracając do 1 godziny i 45 minut podróży, która obecnie zajmuje 17 godzin samochodem lub ciężarówką. Firma zidentyfikowała również dziewięć tras w całej Europie, potencjalnie łączących ponad 75 milionów ludzi w 44 miastach i obejmujących 5000 kilometrów.
W czerwcu 2019 r. indyjski projekt zrobił krok naprzód wraz z rządem stanu Maharashtra, dając Hyperloopowi zielone światło i przygotowując się do rozpoczęcia procesu zamówień publicznych. Projekt będzie realizowany w ramach partnerstwa między konsorcjami DP World-Virgin Hyperloop One a rządem stanowym, przy czym DP World ma zainwestować 500 mln USD w celu ukończenia pierwszej fazy projektu, która będzie certyfikować nową technologię do obsługi pasażerów.
W lipcu Virgin Hyperloop One ogłosiło partnerstwo rozwojowe z Urzędem Miasta Arabii Saudyjskiej (ECA) w celu przeprowadzenia badania mającego na celu zbudowanie 35-kilometrowego toru testowego i certyfikacyjnego Hyperloop – najdłuższego jak dotąd – – a także centrum badawczo-rozwojowe i zakład produkcyjny Hyperloop na północ od Jeddah. W przyszłości podróż z Rijadu do Jeddah zajmie 76 minut (zamiast ponad 10 godzin) przy użyciu technologii Hyperloop, podała firma.
Co to jest Hyperloop Transportation Technologies?
Hyperloop Transport Technologies (HyperloopTT lub HTT), założona w 2013 roku, to kolejna firma, która chce zmienić Hyperloop w rzeczywistość, która ma zespół 800 inżynierów i ma siedzibę w Los Angeles. Chce zbudować system transportowy oparty na pasywnym systemie lewitacji magnetycznej i twierdzi, że jego 30-metrowe kapsuły będą w stanie przewozić od 28 do 40 pasażerów i podróżować z maksymalną prędkością 1223 kilometrów na godzinę, przemieszczając 164 000 pasażerów dziennie na jednej linii w pełni wydajność. Firma zwraca uwagę na firmę reasekuracyjną Munich Re, uznając swój system za „wykonalny i ubezpieczalny” jako odzwierciedlenie dotychczasowych postępów.
We wrześniu HyperloopTT oświadczył, że podpisał protokół ustaleń z Radą Rozwoju Gospodarczego Andhra Pradesh w sprawie budowy Hyperloopa między centrami miast Vijaywada i Amaravati, co może zmienić podróż trwającą ponad godzinę w sześć minut jazdy. Projekt będzie wykorzystywał partnerstwo publiczno-prywatne, przy finansowaniu pochodzącym głównie od inwestorów prywatnych i rozpoczynającym się od sześciomiesięcznego studium wykonalności. Firma pracuje również nad rozbudową trasy z Bratysławy na Słowacji do Brna w Czechach.
Firma posiada 320-metrowy system torów testowych w Tuluzie we Francji.„Po zmontowaniu rur i zainstalowaniu pomp, HyperloopTT rozpoczyna teraz proces integracji swojej pełnowymiarowej kapsuły pasażerskiej do testów na ludziach w 2020 r.” – poinformowała firma w czerwcu tego roku.
W zeszłym roku firma poinformowała, że zaplanowała również drugi pełnowymiarowy system, obejmujący kilometr i podnoszony przez pylony na wysokości 5,8 metra. Oczekuje się, że zostanie ukończony w 2019 roku.
Na innej trasie zidentyfikowanej jako posiadająca potencjał Hyperloop, 313 milowa podróż z Chicago do Cleveland zakończyłaby się w 28 minut – z prędkością 730 mil na godzinę. Studium wykonalności o wartości 1,2 miliona dolarów na opracowanie trasy korytarza Hyperloop ma zostać ukończone jesienią tego roku.
Pierwszy komercyjny projekt HTT Hyperloop obejmuje 10-kilometrową długość toru, która ma zostać uruchomiona w przyszłym roku. rok w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Bibop Gresta, prezes HyperloopTT, powiedział, gdy ogłoszono transakcję w kwietniu 2018 r., Że „przy wsparciu regulacyjnym” pierwsza sekcja zostanie uruchomiona na czas Expo 2020, który zostanie otwarty w październiku tego roku. Prace budowlane nad projektem mają się rozpocząć w Abu Zabi w trzecim kwartale tego roku.
W lutym HyperloopTT powiedział australijskim politykom, że jego technologia może przetransportować ludzi z Sydney do Canberra w 22 minuty.
Kto jeszcze tworzy usługi Hyperloop?
TransPod jest kolejnym pretendentem i opublikował badanie, które przewidywało, że system TransPod Hyperloop będzie kosztował o 30 procent mniej niż linie kolei dużych prędkości w Europie – i będzie bardziej wydajny dla pasażerów i towarów, przy ponad trzy razy większa prędkość. Stwierdzono również, że Hyperloop będzie kosztował o 50% mniej i będzie podróżował cztery razy szybciej niż szybka kolej między Toronto a Windsor w Kanadzie. W listopadzie 2016 r. Firma TransPod ogłosiła zamknięcie pierwszej rundy finansowania w wysokości 15 mln USD od Angelo Investments.
W styczniu tego roku firma TransPod poinformowała, że buduje nowy, trzykilometrowy tor testowy w Limoges we Francji. Budowa toru testowego rozpocznie się w 2019 r., A firma planuje rozpocząć testy przy dużych prędkościach w 2020 r. Wyniki programu posłużą do budowy działającego prototypu pociągu próżniowego Hyperloop TransPod, który również zostanie zbudowany w Limoges.
Kolejna firma, która chce zbudować systemy w stylu Hyperloop, Arrivo, została zamknięta pod koniec 2018 roku.
Co dalej z Hyperloopem?
Hyperloop to technologia, która przynajmniej dla swoich zwolenników może mieć ogromny wpływ. Może ograniczyć podróże lotnicze między dużymi miastami, pobudzić gospodarkę i handel oraz zmniejszyć presję na mieszkania w miastach, umożliwiając osobom dojeżdżającym zamieszkanie dalej. Ale nic z tego nie jest nawet sprawdzone – jeszcze. Istnieją poważne techniczne i biznesowe przeszkody, które technologie Hyperloop będą musiały pokonać, zanim będą mogły wygodnie przewozić pasażerów przez rurę pneumatyczną, nie mówiąc już o zmianie świata.
Następnym etapem Hyperloop jest wyjście poza wstępne testy i studia wykonalności, rozpoczęcie prób technologii na dłuższych dystansach i, co ważniejsze, przetestowanie usługi z pasażerami. Kolejnym wyzwaniem będzie znalezienie modeli komercyjnych, które działają na całym świecie. Dopiero gdy wszystko to zostanie zrobione, stanie się jasne, czy Hyperloop może naprawdę odnieść sukces.