Testy drogowe przeprowadzane przez Consumer Reports to jeden z najbardziej dokładnych i najtrudniejszych testów samochodowych na świecie. Jego dogłębne i bezstronne metody oddzielają poważnych konkurentów od tych, którzy również jeżdżą i dają niezmącony obraz osiągów samochodu w rzeczywistym świecie. Z tego powodu magazyn ma wyjątkową pozycję, będąc w stanie wyprodukować lub zepsuć nowy samochód w sposób, jakiego nie ma żadna inna publikacja. Oprócz systemu ocen przypominającego kartę raportu, wszystko, od jakości wykończenia wnętrza po zachowanie samochodu w sytuacjach awaryjnych, można podsumować w ich pięciopunktowym systemie ocen, od doskonałego do słabego.
Włącz rzadko zdarza się, że samochody spadają poniżej nawet najniższej złej oceny, uzyskując surową i złowrogą ocenę „Niedopuszczalne”. I jak pokazało ostatnie kilka dekad, wtedy rozpętało się piekło. W latach 80-tych i 90-tych producenci samochodów zaczęli pędzić SUV-y do rynek, aby zaspokoić rosnący popyt. Raporty konsumenckie wkrótce miały pełne ręce roboty, ostrzegając opinię publiczną o zwiększonym ryzyku kumulacji i odpierając procesy sądowe ze strony zirytowanych producentów samochodów, którzy uważali, że testy magazynu były niesprawiedliwie nastawione na SUV-y.
Jednak CR wystawił sporą część ocen „Niedopuszczalne” na długo przed zdominowaniem amerykańskich dróg przez SUV-y, a historia w dużej mierze rozgrzeszyła magazyn, ponieważ obecnie powszechnie uważa się, że starsze pełnowymiarowe SUV-y stwarzają większe ryzyko dachowania niż ich mniejszy kraj. terparts. Od mikrosamochodów po potężne SUV-y – oto 25 samochodów, których Consumer Reports nigdy nie chciał widzieć na drogach.
Suzuki Samurai
Ze swoim niewielkim rozmiarem i uroczym wyglądem Samuraj może wyglądać jak pretendent, ale od lat jest uważany za jednego z najbardziej wytrzymałe i trwałe małe samochody 4×4 na świecie – i to było absolutnie zszokowane przez Consumer Reports. Wprowadzony w 1985 roku Samurai był mniejszą i tańszą alternatywą dla modeli Jeep CJ-7 i Wrangler i odniósł znaczący sukces w sprzedaży, dopóki testy Consumer Reports z 1988 roku nie uznały go za niebezpiecznie niebezpieczny na amerykańskich drogach.
Raport był niezwykły w swoim dosadnym języku i publicznie wezwał Suzuki do wezwania wszystkich 150 000 Samurajów i natychmiastowego zastąpienia ich bezpieczniejszym modelem. Późniejsze potępiające dochodzenie wykazało, że magazyn zmienił swoje testy, aby zwiększyć prawdopodobieństwo przewrócenia się, aw 1996 r. Suzuki pozwał Consumer Reports za szkody wyrządzone przez raport w sprzedaży i reputacji marki. Pozew ciągnął się latami, zanim został rozstrzygnięty poza sądem w 2004 roku. Suzuki nigdy nie doszedł do siebie po ciężkich przejściach i wycofał się z amerykańskiego rynku samochodowego w 2012 roku.
Isuzu Trooper
Podobnie jak incydent Suzuki, Consumer Reports został postawiony przed sądem w związku z wątpliwymi testami przewracania na Isuzu Trooper (i identycznej , na zdjęciu). Po otrzymaniu przez magazyn ocen „niedopuszczalnych” w testach dachowania, dystrybutor Isuzu z Puerto Rico pozwał magazyn, twierdząc, że gwałtowny spadek sprzedaży po tym, jak ciężarówki zostały uznane za niebezpieczne.
Kiedy sprawa trafiła do sądu w 2000 roku, jury stwierdziło, że pracownicy magazynu „złożyli kilka fałszywych oświadczeń w artykule i na konferencji prasowej, na której napiętnowano, że samochód sportowo-użytkowy Isuzu Trooper jest niebezpieczny”. Pozew był dużym wstydem dla magazynu i był to jeden z ostatnich przypadków, kiedy amerykańska opinia publiczna usłyszała od Isuzu. Firma zaprzestała sprzedaży samochodów osobowych w USA w 2008 roku.
2001 Mitsubishi Montero
Kiedy Mitsubishi wypuściło nowego SUV-a Montero w 2000 roku, podkreśliło rozmiar i bezpieczeństwo ciężarówki, ale testy Consumer Reports wykazały inaczej. Magazyn początkowo polubił Montero, ale odkrył, że przy skręcaniu z prędkością ponad 37 mil na godzinę ciężarówka ma niebezpiecznie wysokie ryzyko przewrócenia się. Magazyn opublikował jedną ze swoich przerażających ocen „Niedopuszczalne”, chociaż do tego czasu reputacja magazynu stała się tak nadszarpnięta po procesach sądowych Suzuki i Isuzu, że Mitsubishi publicznie podało w wątpliwość metody testowania stosowane przez Consumer Reports.
Wciąż , Montero był daleki od sukcesu i został wycofany z rynku amerykańskiego w 2006 roku. Podczas gdy dokładne i bezstronne testy Consumer Reports sprawiły, że magazyn ten stał się obowiązkowy od jego powstania w 1936 roku, przeszedł przez próbę w XX wieku i stał się silniejszy i bardziej zaufany niż kiedykolwiek.
Magazyn, prowadzony przez Consumers Union, nadal odmawia sprzedaży przestrzeni reklamowej, aby uniknąć wpływu z zewnątrz, płaci za wszystkie testowane produkty i zabrania producentom wykorzystywania pozytywnych recenzji w reklamach. Z tego powodu po prawie 80 latach publikowany przez magazyn Przewodnik dla kupujących nowe samochody jest niezbędny dla milionów nabywców samochodów.
2010 Lexus GX 460
Do 2010 roku Consumer Reports nauczył się lekcji o płaczącym wilku zbyt szybko i zrobił wszystko dobrze, gdy pojawił się pełnowymiarowy Lexus GX 460 tendencja do przewracania się. Po odkryciu problemu na torze testowym, magazyn kupił drugi i przeprowadził serię w pełni udokumentowanych testów obu SUV-ów.
Wyniki były takie same, a magazyn wydał starannie sformułowane oświadczenie „Ryzyko związane z bezpieczeństwem: nie kupuj”. Nie było tak alarmujące jak stara ocena „Niedopuszczalne”, ale zachęcała konsumentów unikać modelu, dopóki Toyota nie naprawi problemu. Zamiast podjąć kroki prawne, Toyota wzięła sobie do serca stonowane ostrzeżenie i natychmiast przypomniała sobie o dużych SUV-ach w celu regulacji kontroli stabilności. Po rozwiązaniu problemu magazyn ponownie przetestował Lexusa i stwierdził, że jest bezpieczny.
Smart ForTwo
Smart ForTwo nie radził sobie w Ameryce tak dobrze, jak spodziewał się Mercedes-Benz. Jego ocena 38 mil na galon mogła być czymś, czym można się chwalić, kiedy wprowadzono go w Europie w 1998 roku, ale 19 lat później jest to połowa stawki dla samochodów ekonomicznych.
Oprócz polaryzacyjnej stylistyki, przestarzałego wnętrza, ograniczonej przestrzeni do przechowywania i przekładni cieszącej się reputacją jednej z najgorszych na świecie, mały Smart nie ma wiele do kochania. Consumer Reports mówi: „Ten malutki dwumiejscowy samochód jest dobry na benzynie i bardzo szybki w parkowaniu. Po tym pozytywów prawie się wyczerpują”.
Całkowicie nowy ForTwo pojawił się w 2016 roku i jest lepszy pod każdym względem. Zobaczymy, czy to wystarczy, aby amerykańscy nabywcy zapomnieli o rozczarowującym pierwszym akcie samochodu.
1978 Dodge Omni
Wierzcie lub nie, ale Dodge Omni (i identyczny Plymouth Horizon) jest jednym z najważniejszych amerykańskich samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano. Chrysler był na krawędzi bankructwa, kiedy został wypuszczony Omni, a jego sukces sprzedażowy niemal w pojedynkę wyprowadził firmę z krawędzi. W 1978 roku Omni wyglądał jak przyszłość amerykańskich samochodów. Był to pierwszy amerykański hatchback z napędem na przednie koła, pierwszy z poprzecznym silnik i pierwszy z pół-niezależnym tylnym zawieszeniem.
Pomimo sukcesu sprzedaży (i zdobycia nagrody Motor Trends Car of the Year), Omni ma okropną jakość wykonania, okropny rekord bezpieczeństwa i niebezpiecznie v Ague Steering przyniosło mu ocenę „Niedopuszczalne” według raportów konsumenckich. Magazyn Time poszedł w ich ślady, rozpoczynając własne dochodzenie i potwierdzając ustalenia Consumer Reports. Pomimo czerwonych flag Amerykanie kupowali tłumnie małe hatchback. Podsumowując, Chrysler zbudował prawie 3 miliony samochodów w latach 1977-1990. Powodzenia w znajdowaniu wielu pozostawionych dziś na drogach.
Subaru 360
Po udanym imporcie motorowerów Fuji z Japonii w latach 60. biznesmen Malcolm Bricklin zdał sobie sprawę, że mógłby tanio importować samochody Fuji Subaru 360 do Ameryki ponieważ ich rozmiar i waga zwalniały je z amerykańskich norm bezpieczeństwa motoryzacyjnego. Subaru wagi muszej ważyło zaledwie 900 funtów, a przy długości poniżej 10 stóp sprawiało, że Volkswagen Beetle wyglądał jak Lincoln Continental.
Consumer Reports nazwał go „najbardziej niebezpiecznym samochodem w Ameryce” i nadał mu przerażającą ocenę „Niedopuszczalny”. 360 okazał się całkowitą porażką w Stanach Zjednoczonych, a jeden dealer oferował sześć samochodów za 2000 USD, aby się ich wszystkich pozbyć. Jednak wystarczyło, aby Subaru zaistniało na rynku amerykańskim, na którym 50 lat później firma notuje rekordowe wyniki sprzedaży.
2003 Nissan Murano
Gdy został wprowadzony na rynek w 2003 roku, Nissan Murano odniósł znaczący sukces dla Nissana. Jego uderzający wygląd był centralnym punktem nowego kierunku projektowania firmy, a jego kompaktowe rozmiary i ekskluzywne wnętrze sprawiły, że odniósł duży sukces sprzedażowy. Murano był nawet nominowany do nagrody North American Truck of the Year, ale to nie powstrzymało Consumer Reports od podniesienia czerwonej flagi.
Podczas testów okazało się, że podczas ostrego pokonywania zakrętów układ kierowniczy sztywniał, co utrudniało sterowanie Murano. Pomimo popularności Murano magazyn odmówił rekomendacji SUV-a do czasu naprawienia problemu. W rzadkim przypadku motoryzacyjnej pokory Nissan naprawił problem, a Consumer Reports pozytywnie ocenił model z 2005 roku, dając mu wysoką rekomendację.
Ambasador AMC SST z 1968 r.
W 1968 roku niezależny producent samochodów AMC był bliski wielkiego uderzenia w ręce dzięki nowemu, przystojnemu sedanowi Ambassador . Jeszcze zanim wszedł do produkcji, flagowy samochód stał się pierwszym amerykańskim samochodem, który kiedykolwiek oferował standardową klimatyzację, a firma mosiężna rzuciła samochód do produkcji, aby nadążyć za oczekiwanym popytem.
Niestety, tak się nie stało: najwcześniejsze samochody opuszczające linię były słabo skonstruowane i strasznie zbudowane. Model wczesnej produkcji zdobył przerażającą ocenę „Niedopuszczalny” w Consumer Reports, gdy źle zamontowana szyjka wlewu paliwa wylała benzynę z samochodu podczas ciężkich testów hamulców. Nawet po rozwiązaniu problemów reputacja ambasadora została trwale nadszarpnięta, a firma AMC kulał przez kolejne 20 lat, aż został kupiony przez Chryslera w 1988 roku.
2007-2012 Dodge Nitro
Wprowadzony tuż przed złapaniem crossoverów na wielką skalę, Dodge Nitro był odpowiedzią na pytanie, którego nikt nie zadał. Cierpiąc z powodu przerażającej jakości projektu i wykonania, Nitro reprezentował wszystko, co było złe w Chryslerze sprzed bankructwa.
W przeglądzie wideo Dodge, Consumer Raporty były brutalnie szczere na temat okropnego Nitro, stwierdzając, że jego ciasne wnętrze, powolny silnik i taniość sprawiają, że prowadzenie jest „uciążliwe”. Poproszony o powiedzenie czegoś miłego na temat samochodu, recenzent nie był w stanie wskazać ani jednej funkcji, za którą można się wykupić. Pomimo agresywnie nazwanych poziomów wyposażenia, takich jak „Heat”, „Detonator” i „Shock”, większość konsumentów zobaczyła Nitro w polu karnym i przeniosła swoją działalność gdzie indziej.
1975 Zagato Zele / Elcar 2000
Zagato jest znane z budowania jednych z najbardziej wyjątkowych i pożądanych samochodów na świecie, zwykle we współpracy z firmami takimi jak Alfa Romeo i Aston Martin. Ale w latach 70. sam uderzył w jeden z pierwszych samochodów elektrycznych, Zagato Zele z włókna szklanego (sprzedawany w USA jako Elcar 2000). W październiku 1975 r. testy CR wykazały, że deklarowany zasięg 20 mil Zele spadł do 10 mil. przy pogodzie poniżej 40 stopni. Z czasem ładowania wynoszącym około 8 godzin i bez rzeczywistych zabezpieczeń, grupa strażników zdecydowała się nie polecać tego wczesnego EV.
1986 Yugo GV
Pomysł importowania Zastavy Koral (znanej tutaj jako Yugo) i sprzedawania go jako najtańszego samochodu w Ameryce wyszedł od Malcolma Bricklin – ten sam człowiek, który dał nam wspomniane wcześniej Subaru 360. I podobnie jak ten samochód, Yugo był śmiesznie mały, okropnie zbudowany i żałośnie niebezpieczny. Consumer Reports wybrali ten ekonobox w swoim przeglądzie, nazywając go „ledwo złożonym woreczkiem śrub i nakrętek”. Nie było to daleko; nawet w erze tanich, rozsądnych samochodów ekonomicznych, Yugo stało się narodową puentą.
Tesla Model S z 2015 roku
To teraz część tradycji Tesli, że Model S zrujnował licznik testowy sprzed dziesięcioleci raportów konsumenckich, uzyskując 103 punkty na 100 pod koniec 2015 r. Jednak Tesla szybko stracił przytomność. Wielu właścicieli zgłosiło CR problemy z niezawodnością w kolejnych miesiącach, co doprowadziło do cofnięcia oceny i oznaczenia EV przerażającym tagiem „Niezalecane”. Od tamtej pory Model S wrócił do łask grupy strażników, ale jego historyczne pierwsze wrażenie i późniejszy upadek z łaski na zawsze pozostaną częścią historii Modelu S.
2014 Honda Fit
Odkąd została wprowadzona w USA w 2007 roku, Honda Fit była jedną z najbardziej niezawodnych, ekonomicznych i zabawnych napędzać subkompakty na rynku, a Consumer Reports jest jednym z jego liderów. Dlatego też pojawiła się wiadomość, gdy model 2014 został usunięty z listy „Polecane”.
Po fatalnym teście zderzeniowym przeprowadzonym przez Insurance Institute for Highway Safety (który, szczerze mówiąc, wszystkie z wyjątkiem jednego innego samochodu w swojej klasie również zawiodły), CR zareagował, wycofując wsparcie dla najmniejszej Hondy. Do 2015 roku Fit został całkowicie przeprojektowany i ponownie znalazł się w łaskach grupy konsumentów.
1980 Chevrolet Citation
General Motors wkroczył w lata 80. XX wieku z kompaktową platformą X-Body z napędem na przednie koła, na czele z Chevrolet Citation. Początkowo samochód był hitem, sprzedając się w ponad 800 000 egzemplarzy w pierwszym roku i zdobywając nagrodę Motor Trends Car of the Year. Jednak Consumer Reports był jednym z pierwszych, którzy wszczęli alarm z powodu okropnej jakości wykonania samochodu i niebezpiecznych wad konstrukcyjnych. Już po roku na rynku Citation (i inne modele X-Body) stały się trucizną sprzedażową. W 1985 roku niedopieczony kompakt przeszedł do historii.
Mitsubishi Mirage
Gdyby został wypuszczony 20 lat temu, Mitsubishi Mirage byłby ekonoboxem w środku pakietu . Ale został wydany w USA w 2014 roku i wyróżnia się niewielką jakością wykonania, tętniącym życiem trzycylindrowym silnikiem i tanim wnętrzem. Jeśli szukasz taniego transportu do piwnicy, Mirage jest w porządku, ale to jedyna dobra rzecz, jaką możesz o nim powiedzieć. Władze, takie jak Car & Driver, Road and Track oraz Motor Trend, konsekwentnie obserwują Mirage. Odkąd trafił na rynek, co roku znalazł się na liście „Najgorsze” w raporcie konsumenckim.
1967 Renault 10
Jest już prawie zapomniany, ale z powrotem w W latach 60. ubiegłego wieku Renault 10 z silnikiem z tyłu i chłodzone powietrzem było jednym z najpopularniejszych importowanych w USA samochodów. W dziwacznym porównaniu między Renault, BMW 1600, Porsche 912 i Opel Kadett w wydaniu z sierpnia 1967 r. wrażenie ze wszystkich niewłaściwych powodów. Pomijając niezrównaną konkurencję, Renault został ukarany za podatne na blaknięcie hamulce, nieprzewidywalne prowadzenie, nadmierny pisk opon oraz trudności w wsiadaniu i wysiadaniu.
Mercedes-Benz CLA
Za około 32 000 USD Mercedes CLA jest przystojnym, sportowym kompaktowym sedanem. Ale za te pieniądze możesz zrobić o wiele lepiej. A jeśli chcesz, aby ten Mercedes z napędem na przednie koła sprawiał wrażenie, cóż, mercedesa, musisz wydać blisko 40 000 dolarów – a do tego czasu w ofercie Mercedesa są lepsze opcje. Chociaż nie jest to całkowicie straszny samochód, jego niepowodzenie w spełnianiu reputacji Trójramiennej Gwiazdy w zakresie jakości, komfortu i luksusu umieszcza go na liście „Najgorsze” w Consumer Reports prawie każdego roku od jej amerykańskiego debiutu w 2012 roku.
1957 Buick Roadmaster
Dziś Roadmaster jest uważany za ikonę Detroit w połowie stulecia. Jednak w wydaniu motoryzacyjnym z 1957 r. Wielki Buick opuścił Raporty są zimne. W porównaniu z Packard Clipper, Lincoln Capri, Cadillac 62 i Chrysler Imperial w „High-Priced Car Group” (przedział cenowy: 4054-5614 USD) Roadmaster pozostał daleko w tyle ze względu na kiepską jakość wykonania i zbyt miękka jazda. Biorąc pod uwagę, że luksusowe samochody z lat 50-tych są już znane ze swojej niewyraźnej jazdy jak z materaca, to wiele mówi o prowadzeniu Buicka.
Fiat 500L
Trudno wspomnieć o 500L, nie wspominając, że jest zbudowany w dawnej fabryce Yugo. I niestety, wiele nieszczęść Yugo – zawodność, straszna jakość wykonania i zepsuta stylistyka zostały przeniesione na nowoczesny crossover Fiata. Pomimo swojej przystępnej ceny, 500L okazał się trudną sprzedażą dla Fiata i spędził większość swoich pięciu lat na rynku, tworząc listy „Najgorsze” w Consumer Reports.
Cadillac Escalade
Pod wieloma względami Escalade jest kwintesencją Cadillaca: duży, napędzany silnikiem V8 i wypchany po brzegi luksusowymi funkcjami. Z jednej strony, dzięki temu jest silnym sprzedawcą rok po roku.Z drugiej strony, jego wysoka cena (73 000 USD i więcej) stawia go w obliczu poważnej konkurencji ze strony Mercedesa, BMW, Audi, Lexusa i Range Rovera. Ze względu na brak wyrafinowania Escalade i wnętrze, o którym nie wiadomo, czy dobrze znosi zużycie, przykłady dużego SUV-a często sprawiają, że lista modeli Consumer Reports radzi kupującym, aby ich unikać.
1957 Dodge Royal
Po wypuszczeniu na rynek pod koniec 1956 roku samochody Chryslera „Forward Look” wywołały sensację, która wywołała falę uderzeniową w całym przemyśle motoryzacyjnym . Były tak radykalnym odejściem od czegokolwiek innego na rynku, że zarówno Ford, jak i GM pospieszyli, aby zmienić styl swoich modeli z 58 i 59, aby nadążyć. Ale opad szybko nadszedł dla Chryslera. Ograniczając kontrolę jakości, aby nadążyć za popytem, samochody okazały się strasznie zawodne.
Właściciele skarżyli się w Consumer Reports na katastrofalny wyciek wody do wnętrza i bagażnika, brakujące śruby, piski i grzechotanie oraz elementy zawieszenia, które rdzewieją i psują się w ciągu kilku miesięcy. Po opublikowaniu zjadliwego raportu na temat samochodów Chryslera z 57 roku, producent ten zyskał reputację nierzetelności, która utrzymywała się przez dziesięciolecia.
Pontiac Aztek
W ciągu 17 lat od debiutu Pontiac Aztek ugruntował swoje miejsce w historii jako jeden z najgorszych samochodów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano . Ze swoją ohydną stylistyką, okropnie zbudowanym wnętrzem i śmiesznie wysoką ceną, Aztek nie tylko plasuje się wśród Edsel jako jedna z największych flot samochodowych, ale jest wymieniany obok Apple Newton, Crocs i DDT jako jeden z najgorszych wynalazków Time Magazine zawsze. Omawiając najgorsze samochody wszechczasów, zespół Consumer Reports Autos przyznał, że był tak zawstydzony prowadzeniem pojazdu po drogach publicznych, że dużo jeździli nocą. Kiedy przyszedł czas na sprzedaż testowego Azteka, nie mógł znaleźć kupca. Pod koniec 2014 roku radioaktywny Pontiac wciąż marniał się gdzieś na kampusie CR.
1963 DAF Daffodil
Być może nigdy nie słyszałeś o żonkilu, ale to prawdziwy pionier motoryzacji. Wprowadzony na rynek w 1961 roku, ten holenderski mikrosamochód był pierwszym produkowanym modelem wyposażonym w przekładnię bezstopniową (CVT), technologię, która została przyjęta przez praktycznie każdego dużego producenta samochodów. Firma DAF sprowadziła niewielką liczbę samochodów do Stanów Zjednoczonych, a Consumer Reports dostał jeden w 1963 roku. Jego CVT nie trafiło na pierwsze strony gazet, ale osiągnęły tak. CR stwierdził, że od zera do 60 przypadało szokujące 28,9 sekundy, co czyni go najwolniejszym samochodem, jaki kiedykolwiek testowano.
1959 Chevrolet Impala
Potraktuj tę jedną bardziej zaszczytną wzmiankę niż prawdziwe # 25. Dzieje się tak, ponieważ powyższy film jest technicznie stosunkowo nowym testem przeprowadzonym przez IIHS. Tutaj możesz zobaczyć, jak bezpieczniejsze są nowoczesne samochody. Z pewnością nie zbudują ich tak, jak kiedyś. W rzeczywistości budują je lepiej. Dużo lepiej.
Oczywiście rok 1959 był dawno temu. W tamtych czasach Impala była popularnym i cenionym samochodem rodzinnym. Ale to było w erze przed pasami bezpieczeństwa, składanymi kolumnami kierownicy, hamulcami tarczowymi (na czymkolwiek innym niż egzotyczne), strefami zgniotu, poduszkami powietrznymi i wieloma innymi funkcjami bezpieczeństwa, które dziś uważamy za oczywiste.
Dzięki nowoczesnym funkcjom bezpieczeństwa dostępnym praktycznie w każdym nowym samochodzie, który można dziś kupić, Impala nie miał szans.