De waterpomp is het hart van het koelsysteem. De pomp circuleert koelvloeistof tussen de motor en de radiator om oververhitting van de motor te voorkomen. Binnenin de pomp zit een metalen of plastic waaier met schoepen die het water door de pomp duwen. De waaier is gemonteerd op een as die wordt ondersteund door het pomphuis met een lager- en afdichtingsconstructie. De waterpomp wordt meestal met een riem aangedreven en is aan de voorkant van de motor gemonteerd.
PROBLEMEN MET DE WATERPOMP
Waterpompen mislukken meestal op twee manieren: de asafdichting start te lekken, of de waaier binnenin breekt, komt los of de bladen eroderen en verslijten (wat meer een probleem is bij pompen met plastic waaiers).
Wanneer een waterpomp begint te lekken, gaat de koeling systeem verliest koelvloeistof. Als het lek niet wordt ontdekt, zal het verlies van koelvloeistof er uiteindelijk toe leiden dat de motor oververhit raakt. De omvormer beseft mogelijk niet dat er iets mis is totdat het temperatuurwaarschuwingslampje gaat branden. Als u dit overkomt, moet u de motor onmiddellijk uitschakelen. Ernstige motorschade kan het gevolg zijn als een oververhitte motor te ver wordt gereden.
Als de motor oververhit is geraakt, moet het hele koelsysteem (radiateur, slangen, waterpomp en motor) worden gecontroleerd om te zien of er eventuele koelvloeistof lekt. Als er koelvloeistof uit de waterpompas of het ontluchtingsgat lekt, moet de waterpomp worden vervangen. Koelsysteemafdichter kan dit soort lekken niet stoppen.
STORING WATERPOMPAFDICHTING
Een afdichting op de waterpompas voorkomt dat koelvloeistof langs het lager lekt. Slijtage van afdichtingen kan worden veroorzaakt door roest, bezinksel of andere verontreinigingen die met de koelvloeistof in het koelsysteem circuleren. De pompas en lagers worden ook constant belast, niet alleen van de aandrijfriem of distributieriem, maar ook van de ventilator op voertuigen met op een pomp gemonteerde mechanische koelventilatoren. Uiteindelijk verslijt de asafdichting en / of lager van de waterpomp en begint de pomp te lekken.
De meeste OEM-waterpompen zijn ontworpen om 160.000 mijl of meer af te leggen, maar ze gaan niet altijd de afstand. Het is niet ongebruikelijk dat lekken optreden na 50.000 of 60.000 mijl. Als de pompas enige zichtbare wiebeling vertoont of de lagers geluid maken, moet de pomp worden vervangen, zelfs als hij niet lekt (want dat zal binnenkort gebeuren!).
STORINGEN WATERPOMP
Soms zal een waterpomp inwendig uitvallen als gevolg van ernstige corrosie die de waaierbladen wegslijt, of de waaier komt los op de as, of de as zelf kan breken door metaalmoeheid (veroorzaakt door buiging als gevolg van een onbalans Ventilator).
Veel late modellen (Chrysler in het bijzonder) hebben plastic waaiers om de koelefficiëntie te verbeteren en cavitatie (weerstand) te verminderen, maar het plastic kan snel slijten als de koelvloeistof vuil is en schuurmiddelen bevat. De pomp mag niet lekken, maar het kan zijn dat er niet genoeg koelvloeistof door de motor circuleert om de motor op normale bedrijfstemperatuur te houden.
Een manier om te testen op een slechte waterpomp is door in de bovenste radiateurslang te knijpen wanneer de motor heet is en stationair draait. Pas op, want de slang zal HEET zijn! voel niet veel koelvloeistof door de slang circuleren wanneer u de motor op toeren zet, de pomp kan slecht zijn. De andere oorzaak kan een slechte thermostaat zijn die niet goed opent (verwijder en inspecteer de thermostaat), of een verstopte radiator.
HOE EEN WATERPOMP VERVANGEN
Vervanging waterpompen zijn er in een grote verscheidenheid aan vormen en maten, evenals aslengtes, en bij sommige motoren kan meer dan één type pomp worden gebruikt. Om de juiste pomp te vinden, moet u niet alleen het jaar, het merk, het model en de motor matchen, maar soms ook het chassisnummer of gietnummer. Vergelijk indien mogelijk de vervangende pomp met de oude pomp om er zeker van te zijn dat deze de juiste is voor de toepassing. Om toepassingen te consolideren, hebben sommige vervangende gietstukken extra uitlaten en bevestigingsnokken of boutgaten, zodat het kan worden gebruikt op een grotere verscheidenheid aan motortoepassingen. Dit is oké zolang er voldoende uitlaten en montage-nokken zijn die bij het originele gietstuk passen.
Om uw oude waterpomp te vervangen:
1. Tap de radiator af. Open de benzinekraan aan de onderkant van de radiator, of als er geen aftapkraan is, maak de onderste radiateurslang los. Doe dit als de motor KOUD is. Vang de koelvloeistof op in een emmer om deze later opnieuw te gebruiken, of om ze op een veilige manier af te voeren als het tijd is om de koelvloeistof te verversen. Gebruik antivries kan meestal door het toilet worden gespoeld. Gooi het NIET in een regenriool of op de grond, want het is giftig en zal planten doden. Het is ook giftig voor dieren en mensen.
2. Verwijder de ventilatorriem. Bij motoren met een kronkelige riemaandrijving betekent dit dat de spanning op de automatische spanrol wordt losgemaakt. Let op hoe de riem wordt geleid VOORDAT u hem verwijdert, zodat u hem later correct kunt installeren (teken een afbeelding als er geen riemsticker onder de motorkap zit die laat zien hoe de riem rond de poelies loopt).
3.Verwijder al het andere dat is de manier. Dit kan de ventilator, de ventilatorkap, de distributieriemafdekking zijn als de pomp van de distributieriem wordt aangedreven op een OHC-motor in plaats van een kronkelige riem, of beugels of andere op de motor gemonteerde accessoires die de toegang tot de pomp blokkeren.
4. Maak de waterpomp los van de motor.
5. Reinig het montageoppervlak van de pomp om alle sporen van oude pakkingen te verwijderen. Het montageoppervlak moet schoon en droog zijn voordat u de nieuwe pomp installeert.
6. Plaats de pakking op de nieuwe pomp, gebruik zo nodig een pakkingafdichting of lijm, en schroef vervolgens de nieuwe waterpomp op de motor. Gebruik schroefdraadafdichting op alle schroefdraden die helemaal in open watermantels worden geschroefd (niet nodig bij blinde boutgaten).
7.Vul het koelsysteem opnieuw. Wees geduldig, want het kan even duren voordat alle lucht eruit is. Veel koelsystemen hebben ontluchtingskleppen die kunnen worden geopend tijdens het bijvullen om lucht te laten ontsnappen.
Opmerkingen koelsysteem:
Als het koelsysteem roest of bezinksel bevat, kan de radiator en blok moeten worden gereinigd en gespoeld VOORDAT u de oude pomp verwijdert om de nieuwe pomp tegen mogelijke schade te beschermen.
Als de koelvloeistof die u uit de radiateur hebt afgetapt, roestig of vuil is, mag u deze niet opnieuw gebruiken. Vul het koelsysteem opnieuw met een 50/50 mengsel van nieuwe antivries en schoon, gedestilleerd water. Gebruik geen kraanwater of onthard water, omdat dit mineralen en zouten bevat die corrosie in het koelsysteem kunnen veroorzaken.
Als uw voertuig een op een pomp gemonteerde mechanische ventilator met ventilatorkoppeling heeft, moet de ventilatorkoppeling ook tegelijkertijd worden vervangen. De levensduur van de ventilatorkoppeling is ongeveer gelijk aan die van de pomp. Een slippende ventilatorkoppeling vermindert de koeling van de radiator en kan ervoor zorgen dat de motor oververhit raakt.
Andere onderdelen die u mogelijk nodig heeft om de klus te klaren, zijn onder meer een nieuwe thermostaat (aanbevolen als u een probleem met oververhitting van de motor heeft) en een nieuwe radiator. en verwarmingsslangen (slangen die gebarsten, broos of ongewoon zacht zijn moeten worden vervangen) en nieuwe slangklemmen.
Meer artikelen over koelsystemen
& Koelvloeistoflekken verhelpen
Onderhoud aan uw koelsysteem – Diagnose stellen & Een thermostaat vervangen
Uw temperatuurwaarschuwingslampje brandt. Wat moet u doen?
Oververhitting van de motor: oorzaken & Genezingen
Problemen met elektrische koelventilatoren oplossen
Problemen met koppeling van koelventilatoren oplossen
Riem & slangonderhoud
Riemen (Serpentine)
Riemspanners
Koelmiddelcontroles & Veranderingen tegenwoordig meer gecompliceerd
Universele koelvloeistof: één antivriesmiddel voor Alle?
Klik hier om meer technische artikelen van Carley Automotive te bekijken