Wat is Hyperloop? Alles wat u moet weten over de race voor supersnel reizen

Wat is Hyperloop?

Hyperloop is een nieuwe vorm van grondtransport die momenteel door een aantal bedrijven wordt ontwikkeld. Het kon passagiers zien reizen met meer dan 700 mijl per uur in een drijvende pod die langs enorme lagedrukbuizen raast, ofwel boven of onder de grond.

Wat maakt Hyperloop anders?

Er zijn twee grote verschillen tussen Hyperloop en traditionele rail. Ten eerste reizen de pods met passagiers door buizen of tunnels waaruit de meeste lucht is verwijderd om wrijving te verminderen. Hierdoor zouden de pods met een snelheid van maximaal 750 mijl per uur moeten kunnen reizen.

Ten tweede, in plaats van wielen te gebruiken zoals een trein of auto, zijn de pods ontworpen om op luchtskis te drijven, volgens hetzelfde basisidee als een airhockeytafel, of gebruiken ze magnetische levitatie om wrijving te verminderen.

Wat zijn de voordelen van Hyperloop?

Voorstanders beweren dat Hyperloop goedkoper en sneller zou kunnen zijn dan reizen met de trein of auto, en goedkoper en minder vervuilend dan vliegreizen. Ze beweren dat het ook sneller en goedkoper is om te bouwen dan traditionele hogesnelheidstreinen. Hyperloop zou daarom kunnen worden gebruikt om de druk op vastgelopen wegen te verminderen, waardoor reizen tussen steden gemakkelijker wordt en mogelijk grote economische voordelen opleveren.

Wanneer zullen de eerste Hyperloops beschikbaar zijn?

Een aantal verschillende bedrijven werken eraan om het idee om te zetten in een functionerend commercieel systeem.

Hyperloop-technologie is nog steeds in ontwikkeling, ook al bestaat het basisconcept al vele jaren. Op dit moment is de vroegste hyperloop waarschijnlijk in 2020, maar de meeste services zullen naar verwachting later zijn, aangezien het testen van de technologie nog in de kinderschoenen staat. fasen.

Waar zullen Hyperloop-services worden uitgevoerd?

Het is nog steeds niet duidelijk waar Hyperloops daadwerkelijk zal worden gevestigd, maar een aantal bedrijven hebben routes uitgezet in de VS, Europa en ergens anders. Mogelijke routes zijn onder meer New York naar Washington DC, Pune naar Mumbai, Kansas City naar St. Louis, Bratislava naar Brno, Vijaywada en Amaravati, en nog veel meer.

Wat is de geschiedenis van Hyperloop?

Het idee om lagedruk- of vacuümbuizen te gebruiken als onderdeel van een transportsysteem heeft een lange geschiedenis. De Crystal Palace-pneumatische spoorlijn gebruikte luchtdruk om een wagen bergopwaarts te duwen (en een vacuüm om hem terug naar beneden te slepen) ver terug in Victoriaans Zuid-Londen in 1864. Soortgelijke systemen die pneumatische buizen gebruiken om post en pakketten tussen gebouwen te verzenden, zijn in gebruik sinds de eind negentiende eeuw, en is nog steeds te zien in supermarkten en banken om geld te verplaatsen.

Een duidelijke voorloper van de Hyperloop is het “vactrain” -concept dat in het begin van de twintigste eeuw door Robert Goddard is ontwikkeld; sindsdien zijn veel vergelijkbare ideeën zonder veel succes voorgesteld.

Het was echter ondernemer Elon Musk die de belangstelling voor het concept opnieuw wekte met zijn “Hyperloop Alpha” -document in augustus 2013, waarin hij uiteenzette hoe een modern systeem zou werken – en hoeveel het zou kosten.

Wat is Hyperloop Alpha?

In zijn Hyperloop Alpha-paper zette Musk de pleidooi voor een dienst tussen Los Angeles en San Francisco, die goedkoper en sneller zou zijn dan een voorgestelde hogesnelheidslijn. Hij voerde aan dat zijn Hyperloop veiliger, sneller, betaalbaarder, weerbestendig, zelfvoorzienend en minder storend zou kunnen zijn voor mensen die langs de route wonen.

Musk zei dat een Hyperloop-service het antwoord zou kunnen zijn om te reizen tussen steden die minder dan 1500 km of 900 mijl uit elkaar liggen; verder zou supersonische vliegreizen efficiënter zijn, zei hij.

“In plaats van echte teleportatie uit te zoeken, wat natuurlijk geweldig zou zijn (iemand doe dit alsjeblieft), is de enige optie voor supersnel reizen het bouwen van een buis over of onder de grond die een speciale omgeving bevat , Schreef Musk. Niemand is helaas ver gekomen met het teleportatie-idee, maar een aantal bedrijven hebben de potentie van Hyperloop aangegrepen.

Hoe werkt een Hyperloop-buis?

Het basisidee van Hyperloop zoals dat door Musk voor ogen stond, is dat de passagierscapsules of -capsules door een buis reizen, zowel boven als onder de grond. Om wrijving te verminderen, wordt de meeste – maar niet alle – lucht door pompen uit de buizen verwijderd.

Het overwinnen van luchtweerstand is een van de grootste energieverbruikers bij hoge snelheden. Lijnvliegtuigen klimmen naar grote hoogte om door minder dichte lucht te reizen; Om een soortgelijk effect op de grond te creëren, omsluit Hyperloop de capsules in een buis met verminderde druk, waardoor de treinen effectief met vliegtuigsnelheden kunnen reizen terwijl ze nog op de grond staan.

In het model van Musk is de druk van de lucht in de Hyperloop-buis ongeveer een zesde van de druk van de atmosfeer op Mars (een opmerkelijke vergelijking aangezien Mars ook een van Musks interesses is). Dit betekent een werkdruk van 100 pascal, wat de luchtweerstand 1000 keer vermindert ten opzichte van de omstandigheden op zeeniveau, en zou gelijk staan aan vliegen boven de 45.000 voet.

Hoe werken Hyperloop-capsules?

De Hyperloop-capsules in het model van Musk zweven boven het oppervlak van de buis op een set van 28 luchtgelagerde skis, vergelijkbaar met de manier waarop de puck net boven de tafel zweeft tijdens een airhockeyspel. Een groot verschil is dat het de pod is, niet de baan, die het luchtkussen genereert om de buis zo eenvoudig en goedkoop mogelijk te houden. Andere versies van Hyperloop gebruiken magnetische levitatie in plaats van luchtskis om de passagierspods boven de sporen te houden.

De pod zou zijn beginsnelheid krijgen van een externe lineaire elektromotor, die hem zou versnellen tot “hoge subsonische snelheid” en hem vervolgens elke 70 mijl of zo een boost zou geven; daartussen zou de pod in bijna vacuüm meegaan. Elke capsule kan 28 passagiers vervoeren (andere versies zijn bedoeld om er maximaal 40 te vervoeren) plus wat bagage; een andere versie van de pods kon vracht en voertuigen vervoeren. Pods zouden elke twee minuten vertrekken (of elke 30 seconden bij piekgebruik).

Hoe zou Hyperloop worden aangedreven?

De snelheid van de peulen wordt bepaald door een externe lineaire elektromotor – in feite een ronde inductiemotor (zoals die in de Tesla Model S) platgerold. Onder het model van Musk zou de Hyperloop worden aangedreven door zonnepanelen die op de bovenkant van de buis zijn geplaatst, waardoor het systeem meer energie kan opwekken dan nodig is.

Waarin verschilt Hyperloop van hoog- snelheidstreinen?

Voorstanders beweren dat Hyperloop aanzienlijk beter is dan hogesnelheidstreinen. Het is goedkoper en energiezuiniger omdat het spoor onder andere niet continu stroom hoeft te leveren aan de pods en omdat de pods elke 30 seconden kunnen vertrekken, lijkt het meer op een dienst op aanvraag. Het is ook potentieel twee of drie keer sneller dan zelfs de hogesnelheidstrein (en tien keer de snelheid van reguliere treindiensten).

Hoeveel kost een Hyperloop om te bouwen?

Voor de LA naar San Francisco Hyperloop die Musk voor ogen had, bedacht hij een prijskaartje van minder dan $ 6 miljard. Musk stelde zich een reistijd van LA naar San Francisco voor van een half uur met elke 30 seconden pods, die elk 28 passagiers vervoeren.

Door de kapitaalkosten over 20 jaar te spreiden en de operationele kosten toe te voegen, kwam Musk op het bedrag van $ 20 plus bedrijfskosten voor een enkele reis op de Hyperloop voor passagiers.

De meeste kosten van het systeem zitten in het bouwen van het buizennetwerk: de totale kosten van de buis, pilaren, vacuümpompen en stations werden berekend op iets meer dan $ 4 miljard voor de passagiersversie van Hyperloop ($ 7 miljard voor een iets grotere versie die ook vracht kan vervoeren). De kosten van de capsules werden geschat op ongeveer $ 1,35 per stuk; met 40 benodigd voor de service, bedragen de kosten hiervan ongeveer $ 54 miljoen (of $ 70 m voor een mix van passagiers- en vrachtcapsules). Dat is minder dan 9% van de kosten van het voorgestelde hogesnelheidsspoorwegsysteem voor passagiers.

Hoe voelt het om in een Hyperloop te reizen?

Critici van Hyperloop hebben gewaarschuwd dat reizen in de buis een ongemakkelijke ervaring kan zijn, vanwege misselijkheid-opwekkende versnelling, plus laterale G-kracht in bochten in de route. Virgin Hyperloop One zegt echter dat een reis via Hyperloop ongeveer hetzelfde aanvoelt als rijden in een lift of een passagiersvliegtuig.

“Hoewel Hyperloop snel zal zijn, zullen de systemen die we bouwen versnellen met dezelfde aanvaardbare G-krachten als die van het opstijgen in een Boeing 747,” zei hij. Versnelling en vertraging zullen wees geleidelijk, voegde het eraan toe, zonder G-krachten en turbulentie.

Reizen in een betonnen buis in een raamloze pod betekent dat er niet veel zal zijn om naar te kijken; Musks oorspronkelijke visie zei dat “een prachtig landschap in de cabine zal worden getoond” en dat elke passagier toegang zal hebben tot zijn eigen persoonlijke entertainmentsysteem.

Hoeveel kosten Hyperloop-tickets?

Musks LA naar San Francisco-versie bood kaartjes aan voor slechts $ 20, maar Virgin Hyperloop One is vager over zijn plannen: “Moeilijk te zeggen omdat het sterk zal afhangen van de route , maar het doel is om het voor iedereen betaalbaar te maken, “zei hij, terwijl Hyperloop Transportation Technologies (HTT) zei dat het” een winstgevend systeem verwacht met lage ticketprijsprognoses “.

Zal Hyperloop een succes worden?

Dat is de enorme, miljarden dollars – en tot nu toe onbeantwoorde – vraag rond Hyperloop. Het concept bestaat al een hele tijd, maar tot nu toe ontbrak de technologie. Deze keer is het mogelijk dat de technologie het concept net heeft ingehaald.

Er zijn goed gefinancierde bedrijven die racen om als eerste een werkende dienst te leveren, maar ondanks hun optimistische tijdschemas deze projecten bevinden zich nog erg in de pilot- en experimentele fase. Van korte testroutes naar honderden kilometers baan gaan is een grote sprong die geen van deze bedrijven tot nu toe heeft gemaakt.

Als de technologie nog in ontwikkeling, dat geldt ook heel goed voor de bedrijfsmodellen die het ondersteunen. Het succes van Hyperloop is afhankelijk van de bestemmingen, lokale economie en geografie. Het aanleggen van een nieuwe lijn over land door Engeland kan bijvoorbeeld een dure en ingewikkelde zaak blijken te zijn die vele jaren kan duren (zoals de voortdurende controverse over HS2 heeft aangetoond). In andere landen waar land goedkoper is of waar routes door minder bevolkte gebieden kunnen reizen, kan het gemakkelijker zijn om diensten sneller op gang te krijgen.

Capaciteit is een ander probleem. Het is niet duidelijk dat Hyperloop een groot aantal mensen beter kan vervoeren dan andere opties voor openbaar vervoer. Critici beweren dat er veel pods nodig zullen zijn om hetzelfde aantal passagiers te bereiken als de meer traditionele spoorwegen, die veel grotere wagons gebruiken. . En er zijn veel technische hindernissen die moeten worden overwonnen, zoals het bouwen van de buizen die sterk genoeg zijn om het hoofd te bieden aan de stress van het dragen van de high-speed pods, en het vinden van energie- en kostenefficiënte manieren om ze bij lage druk te laten werken.

De overgang van een geslaagde test naar een volledige commerciële implementatie is een grote sprong, en passagiersproeven moeten nog komen. Ervan uitgaande dat consumenten blij zijn dat er in deze buizen wordt ingezoomd, is het ook van vitaal belang om de juiste prijs voor de service te vinden. .

Hyperloop bevindt zich momenteel in een experimentele fase, zelfs als de betrokken bedrijven heel graag over het potentieel ervan willen praten.

Kan Hyperloop winst maken?

De bedrijven die Hyperloop-services bouwen, beweren dat ze significant zijn veel goedkoper om te bouwen dan hogesnelheidstreinen. De Hyperloop Alpha-krant van Musk beweerde dat zijn route van LA naar San Francisco kon worden aangelegd voor een tiende van de prijs van een alternatief voor hogesnelheidstreinen. Andere bedrijven hebben gezegd dat hun diensten een derde tot de helft van de prijs van treindiensten kunnen bedragen en veel sneller. Doordat ze goedkoper zijn om te bouwen, kunnen deze services snel winstgevend worden.

Er zijn echter tal van technische uitdagingen die moeten worden aangepakt die de kosten kunnen opdrijven, en hoe deze services zullen worden gefinancierd in de De eerste plaats is niet duidelijk; veel van de haalbaarheidsstudies die aan de gang zijn, kijken hoe ze te financieren, waarschijnlijk door een combinatie van publieke en private investeringen.

Hoe is Hyperloop zoals Linux?

In plaats van de Hyperloop voor zichzelf te houden, gooide Musk het idee open voor iedereen die het wilde ontwikkelen en vergeleek het met het Linux-besturingssysteem: een open-sourceontwerp gebouwd door een gemeenschap van ontwikkelaars om het van concept naar realiteit te brengen .

Inderdaad, in zijn Hyperloop Alpha-artikel, Mu sk merkte op dat er nog een aantal gebieden moet worden opgelost, waaronder het controlemechanisme voor Hyperloop-capsules; stationsontwerpen met laden en lossen van zowel passagiers- als passagiers-plus-voertuigversies van de Hyperloop-capsules; vergelijkingen van Hyperloop met meer conventionele magnetische levitatiesystemen; en testen om de fysica van Hyperloop aan te tonen.

Wie bouwt Hyperloop-services?

Ondanks dat hij veel heeft gedaan om de basis te leggen voor Hyperloop-services, zei Musk aanvankelijk dat hij het te druk had om zijn eigen service te ontwikkelen. Er zijn nu een aantal bedrijven bezig om het idee werkelijkheid te laten worden, waaronder startups en anderen die al een tijdje aan het idee werken. Onder hen zijn Virgin Hyperloop One, HTT, TransPod, Arrivo en anderen. Elk ontwikkelt een iets andere reeks technologieën, maar het fundamentele onderliggende idee blijft hetzelfde.

Bouwt Elon Musk een Hyperloop-service?

Ondanks dat hij zei dat hij het te druk had, lijkt het erop dat Musk geïntrigeerd blijft door het idee van Hyperloop: vorig jaar zei hij dat hij “mondelinge goedkeuring” had gekregen voor een hyperloop van New York naar Philadelphia naar Baltimore naar Washington DC , waardoor de reistijd van New York naar Washington DC teruggebracht zou worden tot slechts 29 minuten.”Er is nog veel werk nodig om formele goedkeuring te krijgen, maar ik ben optimistisch dat dit snel zal gebeuren”, voegde hij eraan toe.

In februari meldde de Washington Post dat Musks Boring Het bedrijf had een vergunning gekregen voor wat voorbereidend werk en graafwerkzaamheden in New York.

In oktober 2017 gaf het Department of Transportation van Maryland ook voorwaardelijke goedkeuring voor de bouw van een tunnel van een boorbedrijf van Baltimore naar Washington, waardoor het om onder staatswegen te graven.

In april 2019 verstrekte het bedrijf meer details over zijn plannen voor de sectie Washington DC naar Baltimore – het heeft tot doel een ondergronds vervoerssysteem met hoge snelheid Loop te bouwen dat passagiers vervoert in autonome elektrische voertuigen, of AEVs, met snelheden tot 240 kilometer per uur.

Het voegt eraan toe dat de Loop-tunnels mogelijk dienen als Hyperloop-corridors, die mogelijk passagiers kunnen vervoeren met snelheden tot 700 mijl per uur. Het waarschuwde echter: “Het potentiële toekomstige gebruik van Hyperloop-technologie is momenteel onbekend.”

Wat is het saaie bedrijf?

Musk heeft de Boring Company opgericht met als doel het gemakkelijker en sneller te maken om de tunnels onder en tussen steden te graven om Hyperloop-projecten levensvatbaar te maken. Tunnels kunnen wel $ 1 miljard per mijl kosten om te graven; The Boring Company wil tunnels graven tegen een tiende van de prijs. Het bedrijf zegt dit te kunnen doen door kleinere tunnels te graven, snellere en efficiëntere graafmachines te maken en dieselaangedreven machines te vervangen door elektrische.

Naast het bouwen van efficiëntere graafmachines, bood de Boring Company ook een reeks kappen en meer ongewoon vlammen werpers, die beide snel uitverkocht waren nadat ze waren vrijgelaten.

In mei won de Boring Company een contract van $ 48,6 miljoen voor het ontwerpen en bouwen van de geplande lus van ondergrondse tunnels in de stad Las Vegas voor het verplaatsen van mensen in autonome elektrische voertuigen. De tunnel zal naar verwachting operationeel zijn door de einde van het jaar.

Wat is Loop?

The Boring Company hoopt dat een gebruik voor deze tunnels, evenals Hyperloops, Loop zal zijn. Dit is een snelle ondergrondse openbaar vervoerssysteem waarbij passagiers worden vervoerd op autonome elektrische skates met een snelheid van 125 tot 240 mijl per uur. Elektrische skates kunnen tussen de acht en zestien passagiers vervoeren of een enkel personenvoertuig. Passagiers (en voertuigen) komen de pods binnen op straatniveau en dan zouden liften ze naar het niveau van de Loop brengen om de reis ondergronds voort te zetten, waarbij ze het straatverkeer omzeilen (waarbij voetgangers en fietsers voorrang krijgen op autos).

Het bedrijf werkt momenteel aan een eerste testtunnel in Hawthorne (nabij de SpaceX en de Boring Company HQ) en heeft plannen ingediend voor een proof-of-process-tunnel van 6,5 mijl die zou lopen in de stad Los Angeles en Culver City.

Het bedrijf zei dat er, in tegenstelling tot een metro, geen praktische bovengrens is voor het aantal stations dat langs de tunneltraject kan worden gebouwd, aangezien stations zo klein kunnen zijn als een enkele parkeerplaats omdat de dienst bereikbaar via liften.

Elk Loop “station” bestaat uit een reeks liften om de schaatsen van en naar de grond te vervoeren. “Aangezien stations zon kleine footprint nodig hebben, kunnen ze gemakkelijk worden geïntegreerd in drukke stadscentra, woongemeenschappen of elke locatie langs de tunnelroute die plaats biedt aan één parkeerplaats”, aldus het bedrijf. Het heeft een kaart gepubliceerd met een mogelijke reeks routes voor de dienst.

Wat is de Hyperloop Pod-wedstrijd?

Musks SpaceX heeft zijn eigen Hyperloop-testbaan op het hoofdkantoor in Hawthorne, Californië – ongeveer een mijl lang en met een buitendiameter van 1,80 meter.

Om te versnellen de ontwikkeling van functionele prototypes en het aanmoedigen van studentinnovatie, kondigde SpaceX in 2015 de Hyperloop Pod-wedstrijd aan, die universiteitsteams uitdaagt om de beste transportpod te ontwerpen en te bouwen, telkens beoordeeld op basis van verschillende criteria. In 2018 lag de focus op de maximale snelheid voor een zelfrijdende pod op de testbaan, of zoals de concurrentie het zegt: “De snelste tijd zonder crashen wint!”. In 2019 werd hij beoordeeld op maximale snelheid met succesvolle vertraging.

Wat is Virgin Hyperloop One?

Virgin Hyperloop One is een van de grootste kanshebbers die probeert een commercieel levensvatbaar Hyperloop-systeem te creëren. Het werd opgericht in juni 2014 en heeft meer dan 300 medewerkers. Het heeft $ 295 miljoen opgehaald met als doel een operationeel systeem te bouwen tegen 2021. Het bedrijf heeft momenteel projecten in uitvoering in M issouri, Texas, Colorado, North Carolina, het Midwesten, India, Saoedi-Arabië en de VAE.

In februari kondigde het bedrijf plannen aan voor de Indiase staat Maharashtra om een Hyperloop te bouwen tussen Pune en Mumbai, te beginnen met een operationeel demonstratietraject. Het project begint met een haalbaarheidsstudie van zes maanden. kijken naar de route, de milieu-impact, de economische en commerciële aspecten van de route, het regelgevingskader en aanbevelingen voor kosten- en financieringsmodellen.

Ervan uitgaande dat alles goed gaat, zal een operationeel demonstratietraject worden aangelegd tussen twee punten op de route twee tot drie jaar vanaf de ondertekening van de overeenkomst en dienen als testplatform. Het bedrijf zei dat de aanleg van de volledige route Pune-Mumbai – een reis van 25 minuten – over vijf tot zeven jaar zou plaatsvinden. Het voegde eraan toe dat de Hyperloop-route met hoge capaciteit voor passagiers en vracht uiteindelijk 150 miljoen p assenger reizen jaarlijks.

“Ik geloof dat Virgin Hyperloop One in de 21e eeuw dezelfde impact op India zou kunnen hebben als treinen in de 20e eeuw”, aldus Sir Richard Branson, oprichter van de Virgin-groep.

Het bedrijf werkt ook aan een haalbaarheidsstudie naar een Hyperloop-route die Kansas City, Columbia en St Louis verbindt langs de I-70 in Missouri, en kijkt naar een kostenschatting en financieringsmodel op hoog niveau aanbevelingen.

Het bedrijf heeft een 500 meter lange DevLoop met een diameter van 3,3 meter en ligt op 30 minuten van Las Vegas in de woestijn van Nevada. In december zei het bedrijf dat het zijn derde testfase had voltooid, met testsnelheden van 387 kilometer per uur.

“De tests werden uitgevoerd in een buis die drukloos was tot de equivalente luchtdruk die wordt ervaren op 60.000 voet boven zeeniveau. Een Virgin Hyperloop One-pod komt snel boven de baan uit met behulp van magnetische levitatie en glijdt lang met vliegsnelheden. afstanden vanwege de ultralage luchtweerstand, “aldus het bedrijf.

Het heeft 11 mogelijke routes in de VS geïdentificeerd, van de korte – een Boston-Somerset-Providence-route van slechts 64 mijl – tot de epische – de Cheyenne-Houston-route die 1852 mijl zou lopen in vier staten, waardoor een reis die momenteel met de auto of vrachtwagen 17 uur duurt, mogelijk wordt teruggebracht tot 1 uur en 45 minuten. Het bedrijf heeft ook negen routes door Europa geïdentificeerd, die mogelijk meer dan 75 miljoen mensen in 44 steden met elkaar verbinden, over een afstand van 5.000 kilometer.

In juni 2019 werd het Indiase project nam een stap voorwaarts met de regering van Maharashtra die Hyperloop het groene licht gaf en zich voorbereidde om het openbare aanbestedingsproces te starten. Dit project zal een samenwerking zijn tussen de DP World-Virgin Hyperloop One-consortia en de deelstaatregering, waarbij DP World naar verwachting $ 500 miljoen zal investeren om de eerste fase van het project te voltooien, die de nieuwe technologie voor passagiersactiviteiten zal certificeren.

In juli kondigde Virgin Hyperloop One een ontwikkelingspartnerschap aan met de Economic City Authority (ECA) van Saudi-Arabië om een studie uit te voeren voor de aanleg van een 35 kilometer lange test- en certificering Hyperloop-baan – de langste tot nu toe – – evenals een onderzoeks- en ontwikkelingscentrum en een Hyperloop-productiefaciliteit ten noorden van Jeddah. In de toekomst zou het reizen van Riyad naar Jeddah 76 minuten duren (in plaats van meer dan 10 uur) met behulp van Hyperloop-technologieën, aldus het bedrijf.

Wat zijn Hyperloop Transporttechnologieën?

Hyperloop Transport Technologies (HyperloopTT of HTT), opgericht in 2013, is een ander bedrijf dat Hyperloop wil verwezenlijken.Het heeft een team van 800 ingenieurs en het hoofdkantoor is gevestigd in Los Angeles. Het wil een transportsysteem bouwen dat is gebouwd op een passief magnetisch levitatiesysteem en zegt dat de capsules van 30 meter 28 tot 40 passagiers kunnen vervoeren en reizen met een maximale snelheid van 1223 kilometer per uur, waarbij 164.000 passagiers per dag op één lijn worden vervoerd. op volle efficiëntie. Het bedrijf wijst erop dat herverzekeringsmaatschappij Munich Re zijn systeem “haalbaar en verzekerbaar” acht als een weerspiegeling van de vooruitgang die tot dusver is geboekt.

In september zei HyperloopTT dat het een memorandum van overeenstemming had ondertekend met de Andhra Pradesh Economic Development Board om een hyperloop te bouwen tussen de stadscentra van Vijaywada en Amaravati, waardoor een reis van meer dan een uur mogelijk een zes minuten rijden. Het project maakt gebruik van een publiek-private samenwerking, waarbij de financiering voornamelijk afkomstig is van particuliere investeerders en start met een haalbaarheidsstudie van zes maanden. Het bedrijf werkt ook aan de ontwikkeling van een route van Bratislava, Slowakije naar Brno, Tsjechië.

Het bedrijf beschikt over een testbaansysteem van 320 meter in Toulouse, Frankrijk.”Nu buizen zijn gemonteerd en pompen zijn geïnstalleerd, begint HyperloopTT nu met het integreren van hun volledige passagierscapsule voor menselijke proeven in 2020″, zei het bedrijf in juni van dit jaar.

Vorig jaar zei het bedrijf dat het ook een tweede grootschalig systeem had gepland, dat een kilometer overspant en door pylonen op een hoogte van 5,8 meter wordt verhoogd. De verwachting is dat het in 2019 voltooid zal zijn.

Een andere route waarvan is vastgesteld dat het Hyperloop-potentieel heeft, zou de 313 mijl lange reis van Chicago naar Cleveland in 28 minuten afronden – met een snelheid van 730 mijl per uur. Een haalbaarheidsstudie van $ 1,2 miljoen voor de ontwikkeling van een Hyperloop-corridorroute zal naar verwachting in de herfst van dit jaar worden afgerond.

HTT “s eerste commerciële Hyperloop-project is een 10 kilometer lang spoor dat binnenkort live gaat. jaar in de Verenigde Arabische Emiraten. Bibop Gresta, voorzitter van HyperloopTT, zei toen de deal in april 2018 werd aangekondigd dat “met regelgevende ondersteuning” de eerste sectie op tijd operationeel zal zijn voor Expo 2020, die in oktober van dat jaar opent. De bouwwerkzaamheden aan het project starten in Abu Dhabi in het derde kwartaal van dit jaar.

In februari vertelde HyperloopTT aan Australische politici dat zijn technologie mensen in 22 minuten van Sydney naar Canberra zou kunnen vervoeren.

Wie bouwt nog meer Hyperloop-services?

TransPod is een andere kanshebber en bracht een studie uit die voorspelde dat een TransPod Hyperloop-systeem 30 procent minder zou kosten dan hogesnelheidstreinen in Europa – en efficiënter zou zijn voor passagiers en vracht, met meer dan drie keer de snelheid. Het zei ook dat een Hyperloop 50% minder zal kosten en vier keer sneller zal reizen dan de hogesnelheidstrein tussen Toronto en Windsor in Canada. In november 2016 kondigde TransPod de sluiting aan van een eerste financieringsronde van $ 15 miljoen van Angelo Investments.

In januari van dit jaar zei TransPod dat het een nieuwe testbaan van drie kilometer lang aan het bouwen was in Limoges, Frankrijk. De bouw van de testbaan begint in 2019 en het bedrijf is van plan om in 2020 met hogesnelheidstests te beginnen. De resultaten van het programma zullen de bouw van een werkend prototype van de TransPod s Hyperloop-vacuümtrein informeren, die eveneens zal worden ingebouwd. Limoges.

Een ander bedrijf dat systemen in Hyperloop-stijl wilde bouwen, Arrivo, werd eind 2018 stilgelegd.

Wat is de toekomst voor Hyperloop?

Hyperloop is een technologie die, althans voor zijn aanhangers, een enorme impact kan hebben. Het zou vliegreizen tussen grote steden kunnen verminderen, economieën en handel kunnen stimuleren, en de druk op huisvesting in steden kunnen verminderen door forenzen verder weg te laten wonen. Maar dit alles is nergens in de buurt bewezen – tot nu toe. Er zijn grote technische en zakelijke hindernissen die Hyperloop-technologieën moeten overwinnen voordat ze passagiers comfortabel door een pneumatische buis kunnen vervoeren, laat staan de wereld kunnen veranderen.

De volgende fase voor Hyperloop is om verder te gaan dan de eerste tests en haalbaarheidsstudies, tests op langere afstand van de technologie te starten en, nog belangrijker, de service met passagiers te testen. Een andere uitdaging zal zijn om commerciële modellen te vinden die over de hele wereld werken. Pas als dit allemaal is gebeurd, wordt duidelijk of Hyperloop echt een succes kan worden.