Wat is een vacuümlek? Het is een lek ergens tussen de motor en een massale luchtstroomsensor. In de meeste autos is een massale luchtstroomsensor geïnstalleerd op de luchtfilterkast. In het brandstofinjectiesysteem meet de massale luchtstroomsensor de luchtstroom in de motor. De motorcomputer (PCM) berekent hoeveel brandstof moet worden geïnjecteerd op basis van de metingen van de massale luchtstroomsensor. Als er ergens een vacuümlek is tussen de motor en de massale luchtstroomsensor, zorgt dit ervoor dat niet-gemeten lucht het systeem binnendringt. Dit zorgt ervoor dat de werkelijke luchtstroom hoger is dan de massale luchtstroomsensor meet. Als gevolg hiervan berekent de PCM de hoeveelheid ingespoten brandstof verkeerd en loopt de motor “mager”. De term “mager” betekent te veel lucht en te weinig brandstof. Het effect van een vacuümlek is meer merkbaar bij inactiviteit, wanneer de luchtstroom lager is.
Symptomen van vacuümlek
Symptomen van een vacuümlek zijn onder meer het Check Engine-lampje, ruw stationair draaien, afslaan en een sissend geluid g uit de motorruimte. De motor loopt mogelijk goed bij hogere toerentallen, maar stijgt, loopt ruw en heeft moeite om stabiele toerentallen te behouden bij stationair draaien. Vaak slaat de motor af bij het stoppen. Met een scantool is een van de tekenen van een vacuümlek de Long Term Fuel Trim (LTFT) die naar de plus (magere) kant gaat (bijv. Meer dan + 15%) bij inactiviteit, maar bijna nul terugkeert bij hogere RPMs. Dit is een indicatie dat de motor stationair mager draait.
Veelvoorkomende bronnen van vacuümlekken:
Inlaatsnorkel:
Een rubberen of plastic laars (snorkel) die de motorinlaat en de luchtfilterkast verbindt, kan scheuren of barsten. Het is een veel voorkomend probleem bij oudere autos en autos met een hoge kilometerstand. De reparatie is eenvoudig, de snorkel moet worden vervangen. In de meeste autos is hij aan beide uiteinden vastgezet met wormwielklemmen. Het deel kost van $ 25 tot $ 65. Als een inlaatrubber niet goed is geïnstalleerd bij een luchtfilterkast (zie deze foto) of bij een gasklephuis, kan dit ook een vacuümlek veroorzaken.
Inlaatspruitstukken en pakkingen:
Een inlaatspruitstuk wordt aan de motorkop of het plenum vastgeschroefd. Met de leeftijd kromtrekken kunststof inlaatspruitstukken. Pakkingen en O-ringen die de openingen afdichten, verharden en krimpen. Dit veroorzaakt vacuümlekken. Dit probleem komt veel voor bij veel autos, waaronder autos van Ford, Toyota, Chrysler en GM. Vooral kunststof inlaatspruitstukken zijn gevoelig voor lekken. Lees meer over een inlaatspruitstuk.
Om het probleem te verhelpen, moeten lekkende pakkingen en O-ringen worden vervangen. Pakkingen en O-ringen zijn goedkoop, maar het verwijderen van het inlaatspruitstuk vergt veel werk. De reparatie kost $ 20- $ 60 voor onderdelen (pakkingset), plus $ 150- $ 450 arbeid.
Bij sommige autos kan een plastic inlaatspruitstuk barsten of kan een van de fittingen afbreken. Scheuren in het inlaatspruitstuk kwamen bijvoorbeeld vrij vaak voor bij sommige oudere Ford-motoren. In dit geval moet een inlaatspruitstuk worden vervangen ($ 90- $ 320 deel).
Kunststof en rubberen vacuümslangen en leidingen:
Met de leeftijd worden vacuümslangen broos en barsten of scheuren ze. Vooral de slangen en leidingen die het PCV-systeem met het inlaatspruitstuk verbinden, zijn gevoelig voor storingen. Dit komt doordat carterdampen olie bevatten die het rubber of plastic beschadigt, waardoor slangen en leidingen opzwellen en barsten. De L-vormige rubberen ellebogen die verbinding maken met het inlaatspruitstuk waren bijvoorbeeld vaak defect in sommige Ford / Mazda-autos. De reparatie is om een gebarsten vacuümslang of leiding te vervangen.
Positieve carterventilatie of PCV-systeem: het PCV-systeem verwijdert blaasgassen en oliedampen uit de motor carter. Het PCV-systeem vangt de olie uit dampen op met behulp van een olieafscheider. Daarna worden de dampen via de PCV-klep in de motorinlaat geleid.
Bij veel BMW, Volvo en andere Europese modellen barsten de plastic en rubberen onderdelen van het PCV-systeem bij hogere kilometers en vallen ze uit elkaar, waardoor vacuümlekken ontstaan. In sommige GM-autos heeft een PCV-klep een rubberen diagram aan de binnenkant dat heel vaak faalt. Om het probleem te verhelpen, moeten defecte onderdelen worden vervangen. Onderdelen zijn niet erg duur, maar in veel autos worden de componenten van het PCV-systeem onder het inlaatspruitstuk gemonteerd. Het verwijderen van een inlaatspruitstuk is een arbeidsintensieve klus.
EGR-klep:
Het EGR-systeem leidt een kleine hoeveelheid uitlaatgassen naar de inlaat om de verbrandingstemperatuur te verlagen.Een EGR-klep verbindt het inlaatspruitstuk met het uitlaatsysteem. Normaal gesproken gaat het alleen open als de auto stabiel op hogere snelheden rijdt. Vaak blijft een EGR-klep echter hangen door koolstofophoping. Als een EGR-klep open blijft staan, ontstaat er een vacuümlek, met het enige verschil dat het in plaats van lucht de uitlaatgassen zijn die het inlaatspruitstuk binnenkomen.
Een vastzittende EGR-klep veroorzaakt dezelfde symptomen als vacuüm lekken. Vaak zijn problemen met een EGR-klep die open blijft staan meer merkbaar na het rijden op de snelweg. Een auto kan bijvoorbeeld afslaan bij het stoppen na het verlaten van de snelweg. Een slechte EGR-klep moet worden vervangen ($ 50- $ 320 deel, plus $ 90- $ 320 arbeid). Lees meer: EGR-klep: problemen, symptomen, testen, vervanging
Rembekrachtiger:
Een rembekrachtiger is geïnstalleerd tussen het rempedaal en de hoofdremcilinder. de meeste autos is verbonden met de motorinlaat en wordt bediend door het motorvacuüm. In een rembekrachtiger zit een vacuümdiafragma. Wanneer een rembekrachtiger lekt, ontstaat er een vacuümlek. Symptomen van een lekkende rembekrachtiger zijn onder meer een sissend geluid afkomstig van het rempedaalgebied en gebrek aan remhulp.
Een lekkende rembekrachtiger is een veiligheidsrisico en moet worden vervangen. Verschillende fabrikanten hebben terugroepacties of garantieverlengingen uitgegeven met betrekking tot de rembekrachtiger. FCA (Chrysler) heeft bijvoorbeeld de terugroepactie R63 uitgegeven voor sommige Dodge Dart-modellen. Er was ook de terugroepactie P14 voor een aantal 2011-2014 Dodge Durango en Jeep Grand Cherokee. Kijk voor terugroepacties op Safercar.gov. Verschillende fabrikanten boden garantieverlengingen aan. Mazda bood bijvoorbeeld het Garantie-uitbreidingsprogramma SSP 93 aan voor de rembekrachtigingseenheden in de CX-9-modellen van 2007-2013. Uw plaatselijke dealer kan dit soort informatie controleren.
Het diagnosticeren van vacuümlekken is niet altijd eenvoudig. Monteurs gebruiken een scantool, speciale spray, een vacuümmeter en andere testapparatuur. Om de oorzaak van een vacuümlek in het inlaatspruitstuk te vinden, gebruiken monteurs vaak een apparaat dat een rookmachine wordt genoemd. Een rookmachine produceert damp die op rook lijkt. Deze damp wordt in het inlaatspruitstuk ingebracht en een vacuümlek kan visueel worden opgemerkt door damp die in het gebied van het lek naar buiten komt. Als er geen apparatuur beschikbaar is, is een andere manier om te zoeken naar veelvoorkomende problemen in uw merk, model en bouwjaar. Als uw auto een vacuümlek heeft, is de kans groot dat iemand al hetzelfde probleem heeft gehad in dezelfde auto. Zoek bijvoorbeeld op YouTube of Google naar “Toyota Corolla 2005 algemeen vacuümlek” en je zult zien dat mensen de reparatie-informatie posten. In deze auto (Corolla) is het inlaatspruitstuk de meest voorkomende bron van vacuümlekkage. We hebben ook veel YouTube-videos gevonden over het diagnosticeren van vacuümlekken. Het kan ook helpen om de technische servicebulletins te raadplegen. We hebben in dit artikel verschillende links gepost waar u tegen een abonnementsprijs toegang kunt krijgen tot een fabrieksreparatiehandleiding.
Mogelijk bent u ook geïnteresseerd: