V8-motor

De V8-motor met een dwarsvlakkrukas is een gebruikelijke configuratie voor grote automotoren. De verplaatsing van moderne V8-motoren is typisch tussen 3,5 en 6,0 L (214 tot 366 cu in), hoewel grotere en kleinere voorbeelden zijn geproduceerd, zoals 8,2 L (500 cu in) V8-motor gebruikt in 1971-1978 Cadillac Eldorado .

Vanwege de grote buitenafmetingen worden V8-motoren doorgaans gebruikt in autos met een longitudinale motoropstelling en achterwielaandrijving (of vierwielaandrijving). V8-motoren zijn echter ook af en toe gebruikt in voertuigen met dwarse voorwielaandrijving, soms met kleinere cilinderboringen en smallere cilinderrijhoeken om de benodigde ruimte te verminderen.

AustraliaEdit

De eerste in Australië ontworpen auto die een V8-motor gebruikt was 1965 Chrysler Valiant (AP6), die beschikbaar was met een Amerikaanse gebouwde 4,5 L (273 cu in) Chrysler-motor. De eerste lokaal ontworpen V8 Ford was de Ford Falcon (XR) uit 1966 en de eerste V8 Holden was de Holden HK uit 1968, beide met motoren die werden geleverd door hun moedermaatschappijen in de Verenigde Staten.

De eerste V8-motor die die in Australië in massa werd geproduceerd, was de Holden V8-motor uit 1969-2000. Deze gietijzeren kopkleppenmotor gebruikte een V-hoek van 90 graden en werd gebouwd in verplaatsingen van 4,1 L (253 cu in) en 5,0 L (308 cu in), waarbij de laatste werd ontslagen tot 5,0 L (304 cu in) ) in 1985. De Holden V8-motor werd gebruikt in verschillende modellen, waaronder de Kingswood, Monaro, Torana, Commodore en Statesman. Versies die waren afgestemd op betere prestaties werden verkocht door Holden Dealer Team en Holden Special Vehicles, inclusief versies met een maximum van 5,7 L (350 cu in). De Holden V8-motor werd ook gebruikt in toerwagenraces en vormde de basis van de Repco-Holden-motor die werd gebruikt in de Formule 5000-races. In 1999 werd de Holden V8-motor vervangen door de geïmporteerde General Motors LS1 V8-motor.

In 1971 begon Ford Australië met de lokale productie van de Ford “Cleveland” V8, een gietijzeren motor met kopkleppen. . De motor werd geproduceerd in verplaatsingen van 4,9 l (302 cu in) en 5,8 l (351 cu in) voor gebruik in de Australische Ford Falcon en Ford Fairlane-modellen. Hij werd ook gebruikt in verschillende DeTomaso-sportwagens en luxe sedans met een laag volume die in Italië werden gebouwd. De Australische productie stopte in 1982, toen Ford Australië de productie van V8-autos tijdelijk stopzette. Van 1991 tot 2016 was de Ford Falcon leverbaar met de geïmporteerde Ford Windsor-, Ford Barra- of Ford Modular V8-motoren; de laatste werden op de markt gebracht als “Boss” en lokaal samengesteld uit een mix van geïmporteerde en lokale onderdelen.

Een 4,4 L (269 cu in) versie van de Rover V8-motor werd in Australië geproduceerd voor de noodlottige 1973–1975 Leyland P76 sedan. De motor was een ontwerp met kopkleppen en de enige volledig aluminium motor die in Australië werd geproduceerd.

ChinaEdit

De Hongqi CA72 uit 1958-1965 was een luxe auto, waarvan er ongeveer 200 werden gebouwd. voor overheidsfunctionarissen. Hij werd aangedreven door een Chrysler LA-motor van 5,6 l (340 cu in) en gebouwd op het chassis van een Chrysler Imperial uit de jaren 50.

Czech Republic Edit

De Tatra 77-sedan met de motor achterin uit 1934-1938 werd aanvankelijk aangedreven door 3.0 L (183 cu in) benzine V8, die luchtgekoeld was en een bovenliggende nokkenas gebruikte die de kleppen bediende met behulp van een “walking beam” rocker-opstelling. Deze modellijn ging door tot 1999, toen de productie van de Tatra 700 stopte.

Tatra produceerde ook diesel-V8-vrachtwagenmotoren van de Tatra 81 uit 1939 tot de huidige Tatra 815.

Frankrijk Bewerken

Franse fabrikanten pionierden in het gebruik van V8-motoren in het begin van de 20e eeuw met de Antoinette-vliegtuigmotor uit 1904 (de eerste bekende V8-motor) en de De Dion-Bouton uit 1910. In de daaropvolgende decennia waren er echter maar weinig Franse auto-V8-motoren, waarbij fabrikanten als Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti en Hotchkiss in plaats daarvan zescilinder- of acht-lijnmotoren gebruikten.

Vanaf 1935 tot 1954 produceerde Matford (de Franse dochteronderneming van Ford, later omgedoopt tot “Ford SAF”) autos met V8-motoren, nauw gebaseerd op hedendaagse Amerikaanse Ford-modellen. Simca kocht de Ford SAF in 1954 en bleef verschillende modellen produceren die werden aangedreven door de Ford Flathead V8 tot 1969.

Na WO II legde Frankrijk zeer hoge belastingheffingen op – de eigenaren van autos met motoren van meer dan 2 liter werden financieel gestraft, dus Frankrijk had een zeer kleine binnenlandse markt voor autos met een grotere motor, zoals Desondanks produceerde Facel Vega van 1954 tot 1964 luxe- en sportautos aangedreven door Chrysler V8-motoren.

Duitsland Bewerken

Een van de eerste Duitse V8-motoren was de 1928–1945 Argus As 10-vliegtuigmotor. Deze motor was luchtgekoeld, gebruikte een “omgekeerde V” -ontwerp en werd gebruikt in verschillende trainings-, verkennings- en communicatievliegtuigen.

Van 1933 tot 1940 werden de Horch 830 luxewagens aangedreven door V8-motoren (verkocht naast Horch s grotere straight-eight motoren). Kort daarna werd de 1934-1937 Stoewer Greif V8 aangedreven door een 2.5 L (153 cu in) V8-motor.

BMWs eerste V8-motor was de BMW OHV V8-motor uit 1954–1965, een benzinemotor met bovenliggende kleppen en een geheel aluminium constructie. Het bedrijf hervatte de productie van V8-motoren in 1992 met de BMW M60 aluminium motor met dubbele bovenliggende nokkenas, en V8-motoren zijn tot op de dag van vandaag in productie gebleven. De eerste V8-motor met turbocompressor van BMW was de BMW N63-motor uit 2008.

Mercedes-Benz begon met de productie van de Mercedes-Benz M100 V8-benzinemotor in 1963 en heeft de productie van V8-motoren tot op de dag van vandaag voortgezet. . De M100 had een enkele bovenliggende nokkenas, een gietijzeren blok en een aluminium kop. Supercharging werd voor het eerst gebruikt op de Mercedes-Benz M113-motor in 2002 en turbocharging werd voor het eerst gebruikt op de Mercedes-Benz M278-motor in 2010.

De eerste straatauto van Porsche die een V8-motor gebruikte, was de Porsche uit 1978. 928 coupé.

Audi s eerste straatauto die een V8-motor gebruikte, was de Audi V8 luxe sedan uit 1988.

Italië Bewerken

Alfa Romeo

De eerste V8- De Alfa Romeo-straatauto met motor was de Alfa Romeo 33 Stradale met middenmotor uit 1967-1969, waarvan 18 autos werden geproduceerd. Dit werd gevolgd door de Alfa Romeo Montreal sportwagen met de motor voorin uit 1970-1977. De motoren van beide autos zijn gebaseerd op de 90 graden V8-motor uit de Alfa Romeo Tipo 33 racewagen en hebben dubbele bovenliggende nokkenassen en een dry-sump. De 33 Stradale-motor heeft een cilinderinhoud van 2,00 l (122 cu in) en een platte krukas, terwijl de Montreal een motor gebruikt die is vergroot tot 2,6 l (160 cu in) en een dwarsvlakkrukas gebruikt.

De Alfa Romeo 8C Competizione / Spider-sportwagens van 2007–2010 worden aangedreven door een 4,7 l (290 cu in) versie van de Ferrari F136-motor met een cross-plane krukas.

Ferrari

Ferraris eerste contact met V8-motoren was de Vittorio Jano ontwierp de Lancia-Ferrari D50 uit 1955, een Formule 1-racewagen die het bedrijf verwierf als onderdeel van de aankoop van de Formule 1-raceafdeling van Lancia. De eerste door Ferrari ontwikkelde V8-motoren werden gebruikt in de Ferrari 248 SP en Ferrari 268 SP sportprototypes raceautos uit 1962, ontworpen door Carlo Chiti. Deze motor had een enkele bovenliggende nokkenas en was aan de achterkant in de autos gemonteerd.

De eerste V8-wegauto van het bedrijf was de Dino 308 GT4 met middenmotor uit 1973-1974. De motor is een 90 -graden volledig aluminium V8 met dubbele bovenliggende nokkenassen. In 1975 werd de 2.0 L (122 cu in) motor in de Ferrari 208 GT4 de kleinste in productie genomen V8-motor ooit geproduceerd. De modellenlijn van V8-straatautos met middenmotor blijft 2019-heden Ferrari F8 Tributo.

Versies met vijf kleppen per cilinder werden gebruikt in 1994-2005 in de Ferrari F355 en Ferrari 360. Turbocharging werd geïntroduceerd op de 1984-1987 Ferrari 288 GTO vlaggenschip auto en de reeks instapmodel sportwagens met middenmotor schakelde over op turbo met de Ferrari 488 uit 2015.

Het Formule 1-team hervatte het gebruik van V8-motoren voor de seizoenen 2006-2013, te beginnen met de Ferrari 248 F1. / p> Maserati

De eerste Maserati V8-weg ca. r was de Maserati 5000 GT luxe coupé uit 1959–1965, waarvan er slechts 34 werden geproduceerd. De 5000 GT gebruikte een 4.9 L (299 cu in) bovenliggende nokkenasmotor afgeleid van de Maserati 450S racewagen. Ontwikkelingen van deze motor werden gebruikt in de Maserati Quattroporte I luxe sedan 1963-1969, de Maserati Ghibli 1967-1973, de Maserati Bora 2-zits coupé uit 1971-1978 en verschillende andere modellen.

De 1990– 1996 Maserati Shamal 2 + 2 coupé introduceerde een 3,2 L (195 cu in) turbocharged V8-motor op basis van de bestaande Maserati Biturbo V6. Deze motor werd later vervangen door de atmosferische 4.2 L (256 cu in) Ferrari F136 V8-motor, te beginnen met de Maserati Coupé / Spyder uit 2001.

Andere Italiaanse fabrikanten

In de jaren 1920 en 1930 produceerde Lancia een lijn topklasse luxewagens aangedreven door V8-motoren: de Lancia Trikappa uit 1922–1925, de Lancia Dilambda uit 1928–1935 en de Lancia Astura uit 1931–1939. De motoren varieerden in cilinderinhoud van 2,6-4,6 L (159-281 cu in) en gebruikten ongebruikelijk smalle V-hoeken van 14 tot 24 graden met een enkele bovenliggende nokkenas. In de jaren 80 werd een motor die was afgeleid van de V8-motor van Ferrari dwars in de Lancia Thema 8.32 gemonteerd.

De enige Fiat-auto die een V8-motor gebruikte, was de Fiat 8V, waarvan er ongeveer 100 werden geproduceerd in 1952–1954. De 2,0 L (122 cu in) duwstangmotor gebruikte een geheel aluminium constructie en een ongebruikelijke V-hoek van 70 graden. Fiat begon ook met de productie van V8-dieselmotoren voor vrachtwagens voor de Des-8280 uit 1975, aanvankelijk in atmosferische vorm voordat ze halverwege de jaren tachtig overschakelden op turbo.

Lamborghinis V8-aangedreven modellen zijn de Lamborghini uit 1972-1979 Urraco 2 + 2 coupe, 1976-1979 Lamborghini Silhouette 2-zits cabriolet en 1981-1988 Lamborghini Jalpa 2-zits cabriolet. De 2018-heden Lamborghini Urus SUV maakt gebruik van een Volkswagen Group turbo V8-motor.

JapanBewerken

Japanse fabrikanten zijn geen grote producenten van V8 motoren voor personenautos, vanwege de verkeersbelastingregels van de Japanse overheid die hogere heffingen opleggen voor motoren die groter zijn dan 2,0 l (122 cu in). Er zijn echter verschillende personenautos geproduceerd met V8-motoren om aan de behoeften van de consument te voldoen, in de autosport .

Honda

Honda heeft nog nooit V8-motoren voor personenautos geproduceerd. Aan het eind van de jaren negentig weerstond het bedrijf de aanzienlijke druk van zijn Amerikaanse dealers voor een V8-motor, waarbij American Honda naar verluidt een dealer een zending “V8” -groentesap zou sturen om hen het zwijgen op te leggen. De enige Honda-auto die met een V8-motor werd verkocht, was de Honda Crossroad SUV 1993-1998, een rebadged Land Rover Discovery Series I uitgerust met de Rover V8-motor.

In de autosport was de Honda Indy V8 dat wel geproduceerd voor de IndyCar-raceserie 2003–2011 en was de controlemotor voor de seizoenen 2006–2011. De motor was een 3,0-3,5 L (183-214 cu in) volledig aluminium V8 met dubbele bovenliggende nokkenassen en een redline van 10.300 tpm redline. Het Honda Racing F1-team uit 2006-2008 gebruikte V8-motoren, zoals voorgeschreven door de Formule 1-voorschriften.

Mitsubishi

Van 1999 tot 2000 verkocht Mitsubishi kort de Mitsubishi 8A8-motor, die een 4,5 liter (275 cu in) was. volledig aluminium V8-motor met dubbele bovenliggende nokkenassen en directe injectie. De motor werd gemonteerd op de Mitsubishi Proudia luxe sedan en Mitsubishi Dignity limousine, maar financiële druk dwong het bedrijf om de verkoop van beide voertuigen na slechts vijftien maanden stop te zetten.

Nissan

De Nissan Y-motor uit 1965-1989 is Nissan s eerste V8-motor, die een duwstang-ontwerp gebruikt en een cilinderinhoud van 4,0 l (244 cu in) had. De motor werd voornamelijk gebruikt in de Nissan President limousine. De Y-motor werd vervangen door de Nissan VH-motor uit 1989-2001, die een volledig aluminium constructie met dubbele bovenliggende nokkenassen en een cilinderinhoud van 4,1-4,5 l (250-275 cu in). Deze werd in 2002 vervangen door de Nissan VK-motor, die tot op de dag van vandaag in productie blijft. De VK-motor is een -aluminium constructie met dubbele bovenliggende nokkenassen en verplaatsingen van 4,5-5,6 L (275-342 cu in).

Toyota

De eerste in massa geproduceerde Japanse V8-motor was de Toyota V-motor, die in 1964 werd geïntroduceerd Toyota Crown 8 luxeauto De Toyota V-motor was volledig van aluminium m constructie, gebruikte een pushrod valvetrain en werd geproduceerd tot 1997. De Toyota UZ-motor heeft dubbele bovenliggende nokkenassen en werd geproduceerd in 1989-2013, terwijl de Toyota UR-motor directe injectie toevoegde en in productie is sinds 2006.

Van 2006 tot 2009 werden de Toyota Racing Formula One-teamautos aangedreven door 2,4 L (146 cu in) atmosferische motoren, zoals voorgeschreven door de Formule 1-regels. Deze Toyota-motoren werden ook gebruikt door de teams van Williams, Midland en Jordan.

KoreaEdit

Hyundais eerste V8-motor voor personenautos was de Hyundai Omega-motor uit 1999-2009, die gebaseerd op de Mitsubishi 8A8-motor (zie hierboven). De Omega-motor werd vervangen door de Hyundai Tau-motor, die een volledig aluminium constructie is met dubbele bovenliggende nokkenassen en is geproduceerd van 2008 tot heden.

ZwedenEdit

Koenigsegg gebruikte aanvankelijk twin-supercharged-versies van de Ford Modular V8-motor in de 2002-2004 Koenigsegg CC8S en 2004-2006 Koenigsegg CCR. Het bedrijf schakelde over op zijn eigen twin-supercharged-motor voor de Koenigsegg 2006-2010 CCX. Een V8-motor met dubbele turbo werd geïntroduceerd in de Koenigsegg Agera van 2011 en is sindsdien op alle modellen gebruikt.

Sovjet-Unie Bewerken

De ZIL-111 limousine uit 1958-1967 was een van de eerste Sovjetautos die wees macht ed door een V8-motor. De motor was een geheel aluminium constructie met een klepstoterstang. De productie van ZIL-limousines aangedreven door V8-motoren ging door totdat de ZIL-41047 in 2002 werd stopgezet.

De GAZ Chaika uit 1959-1988 werd aangedreven door een V8-motor van 5,5 l (336 cu in) met een volledig aluminium constructie en een klepstoterstang.Deze motor werd ook gebruikt in verschillende limited edition-modellen voor de KGB.

Verenigd Koninkrijk Bewerken

Aston Martin

De 1969 –1972 Aston Martin DBS V8 coupé / cabriolet was het eerste V8-model van Aston Martin. Deze motor was een geheel aluminium constructie met dubbele bovenliggende nokkenassen en werd in verschillende modellen gebruikt tot 2000, toen het Virage-model werd stopgezet.

De productie van Aston Martin-autos met V8-motor werd in 2005 hervat met een nieuwe generatie van de Vantage, aangedreven door de atmosferische V8-motor Jaguar AJ-V8. Sinds 2016 is Aston Martin overgestapt op de Mercedes-Benz M177 met turbocompressor. V8-motor, te beginnen met het DB11-model.

McLaren

Elke McLaren-straatauto sinds de herlancering van het merk in 2010 wordt aangedreven door de McLaren M838T V8-motor met dubbele turbocompressor, die werd geïntroduceerd in de McLaren 12C (toen genaamd de “MP4-12C”) coupé. Deze motor is volledig van aluminium gemaakt met dubbele bovenliggende nokkenassen en een platte krukas.

Rolls-Royce

De eerste V8-motor die in het Verenigd Koninkrijk werd geproduceerd, werd gemonteerd op de Rolls-Royce V- 8, waarvan 3 autos werden geproduceerd. Deze motor gebruikte een zijklepper, een V-hoek van 90 graden en had een cilinderinhoud van 3,5 L (214 cu in).

De massaproductie van V8-motoren begon in 1959 met de introductie van de Rolls -Royce – Bentley L-serie V8-motor in de Rolls-Royce Silver Cloud II, de Rolls-Royce Phantom IV en de Bentley S2. Deze motor is een geheel aluminium constructie met een klepstoterstang en een V-hoek van 90 graden. Hij is geproduceerd in een cilinderinhoud van 5,2-7,4 liter (317-452 cu in), met een versie met dubbele turbocompressor die in 1985 werd geïntroduceerd. De V8-motor uit de L-serie blijft in productie in de Bentley Mulsanne luxe sedan.

Rover

Rover begon in 1967 met de productie van V8-motoren voor autos met de Rover V8-motor. Deze motor gebruikte het ontwerp en de tooling van de Buick V8-motor gekocht bij General Motors. De Rover V8 is een volledig aluminium constructie met een klepstoterstang, verplaatsingen van 4–5 L (215–305 cu in) en een V-hoek van 90 graden. Hij werd in verschillende autos gebruikt door Rover, Land Rover en MG.

De productie ging door tot 2006, toen hij grotendeels werd vervangen door de Jaguar AJ-V8-motor.

Andere Britse fabrikanten

De Daimler V8-motor werd geïntroduceerd in de Daimler SP250 sportwagen uit 1959 en werd geproduceerd tot 1969. Deze motor heeft een ijzeren blok, een lichtmetalen cilinderkop, een aandrijfstangaandrijving en werd geproduceerd in een cilinderinhoud van 2,5-4,5 liter (153-275 cu in ).

De Jaguar AJ-V8-motor – Jaguars eerste V8-motor voor straatautos – is in productie sinds 1996. Deze motor is een geheel aluminium constructie met dubbele bovenliggende nokkenassen. in zowel atmosferische als supercharged configuraties.

Door Land Rover en Range Rover geproduceerde voertuigen uitgerust met de Rover V8 atmosferische benzinemotor 1970–2004, de Ford TDV8 turbodieselmotor 2007-2012, de BMW M62 atmosferische benzinemotor 2002-2006, de Jaguar AJ-V8 vanaf benzinemotor (in beide atmosferische a configuraties met supercharger) uit 2006-heden en de Ford 4.4 turbodieselmotor uit 2010-heden.

De Triumph V8 uit 1970-1977 werd uitsluitend gebruikt voor de Triumph Stag-coupé. Deze motor had een gietijzeren blok, een aluminium cilinderkop, enkele bovenliggende nokkenassen en een cilinderinhoud van 3,0 l (183 cu in).

De TVR Speed Eight-motor uit 1996-2003 werd gebruikt in de Chimera-straatautos en de Tuscan Challenge-racewagens. Deze motor had een geheel aluminium constructie, enkele bovenliggende nokkenassen, een platte krukas en een ongebruikelijke V-hoek van 75 graden.

Verenigde StatenEdit

De eerste auto-V8-motor die in productie kwam, was de Cadillac L-Head-motor uit 1914-1935 die in het Type 51 werd geïntroduceerd. De L-head had een aluminium carter, een enkel gietijzer voor elk cilinderblok en kop, zijkleppen, een vlakke krukas en een verplaatsing van 5,1 l (314 cu in). Er werd een elektrische startmotor gebruikt, waardoor de grote motoren moeilijk te starten waren met handzwengelen. De Cadillac-motor werd gevolgd door een V8-model van Peerless (met een motor vervaardigd door een pretparkfabrikant) in 1915.

De eerste Amerikaanse V8-productiemotor met bovenliggende kleppen (een “pushrod” -motor) werd gebruikt door de Chevrolet-serie D uit 1917. Deze motor gebruikte een krukas met contragewicht, een afneembare cilinderkop met dwarsstroom en had een cilinderinhoud van 4.7 L (288 cu in). De productie van de Serie D-modellen stopte in 1918.

De Cadillac Type V-63 uit 1924 werd aangedreven door de eerste Amerikaanse V8 die gebruik maakte van een cross-plane krukas, waardoor trillingen werden verminderd. Een jaar later introduceerde Peerless ook een cross-plane krukas V8. Andere fabrikanten die halverwege de jaren twintig V8-motoren produceerden, waren onder meer Lincoln, Ferro, Northway (leverancier van Cadillac), Cole (Indianapolis en Mississippi), Perkins (Detroit), Murray, Vernon en Yale.

ontwikkeling in het leveren van V8-motoren in meer betaalbare autos was de Ford Flathead V8 uit 1932–1954. De Flathead V8 verlaagde de productiekosten door gebruik te maken van een monobloc (of “en block”) constructie, waarbij elke cilinderbank is gemaakt uit een enkel stuk gegoten metaal. De motor werd gemonteerd op de goedkope Ford Model 18-auto, die superieure prestaties bood aan zijn concurrenten.

De vraag naar grotere autos nam toe in de jaren na de Tweede Wereldoorlog en de bredere carrosserieën waren zeer geschikt voor de montage van V8-motoren. Dit leidde ertoe dat veel fabrikanten V8-motoren met kopkleppen introduceerden, zoals de Oldsmobile Rocket-motor uit 1949-1964, de Cadillac 331-motor uit 1949-1962, de Chrysler Firepower-motor uit 1951-1958, de V8-motor van Studebaker uit 1952, de Buick uit 1953-1966 Nailhead-motor, de Chevrolet small-block-motor uit 1954-2002, de Lincoln Y-block V8-motor uit 1954-1963, de Pontiac V8-motor uit 1955-1981 en de AMC Rambler-motor uit 1956-1967.

Cilinderinhoud groeide in combinatie met de groeiende omvang van autos op ware grootte tussen de jaren 1950 en midden jaren 70. Dit leidde tot big block-motoren zoals:

• 7,0 L (428 cu in) Ford FE motor uitgebracht in 1956
• 6,0 L (368 cu in) Lincoln Y-blok motor uitgebracht in 1956
• 6,9 L (421 cu in) Pontiac Super Duty-motor uitgebracht in 1961
• 7,0 L (426 cu in) Chrysler Hemi-motor uitgebracht in 1965
• 7,4 L (454 cu in) Chevrolet big-block-motor uitgebracht in 1970.

De classificatie van “big-block” of “small-block” verwijst naar de e ngines externe afmetingen en is niet noodzakelijk indicatief voor de werkelijke cilinderinhoud. Motoren met een cilinderinhoud tussen 6,0-6,6 l (366-403 cu in) zijn geclassificeerd als zowel small-block als big-block, afhankelijk van het specifieke motorengamma van de fabrikant. Big-block-motoren bereikten hun hoogtepunt met de 8,2 l. (500 cu in) Cadillac 500-motor die werd gebruikt in de Cadillac Eldorado-coupé uit 1970. In de jaren zeventig, als gevolg van de oliecrises en de geleidelijke aanscherping van de emissienormen, werden big-block V8s aangetast en als gevolg daarvan nam hun gebruik in personenautos af toen fabrikanten ze begonnen uit te faseren voor efficiëntere ontwerpen.

Vóór de late jaren zeventig was het delen van motoren over de divisies van General Motors niet alledaags. Hierdoor kreeg elke divisie zijn eigen unieke motorkarakter, maar werd er veel dubbel werk gedaan. Het bedrijf heeft sindsdien het delen van motoren over divisies geïmplementeerd, maar sommige divisies (zoals Cadillac) behouden nog steeds enkele motoren die specifiek zijn voor hun divisie. Ford en Chrysler hadden minder divisies en gaven de voorkeur aan merkspecifieke gedeelde ontwerpen.

In 2011 bouwde GM zijn 100 miljoenste exemplaar van de Chevrolet small-block-motor, waardoor die motorfamilie de meest geproduceerde V8-motor in de wereld was.

Amerikaanse fabrikanten blijven V8-motoren met een grote cilinderinhoud produceren, ondanks de strategie om motoren kleiner te maken (vaak in combinatie met turbocompressie) die door veel Europese en Aziatische fabrikanten wordt toegepast. Deze motoren bleven pushrod (overhead valve) valvetrains gebruiken lang nadat de meeste overzeese motoren waren overgeschakeld naar dubbele bovenliggende nokkenasontwerpen. Voorbeelden hiervan zijn de 6,4 L (392 cu in) Chrysler Apache-motor geproduceerd vanaf 2011-heden, de 7,3 L (445 cu in) Ford Godzilla-motor geproduceerd vanaf 2020-heden en de 6,6 L (401 cu in) Chevrolet L8T-motor geproduceerd uit 2020-heden.

De Cadillac LTA-motor van Cadillac met de codenaam Blackwing is ontwikkeld, met de hand gebouwd en exclusief gebruikt door Cadillac op zijn sportieve sedans en coupés uit het middensegment met een turbocharged 4.2 L (256 cu in ) configuratie met klepbediening met dubbele bovenliggende nokkenas, waarmee voor het eerst in de meer dan 100 jaar oude geschiedenis van het merk een V8-eenheid met dubbele turbo wordt gebruikt.

VietnamEdit

In Vietnam gebruikte VinFast een V8-motor in de full-size SUV VinFast President vanaf december 2020.

MotorsportEdit

V8-motoren zijn gebruikt i n vele vormen van motorsport, van Formule 1, IndyCar en NASCAR circuitraces tot Top Fuel drag racing.

Formule 1

Onder de eerste V8 Formule 1-autos die deelnamen, waren de AFM-inzending uit 1952 en de Lancia D50 uit 1954 , met een ontwikkeling van de laatste die de auto van Juan Manuel Fangio uit 1956 naar de overwinning in het rijderskampioenschap dreef. De 1.5 L Formule 1-tijdperk van 1961-1965 omvatte V8-motoren van Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) en Automobili Turismo e Sport (ATS). De coureurskampioenschappen voor de seizoenen 1962, 1963, 1964 en 1965 werden gewonnen door bestuurders van V8-aangedreven autos. Van 1962 tot 1965 gebruikten de drie beste fabrikanten in het constructeurskampioenschap van elk seizoen allemaal V8 motoren in hun autos. In 1966 werden de limieten voor het motorvermogen verhoogd tot 3,0 liter (of 1,5 liter met een supercharger), en de constructeurskampioenschappen van 1966-1967 werden gewonnen door autos aangedreven door de Brabham-Repco V8-motor.

Van 1968 tot 1981 domineerde de Cosworth DFV V8-motor het Formule 1-racen. Gedurende deze tijd werd het constructeurskampioenschap elk seizoen gewonnen door Cosworth DFV-aangedreven autos, behalve 1975, 1976, 1977 en 1979, die werden gewonnen door 12-cilinder Ferraris. Na een zeer lange periode van dominantie werd de Cosworth DFV uiteindelijk overtroffen. door turbocharged viercilinder- en V6-motoren.

De volgende periode van aanzienlijk V8-gebruik in de Formule 1 was van 2006 tot 2013, toen de regels het gebruik van 2,4 L (146 cu in) atmosferische V8-motoren ( om het vermogen van de vorige 3.0 liter V10-motoren te verminderen). Deze werden vervangen door 1.6 liter V6-motoren met turbocompressor voor de seizoenen 2014-heden.

NASCAR

Amerikaanse premier stock car racing NASCAR-serie heeft wordt gedomineerd door V8-motoren sinds het eerste seizoen van 1949.

Dragracen

In de Amerikaanse Top Fuel-klasse van dragracen produceren V8-motoren met een verplaatsing van 500 cu in (8 L) vandaag vermogens van meer dan 7.000 kW (10.000 pk) en 10.000 N⋅m (7400 lb⋅ft) De motoren die worden gebruikt in Top Fuel and Fun Alle dragracen voor autos zijn meestal gebaseerd op de Chrysler 426 Hemi-motor met aluminiumombouw en werken op zeer explosieve nitromethaanbrandstof.

Snelheidsrecord over land racen

• 1962 Coventry Climax FWMV Formula One-motor

• 2004 Cosworth XF Champ automotor