Het is u misschien opgevallen dat uw auto, vrachtwagen of SUV een ruw stationair toerental heeft ontwikkeld. Wanneer u de motor start, loopt deze niet gelijkmatig. Hij kan bijna afslaan, of hij kan met wisselende toerentallen draaien zonder dat u uw voet op het gas hoeft te zetten, of hij kan beide doen
Dit is geen normale bedrijfsomstandigheid. Er kunnen verschillende redenen zijn waarom uw voertuig ruwweg stationair draait. De nadelen van een ruw stationair toerental zijn een lager brandstofverbruik, slechte prestaties, startproblemen of mogelijke grote motorproblemen in de nabije toekomst. is het beste om te proberen een ruwe inactiviteit te diagnosticeren en op te lossen voordat het erger wordt en voordat het duur wordt!
Wat is inactiviteit?
Laten we beginnen met een definitie van inactiviteit. Als je je motor start en hem gewoon laat draaien zonder het gaspedaal in te drukken of in een versnelling te schakelen, dat is stationair draaien. Een goed stationair draaiende motor moet een stabiel maar laag toerental kunnen handhaven, ergens in de buurt van 1.000 RPM. De naald van uw toerenteller moet stabiel zijn en niet rondspringen. Een motor die soepel stationair draait, levert voldoende vermogen om de basissystemen van uw voertuig, zoals de stuurbekrachtiging, het elektrische systeem en het koelsysteem, te bedienen. Een gelijkmatig stationair draaien geeft aan dat de brandstof en de lucht van uw motor precies goed mengen.
Wat is ruw stationair draaien?
Als het stationair toerental van uw voertuig ruw is, mogelijk stijgt en daalt, of als u moeite heeft om een constante rotatiesnelheid aan te houden, heeft u mogelijk een probleem dat moet worden verholpen. stationair draaien hangt af van de juiste mix van brandstof en lucht, er kunnen veel plaatsen zijn waar de brandstof en de lucht niet goed worden verwerkt.
Sommige van deze oorzaken kunnen eenvoudig zijn, en andere kunnen gecompliceerd zijn . Een nauwkeurige diagnose is in deze gevallen erg handig, dus als u uw auto naar een monteur brengt, weet u precies wat er aan de hand is en hoe u het probleem het beste kunt oplossen.
Laat de diagnose stellen door een professional
Let op de omstandigheden waarin uw ruw stationair draaien optreedt
Probeer erachter te komen wat de exacte omstandigheden zijn zijn wanneer het stationair draaien van uw auto ruw is. Gebeurt het bij koude starts, nadat de auto urenlang geparkeerd staat? Gebeurt het wanneer u een opgewarmde auto herstart? Gebeurt het de hele tijd? Zijn er vreemde geluiden? Zie je rook naar buiten komen? Maak aantekeningen over alles waarvan u denkt dat het uw monteur kan helpen om dingen te beperken. Dit kan de monteur wat tijd besparen – en u wat geld besparen!
Het diagnosticeren van een ruw stationair toerental is gemakkelijker dan vroeger
Moderne voertuigen van tegenwoordig hebben geavanceerde motorcomputers die controleren de werking van de brandstof-, verbrandings- en uitlaatsystemen. Dit is voornamelijk om ervoor te zorgen dat de emissiecontroles goed werken, maar een ruw stationair toerental kan ertoe leiden dat een storingscode naar de computer wordt gestuurd. Als dit gebeurt, wordt uw “Check Engine” lampje op het dashboard gaat branden. Uw monteur kan dan een codelezer gebruiken om het specifieke probleem te identificeren en vervolgens bepalen of die storing de oorzaak is van het ruwe inactieve probleem. Als dit het probleem niet identificeert, is verder onderzoek nodig .
Oorzaken van een ruw stationair draaien
Veel verschillende problemen kunnen resulteren in een ruw stationair draaien van uw auto of vrachtwagen, waaronder: vuile brandstofinjectoren, verstopte luchtfilters, slechte bougies en een verscheidenheid aan problemen met het uitlaatsysteem.
Laten we elk van deze oorzaken eens bekijken in meer detail en leer hoe ze kunnen worden verholpen.
Vervuilde brandstofinjectoren
De huidige motoren met emissieregeling zijn uiterst zuinig en gebruiken hogedrukbrandstofinjectoren om de exacte hoeveelheid brandstof in elke cilinder op het juiste moment. Uw brandstofinjectoren werken in een zeer vijandige omgeving, met hoge temperaturen en brandstofdruk. De sproeikoppen van de injectoren hebben kleine openingen die verstopt kunnen raken door de koolstof die een bijproduct is van het verbrandingsproces. Dit leidt ertoe dat er minder brandstof door de injectoren gaat, wat leidt tot merkbaar slechte prestaties en mogelijk ruw stationair draaien.
Als dit het probleem is, kan uw monteur de injectoren verwijderen en ze fysiek reinigen met een combinatie van zeer krachtige oplosmiddelen en hoge druk. Een eenvoudige manier om uw brandstofinjectoren langer schoon te houden, is door benzine of diesel van Top Tier te gebruiken. bevat een hoge concentratie aan reinigingsmiddelen om te voorkomen dat er zich koolstofafzettingen in uw motor vormen.
Een andere optie is om te proberen uw brandstofinjectoren te reinigen met een brandstofsysteemadditief zoals Techron of iets dergelijks. Hoewel een additief kan of heeft misschien niet veel effect op uw ruwe inactieve probleem, u kunt dit beschouwen als een laatste wanhopige inspanning voordat u uw monteur bezoekt. Volg de aanwijzingen op het etiket van het product.
Bougies, bougiekabels en bobines
Bougies, de draden die ze zijn aangesloten op, en de spoelen die de hoge spanning genereren die de stekkers nodig hebben om te ontsteken, zijn verantwoordelijk voor het leveren van de elektrische impuls die het brandstof- en luchtmengsel in elke cilinder van uw motor doet ontbranden. Bougies die te lang blijven zitten zonder te worden vervangen, kunnen vervuild raken met koolstofafzettingen, olie of as van het verbrandingsproces, waardoor er minder vermogen wordt geproduceerd wanneer de bougie ontsteekt. Stekkers die niet met de juiste tussenpozen worden vervangen, kunnen ook resulteren in versleten elektroden, waardoor een grotere afstand ontstaat dan normaal, waardoor meer spanning nodig is om te werken en andere ontstekingsgerelateerde componenten kunnen beschadigen. Deze omstandigheden kunnen een ruw stationair toerental veroorzaken, evenals vele andere motorproblemen.
De eerste stap is om uw bougies te verwijderen en ze goed te bekijken. Hun toestand kan helpen bij het diagnosticeren van de aard van het probleem dat uw ruwe inactiviteit veroorzaakt. Koolstofafzettingen kunnen wijzen op een te rijk mengsel of een vonk die niet sterk genoeg is. Olieaanslag kan betekenen dat uw zuigerveren versleten zijn of dat uw kleppen lekken. Asafzettingen kunnen u erop wijzen dat u brandstof van slechte kwaliteit gebruikt of dat u een olielek heeft.
De opening of afstand tussen de elektroden op elke plug moet ook worden gecontroleerd met een voelermaat. Elk moet worden ingesteld op de juiste opening gespecificeerd door de fabrikant voor een goede prestatie. En vergeet niet om uw bougies te vervangen volgens het door de fabrikant aanbevolen interval.
Bougiekabels kunnen ook de oorzaak zijn van ruw stationair draaien. Veel autofabrikanten raden aan om de bougiekabels om de paar jaar te vervangen om hun bougiekabels te onderhouden. prestatieniveau. Raadpleeg uw gebruikershandleiding voor het juiste vervangingsinterval. Uw monteur kan de weerstand van de draden controleren om te controleren of ze correct werken.
Bobines kunnen ook defect raken, waardoor er ontstekingen in het ontstekingssysteem ontstaan. Deze zullen waarschijnlijk een Check Engine Light (CEL) op uw dashboard activeren . Een codelezer kan worden gebruikt om de foutcodes (P0300, P0301, enz.) Te controleren die worden gegenereerd door het probleem met de ontstekingsfout. Houd er rekening mee dat als uw CEL knippert, u het voertuig onmiddellijk moet uitschakelen en er niet mee moet rijden totdat het probleem is verholpen.
Luchtfilter
Het luchtfilter van uw motor heeft een belangrijke functie. Het is er om te voorkomen dat vuil, stof en ander vreemd materiaal de motor binnendringt. De meeste motorluchtfilters gebruiken een gevouwen papieren element, dat verstopt kan raken als het niet met de juiste tussenpozen wordt vervangen. De meeste autofabrikanten raden een jaarlijkse vervanging van het luchtfilter aan. Raadpleeg uw handleiding voor deze informatie.
Het is net zo belangrijk dat uw motor voldoende lucht krijgt als voldoende brandstof. Een verstopt filter vermindert de luchtstroom in de motor, waardoor een ruw stationair toerental ontstaat. Het kan ook uw brandstofverbruik verhogen.
Het vervangen van uw luchtfilter is een eenvoudig proces door het oude te verwijderen en te vervangen door een nieuw filter. Het is belangrijk om de filterbehuizing te reinigen van eventueel opgehoopt vuil dat zich daarin bevindt, voordat u deze weer sluit.
Luchtfilter
PCV-klep
PCV staat voor Positieve Carterventilatie. De PCV-klep van uw motor is verantwoordelijk voor het opnemen van onverbrande “opgeblazen” gassen die uit de cilinders naar het carter ontsnappen en ze terug te sturen naar de motor om volledig te worden verbrand. De PCV-klep werkt in een extreme omgeving in uw motor, en meer tijd kan worden gevuld met slib en vuil. Hierdoor kan de klep geblokkeerd raken en niet meer werken, of kan hij gaan lekken. Een lek van de PCV-klep kan ervoor zorgen dat het lucht-brandstofmengsel te arm gaat lopen, en dit zal een ruw stationair draaien veroorzaken .
PCV-klep
Correct periodiek onderhoud van de PCV-klep zal voorkomen dat deze situatie zich voordoet. De oplossing is om de klep regelmatig te onderhouden en ervoor te zorgen dat deze schoon is en volledig functioneert.
EGR-klep
Dit is de uitlaatgasrecirculatieklep, die een deel van de motor stuurt ” s uitlaatgassen terug door het inlaatsysteem om de uitstoot van het voertuig te verlagen. Na verloop van tijd kan de EGR-klep defect raken in de open of gesloten positie. Een EGR-klep die stu ck open kan resulteren in een brandstof-luchtmengsel dat te mager is. Dit kan een ruw stationair draaien veroorzaken.
EGR-klep
Er kan een vacuümpomp worden gebruikt om te testen of de EGR-klep goed werkt. Een defecte EGR-klep kan er ook voor zorgen dat uw Check Engine-lampje gaat branden, in welk geval een codelezer de boosdoener kan onthullen.
Zuurstofsensor
Uw zuurstofsensor maakt deel uit van uw voertuig Het emissiesysteem steekt uit in het uitlaatsysteem en bewaakt continu het zuurstofgehalte van de uitlaat. Het stuurt deze informatie naar de motorcomputer, die het gebruikt om de juiste lucht-brandstofbalans te behouden voor een efficiënte en schone verbranding.
De zuurstofsensor kan nadelig worden beïnvloed door de hoge temperatuur waarin hij moet werken. Hij kan bedekt raken met koolstofafzettingen of gewoon verslijten. Wanneer dit gebeurt, stuurt het onjuiste informatie naar de motorcomputer. De motor kan te rijk of te mager lopen. Een te rijk mengsel leidt tot een laag brandstofverbruik. Een te arm mengsel zal een ruwe inactiviteit veroorzaken.
Zuurstofsensor
Aangezien de zuurstofsensor maakt deel uit van het emissiesysteem, zal het falen ervan meestal een foutcode in de motorcomputer activeren. Een codelezer kan worden gebruikt om het probleem te identificeren, en een digitale multimeter kan helpen om te bepalen of de sensor defect is en nodig heeft Lekkages in deze slangen en in andere delen van het vacuümsysteem kunnen een andere oorzaak zijn van een ruwe inactiviteit, vaak vanwege een arm mengsel van brandstof en lucht door overtollige lucht die het systeem binnenkomt. Deze lekken kunnen het gevolg zijn van verschillende oorzaken, waaronder:
- Slang verslijt, wordt broos en barst
- Slangverbinding werkt los
- Lekkende pakkingen van inlaatspruitstuk
- Lekkende vacuümtank
Luister naar een sissend geluid dat u naar de oorzaak van het probleem kan leiden. Deze situatie kan ook uw Check Engine Light inschakelen, waarbij een probleemcode voor een magere mengsel wordt geactiveerd in de motorcomputer. Deze code kan je naar de oorzaak leiden.
Enkele andere oorzaken van een ruwe inactiviteit
De bovenstaande items zijn de meest voorkomende oorzaken van een ruwe inactiviteit. Maar er zijn veel andere elementen onder de motorkap die dit probleem kunnen veroorzaken. Uw monteur zal systematisch de relevante componenten van uw motor en het emissiesysteem controleren om de oorzaak van uw ruw stationair draaien te isoleren. Deze omvatten:
- Koppakking lek
- Brandstofpomp defect
- MAF-sensor (Mass Air Flow)
- ECT (Engine Koelvloeistoftemperatuursensor
- IAC-klep (Idle Air Control)
- TPS-sensor (Throttle Position Sensor)
- Gasklep
- EEC ( Evaporative Emissions Control) -systeem
Als u een voertuig heeft met een zeer hoge kilometerstand
Als uw voertuig meer dan 160.000 km heeft gereden en de bron van uw ruw stationair draaien niet worden herleid tot een van de meest voorkomende oorzaken, heeft u mogelijk een ernstiger probleem. Mogelijk hebt u een compressieprobleem dat te maken heeft met motorslijtage. In dat geval kan een compressietest van de cilinders van uw motor worden uitgevoerd om dit te verifiëren. Er kunnen ook andere belangrijke componenten zijn die versleten en defect zijn. grote reparaties.
Als u een voertuig heeft met een motor met carburateur
De huidige autos hebben allemaal zeer efficiënte, zeer betrouwbare brandstofinjectiesystemen en elektronische ontstekingssystemen om de verbranding te regelen. Maar veel autos uit de jaren 70, 80 en eerdere modeljaren gebruikten carburateurs om de lucht en brandstof die in hun motoren stroomden te meten. Ze gebruikten ook mechanische ontstekingssystemen. Dit waren erg grove apparaten, vergeleken met de huidige computergestuurde systemen.
Als u een ruw stationair toerental ervaart in een ouder voertuig met een motor met carburateur, is het proces een beetje anders. De carburateur schoonmaken het verwijderen van koolstofafzettingen is waarschijnlijk een goede plek om te beginnen. Controleer dan alle vacuümslangen – een lekkende slang kan een te mager mengsel en een ruw stationair draaien veroorzaken.
Andere plaatsen om in te checken bij oudere voertuigen vormen de verdelerkap en rotor in het ontstekingssysteem. Deze onderdelen hebben de neiging te slijten bij normaal gebruik en kunnen de stationair draaiende kwaliteit van het voertuig beïnvloeden.
Wat uw monteur zal doen om uw ruw stationair draaien te repareren
Zoals we hierboven hebben uitgelegd, zijn er veel mogelijke oorzaken voor een ruwe inactiviteit. Een geweldige eerste stap is om de motorcomputer te controleren en te zien welke codes zijn geactiveerd. Deze codes kunnen uw monteur naar de oorzaak leiden en een oplossing voorstellen.
Als de oorzaak niet zo duidelijk is, zal uw monteur de “gebruikelijke verdachten” controleren. Dit omvat het controleren of de relevante elektronische onderdelen correct werken, de kleppen en sensoren schoon en operationeel zijn, de slangen niet gebarsten of lekken zijn, de bougies en hun draden in goede staat zijn, het luchtfilter in goede staat is, en spoedig. Uw ruw stationair draaien kan worden veroorzaakt door een van deze items, of mogelijk door een combinatie ervan.
Zodra de probleemveroorzakende items zijn gerepareerd, schoongemaakt of vervangen, moet uw voertuig soepel stationair draaien en goed werken nogmaals. Om dat zo te houden, vergeet niet uw geplande onderhoud uit te voeren op de door de fabrikant van uw voertuig aanbevolen intervallen.
Artikel verstrekt door RepairPal, 2018