Onze Honda Insight Touring 2019 is memorabel, alleen niet vanwege zijn uiterlijk

40.000 mijl afronding

in een menigte is niet ieders tas. Sommigen geven de voorkeur aan anonimiteit. Sommige mensen willen niet dat hun auto de aandacht trekt. Ze willen liever niet elke keer dat ze stoppen om te tanken of gevraagd worden om hun raampje bij een stoplicht naar beneden te draaien voor vragen over hun rit. Toyota s Camry en Prius zijn de gebruikelijke go-tos voor kopers van muurbloemen, wat betekent dat zelfs muurbloemen de Honda Insight over het hoofd zien.

We hebben het gemerkt. We hebben het gemerkt omdat we de manier waarop elke Insight heeft gereden leuk vinden sinds Honda de eerste meer dan 20 jaar geleden introduceerde. De nieuwe model heeft ons er misschien niet om gestuurd bij het uithangbord, maar meer dan 40.000 mijl begon zijn no-nonsense houding om u te brengen waar u heen gaat onze medewerkers te overtuigen.

Oké, dus misschien was het niet harten evenveel als onze frontale kwabben. De Insight, of Toyota Prius, of een andere hybride van minder dan $ 30.000, speelt niet echt op iemands emoties. Geen van hen ziet er bijzonder aantrekkelijk of interessant uit. In de hybride wereld, Het ontwerp van de Prius komt het dichtst in de buurt om als interessant te worden beschouwd, maar alleen als je echt lelijke dingen interessant vindt. De Insight lijkt veel op een Civic sedan waarvan alle gekheid is weggelaten. Als je ernaast staat, doet ons denken aan het motto van Buster Bluth alma mater: Een Milford-man wordt niet gezien of gehoord.

Het hielp de Insight niet dat we hem in exact dezelfde kleur bestelden als onze Honda Civic voor 2016. Stel dat je honger hebt en een auto zoekt om naar de lunch te rijden. Als je naar de Insight loopt, is het heel goed mogelijk dat je denkt dat het de oude lange termijn is en tegen jezelf mompelt: “Heeft deze auto zijn test niet afgemaakt?”

Testautos worden meestal gecontroleerd door familie en vrienden, maar de Insight bleek onzichtbaar, waardoor we zijn deugden zonder enige provocatie konden verheerlijken. Hij rijdt vlot, rijdt probleemloos, haalt meer dan 40 mpg en heeft een nieuwe hybride aandrijflijn. Dit is allemaal goed spul, zelfs als niemand de motor en transaxle van Honda wil bespreken in een informeel gesprek over een tafel met hapjes.

Maar dit hybride systeem is fascinerend, en als je die zalmboes een minuutje laat liggen, zullen we uitleggen: het debuteerde voor het eerst in de negende generatie Honda Accord hybride, en het combineert vereenvoudigde mechanica met complexe controles. In de Insight bestaat deze hybride aandrijflijn uit een Atkinson-cyclus 1,5-liter inline-vier, twee elektromotor-generatoren en een paar versnellingen. De aandrijfmotor levert 129 pk en de gasgestookte motor 107. De tweede elektromotor doet dienst als starter, maar het is vooral een generator die door de motor wordt aangedreven om elektriciteit te produceren. Ofwel de aandrijfmotor of de motor kan de Insight zelf verplaatsen door middel van een vaste versnelling (elk heeft zijn eigen overbrengingsverhouding. Maar wanneer maximale of zelfs matige acceleratie vereist is, combineren de motor en motor maximaal 151 pk. Het is bijna onmogelijk om te zeggen welke mechanische bron de wielen op een bepaald moment doet draaien.

Hoewel je misschien niet voelt dat er twee stroombronnen voor je werken, kun je de motor zeker horen. Zelfs bij een constante cruise van 70 tot 80 mph, de viercilinder-drones buitensporig. Versnellen tot die snelheden leidde tot veel klachten in het logboek van Insight.

Deze auto reed in minder dan acht seconden naar 100 km / u aan het begin en einde van de test. Senior redacteur Joey Capparella wenste dat de regenpaddles op het stuur meer functioneerden als die van de Chevrolet Volt en dat ze geweldig waren eh verstelbaarheid, maar hij vervolgde met te zeggen dat hij “deze auto aan iedereen zou aanbevelen.” En plaatsvervangend redacteur Tony Quiroga gutste: “Deze auto is een nul-gedoe, nul BS-auto en daar ben ik dol op. Ik vind het ook leuk dat ik dit ding echt moet bewerken om het op de snelweg te laten opgaan, daar is iets bevredigend aan.

Gemakkelijk aan de pomp

Zelfs als het de versnellingstijd van meer dan 10 seconden van de Prius naar 100 km / u vernietigt, moeten we toegeven dat de prestatiestatistiek van de Insight niet “t echt versnelling.Het draait allemaal om de mpg. Aanvankelijk behaalde onze langetermijnmotor geen uitzonderlijke kilometers (minder dan 40 mpg), een opoffering die we aan het opofferen zijn aan de Bridgestone Blizzak WS80-winterbanden die we kort na aankomst in december 2018 installeerden. Winter banden zijn geweldig in ongunstige wegomstandigheden, maar hun relatief zachte constructie verhoogt de rolweerstand. Door het winterrubber te vervangen door de originele banden, verbeterde het brandstofverbruik van onze auto. Meer dan 65.000 km haalde de Insight gemiddeld een sterke 41 mpg.

Tourmodellen zoals onze langetermijner worden geslagen met een gecombineerde EPA-schatting van 48 mpg, een 4 -mpg hit van de mindere LX en EX modellen. Dit mpg nadeel is waarschijnlijk te wijten aan de grotere 17-inch wielen van de Touring. Tijdens onze 75-mph-test op het brandstofverbruik op de snelweg bedroeg onze Insight gemiddeld 46 mpg, een statistiek die wordt ondersteund door logboeken over het brandstofverbruik tijdens de rit en een getal dat overeenkomt met dat van de Toyota Prius van 2017 in dezelfde test. We moeten er ook op wijzen dat de Insight in onze 75-mph-test 1 mpg beter scoorde dan zijn EPA-snelwegnummer.

Ondanks het motorgeluid binnenin, keurden we het eenvoudige interieurontwerp van de Insight goed. Net als in de nieuwste Hondas is er een beproefde volumeknop en no-nonsense klimaatregelaars. Een redacteur ging zelfs zo ver dat hij het soms trage en frustrerende infotainmentsysteem “redelijk” vond.

Trouw aan de reputatie van Honda , bleek de Insight zeer betrouwbaar te zijn. Er waren slechts drie geplande stops nodig, waarbij het interval en de details van de vereiste services werden bepaald door de boordcomputer. De gevraagde stops kwamen om de 11.000 mijl of zo, waarvan de duurste en meest uitgebreide was de derde en laatste. Die stop vereist een olieverversing (maar niet het oliefilter), een bandenwissel, een lange lijst met controles, een nieuw cabineluchtfilter en een verzoek om het motorluchtfilter te vervangen. $ 169. Als dat “niet het filter” -bit een pauze veroorzaakte, goed, want dat doet het ons ook. Honda zegt dat zijn filters goed zijn voor twee olieverversingscycli.

Langetermijnautos doen dat niet ontvang gangpassen en de Insight is geen uitzondering. We waren er hard mee bezig, zoals blijkt uit de $ 3665 aan schade die we opliepen. In de tweede week van zijn dienst deed een kuil de rechter voorband buiten dienst ($ 181). Toen de lente begon te rollen, ontdekten we dat de airconditioning niet werkte. Technici van de dealer ontdekten dat wegresten de aircocondensor hadden beschadigd, wat ons $ 1125 opleverde. Bumperkleven in naam van efficiëntie was ook duur. Een steen geworpen In de lucht door een vrachtwagenband probeerde een passagier op de voorstoel te worden en de resulterende scheur was te groot om te repareren, dus gingen we uit elkaar met $ 865 voor een nieuwe voorruit en nog eens $ 120 aan de dealer, zodat deze de camera en sensoren onder het glas kon kalibreren . Later hadden we een stenen chip gevuld voor $ 60.

De laatste schade kwam toen een wasbeer ons pad binnenkwam en de bumperafdekking en diverse sierdelen eruit haalde. Onze plaatselijke carrosseriebedrijf rekende $ 1314 voor de reparatie. Misschien heeft de wasbeer gemist het anonieme Insight zien.

Afgaande op de verkoop, is de Prius de gouden standaard voor hybride autos. Toyota verkoopt drie daarvan voor elke Insight die Honda de wereld instuurt. Het maakt niet uit hoe gemakkelijk het is om mee te leven, of hoe welgemanierd en aangenaam het is om te rijden, de Insight blijft jaar na jaar achter op de Prius. Meer mensen zouden het moeten opmerken. Het trok onze aandacht, ook al dachten we het af en toe aan voor een Civic.

Maanden in vloot: 13 maanden Huidige kilometerstand: 40.044 mijl
Gemiddeld brandstofverbruik: 41 mpg
Grootte brandstoftank: 10,6 gal Waargenomen brandstofbereik: 430 mijl
Service: $ 399 Normale slijtage : $ 0 Reparatie: $ 0
Schade en vernietiging: $ 3665

Update van 30.000 mijl

Als we het eindpunt van 40.000 mijl van onze tijd naderen met de Honda Insight, kunnen we “Het helpt niet om aan dat moment in Forrest Gump te denken wanneer het titelpersonage stopt met door het land te rennen en, met volledige minachting voor zijn volgelingen die het tempo van de afgelopen tien maanden bijhouden, besluit naar huis te gaan. Nu zeggen we niet dat het Insight is saai of simpel, maar gewoon dat het zijn eigen gang gaat met een stoïcijnse competentie die wij vertederend vinden. Het gaat aan de slag en doet zijn werk zonder een enkele klacht. Het is een forenzenkenner.

Of het nu leuk is om te rijden of niet, die no-nonsense aanpak maakt de Insight tot ons soort auto. Het heeft zelfs talloze stafmedewerkers voor zich gewonnen die de Insight aanvankelijk als een weeniemobile weggooiden. “Acht maanden later verdient de Insight verlossing”, begint een logboekinvoer.De vroege klachten over het zitcomfort, voornamelijk dat er niet genoeg lendensteun of te veel houtondersteuning was, zijn opgehouden. Misschien hebben we eindelijk de rugleuning van de Insight ingebroken, als een mooi paar leren wandelschoenen. We zullen zelden naar de Insight grijpen tijdens onze langdurige Honda Civic Type R, vooral omdat we de laatste hebben uitgerust met hippe 18-inch BBS-wielen voor de winter, maar de dramatische ervaring en efficiëntie van de Insight spreekt de logische volwassene in ons aan.

Naast benzine, lijndienst en oplosmiddel voor ruitensproeiers, heeft de Insight geen ” t had iets nodig en blijft het adagium bevestigen dat Hondas betrouwbare ritten zijn. We hebben de auto 11 maanden gehad en hij heeft niet eens een motorcontrolelampje laten branden (ondanks de schade die we hebben veroorzaakt). waarschuwingslampje gaat met enige regelmaat aan, maar dat komt alleen doordat de brandstoftank zo klein is. Personeelsleden hebben grasmaaiers met een brandstofcapaciteit die kan wedijveren met de Insight-tank van 30 liter. Die grasmaaiers halen gemiddeld geen 41 mpg, hoewel Honda wel een grasmaaier maakt met een hogere topsnelheid dan de Insight.

Omdat we zo dicht bij het einde van onze tijd met de Insight zitten, hebben we ervoor gekozen om de auto niet om te wisselen met winterbanden, een set Bridgestone Blizzak WS80s, vanwege het simpele feit dat we test de auto binnenkort opnieuw op de 40K-mijlmarkering en we willen niet heen en weer wisselen van banden. Als de Insight vanaf het begin geen fatsoenlijk rubber voor alle seizoenen had, zouden we zeker overgaan op winters. Omdat het een van de weinige autos in ons wagenpark is die momenteel niet op winterbanden rijdt, is het rond lunchtijd en op onze woon-werkverkeer iets populairder geworden, al was het maar omdat vierseizoenenbanden een beetje minder weggeluid produceren dan de meeste winterbanden.

Sinds de laatste update van de Insight heeft het een paar keer de snelwegen in Chicago en omgeving getrotseerd op weg naar Wisconsin. en Minnesota, reisde naar het noordelijke Lower Peninsula van Michigan en delen van het Upper Peninsula, en waagde zich naar Nashville. Op een dag zal het binnenkort teruggaan naar Honda, en de mensen die erop vertrouwen om ze zonder poespas rond te krijgen, kunnen luider zijn over de afwezigheid ervan.

Maanden in vloot: 11 maanden Huidige kilometerstand: 36.945 mijl
Gemiddeld brandstofverbruik: 41 mpg
Grootte brandstoftank: 10,6 gal Waargenomen brandstofbereik: 430 mijl
Service: $ 399 Normale slijtage: $ 0 Reparatie: $ 0
Schade en vernieling: $ 2321

20.000-Mile Update

Net als een goede spijkerbroek is onze Honda Insight voor 2019 alleen maar beter geworden met de jaren. Nee, hij heeft niet plotseling een talent gevonden om door bochten aan de achterkant van de Civic Type R te scheuren. die onze langetermijngarage deelt. En we hebben de bedieningselementen niet ontdekt om een anders standaard achterbank voor een compacte auto om te bouwen tot een verschuifbare en liggende davenport met uitgestrekte beenruimte. We hebben ook niet gehoord van een geheime transmissiemodus die het dreunen op de snelweg beperkt. Insight is verbeterd op het enige waarvoor het is ontworpen: tanken.

We registreren elke tankstop voor elke testauto. Af en toe wordt een tankbeurt gemist, en we doen wat creatief rekenwerk om die te elimineren mijlen verwijderd van onze waargenomen brandstofverbruikberekening. Een aantal gemiste tankbeurten zal het aantal kunstmatig verhogen, maar we hebben geen enkele stop gemist voor benzine in de Insight. Gedurende de levensduur van een langetermijnmedewerker kunnen we zien dat de brandstofbesparingsnaald 1 mpg verschuift tussen updates, maar de economie van onze Insight is sinds onze laatste check-in met 8 procent gestegen, van gemiddeld 38 mpg naar 41 mpg. Honda heeft de laatste tijd meer ritten gemaakt, maar zelfs de tanks in de stad, die in de stad rijden, zijn verbeterd. Het komt erop neer dat de algemene trend meer efficiëntie is, en we zijn om die reden een beetje verliesgevend.

Weer en brandstof kunnen factoren zijn, maar deze compenseren mogelijk omdat het warmer is in de zomermaanden (niet geweldig voor efficiëntie), en wintermengselbrandstof is over het algemeen niet te vinden in Michigan in de lente (beter voor efficiëntie). Bovendien hebben we voorafgaand aan onze laatste update de winterbanden van Honda verwijderd, die het brandstofverbruik van elke auto beroven vanwege hun verhoogde rolweerstand. Een groter percentage snelwegkilometers zal zeker de naald doen omslaan in het voordeel van efficiëntie, maar 3 mpg is een hooibouwer van een schommel. Hoewel we de verbetering niet aan een enkele wijziging kunnen vastpinnen, gaan we ervan uit dat het een combinatie is van een aantal variabelen die we niet onder controle hebben.

De verwachtingen van het personeel worden nog steeds getemperd door de prestaties van de Insight. Printdirecteur Tony Quiroga noemt het een “no fuss, zero-BS car, “en om die reden houdt hij ervan.”Perfecte forens”, zegt hoofd van de kopie Carolyn Pavia-Rauchman. Je zult niet veel betere lof vinden voor een kleine hybride.

Even goed, onze portemonnee-opnames van gepland onderhoud zijn zeker zijn niet veel veranderd. Routineservice, slechts twee stops, heeft ons in totaal maar $ 230 gekost. We hebben echter behoorlijk wat getallen op de afdeling “oeps, we hebben het kapot gemaakt”. Naast de eerder genoemde kapotte airconditioningcondensor, vervanging van de voorruit en een lekke band, hadden we een paar chips in de nieuwe voorruit gevuld voor $ 60. Meer dan $ 2321 forceren voor vermijdbare schade aan een auto die iets meer dan 10 keer dat bedrag kost, is ongetwijfeld een facepalm-moment. Nu ik erover nadenk, als we voortdurend steenslag en gebarsten voorruiten oprapen, houdt het personeel waarschijnlijk gelijke tred met het verkeer of verleidt het het om uit de weg te gaan, dus misschien is de stijging van het brandstofverbruik niet te wijten aan meer rijden op de snelweg, maar door toegenomen opstelling achter andere voertuigen. Hoe dan ook, we zullen het als een overwinning beschouwen en blijven puffen tot 40.000 mijl.

Maanden in vloot: 9 maanden Huidige kilometerstand: 28.975 mijl
Gemiddeld brandstofverbruik: 41 mpg
Grootte brandstoftank: 10,6 gal Waargenomen brandstofbereik: 430 mijl
Service: $ 230 Normaal Slijtage: $ 0 Reparatie: $ 0
Schade en vernietiging: $ 2321

Update van 10.000 mijl

Eenzaam is het leven van een hybride in het wagenpark op lange termijn van Auto en Bestuurder. Extra eenzaam is het leven van de langduriger met de huidige eer om de minst machtige te zijn. Net als het laatste kind dat tijdens de pauze op de bank zit, hangt de sleutel van onze Honda Insight uit 2019 aan ons autobord, de laatste die wordt uitgekozen voor de hongerspelen die we lunch noemen. Maar dat is oké, want terwijl de vertrouwdheid van een stad met een gematigd tempo autorijden kan leiden tot minachting bij sommige van onze medewerkers, de Insight legt zich vooral toe op slimme techniek, comfortabele stoelen en een redelijk brandstofverbruik.

De dreunende motor van de Insight, die we eerder behandelden, is de belangrijkste reden medewerkers schrikken er voor terug om de auto mee te nemen op lange reizen. Maar degenen die dat hebben gedaan, zijn teruggekeerd met meer respect voor de Honda. “Ik genoot er meer van dan ik dacht dat ik zou doen”, zei associate editor Annie White na een weekend stoeien van Ann Arbor, Michigan, naar Maryland en terug De stoelen blijken meer dan voldoende voor een lange reis, iets wat de kleine brandstoftank van 30 liter moeilijk te ervaren is door de Insight. De magere brandstoftoevoer betekent dat we elke 350 kilometer moesten stoppen om bij te vullen. Het is vermeldenswaard dat een vergelijkbare Insight zijn schatting van 45 mpg EPA-snelweg met 2 mpg versloeg op onze 75-mph snelweg-brandstofverbruikstest. “is niet te armoedig voor een auto die begint bij minder dan $ 25.000, hoewel ons beladen Touring-model bovenaan de bestelbon staat met een geteste prijs van $ 28.985.

De ongeveer 14.000 mijl van onze Insight tot dusver waren niet geheel rustig. Begin april, toen Michigan aan zijn dooi van twee maanden begon, merkten we dat de airconditioning van de auto niet werkte. Na een snelle blik ontdekte onze lokale dealer dat de condensor (een warmtewisselaar die eruitziet als een radiator voor in de auto) was beschadigd door wat we aannemen dat het wegresten was. Het vervangen van de condensor en het opladen van het systeem kostte ons $ 1125. We moesten ook een gebarsten voorruit vervangen voor $ 865, wat op zich niet buitensporig leek. Maar toen we ontdekten dat de cameras en sensoren die eronder verborgen waren in de behuizing van de achteruitkijkspiegel een kalibratie van $ 120 nodig hadden, had ik het stille gevoel van afpersing. voordeel, service is praktisch zakgeld. De boordcomputer van de Insight heeft tot dusver slechts één servicebeurt gevraagd, een “A1” in Honda-taal, wat zich vertaalde in een olieverversing en bandenrotatie die ons maar liefst $ 67 opleverden.

Behalve dat ze bijdroegen aan het dronende snelwegkarakter van de auto, waren de winterbanden die we in januari monteerden, een set prima OE-maat Bridgestone Blizzak WS80 s, een belemmering voor het brandstofverbruik van de Insight. Op ongeveer een derde van onze test rijden we nu gemiddeld 38 mpg, 1 mpg hoger dan de aanvankelijke kilometers op winterbanden.

Een opmerking in het Insight-logboek merkte op dat het opstarten van de motor ongebruikelijk klonterig was, zo erg zelfs dat passagiers de 1,5-liter puffen bij stationair toerental konden voelen. Het is in een paar mijl afgevlakt en is sindsdien is bij meer dan één gelegenheid opgemerkt. Hoewel het niet zo moeilijk is om een aparte reis naar de dealer te rechtvaardigen, zullen we de servicetechnici vragen om de motorsteunen van de Insight eens goed te bekijken. in voor zijn volgende geplande dienst. Dat is het leven van de eenzaamste auto op lange termijn in onze vloot.

Maanden in vloot: 5 maanden Huidige kilometerstand: 13.834 mijl – Gemiddeld brandstofverbruik : 38 mpg
Brandstoftankgrootte: 10,6 gal Waargenomen brandstofbereik: 390 mijl
Service: $ 67 Normale slijtage: $ 0 Reparatie: $ 0
Schade en vernieling: $ 2261

Inleiding

Nee, je ogen bedriegen je niet. Vanaf 5000 voet kan het lijken alsof we nog een Civic sedan voor de lange termijn hebben in de kleur Cosmic Blue en Touring-bekleding, net als degene die maanden geleden ons kantoor verliet, maar een Civic is deze Insight niet. Niet dat er iets mis is met de kleur; we geven gewoon de voorkeur aan een beetje meer differentiatie tussen onze wagenparkautos. Maar het gebeurt zo dat Honda zijn Insight van de derde generatie zo heeft gepositioneerd dat het veel meer lijkt op de 10Best-winnende Civic dan ooit tevoren.

De Insight is niet meer een ultranicheproduct dat er anders uitziet dan al het andere in de showroom. De Insight neemt in wezen de plaats in van een Civic-hybride door de architectuur en de assemblagefaciliteit in Indiana te delen met de Civic-sedan. Voorbij is het hybride systeem Integrated Motor Assist (IMA) – een motor tussen motor en transmissie – waar Prius-eigenaren hun neus op staken. Leuk feit dat niets met deze Insight te maken heeft: de term “mild hybride” is bedacht door Toyota-marketeers die de meer complexe Prius verkochten om te porren in de relatieve eenvoud van de eerste Insight.

Deze nieuwe Insight heeft echter een versie van de hybride transaxle overgenomen van de Accord hybride, en het is niet echt eens een transmissie omdat hij nooit van versnelling verandert – zowel motor als motor drijven de wielen aan via directe aandrijving. dat gevoel, maar complex in zijn regelstrategie. Net als bij een Prius zijn er twee AC-motoren en een motor met Atkinson-cyclus. Bij lagere snelheden zorgt de 129 pk sterke aandrijfmotor voor voortstuwing via een directe aandrijving van 2,45: 1. De tweede motor is voornamelijk een generator aangedreven door de 1,5-liter inline-vier, maar bij hogere snelheden is de motor in staat om de wielen direct aan te drijven via een 0,81: 1 verhouding. Maximale stuwkracht wordt bereikt door een combinatie van de aandrijfmotor en motor, die zorgen voor hooguit een gecombineerde 151 pk.

Het was de combinatie van macro-eenvoudig en microcomplex van deze transaxle die ons ertoe bracht 40.000 m te willen iles met de auto. Interessant genoeg is dit een van de weinige voertuigen waarin we elke generatie hebben geëvalueerd met een langdurige test. In de Insight-test van de eerste generatie leerden we dat je heel hard moest werken om minder dan 40 mpg te krijgen. De test van de tweede generatie bevestigde dat de Insight oneindig veel beter te besturen was dan zijn huidige Prius.

Hoewel we “niet in staat zijn geweest om de 43 mpg die we vorig jaar in een test hadden, te repliceren, is rijden met de Insight een Alles wijst erop dat de derde generatie de ervaringen die we hadden met de vorige twee Insights combineert, zij het met een paar kanttekeningen – de eerste is de 37 mpg die we gemiddeld hebben. Dat is meer dan 10 mpg slechter dan zijn gecombineerde EPA-schatting, en er kan een volkomen begrijpelijke reden zijn. Toen de Insight vorige maand opdook, hebben we er meteen winterbanden op gezet. De Bridgestone Blizzak WS80, die in de OE-maat van 215 / 50R-17 kost $ 689 (zonder installatie), wat het brandstofverbruik zeker schaadt vanwege hun verhoogde rolweerstand, maar hoeveel zal worden bepaald wanneer we de all-season Continentals dit voorjaar weer terugzetten.

En voor zover het plezier achter het stuur betreft, dat is alleen van toepassing op “normaal” rijden. Duw de Honda-hybride buiten een zachte cruise en het geroezemoes van de 1.5-liter motor, die onophoudelijk de generator laat draaien om de vraag bij te houden, omhult de cabine. De eerste keer dat je maximale stuwkracht nodig hebt bij het invoegen op de snelweg, word je verrast door de lompe drone; eenmaal op snelheid op de snelweg, komt de Insight tot rust en voelt hij aan als een volwassen Civic.

In $ 28.985 Touring-specificatie, een premie van $ 4030 ten opzichte van een Insight EX uit het middensegment, brengt ruitenwissers met regensensor, een schuifdak, Led-mistlampen, klimaatregeling met twee zones, lederen stoelen, verwarmde voorstoelen, navigatie en een audiosysteem met 10 luidsprekers (van acht in de EX en zes in de LX). De basis Insight LX begint slechts $ 1230 onder de EX, maar mist Android Auto en Apple CarPlay-mogelijkheden, die zijn geïntegreerd met een 8-inch touchscreen-infotainmentsysteem, te vinden in EX- en Touring-trims.

Tijdens de eerste reis naar de testbaan presteerde onze Insight voor de lange termijn zoals verwacht, met een acceleratie van 100 km / u in 7,7 seconden. Dat is snel genoeg om de Insight-raketstatus te verdienen onder zijn soortgenoten – de Hyundai Ioniq zit meer dan een seconde achterin en een Prius heeft meer dan tien tellen nodig om de 60 te halen.De Insight stopte van 110 km / u op 179 voet en bleef met 0,83 g bij zijversnelling aan de skidpad vastzitten.

Geen van deze chassisscores is iets om over op te scheppen, maar op de een of andere manier straalt de Insight een gevoel van verfijning en verfijning uit van achter het stuur – dat wil zeggen, zolang je de motor uit de lawaaierige sleepnetten van maximale kracht. We betwijfelen of we te veel buiten dat lawaaierige bereik zullen blijven als we naar de finishlijn van 40.000 mijl gaan, maar we zullen het proberen.

Maanden in vloot: 1 maand Huidige kilometerstand: 3919 mijlen – Gemiddeld brandstofverbruik : 37 mpg
Grootte brandstoftank: 10,6 gal Waargenomen brandstofbereik: 390
Service: $ 0 Normale slijtage: $ 0 Reparatie: $ 0
Schade en vernieling: $ 151