Havens in Mexico zagen het gecombineerd geladen vrachtvolume jaar op jaar met 8,7 procent stijgen tot 5 miljoen TEU in 2018, terwijl de overslag in havens in Canada en de VS met respectievelijk 4,8 procent en 4,5 procent groeide. Fotocredit: .com.
Met een snellere nationale containergroei dan hun Amerikaanse en Canadese tegenhangers, stijgen drie van de vier Noord-Amerikaanse havens in de ranglijst van de top 25 gateways bevonden zich in Mexico. De beklimming van Manzanillo, Altamira en Lazaro Cardenas op de ranglijst, naast Houston, weerspiegelde vorig jaar een vergelijkbare prestatie en onderstreept de druk op de Mexicaanse haven- en vrachtnetwerken om te reageren op snel stijgende vrachtvolumes.
Het geladen vrachtvolume via Mexicaanse havens groeide in 2018 met 8,7 procent op jaarbasis tot 5 miljoen TEU. Het TEU-volume in Amerikaanse havens steeg tot 36,7 miljoen, een stijging van 4,5 procent. Het containervolume via de vier belangrijkste havens van Canada steeg met 4,8 procent tot 5,8 miljoen TEU. De berekening omvat het beladen en lege containervolume via Halifax.
De JOC Top 25 North American Ports-lijst, waarin havens zijn gerangschikt naar totaal volume, is samengesteld met cijfers van PIERS (een zusterbedrijf van JOC.com binnen IHS Markit), het Mexicaanse ministerie van Communicatie en Transport en de Canadese havens.
De Mexicaanse havens van Manzanillo Veracruz waren twee van de vijf Noord-Amerikaanse havens die in 2018 een stijging van het exportvolume lieten zien. Houston, de havens van de Northwest Seaport Alliance (Seattle en Tacoma), en Prince Rupert, British Columbia, behaalden ook een hogere export TEU.
Manzanillo en Veracruz behandelden grotere importvolumes in 2018, net als Baltimore en Miami.
Manzanillo en Lazaro Cardenas, beide aan de Pacifische kust, behandelden ongeveer 60 procent van de Mexicaanse havenoverslag, waarvan een groot deel van en naar Azië. Het vrachtvolume via Manzanillo, nummer 8 in de totale volumeklasse voor 2018, groeide jaar op jaar met 9,5 procent; Lazaro Cardenas TEU-totalen groeiden met 11,7 procent, waardoor de haven naar de 15e plaats in de algemene ranglijst kwam. De groei in de twee havens in de Stille Oceaan overtrof die in de havens aan de Golfkust van het land, Veracruz en Altamira. De twee havens aan de Golfkust verwerken voornamelijk vracht van en naar Europa en de VS, en het volume steeg respectievelijk met 5,3 procent en 2,8 procent.
Hoewel de jaarlijkse groei van Mexico in 2018 achterbleef bij de stijging van 11,9 procent op jaarbasis in de vracht die in 2017 door de havens van het land werd behandeld, zet de groei door. Dat komt grotendeels door de kracht van de Amerikaanse economie, die in het eerste kwartaal 2,2 procent bbp-groei boekte, en door de eetlust van Amerikaanse bedrijven en consumenten voor Mexicaanse goederen, aldus Paul Bingham, directeur economie en landenrisico bij IHS Markit, moederbedrijf van JOC. .com.
Productie stimuleert import
Mexicaanse import werd op zijn beurt versterkt door de vraag van het land naar tussenproducten, zoals componenten voor gebruik bij de fabricage, met niet-Noord-Amerikaanse handelspartners van Mexico, “zei Bingham.
” Mexicos invoer van inputs voor de productie was sterk in 2018, aangezien de vraag naar afgewerkte producten die in Mexico werden vervaardigd en vervolgens naar de VS, Canada en andere landen werden geëxporteerd, was sterk, ”zei Bingham.
Het verbeterende handelsbeeld kwam zelfs toen de Mexicaanse economie vorig jaar worstelde, met de industriële sector in een recessie en stagneerde. Maar de productie groeide in 2018 met 1,7 procent, geholpen door een stijging van 2,8 procent in de autoproductie tot 4,09 miljoen voertuigen, een belangrijke sector voor de handel in Mexico, volgens IHS Markit.
Een stijging van 2 procent van het Mexicaanse bbp, terwijl niet groot, was genoeg om de uitgaven aan import te stimuleren, zei Rafael Amiel, directeur economie voor Latijns-Amerika en het Caribisch gebied van IHS Markit. “Alle componenten van de invoer breiden zich uit: consumptie, tussenproducten en kapitaalgoederen”, vertelde hij aan JOC.com.
Eindejaarssprong in invoer
In de VS, president De handelsoorlog van Donald Trump met China schokte de invoer en uitvoer van de VS, zonder dat er een duidelijke trend in de invoer en uitvoer uit voortkwam, behalve een sterke stijging van de Chinese invoer die havens met dramatisch verhoogde vrachtvolumes in de VS aan het einde van het jaar uitbreidde Dat was het gevolg van verladers die goederen in de VS wilden importeren voordat een tarief op veel Chinese goederen, van 10 procent naar 25 procent, op 1 januari van kracht zou worden. Uiteindelijk werden de verhoogde tarieven echter uitgesteld. in afwachting van verdere handelsbesprekingen tussen de VS en China.
“De Amerikaanse export zag aanzienlijke dalingen in een aantal belangrijke exportcategorieën, zoals sojabonen, waar China al vroeg vergeldingsmaatregelen voor had genomen”, vooral die waarin Chinese importeurs gemakkelijk een Amerikaanse bron met product uit een ander land, Amiel sai d.
In de VS heeft de handelsoorlog de havens aan de westkust het meest getroffen vanwege “het grotere aandeel van hun totale volumes dat bestaat uit handel met China dan havens aan de Atlantische Oceaan of de Golfkust”, zei Bingham. Sommige Amerikaanse importeurs verlegden leveranciers weg van China in 2018, wat niet noodzakelijkerwijs van invloed is op de havenvolumes; de nieuwe bron kan zich nog steeds in Azië bevinden, “soms zelfs met dezelfde trans-Pacifische lijndiensten.”
Die stabiliteit werd weerspiegeld in het feit dat alle zes beste havens in de Noord-Amerikaanse ranglijst – Los Angeles, Long Beach, New York-New Jersey, Savannah, Vancouver en Northwest Seaport Alliance – bekleedden in 2018 dezelfde posities als in 2017.
Over het algemeen was de uitvoer via veel van de Top 25-havens veel zwakker dan de invoer. De totale volumes van slechts drie van de Top 25-havens daalden – Halifax, een daling van 2,1 procent; New Orleans, een daling van 1,7 procent; en Virginia, een daling van 1,3 procent.
Export divergerende
Geen van de top 25 havens kende een daling van de import, maar de export daalde op 10. De grootste dalingen kwamen voor in Virginia en Baltimore, beide met 7,9 procent, gevolgd door een daling met 6,9 procent in New Orleans. Zelfs Los Angeles, de haven met de meeste import, export en totaal volume, zag de export met 2,7 procent dalen.
De snelst groeiende De grote Amerikaanse haven was Houston, dat steeg van de achtste naar de zevende plaats op de ranglijst van totale vracht, met een toename van 10,3 procent in volume tot 2,23 miljoen geladen TEU. De enige Amerikaanse haven die sneller groeide, was Wilmington, North Carolina, waarvan het volume met 26,2 procent steeg tot 226.000 TEU, waardoor het op de Top 25-lijst bleef staan.
Houston steeg van de zevende naar de zesde op de exportranglijst, met een stijging van 9 procent in uitgaande vracht, gedeeltelijk gedreven door de snel groeiende export van harsen die in de Gulf Coast-regio worden geproduceerd. De invoer via de haven van Houston groeide met 11,4 procent tot 1,12 miljoen TEU, gedeeltelijk gevoed door de status van de haven als een van de twee Amerikaanse havens – de andere was Savannah – die de sterkste groei zag in de invoer uit Azië.
De import van Houston uit Azië steeg met 19,6 procent, terwijl het Aziatische importvolume van Savannah met 11 procent groeide. Het importvolume van Savannah steeg met 10,8 procent tot 2,1 miljoen TEU en het totale vrachtvolume groeide met 7,4 procent tot 3,4 miljoen TEU, waarmee het de op drie na grootste haven van Noord-Amerika werd.
Op de derde plaats qua export, het exportvolume van Savannah groeide met 2,5 procent tot 1,4 miljoen TEU, maar dat lijkt in de toekomst te stijgen, aangezien de harsproducenten steeds meer merken dat de capaciteit van Houston uitgebreid is en zich richten op de havens aan de oostkust. In april kondigde harsproducent Plastic Express bijvoorbeeld aan dat een nieuwe fabriek met een openingsdatum in 2020 de harsexport vanuit Savannah in het eerste jaar met 25.000 TEU zal verhogen, waardoor de harsexport vanuit de haven zal verdubbelen.
De De groei van het vrachtvolume voor de vier grootste havens van Canada bekoelde van de 10,3 procent jaar-op-jaar stijging in 2017, waarbij Halifaxs 2,1 procent daling de meest opvallende verandering was. Dat werd veroorzaakt door een daling van 4,6 procent in de export via Halifax, terwijl de import via de haven nauwelijks steeg, met 0,4 procent.
De havens van British Columbia schitteren
De snelst groeiende van Canadas Vier havens op de ranglijst, Prince Rupert, kenden een toename van 12,5 procent van de totale vracht tot 776.105 TEU, aangevoerd door een stijging van 24,8 procent in de export. De groeiende graanexportactiviteiten in de regio waren aanleiding voor Mobil Grain, een dochteronderneming van AGT Food and Ingredients, om aan te kondigen dat het in 2019 een nieuwe overslagfaciliteit zal openen die de havens van Prince Rupert en Vancouver zal bedienen.
De twee havens profiteren van goedkopere tarieven voor het importeren van vracht naar het middenwesten, en Canadese havens profiteerden in 2018 ook van de handelsoorlog van Trump met China, toen Chinese verladers granen, bosproducten en mineralen gingen inkopen in Canada.
Montreal kende in 2018 een toename van 11,6 procent in het totale vrachtvolume – genoeg om opstoppingen en vertragingen van vrachtwagens te veroorzaken die de vier terminals van de haven ertoe brachten een uitgebreid gates-programma te implementeren. De stijging, tot een totaal volume van 1,68 miljoen TEU, werd geleid door een stijging van 11,6 procent van de invoer; de export bleef stabiel.
De haven heeft in een jaar tijd drie trans-Atlantische diensten toegevoegd, uitgevoerd door Cosco Shipping, Hapag-Lloyd en Maersk Line. De Deense luchtvaartmaatschappij, die in mei haar nieuwe lijn aankondigde, zei dat ze dit gedeeltelijk deed in afwachting van de toegenomen handel als gevolg van de uitgebreide economische en handelsovereenkomst tussen Canada en Europa, die in september 2017 van kracht werd.
Neem contact op met Hugh R. Morley op [email protected] en volg hem op Twitter: @ HughRMorley1.
DE JOC TOP 25 NOORD-AMERIKAANSE CONTAINERHAVENS – INVOER
INKOMEND
Gerangschikt naar 2018 geladen TEU
De Noord-Amerikaanse inkomende containerhandel in 2018 waren de Zuid-Californische havens van Los Angeles en Long Beach met een gecombineerd volume van 8,8 miljoen TEU, een stijging van 5,3 procent op jaarbasis terwijl het 28 vertegenwoordigt.6 procent van de totale Noord-Amerikaanse inkomende containerhandel.
De JOC Top 25 inkomende containerhavens in Noord-Amerika in 2018 vertegenwoordigden 93,5 procent, of 29 miljoen TEU van de 31 miljoen TEU, in de totale Noord-Amerikaanse inkomende beladen containerhandel. Het totale volume van deze top 25 inkomende havens steeg in 2018 met 6,6 procent op jaarbasis, meer dan 6,9 procent van alle inkomende havens in Noord-Amerika. Onder deze top 25 inkomende havens in 2018 waren er 17 Amerikaanse havens; vier Canadese havens; en vier Mexicaanse havens. Wat marktaandeel betreft, van deze top 25 inkomende havens, leidden Amerikaanse havens met 73,6 procent van de totale Noord-Amerikaanse handel, Canada had een aandeel van 10,7 procent en Mexico had een aandeel van 9,2 procent.
Rangorde omvat containerhavens in Canada, Mexico en de Verenigde Staten, waarbij havens in Amerikaanse territoria en bezittingen worden weggelaten.
De telling van het aantal TEUs in de VS omvat alle internationale containervracht die over de oceaan wordt geladen in Amerikaanse havens. Meren ladinggegevens zoals beschikbaar.
* Resultaten worden gecombineerd om de resultaten weer te geven van Seattle en Tacoma, leden van de Northwest Seaport Alliance.
** Halifax-volume omvat lege containers.
Bronnen: Mexico – Ministerie van Communicatie en Transport, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Canada – Havens, websites.
VS – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), een zusterproduct van The Journal of Commerce binnen IHS Markit.
THE JOC TOP 25 NOORD-AMERIKAANSE CONTAINERHAVENS – EXPORT
UITGAAND
Gerangschikt op 2018 geladen TEU
De Noord-Amerikaanse uitgaande containerhandel in 2018 waren de Zuid-Californische havens van Los Angeles en Long Beach met een gecombineerd volume van 3 miljoen TEU, een daling van 1 procent op jaarbasis, goed voor 16,7 procent van de totale Noord-Amerikaanse uitgaande containerhandel.
De JOC Top 25 uitgaande containerhavens in Noord-Amerika vertegenwoordigden in 2018 95,7 procent, of 16,3 miljoen TEU van de 17 miljoen TEU, in de totale Noord-Amerikaanse uitgaande containerhandel. Het totale volume van deze top 25 uitgaande havens in 2018 steeg met 1,1 procent op jaarbasis, meer dan de stijging van de totale Noord-Amerikaanse uitgaande handel met 1,3 procent. Van deze top 25 uitgaande havens in 2018 waren er 17 Amerikaanse havens; vier, Canadese havens; en vier, Mexicaanse havens. Op marktaandeel, van deze top 25 uitgaande havens, waren Amerikaanse havens leidend met 74,2 procent van de totale Noord-Amerikaanse handel, Canada had een aandeel van 14,2 procent en Mexico had een aandeel van 11,6 procent.
De rangorde omvat containerhavens in Canada, Mexico en de Verenigde Staten, waarbij havens in Amerikaanse territoria en bezittingen worden weggelaten.
Het aantal TEUs in de VS omvat alle internationale gecontaineriseerde zeevracht die in Amerikaanse havens wordt geladen. Meren-ladinggegevens zoals beschikbaar .
* Resultaten worden gecombineerd om de resultaten weer te geven van Seattle en Tacoma, leden van de Northwest Seaport Alliance.
** Halifax-volume omvat lege containers.
Bronnen: Mexico – Ministerie van Communicatie en Transport, www. sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadistica s / 2018 / Mensuales / 12_diciembre_2018.pdf; Canada – Havens, websites.
VS – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), een zusterproduct van The Journal of Commerce binnen IHS Markit.
THE JOC TOP 25 NOORD-AMERIKAANSE CONTAINERPOORTEN
UITGAAND & INKOMEND
Gerangschikt op 2018 geladen TEU
Leider van de Noord-Amerikaanse gecombineerde uitgaande en inkomende containerhandel in 2018 waren de Zuid-Californische havens van Los Angeles en Long Beach met een gecombineerd volume van 11,7 miljoen geladen TEU, een stijging van 3,7 procent jaar op jaar, terwijl 24,4 procent van de totale Noord-Amerikaanse containerhandel.
De JOC Top 25 containerhavens in Noord-Amerika in 2018 vertegenwoordigden 94,3 procent, of 45,4 miljoen TEU van de 48,1 miljoen TEU, in de totale Noord-Amerikaanse uitgaande en inkomende beladen containerhandel. Het totale volume van deze top 25 havens in 2018 steeg met 4,6 procent op jaarbasis, meer dan de 5,5 procent groei van alle havens in Noord-Amerika. Onder deze top 25 havens in 2018 waren er 17 Amerikaanse havens; vier Canadese havens; en vier Mexicaanse havens. Wat marktaandeel betreft, van deze top 25 havens in 2018, leidden Amerikaanse havens met 77,6 procent van de totale Noord-Amerikaanse handel, Canada had een aandeel van 11,9 procent en Mexico behaalde een aandeel van 9,6 procent.
Rangorde omvat containerhavens in Canada, Mexico en de Verenigde Staten, waarbij havens in Amerikaanse territoria en bezittingen worden weggelaten.
De telling van het aantal TEUs in de VS omvat alle internationale containervracht die over de oceaan wordt geladen in Amerikaanse havens. Meren ladinggegevens zoals beschikbaar.
* Resultaten worden gecombineerd om de resultaten weer te geven van Seattle en Tacoma, leden van de Northwest Seaport Alliance.
** Halifax-volume omvat lege containers.
Bronnen: Mexico – Ministerie van Communicatie en Transport, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Canada – Havens, websites.
VS – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), een zusterproduct van The Journal of Commerce binnen IHS Markit.