Het meest verbazingwekkende deel van de geschiedenis van de Chevrolet SSR is dat hij überhaupt werd gebouwd. Het ziet eruit als een van die conceptautos die een bedrijf in een opwelling doet, wat buzz in de pers veroorzaakt, wat menigten verzamelt op de autoshow en dan vervaagt terwijl iedereen verder gaat met zijn leven. Toen Chevrolet de SSR (Super Sport Roadster) voor het eerst presenteerde op de Detroit Auto Show in 2000, dacht niemand dat GM het ding echt in productie zou nemen. Wie zou zelfs een converteerbare tweezits pick-up kopen die eruitzag als iets dat de mensen van Hot Wheels zouden bedenken? Het blijkt dat niet zoveel mensen, maar daar komen we zo op terug. Chevrolet heeft de SSR echt geprobeerd met een solide productierun van vijf modeljaar en (uiteindelijk) een aantal legitieme prestaties, in tegenstelling tot die andere retro-mobiele telefoons uit de vroege jaren 2000 – de Plymouth Prowler en Ford Thunderbird. Een SSR zette de Indy 500 in 2003 op gang en zijn volkomen belachelijke vormgeving zette Car and Driver ertoe aan om het “deels roadster, deels vrachtwagen en deels Van Halen te noemen, het is een retro Yankee verpakt in spandex van een conceptauto.”
De SSR had meteen hetzelfde probleem als de eerder genoemde Prowler en T-Bird. Het zag eruit als een hot rod, maar eronder zat gewoon een TrailBlazer EXT met dezelfde 5.3 liter, 300 pk V-8 en 4-traps automaat. Chevy loste dingen op in 2005 met de 6,0-liter LS2 V-8 gedeeld met de C6 Corvette en Pontiac GTO, waardoor het vermogen opliep tot 390 pk en 405 lb-ft koppel. Kopers konden zelfs een Tremec 6 krijgen. -snelheid handmatig.
Uiteindelijk was de prijs van $ 40.000 (bijna 50.000 dollar in 2018 dollars) voor de meesten echter te hoog. Behalve dat het duur was, was het ook te veel een sportwagen voor mensen met een pick-up, en te veel een pick-up voor mensen met een sportwagen. De SSR stierf stilletjes in 2006 nadat er ongeveer 24.000 waren verkocht, en er waren toen weinig tranen.
Maar terwijl de SSR in de showroom flopte, kwam er meer aandacht op hun af voor het vorige koppel jaren in de markt. Als je absoluut een tweezits pick-up nodig hebt met een intrekbare hardtop en een Corvette-motor, dan is dit vrijwel de enige plek om te kijken en er lijken er nogal wat net als jij te zijn. De kopersrente (gemeten aan de hand van de activiteit van verzekeringsoffertes) is tot dusver in 2018 16 procent hoger dan in dezelfde periode in 2017, en is in 2015 en 2016 ook met 15 procent gestegen.
Aan de bovenkant is meer dan het afgelopen jaar hebben een paar lage mijl SSRs verhandeld boven hun oorspronkelijke MSRP, wat typisch de drempel is waarop een voertuig inbaar wordt. Bij Mecum Indy werd vorig jaar een model uit 2006 met 35.000 mijlen verkocht voor $ 49.500 en het eerste productiemodel uit 2003 verkocht voor $ 56.100. Bij dezelfde verkoop dit jaar werd een model uit 2005 met 76 mijl verkocht voor $ 48.400, en een model van 2.200 mijl uit 2005 verkocht voor $ 55.000 bij Barrett-Jackson Northeast eerder deze zomer. Alle belangrijke bewegingen van de Hagerty Price Guide zijn ondertussen beperkt tot de laatste update. De grootste was een stijging van 19 procent in de conditiewaarden van nr. 1 en een stijging van 25 procent voor de conditiewaarden van nr. 2 voor het model uit 2006, maar de SSR-prijzen zijn over de hele linie gestegen. Natuurlijk is de LS2-aangedreven SSR uit 2005 en 2006 het meest wenselijk, en een factor 5 mille extra voor de ongeveer 2.200 SSRs gebouwd met een 6-speed.
Wie trekt er tegenwoordig naar de SSR? Onze gegevens geven aan dat oudere kopers aangetrokken worden tot de SSR, net als de equivalente Thunderbird en Prowler, waarbij de gemiddelde leeftijd van iemand die een SSR citeert binnenkomt op 66. Dit is de afgelopen jaren consistent geweest. De gemiddelde leeftijd van een SSR-bezitter is 67.
Net als de Cadillac Allante die we een paar weken geleden hebben besproken, zijn de vooruitzichten op lange termijn voor deze GM-excentriekeling waarschijnlijk niet geweldig. De bekendheid van het ontwerp, de relatief hoge prestaties en de populariteit onder liefhebbers van pensioengerechtigde leeftijd hebben de afgelopen jaren de belangstelling gestimuleerd, maar jongere kopers zijn niet zo enthousiast en zelfs met een 6-speed is het niet zeldzaam genoeg om een high te zijn. -dollar eenhoorn in de nabije toekomst. Dat in combinatie met de GM-styling uit het begin van de jaren 2000 (en retro-styling) die niet bepaald gracieus verouderd is, lijkt erop te wijzen dat de dingen er op de lange termijn niet al te rooskleurig uitzien, maar voorlopig zijn de SSR-waarden in ieder geval aan het stijgen en de moeite waard om te behouden een oogje in het zeil.En hou ervan of haat het, er is gewoon niets anders op de weg zoals een van deze gekke pick-ups in “concept car spandex”.
