LOT Polish Airlines

Vooroorlogse LOT van de Tweede Republiek Bewerken

De luchtvaartmaatschappij werd op 29 december 1928 door de Poolse regering opgericht als een autonome vennootschap met beperkte aansprakelijkheid. over bestaande binnenlandse luchtvaartmaatschappijen Aerolot (opgericht in 1922) en Aero (opgericht in 1925), en begon haar activiteiten op 1 januari 1929. Naast bestaande diensten van Warschau naar Krakau, Poznań, Gdańsk en Lwów, werden er diensten gecreëerd naar Bydgoszcz en Katowice , en in 1932 aan Wilno. De eerste toestellen die werden ingezet waren Junkers F.13 en Fokker F.VII. De eerste internationale dienst begon op 2 augustus 1929 naar Wenen. Het was ook op dit punt dat het welbekende logo van LOT (ontworpen door een beeldend kunstenaar uit Warschau, Tadeusz Gronowski, en nog steeds in gebruik is) werd uitgekozen als de winnende inzending voor de logo-ontwerpwedstrijd van de luchtvaartmaatschappij. De LOT werd in 1930 door de IATA aanvaard. De Schatkist had 86% van de aandelen in de lijn, de rest behoorde toe aan de provincie Silezië en de stad Poznań.

In 1931 werden de kraan en het logo van Gronowski officieel erkend door het bedrijf s corporate leiderschap als het embleem van LOT Polish Airlines, en in hetzelfde jaar werd de eerste multi-segment internationale vlucht van het bedrijf langs de route Warschau – Lwów – Czerniowce – Boekarest gelanceerd. In de volgende jaren volgden er diensten naar Berlijn, Athene, Helsinki, Boedapest, inclusief enkele waypoints. In 1939 werden de lijnen uitgebreid naar Beiroet, Rome, Kopenhagen en bereikten ze 10.250 km (6.370 mijl) aan routes. Douglas DC-2, Lockheed Model 10A Electra en Model 14H Super Electra voegden zich bij de vloot in respectievelijk 1935, 1936 en 1938 (op zijn hoogtepunt had LOT 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 en 1 Ju 52 / 3mge). Verschillende Poolse vliegtuigontwerpen werden getest, maar alleen eenmotorig PWS-24-lijnvliegtuig werd in een willekeurig aantal verworven. In 1934, na vijf jaar opereren onder de naam LOT, kreeg de luchtvaartmaatschappij nieuwe hoofdkantoren, technische faciliteiten, hangars, werkplaatsen en magazijnen op de nieuwe, moderne luchthaven Warschau Okęcie. Dit betekende een verplaatsing van de vorige basis van de luchtvaartmaatschappij op Pole Mokotowskie, aangezien het onmogelijk was geworden om deze luchthaven veilig te exploiteren vanwege de manier waarop het geleidelijk was opgegaan in de afgelegen stedelijke en woongebieden van Warschau.

In 1938 LOT veranderde zijn naam na de Poolse spellingshervorming van dat jaar van Polskie Linje Lotnicze “LOT” in Polskie Linie Lotnicze “LOT”. In hetzelfde jaar werd door LOT-piloten en bemanning een transatlantische testvlucht uitgevoerd van Los Angeles, Natal, Dakar naar Warschau, waar veel bekendheid aan werd gegeven, om de haalbaarheid te beoordelen van de invoering van passagiersdiensten op de route Polen-Verenigde Staten. Er waren plannen om in 1940 onder andere Londen en Moskou en zelfs transatlantische vluchten te openen. De luchtvaartmaatschappij had voor de oorlog 218.000 passagiers vervoerd. In 1939 waren er 697 medewerkers, waaronder 25 piloten. De diensten werden opgeschort na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog op 1 september 1939 en tijdens de daaropvolgende Duitse bezetting; de meeste vliegtuigen van LOT werden geëvacueerd naar Roemenië, twee naar de Baltische staten en drie L-14H naar Groot-Brittannië. Dertien vliegtuigen die Roemenië bereikten, werden vervolgens in beslag genomen door de Roemeense regering. Gedurende de Tweede Wereldoorlog de luchtvaartmaatschappij heeft de activiteiten opgeschort.

LOT tijdens de Poolse Volksrepubliek Bewerken

Na de Sovjetbezetting van Polen, van augustus 1944 tot december 1945, handhaafde de Poolse luchtmacht het basistransport in de land; vanaf maart 1945 werden er reguliere routes onderhouden door de afdeling burgerluchtvaart van de luchtmacht. Op 10 maart 1945 herschiep de Poolse regering de LOT-luchtvaartmaatschappij als een staatsbedrijf (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze “LOT”). In 1946, zeven jaar nadat de dienst was opgeschort, hervatte de luchtvaartmaatschappij haar activiteiten nadat ze tien door de Sovjet-Unie gebouwde ex-luchtmacht Lisunov Li-2Ts had ontvangen, daarna nog meer passagiers Li-2Ps en negen Douglas C-47s. Zowel binnenlandse als internationale diensten werden dat jaar opnieuw opgestart, eerst naar Berlijn, Parijs, Stockholm en Praag. In 1947 kwamen er routes naar Boekarest, Boedapest, Belgrado en Kopenhagen bij. Vijf moderne, hoewel lastige SE.161 Languedocs sloten zich voor een korte periode in 1947-1948 aan bij de vloot, gevolgd door vijf Ilyushin Il-12B in 1949; 13-20 Ilyushin Il-14s volgden daarna in 1955-1957. Na het einde van het stalinisme in Polen zouden er maar weinig westerse vliegtuigen worden aangeschaft; vijf Convair 240s in 1957 en drie Vickers Viscounts in 1962 bleken de laatste te zijn tot de jaren negentig. Daarna verschoof de samenstelling van de vloot van de luchtvaartmaatschappij uitsluitend naar Sovjet-geproduceerde vliegtuigen.Pas in 1955 opende LOT diensten naar Moskou, het centrum van de marxistisch-leninistische wereld, en naar Wenen. De diensten naar Londen en Zürich werden pas in 1958 hersteld en naar Rome pas in 1960.

Negen Ilyushin Il-18 turboprop-vliegtuigen werden geïntroduceerd in juni 1961, wat leidde tot de aanleg van routes naar Afrika en het Midden-Oosten. East, en in 1963 breidde LOT zijn routes uit om Caïro te bedienen. In de jaren zeventig kwamen er lijnen naar Bagdad, Beiroet, Benghazi, Damascus en Tunis. De Antonov An-24 werd geleverd vanaf april 1966 (20 gebruikt, op binnenlandse routes), gevolgd door de eerste straalvliegtuigen Tupolev Tu-134 in november 1968 (die samenviel met de opening van een nieuwe internationale terminal op de luchthaven Okęcie in Warschau). De Tu-134s werden ingezet op Europese routes. De Ilyushin Il-62 langeafstandsstraalvliegtuig huldigde de eerste transatlantische routes in de geschiedenis van het Poolse luchtvervoer naar Toronto in 1972 in als een chartervlucht en een regelmatige vlucht naar New York City in 1972. 1973. LOT begon in 1977 met de dienst op zijn eerste bestemming in het Verre Oosten – Bangkok via Dubai en Bombay.

In 1977 de huidige kleurstelling van de luchtvaartmaatschappij (ondanks incidentele wijzigingen, met name in bedrijfstypografie), ontworpen door Roman Duszek en Andrzej Zbrożek, met de grote “LOT” inscriptie in blauw op de voorste romp, en een blauw staartvlak werd geïntroduceerd, het in 1929 ontworpen Het Tadeusz Gronowski-logo bleef echter, ondanks vele veranderingen in de kleurstelling, door de jaren heen behouden en blijft tot op de dag van vandaag hetzelfde.

In de herfst van 1981 naderde het commerciële luchtverkeer in Polen ineenstorting in de nasleep van het harde optreden van de communistische regering tegen andersdenkenden in het land na de opkomst van de verboden “vakbonds” dissidente Solidariteitsbeweging, en sommige westerse luchtvaartmaatschappijen schortten hun vluchten naar Warschau op. Met de verklaring van staat van beleg op 13 december datzelfde jaar werden alle LOT-verbindingen opgeschort. Chartervluchten naar New York en Chicago werden pas in 1984 hervat en uiteindelijk werden de reguliere vluchtverbindingen hersteld op 28 april 1985. Tupolev Tu-154 middenklasse lijnvliegtuigen werden verworven, na de terugtrekking van Il-18 en Tu-134 vliegtuigen van LOT s vloot in de jaren tachtig, en werden achtereenvolgens ingezet op de meeste Europese en Midden-Oosten routes. In 1986 bereikten trans-Atlantische chartervluchten ook Detroit en Los Angeles.

Na 1989 LOT Polish AirlinesEdit

Na de val van het communistische systeem in Polen in 1989 verschoof de vloot terug naar westerse vliegtuigen, te beginnen met de aankoop van de Boeing 767-200 in april 1989, gevolgd door de Boeing 767-300 in maart 1990, ATR 72 in augustus 1991, Boeing 737-500 in december 1992 en tenslotte de Boeing 737-400 in april 1993. Vanaf het midden van de jaren tachtig tot begin jaren negentig vloog LOT van Warschau naar Chicago, Edmonton, Montreal, Newark, New York City en Toronto. Deze routes werden voornamelijk ingehuldigd. om de aanwezige grote Poolse gemeenschappen (Polonia) te dienen i n Noord-Amerika.

LOT was een van de eerste Centraal-Europese luchtvaartmaatschappijen die Amerikaanse vliegtuigen exploiteerde toen de Boeing 767 werd geïntroduceerd; de 767s werden gebruikt om de langste verbinding ooit van LOT naar Singapore te exploiteren. Tegen het einde van 1989 had LOT veel bereikt: het was gastheer van het IATA-congres van dat jaar en bereikte een mijlpaal per jaar bezettingsgraad van 2,3 miljoen overgedragen passagiers het jaar.

In 1990 landde LOTs derde Boeing 767-300 op de luchthaven Warschau Chopin en niet lang daarna werden Boeing 737- en ATR 72-vliegtuigen aangeschaft voor gebruik op LOT ” s uitgebreid routenetwerk, dat nieuwe internationale bestemmingen begon te omvatten, zoals Kiev, Lviv, Minsk en Vilnius. Kort daarna, in 1993, begon LOT zijn West-Europese activiteiten uit te breiden, waarbij in korte tijd vluchten naar Oslo, Frankfurt en Düsseldorf; de activiteiten op de andere regionale luchthavens van Polen buiten Warschau werden rond deze tijd ook behoorlijk uitgebreid.

In december 1992 werd de luchtvaartmaatschappij e een naamloze vennootschap, als overgangsstap naar gedeeltelijke privatisering, die eind 1999 werd geëffectueerd, waarbij het eigendom vervolgens als volgt werd toegewezen: Staatskas – 67,97% van de aandelen in de vennootschap; Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A. – 25,1%; de medewerkers – 6,93%. In 1994 tekende de luchtvaartmaatschappij een codesharing-overeenkomst met American Airlines voor vluchten van en naar Warschau en voor verdere vluchten in de Verenigde Staten en Polen die door beide maatschappijen worden uitgevoerd; vluchten naar Thessaloniki, Zagreb en Nice werden ingehuldigd en volgens een IATA-rapport beschikte LOT dit jaar over de jongste vloot van alle luchtvaartmaatschappijen ter wereld.Na jaren van plannen richtte LOT in 1997 een zustermaatschappij op, EuroLOT, die, in wezen opererend als de regionale dochteronderneming van de moedermaatschappij, binnenlandse vluchten overnam. De luchtvaartmaatschappij werd ontwikkeld in de hoop dat het de transitpassagiersstroom zou vergroten. Chopin Airport in Warschau, terwijl ze tegelijkertijd capaciteit biedt op routes met kleinere bezettingsgraden en een rol speelt bij het ontwikkelen van de reputatie van LOT als de grootste doorvoerluchtvaartmaatschappij in Centraal- en Oost-Europa. In 1999 had LOT een aantal kleine Embraer 145 regionale jets om haar vloot voor korteafstandsvluchten uit te breiden, en was, met goedkeuring van de minister van de Schatkist, begonnen met de verkoop van aandelen aan het Zwitserse bedrijf SAirGroup Holding, wat vervolgens leidde tot de oprichting van de luchtvaartmaatschappij in de toen opkomende Qualiflyer Group.

De uitbreiding van het routenetwerk van LOT werd voortgezet in begin jaren 2000 en het potentieel van de hub van de luchtvaartmaatschappij op de luchthaven Warschau Chopin om een belangrijke doorvoerluchthaven te worden, werd met steeds meer succes gerealiseerd. In 2000 nam LOT de grootste bestelling van 11 vliegtuigen ooit in ontvangst en tegen 2001 had LOT een mijlpaal bereikt van 3 miljoen passagiers in één jaar tijd; een dergelijke uitbreiding leidde tot de wederopbouw van een groot deel van de grondinfrastructuur van LOT en tegen 2002 werd een nieuw centraal hoofdkantoor in Warschau geopend op Ul.17 Stycznia. Op 26 oktober 2003 werd LOT, na de ineenstorting van de Qualiflyer Group, de 14e lid van de Star Alliance In 2006 was een nieuwe uitvalsbasis geopend, met de wederopbouw van de luchthaven Warschau Chopin, waardoor voor het eerst het volledige potentieel van LOT voor doorvoerluchtvaartmaatschappijen kon worden ontwikkeld. De nieuwe luchthaven is veel groter dan alle vorige luchthavens in Polen. In datzelfde jaar keerde paus Benedictus XVI terug naar Rome op een LOT-vlucht na zijn pelgrimstocht naar Polen.

LOT creëerde in 2004 de goedkope arm Centralwings, maar het bedrijf werd ontbonden en opnieuw opgenomen in LOT nadat vijf jaar operationeel vanwege zijn langdurige onrendabiliteit en de wens van LOT om vliegtuigen binnen zijn vloot opnieuw in te zetten.

Recente ontwikkelingen Bewerken

In 2008 opende LOT een nieuwe vlucht naar Peking, maar dit duurde slechts een maand, in de periode voor de Olympische Spelen. De reden waarom deze dienst niet kon worden voortgezet, was de noodzaak om vliegtuigen via een luchtcorridor naar het zuiden van Kazachstan te leiden (aangezien LOT geen toestemming had voor vluchten boven Siberië vanuit de Russische regering) die de diensten te lang en dus onrendabel maakte.

LOT startte nieuwe diensten naar Yerevan, Armenië, Beiroet, Libanon en hervatte T allinn, Estland, Kaliningrad, Rusland, Göteborg, Zweden en Bratislava, Slowakije met het nieuw verworven Embraer-vliegtuig in de zomer van 2010, en in oktober van hetzelfde jaar hervatte LOT de dienst naar Azië, met drie wekelijkse vluchten op de route Warschau – Hanoi. Daarnaast werden nieuwe diensten naar Tbilisi, Damascus en Caïro ingehuldigd.

In 2010 annuleerde LOT vluchten, na 14 jaren van operatie, tussen Krakau en de Amerikaanse bestemmingen Chicago en New York, verwijzend naar winstgevendheid en gebrek aan vraag. De laatste vlucht tussen de VS en Krakau vertrok op 27 oktober 2010 vanuit Chicago O “Hare. De vliegtuigen die eerder op deze route werden gebruikt, werden vervolgens opnieuw ingezet om de route Warschau-Hanoi van LOT te bedienen. Deze route naar Hanoi (de Vietnamese hoofdstad) werd grotendeels onderbenut door Europese luchtvaartmaatschappijen en is in het begin zeer succesvol gebleken voor LOT.

Op 31 mei 2010 verklaarde de CEO van LOT Sebastian Mikosz dat de luchtvaartmaatschappij haar vloot zal vervangen om te voldoen aan een doelstelling van een derde nieuwe tegen 2011. Vervanging is al begonnen met Embraer E-Jets 175/170. Voor binnenlandse uitgebreide operaties kocht LOT Dash 8-Q400 voor meer dan ATR 72-600-vliegtuigen.

Op 5 februari 2011 kondigde de nieuwe CEO van LOT, Marcin Piróg, aan dat de luchtvaartmaatschappij overweegt om diensten te openen naar Baku, Sochi, Stuttgart, Oslo, Göteborg, Dubai, Koeweit en Ostrava vanuit de Warschau-hub in de nabije toekomst. Eerder geplande vluchten naar Donetsk in Oekraïne waren al ingehuldigd, evenals Tok yo, en de hervatting van Beijing-vluchten. Dit werd mogelijk sinds de voltooiing van een overeenkomst over Siberische overvliegvergunningen voor LOT door de Poolse en Russische regering in november 2011. Als gevolg van de nieuwe overeenkomst ontving LOT nieuwe start- en landingsslots op de internationale luchthaven Sheremetyevo in Moskou.Hoewel vertraagd ten opzichte van de oorspronkelijke plannen, begon LOT op 13 januari 2016 met vluchten naar Tokio, met vluchten drie keer per week.

In 2010/11 kondigde LOT ook zijn nieuwe “East meets West” route-uitbreiding aan beleid, waardoor de luchtvaartmaatschappij de komende jaren verschillende nieuwe Aziatische bestemmingen aan haar schema heeft toegevoegd. Het beleid was erop gericht om te profiteren van de perspectieven van LOT als doorvoerluchtvaartmaatschappij en van de aanzienlijke passagiersgroei op vluchten tussen Europa en Azië in de afgelopen jaren. In lijn met dit beleid introduceerde LOT ook premium economy class op alle Boeing 787-vliegtuigen. Ligstoelen zijn beschikbaar in business class en alle nieuwe langeafstandsvliegtuigen van de luchtvaartmaatschappij zijn uitgerust met persoonlijke entertainmentsystemen van Thales.

In juni 2012 kondigde LOT aan dat alle diensten naar New York vanaf oktober 2012 gecentraliseerd zouden worden van Newark en JFK Terminal 4 naar JFK Terminal 1. Het zou ook een codeshare-overeenkomst aangaan met JetBlue om het aantal doorgaande verbindingen voor zijn klanten te vergroten. In juli 2012 werd dit aangekondigd dat een geplande verkoop van een groot belang in de luchtvaartmaatschappij aan Turkish Airlines niet zou doorgaan. Het grootste probleem was het onvermogen van Turkish Airlines om een meerderheidsbelang te bezitten, aangezien het een bedrijf buiten de Europese Unie is.

Temidden van een herstructureringsplan waardoor de luchtvaartmaatschappij voor het eerst in zeven jaar weer winstgevend werd, een persconferentie van 22 juni 2015 onthulde details over de vooruitzichten van de luchtvaartmaatschappij. Deze omvatten het herstel van routes waarvan afstand is gedaan als onderdeel van EU-sancties die zijn opgelegd na de steun van de Poolse regering om het voortbestaan van de luchtvaartmaatschappij te verzekeren, evenals nieuwe langeafstandsroutes naar Azië en Noord Amerika.

Air Lease Corporation bevestigde op 13 oktober 2016 de plaatsing van zes Boeing 737 MAX 8-vliegtuigen bij LOT, en opties om nog vijf andere vliegtuigen van hetzelfde type te leasen. Langeafstandsplannen zagen de toevoeging van meer Boeing 787-vliegtuigen, waardoor het totaal op 16 kwam. De luchtvaartmaatschappij evalueert momenteel de economie van toekomstige acquisities van smalle en brede romp om uitbreidingsinitiatieven te verbreden. De CEO van de luchtvaartmaatschappij verklaarde dat ze de Airbus A220- en Embraer E-Jet-E2-families evalueren, evenals de aanbiedingen van de Boeing 787 Dreamliner en Airbus A350 XWB.

In mei 2018 begon LOT Polish Airlines volgens de dienstregeling. vluchten van buiten Polen, te beginnen met langeafstandsroutes naar New York en Chicago vanaf de luchthaven van Boedapest in Hongarije. In mei 2019 begon het te vliegen van de Litouwse hoofdstad Vilnius naar de luchthaven London City en twee maanden later van de Estse hoofdstad Tallinn naar Brussel en Stockholm. De laatste twee vluchten werden begin 2020 opgeschort vanwege een pandemie van het coronavirus.

Op 24 januari 2020 kondigde de eigenaar van LOT, de Poolse luchtvaartgroep (Polska Grupa Lotnicza of PGL) aan dat het Condor Flugdienst zou overnemen. In april 2020 werd aangekondigd dat de verkoop was mislukt.

Het bedrijf schortte zijn activiteiten tijdelijk op 16 maart 2020 vanwege de pandemie van het coronavirus, en de binnenlandse Poolse vluchten werden pas op 1 juni 2020 hervat, terwijl de internationale vluchten werden hervat. O n een zeer beperkte basis vanaf 1 juli 2020